ニューアーク・エリザベス港マリンターミナル

ニューアーク・エリザベス港マリンターミナル
ニューアーク・エリザベス港マリンターミナル
	ニュージャージー州のニューアーク・エリザベス港マリンターミナル
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詳細
喫水深	50フィート（15メートル）
エアドラフト	215フィート（66メートル）（バイヨンヌ橋）

ニューアーク・エリザベス港マリンターミナルは、ニューヨーク・ニュージャージー港の主要な構成要素であり、ニューヨーク都市圏と北米北東部に出入する貨物を取り扱う主要なコンテナ船施設です。

ニューアーク湾に位置するこの施設は、ニューヨーク・ニュージャージー港湾局によって運営されている。その2つの構成要素であるポートニューアークとエリザベスマリンターミナル（ポートエリザベスと呼ばれることもある）は、ニュージャージー州ニューアーク市とエリザベス市に隣接しており、ニュージャージーターンパイクとニューアークリバティー国際空港のすぐ東に位置している。^[1]

オペレーション

2004年時点で、この施設は米国東海岸^{[アップデート]}最大、国内では2番目に大きい施設であった。^[2]^[3]

コンテナ貨物は通常、コンテナ船でザ・ナローズとキル・ヴァン・カルを通過し、その後、大型船が通れるように浚渫された浅瀬のニューアーク湾に入港します。一部の船はアーサー・キルを経由してニューアーク湾に入港します。港湾施設は、2 つの主要な浚渫船着場と複数の積載クレーンで構成されています。輸送コンテナは、ニュージャージー・ターンパイクから見える大きな山に積み上げられ、その後、鉄道車両やトラックに積み込まれます。

1998年以来、この港の取扱量は65%増加した。^[要出典] 2006年には、ドイツから米国への輸入全体の20%以上をこの港が取り扱い、米国の他のどの港よりも多かった。^[4]

2009 年、ニューアーク・エリザベス港の主要な港湾運営者には、Maher Terminals、APM Terminals ( AP Moller-Maerskの一部)、および Port Newark Container Terminal (Ports America Inc. 所有) が含まれていました。

改善点

2014年5月に港に新しいクレーンが導入された。^[5]

港に入港できる船舶の高さは、キル・ヴァン・カルに架かるベイヨン橋によって制限されている。この制限は、2016年にパナマ運河が拡張され、アジアからより大型のニューパナマックス船が港に入港できるようになったことでさらに深刻化した。2012年、港湾局はベイヨン橋の道路を水面から215フィート（66メートル）まで上げる計画を発表した。費用は約17億ドル。^[6]航行クリアランスの拡大は2017年6月に達成され、橋全体のプロジェクトは2019年に完了した。その他の改良には、大型クレーン、大型鉄道操車場施設、より深い水路、拡張された埠頭など、さらに数十億ドルの費用がかかると予想されている。^[5]

鉄道施設

PANYNJ の取り組みであるExpressRailは、ポートエリザベス (ミレニアムマリンレールが運営) とポートニューアークの両方でドックサイドの積み替え業務を提供しています。コンレールシェアードアセットオペレーションズ(CRCX) は、 CSX トランスポーテーション(CSX) とノーフォークサザン(NS)のためにケミカルコーストに接続するターミナル鉄道です。

ニューアーク港の北端にある自動車処理施設と隣接するドレマス通り自動車ターミナルには、埠頭の線路が通っています。この地域の主要な分類ヤードであるオークアイランドヤードは、港のすぐ北にあります。ニューアーク港は、ジャージーガーデンの隣にある港の南にエクスプレスレールヤードを運営しています。

歴史

ニューアーク湾の西端は、もともとニューアークメドウズという、約12平方マイル（31 km ^{2 ）の浅い潮汐}湿地でした。1910年代、ニューアーク市は湿地の北東の象限に斜めの航路を掘削し始めました。これがニューアーク港の基礎となりました。^[7]^[8]北側の航路とターミナル施設の工事は、第一次世界大戦中に連邦政府がニューアーク港を支配したときに加速しました。戦争中、ニューアーク湾造船所には約25,000人の兵士が駐留していました。^[9]

ニューヨーク・ニュージャージー港湾局は1921年に設立され、^[10]ニューアーク湾水路は1922年に河川港湾法により認可された。戦後、船舶の運航は低迷し、1927年にニューアーク市はニューアーク港と開発された都市の端の間にある湿地帯の北西四分円にニューアーク空港（現在のニューアーク・リバティー国際空港）の建設を開始した。港湾局は1948年にニューアーク港とニューアーク空港の運営を引き継ぎ、両施設の近代化と南への拡張を開始した。

最初のコンテナ船とされるSSアイデアルXは、1956年4月26日にコンテナ運搬船として処女航海を行い、^{[11]ニューアーク港から}ヒューストン港まで58個のコンテナを運びました。^[12]^[13] シーランドは、新しく開発されたコンテナターミナルに業務を拡大しました。

1958年、港湾局は別の航路を浚渫し、ニューアークとエリザベスの境界を形成する潮汐入り江であるバウンドブルックの流路を直線化した。浚渫された土砂は、新しいエリザベス海峡の南に新しい高地を作るために使用され、港湾局はそこにエリザベス海洋ターミナルを建設した。エリザベス海峡に開設された最初の船舶施設は、新しい90エーカー（36ヘクタール）のシーランドコンテナターミナルで、これはその後建設されたほぼすべてのコンテナターミナルの原型となった。^[12]

この新しい港湾施設は、ニューヨーク港の伝統的なウォーターフロントの港湾施設のほとんどを時代遅れにし、マンハッタン、ホーボーケン、ブルックリンなどの地域での急激な衰退につながった。施設は自動化されているため、必要な労働者ははるかに少なく、コンテナを船積みする前に開ける必要もない。^[14]

2005年のニューヨークタイムズの記事によると、2000年の議会の調査では、ニュージャージー州の2マイル（3.2 km）に沿った港とその他の輸送、通信、石油、化学施設が「国内で最もテロリストにとって魅力的な環境」であるとみなされた。^[15]

2011年、PANYNJは、所有者がドバイ港湾世界論争の対象となっていた主要テナントであるポートニューアークコンテナターミナル（PNCT）のリース契約を再構築した。契約では、PNCTの既存のリース契約を2050年まで20年間延長し、PNCTが5億ドルを投資し、追加量に対応するために180エーカー（73ヘクタール）から約287エーカー（116ヘクタール）に拡張することが求められている。これにより、世界第2位の海運会社であるメディテラニアンシッピングカンパニーのコンテナ取扱量が、2030年までに年間414,000個から110万個に増加すると予想されている。 ^[16]^[17]この成長に対応するために計画されているさまざまな措置には、キルヴァンカル川の深さの掘削、バイヨンヌ橋のかさ上げ、鉄道貨物施設の拡張などがある。PNCTの親会社であるポートアメリカの所有者であるハイスターキャピタルが同社を買収している。^[18] 2017年にトルコの企業がPorts Americaの買収を検討している。^[19]

2023年7月、グリマルディ・グループが所有するイタリア船籍の輸出用車両約1,200台を積んだ船が火災を起こし、ニューアーク消防署の消防士2名が死亡した。^[20]^[21]

ニューヨーク港とニュージャージー港の施設

ニューヨーク・ニュージャージー港湾局の他の港湾ターミナルは次のとおりです。

参照

参考文献

^ Alex, Patricia; Lynn, Kathleen (2019年7月18日). 「ニューアーク港が世界を動かす方法」. New Jersey Monthly .
^ リプトン、エリック（2004年11月22日）。「ニューヨーク港、アジア貿易で再び活気づく」ニューヨーク・タイムズ。 2011年7月20日閲覧。
^ バーンソン、パトリック（2021年5月5日）。「米国のトップ30港：2020年に大規模港が拡大」。ロジスティクスマネジメント。
^ ドイツから米国の港への外国輸入量（キログラム単位）（「worldportsource.com」より。2008 年 2 月 14 日にアクセス）
^ ab Strunsky, Steve (2014年5月18日). 「巨大な船舶用クレーンが港に到着、『スーパー・ポストパナマックス』時代の到来を告げる」NJ.com . 2014年6月23日閲覧。
^ 「ベイヨン橋航行許可プログラム」ニューヨーク・ニュージャージー港湾局。 2012年12月16日閲覧。
^ 「ニューアーク湾を大きな港にするため、ジャージー島の草原は埠頭と埋め立て地を備えた賑やかな場所に生まれ変わる」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。1915年6月27日。
^ フレンチ、ケネス（2002年2月24日）。アメリカの画像：ホーボーケンとジャージーシティの鉄道。ニューハンプシャー州ポーツマス：アルカディア出版。pp . 25–29。ISBN 978-0-7385-0966-2. 2009年11月21日閲覧。
^ ニューアーク湾造船所。Globalsecurity.org。2014年6月23日閲覧。
^ 「お探しのページが見つかりません - ニューヨーク・ニュージャージー港湾局」www.panynj.gov。2011年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年2月3日閲覧。
^ 「ニューヨーク・ニュージャージー港湾局 - プレスリリース」。
^ ab 歴史 - ニューヨーク・ニュージャージー港 - ニューヨーク・ニュージャージー港湾局。Panynj.gov。2014年6月23日閲覧。
^ 「アーカイブコピー」（PDF）。 2012年10月19日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2013年8月15日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)
^ レビンソン、マーク (2016)。『箱：輸送コンテナがいかに世界を小さくし、世界経済を大きくしたか』（第2版）。プリンストン：プリンストン大学出版局。pp. 102–134。ISBN 9780691170817。
^ Kocieniewski, David (2005 年 5 月 9 日)。「都市に面した潜在的な標的は、セキュリティのパッチワークに頼っている」。ニューヨークタイムズ。ニューヨーク市。ニューヨークタイムズ。2014年9 月 17 日閲覧。
^ ストランスキー、スティーブ（2011年6月17日）「ニューアーク港ターミナルリース契約で取扱量が倍増」、スター・レジャー、 2011年7月28日閲覧
^ ギブソン、ジンジャー（2011年7月27日）「ニューアーク港コンテナターミナルの拡張により雇用が増加するとクリスティ知事が語る」スター・レジャー、 2011年7月28日閲覧
^ Tan, Wei Zhe (2017年7月6日). 「Yildirim eyes CMA CGM stake sale to fund Ports America purchase」. Lloyd's List . 2017年7月29日閲覧。
^ バーナード、ブルース（2017年7月6日）。「ポート・アメリカ買収を目指すユルドゥルム、CMA CGM株の買い手を探る」JOC。
^ タリー、トレイシー、アイブス、エリーゼ・ヤング（2023年7月6日）。「2人の消防士が火災で死亡した経緯：対応に不備があったため」ニューヨーク・タイムズ。 2023年7月7日閲覧。
^ ロダス、スティーブン; リビオ、スーザンK. (2023年7月9日). 「ニューアーク港の航路、貨物船の火災で死傷者続出後営業再開」

外部リンク

公式サイト

北緯40°40′54″ 西経74°09′02″ / 北緯40.68155° 西経74.1505° / 40.68155; -74.1505

[1] Alex, Patricia; Lynn, Kathleen (2019年7月18日). 「ニューアーク港が世界を動かす方法」. New Jersey Monthly .

[2] リプトン、エリック（2004年11月22日）。「ニューヨーク港、アジア貿易で再び活気づく」ニューヨーク・タイムズ。 2011年7月20日閲覧。

[3] バーンソン、パトリック（2021年5月5日）。「米国のトップ30港：2020年に大規模港が拡大」。ロジスティクスマネジメント。

[4] ドイツから米国の港への外国輸入量（キログラム単位）（「worldportsource.com」より。2008 年 2 月 14 日にアクセス）

[:0-5] Strunsky, Steve (2014年5月18日). 「巨大な船舶用クレーンが港に到着、『スーパー・ポストパナマックス』時代の到来を告げる」NJ.com . 2014年6月23日閲覧。

[Bayonne_Bridge-6] 「ベイヨン橋航行許可プログラム」ニューヨーク・ニュージャージー港湾局。 2012年12月16日閲覧。

[7] 「ニューアーク湾を大きな港にするため、ジャージー島の草原は埠頭と埋め立て地を備えた賑やかな場所に生まれ変わる」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。1915年6月27日。

[8] フレンチ、ケネス（2002年2月24日）。アメリカの画像：ホーボーケンとジャージーシティの鉄道。ニューハンプシャー州ポーツマス：アルカディア出版。pp . 25–29。ISBN 978-0-7385-0966-2. 2009年11月21日閲覧。

[9] ニューアーク湾造船所。Globalsecurity.org。2014年6月23日閲覧。

[10] 「お探しのページが見つかりません - ニューヨーク・ニュージャージー港湾局」www.panynj.gov。2011年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年2月3日閲覧。

[urlThe_Port_Authority_of_New_York_and_New_Jersey_-_Press_Release-11] 「ニューヨーク・ニュージャージー港湾局 - プレスリリース」。

[panynj1-12] 歴史 - ニューヨーク・ニュージャージー港 - ニューヨーク・ニュージャージー港湾局。Panynj.gov。2014年6月23日閲覧。

[13] 「アーカイブコピー」（PDF）。 2012年10月19日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2013年8月15日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)

[14] レビンソン、マーク (2016)。『箱：輸送コンテナがいかに世界を小さくし、世界経済を大きくしたか』（第2版）。プリンストン：プリンストン大学出版局。pp. 102–134。ISBN 9780691170817。

[nyt2005-15] Kocieniewski, David (2005 年 5 月 9 日)。「都市に面した潜在的な標的は、セキュリティのパッチワークに頼っている」。ニューヨークタイムズ。ニューヨーク市。ニューヨークタイムズ。2014年9 月 17 日閲覧。

[16] ストランスキー、スティーブ（2011年6月17日）「ニューアーク港ターミナルリース契約で取扱量が倍増」、スター・レジャー、 2011年7月28日閲覧

[17] ギブソン、ジンジャー（2011年7月27日）「ニューアーク港コンテナターミナルの拡張により雇用が増加するとクリスティ知事が語る」スター・レジャー、 2011年7月28日閲覧

[18] Tan, Wei Zhe (2017年7月6日). 「Yildirim eyes CMA CGM stake sale to fund Ports America purchase」. Lloyd's List . 2017年7月29日閲覧。

[19] バーナード、ブルース（2017年7月6日）。「ポート・アメリカ買収を目指すユルドゥルム、CMA CGM株の買い手を探る」JOC。

[20] タリー、トレイシー、アイブス、エリーゼ・ヤング（2023年7月6日）。「2人の消防士が火災で死亡した経緯：対応に不備があったため」ニューヨーク・タイムズ。 2023年7月7日閲覧。

[21] ロダス、スティーブン; リビオ、スーザンK. (2023年7月9日). 「ニューアーク港の航路、貨物船の火災で死傷者続出後営業再開」