船乗り

船員、水夫、水夫、船員は、船舶の乗組員の一員として船舶上で働く人であり、船舶の運航や保守に関連するさまざまな分野のいずれかで働く場合があります。

船乗りという職業は古く、船乗りという言葉の語源は帆船が海での主な輸送手段であった時代に遡りますが、現在では輸送手段に関係なくすべての水上船舶の乗組員を指し、軍の海軍であれ民間の商船であれ、スポーツやレクリエーションとして専門的に船を操縦する人々を包含しています。海軍では、さらに区別される場合があります。船乗りは、陸上に拠点を置いている場合でも海軍のメンバー全員を指す場合があります。一方、水兵は特定の階級の下士官を指す場合があります。

船員にはさまざまな職業と階級があり、それぞれが外洋船の運航を成功させる上で不可欠な独自の責任を担っています。船員は一般に、デッキ部門、機関部門、スチュワード部門、その他の 4 つの主なカテゴリに分けられます。

甲板部の士官の役職には、船長と一等航海士、二等航海士と三等航海士などが含まれますが、これらに限定されません。甲板部の無資格メンバーの正式な分類は、甲板員と普通航海士です。多少の違いはありますが、一等航海士はほとんどの場合、貨物航海士の任務を負います。二等航海士は、医療上の緊急事態が発生した場合に医療官としての任務を負います。航海中、3 人の航海士はそれぞれ午前と午後の 4 時間のシフトでブリッジにいます。

船の一般的なデッキクルーには次の人々が含まれます。

• （１）船長
• （１）一等航海士
• （１）二等航海士
• （１）三等航海士
• （１）甲板長（無資格の下士官：甲板部有資格者）
• （２）有資格船員（無資格者）
• （２）一般船員（初級）
• (0-1)甲板士官候補生/ 無免許訓練航海士 / 士官候補生

船舶のエンジニアリング部門は、船上の推進システムやその他のシステムの操作と保守を行う船員で構成されています。海洋エンジニアリング スタッフは、船上の「ホテル」設備、特に下水、照明、空調、給水システムも担当します。エンジニアリング スタッフは、港の燃料供給船からの大量の燃料移送を管理します。航海中は、2 等および 3 等エンジニアが貯蔵タンクから稼働中のタンクへの油の移送に携わることがよくあります。油清浄機の清掃も通常の作業です。エンジニアリング スタッフは、消火と応急処置の訓練を受ける必要があります。その他の職務には、船のボートの保守やその他の航海作業の実施が含まれます。エンジニアは、貨物の積み下ろし装置と安全システムで重要な役割を果たしますが、貨物の具体的な荷下ろし機能は、デッキ オフィサーとデッキ ワーカーの責任です。

船舶の一般的なエンジニアリング クルーには次のメンバーが含まれます。

• （１）主任技師
• （１）二等機関士／一等機関士補
• （１）三等機関士／二等機関士補
• （１）第４機関士／第３機関士補
• （１）機関士（無資格の機関士：機関部有資格者）
• （２）オイラー（無免許資格者）
• （２）エントリーレベルワイパー
• (0～1)機関士候補生/無資格訓練生

アメリカの船舶には、機関部の有資格者も乗船しています。その他の職種としては、機関手、機械工、電気技師、冷凍技師、タンカーマンなどが挙げられます。

貨物船の典型的なスチュワード部門は、チーフスチュワード、チーフコック、スチュワードアシスタントです。これら 3 つの役職は、通常、無資格の職員が務めます。

チーフスチュワードは、食事の準備と提供、役員宿舎とスチュワード部門のエリアの清掃と維持、および物資の受け取り、発行、在庫管理などの機能を実行する人員を指揮、指導、割り当てます。

チーフスチュワードはメニューの計画、供給、残業、コスト管理の記録の作成も行います。スチュワードは物資や設備の調達や購入を行うこともあります。ギャレーの役割にはパン焼きも含まれます。

チーフスチュワードの職務は、スチュワードアシスタント、チーフコック、およびスチュワード部門の他のクルーの職務と重複する場合があります。

米国商船員がチーフスチュワードとして働くには、米国沿岸警備隊が発行する商船員証明書が必要です。国際条約と協定により、国際航海に出るすべてのチーフコックは、それぞれの国で同様に証明書を取得する必要があります。

スチュワード部門のスタッフがスチュワード部門以外の職務を担当するのは、火災およびボート訓練の実施中のみです。

船上には、ジュニアアシスタントパーサー、シニアアシスタントパーサー、パーサー、チーフパーサー、医師、専門看護師、海兵隊医師助手、病院衛生兵など、さまざまな種類のスタッフオフィサーの職種が存在する場合があります。米国では、これらの職種^[1]は管理職とみなされているため、米国沿岸警備隊が発行する登録証明書によって規制されています。パイロットも商船士官であり、沿岸警備隊から免許を取得しています。

船員は長期間海上で過ごします。ほとんどの遠洋船員は、数か月に及ぶ1回以上の航海に雇われます。その後は雇用が保障されません。航海間の期間は、仕事の空き状況や個人の好みによって異なります。^[2]

米国におけるこれらの労働者の組合加入率は約 36 パーセントで、全職業の平均よりもはるかに高い。そのため、商船の士官や船員は、ベテランも初心者も、組合の雇用所を通じて、または船会社によって直接、航海のために雇用される。雇用所は、その人が雇用所に登録されている期間の長さと組合での勤続年数に基づいて、職を埋める。雇用所は通常、主要な港にある。

海上では、大型船舶では甲板部員は通常、週7日間、4時間当直し、8時間休みます。^[a]

船員はどんな天候でも働きます。船は海上で激しい嵐を避けようとしますが、湿気や寒さの中で働くことは避けられないことがよくあります。現代の船が火災、爆発、沈没などの災害に見舞われることはまれです。しかし、船が他の船と衝突したり座礁したりした場合、作業員は急遽船を放棄しなければならない可能性があります。船員はまた、船外への転落や、機械、重量物、危険貨物の取り扱いに伴う危険により、負傷または死亡するリスクがあります。しかし、現代の安全管理手順、高度な緊急通信、および効果的な国際救助システムにより、現代の船員ははるかに安全な立場にいます。

最近の船のほとんどはエアコンが完備され、騒音の出る機械から防音対策が施され、快適な居住区が備えられています。こうした設備のおかげで、長期間家を離れるという困難な状況も緩和されています。また、電子メール、インスタント メッセージ、ソーシャル メディア プラットフォームなどの最新の通信手段により、現代の船員は家族とつながることができます。しかし、長期間家を離れることや船上での拘束を嫌う船員もいます。その結果、船員の職を離れる人もいます。

職業船員は社会の片隅に暮らし、人生の大半を陸地から離れた場所で過ごします。彼らは海上で窮屈で荒涼として、騒々しく、危険な状況に直面します。それでもなお、男性も女性も海に出ます。陸上生活の束縛から解放された生活が魅力だという人もいます。また、海での冒険や世界を見るチャンスも、多くの船員を魅了します。どんな職業であれ、海で生活し働く人々は必ず社会的孤立に直面します。

船員国際研究センターの調査結果によると、船員が業界を離れる主な理由は「ほぼ例外なく家族と一緒にいたいから」だという。米国の商船では、通常、家族が船員の航海に同行することは許可されていない。業界の専門家は、孤立、ストレス、疲労が職業上の危険であるとますます認識しつつある。国連機関である国際労働機関やノーティカル・インスティテュートなどの支援団体は、船員に対する国際基準の改善を求めている。

船員としての勤務は、通常、一度に何ヶ月も続き、その後は長期の休暇が続きます。しかし、船員の中には、気に入った船で仕事を得て、何年も船上に留まる人もいます。まれに、ベテラン船員が港にいる間は絶対に上陸しないことを選択する場合もあります。

さらに、多くの現代の船舶は港で数時間しか滞在しないため、船員の陸上での自由時間は限られています。さらに、9/11以降の環境下では、高リスクと見なされる 25 か国の監視リストに載っている国から米国の港に入港する船員の中には、安全上の懸念から上陸が制限される人もいます。しかし、米国の港での陸上滞在の制限は、米国の船員にも影響を及ぼします。たとえば、国際船長・航海士・水先案内人機構は、米国の船舶ターミナル運営者が船員の船からターミナル ゲートへの移動を制限する傾向にあると指摘しています。さらに、通過が許可される場合でも、特別な「セキュリティ料金」が課されることがあります。

上陸休暇に対するこのような制限と、多くの船舶の停泊時間の短縮が相まって、海上での滞在期間が長くなっている。船員らは、大半が他人である船員仲間と長期間にわたって生活し、働くことは、慣れるのに時間がかかると報告している。同時に、さまざまな民族的、文化的背景を持つ人々と出会う機会もある。米国の船舶の中には、ジムや、映画鑑賞、航海物語の交換、その他の活動のためのデイルームを備えたものもあり、レクリエーションの機会が改善されているものもある。また、タンカーなど一部のケースでは、船員が家族を同伴することが可能となっている。しかし、海上での船員の勤務時間外の時間は、趣味に没頭したり、読書や手紙を書いたり、眠ったりするなど、ほとんどが孤独な時間である。

安価な衛星通信、主にインマルサットの登場により、海上でもインターネットが急速に利用できるようになりました。オンラインでトップアップできる手頃なローミング SIM カードも利用できるようになったことで、自宅にいる友人や家族とのつながりも改善されました。

赤毛のエイリークとその息子レイフ・エイリクソンは、原始的な部分的に人力の船で北極海と北大西洋を航海した最初の著名な船乗りとして知られています。

バルバロッサ・ハイレッティン・パシャ（トルコ語：Barbaros Hayrettin Paşa または Hızır Hayrettin Paşa、パシャに昇進してオスマン帝国海軍の Kaptan-ı Derya（元帥）となる前は Hızır Reis とも呼ばれた）（1478年頃 - 1546年7月4日）は、数十年にわたって地中海を支配したオスマン帝国の提督である。レスボス島/ミティリニに生まれ、オスマン帝国の首都イスタンブールで亡くなった。

商船員たちは、さまざまな興味深い方法で世界に名を残してきました。 1976年に三等航海士としてキャリアをスタートしたトライアン・バシェスクは、 2004年から2014年までルーマニアの大統領を務めました。アーサー・フィリップは1751年に商船隊に加わり、37年後にオーストラリアのシドニー市を建設しました。商船員のダグラス・ノースは、船員から航海士になり、1993年にノーベル経済学賞を受賞しました。ジミー・カーターは、米海軍に勤務した後、第39代アメリカ合衆国大統領になりました。

英国商船隊のメンバーは殊勲十字章を受賞し、「デッキボーイ・ピーター」から空軍元帥サー・ベレスフォード・ピーター・トリントン・ホースリー（KCB、CBE、LVO、AFC）に至る経歴を積んできました。カナダの商船員はヴィクトリア十字章と名誉勲章を受賞しました。アメリカの商船員は朝鮮戦争とベトナム戦争で名誉勲章を受賞し、そのうちの1人は「アメリカ海軍の父」となりました。スコットランド、フランス、ニュージーランド、ペルー、デンマークで戦争の英雄となった商船員を探すのに遠くまで行く必要はありません。

第二次世界大戦以降、多くの商船員が悪名高い犯罪者となった。アメリカ人のウィリアム・コールポーは第二次世界大戦でナチスのスパイとして有罪判決を受け、フリッツ・ザウケルはナチスの戦争犯罪者として有罪判決を受けた。イギリス人のダンカン・スコット・フォードは第二次世界大戦で裏切りの罪で絞首刑に処された。ジョージ・ヘナードは、テキサス州キリーンのルビーズ・カフェテリアで暴れ回り23人の犠牲者を出したアメリカ人の大量殺人犯である。そしてペリー・スミス自身の凶暴な暴れ回りは、トルーマン・カポーティのノンフィクション小説 『冷血』で有名になった。

船員は視覚芸術の分野でもよく知られている。フランス人パイロットの助手ポール・ゴーギャンは後にポスト印象派の代表的な画家となり、現代美術の総合主義的スタイルを切り開いた。アメリカ人船員ハスケル・ウェクスラーは後にアカデミー賞を2度受賞したが、後者は船員仲間のウディ・ガスリーの伝記で受賞した。イギリス商船隊員ケン・ラッセルは後に『トミー』『オルタード・ステーツ』『ホワイト・ワームの巣窟』などの映画を監督した。商船員ジョニー・クレイグは入隊前から漫画家として活動していたが、アーニー・シュローダーは第二次世界大戦から帰国するまで漫画を描き始めなかった。

商船員たちはスポーツの世界でも活躍している。フットボールでは、イギリスのフレッド・ブラックバーン、アメリカではダン・ディバインやハイズマン賞受賞者のフランク・シンクウィッチが活躍した。陸上競技では、アメリカの船員コーネリアス・ジョンソンとジム・ソープがともにオリンピックのメダルを獲得したが、ソープがメダルを手にしたのは死後30年後だった。船員のジム・バグビー・ジュニアとチャーリー・ケラーはメジャーリーグのベースボールに進んだ。ドリュー・バンディーニ・ブラウンはモハメド・アリのアシスタントトレーナー兼コーナーマンであり、ジョー・ゴールドはゴールドジムのボディービルとフィットネスの第一人者として財を成した。

その他のスポーツ界の著名人には、単独で世界一周を航海したことで知られるオランダ人のヘンク・デ・ベルデや、人工補助具を使わずに イギリス海峡を泳いで渡った最初の人物であるイギリス人のマシュー・ウェッブなどがいます。

アイルランド商船隊員のケビン・マクローリーは救命ボートで14日間を過ごし、後にジェームズ・ボンド映画『ネバーセイ・ネバーアゲイン』と『サンダーボール作戦』の脚本を執筆しました。アメリカン・ビート・ムーブメントのメンバーであるアレン・ギンズバーグ、ジャック・ケルアック、ボブ・カウフマン、ハーバート・ハンクは皆、商船員でした。

『白鯨』、『アメリカ航海士』、『Two Years Before the Mast』の著者が商船員だったことは、おそらく驚くことではない。 『ボラット』 、『ハード・デイズ・ナイト』 、『クール・ハンド・ルーク』の著者が商船員だったことは、意外かもしれない。

第二次世界大戦中の米国商船員の多くが、後にテレビで有名なキャラクターを演じた。そのリストには、ビバリーヒルズ青春白書のミルバーン・ドライスデール、オール・イン・ザ・ファミリーのアーチー・バンカー、刑事コロンボのピーター・フォーク、ロックフォード事件のジム・ロックフォード、ハワイファイブ-オーのスティーブ・マッギャレット、デュークス・オブ・ハザードのジェシー・デュークおじさん、シャイアンのシャイアン・ボディなどが含まれる。

古代の言葉である「船乗り」という言葉は、さまざまなことを意味するようになりました。船乗りは次のようなものを指すことがあります。

• 英国海軍のいかなる種類の動力船にも乗っておらず、帆を張っている人。
• セーリング、ボート、ヨットに乗る人
• 水域を横切る帆船やヨットの動きを制御する技術を実践する人。
• 海軍部隊の一員、
• 船に乗っている人は誰でも、
• 海軍や沿岸警備隊の新兵から提督まで、
• 商船隊の他の部門のメンバーとは対照的な甲板部門のメンバー。

ウィキメディア・コモンズには、船員に関連するメディアがあります。

• 水運業の調査
• 船員の疲労：カーディフ研究プログラム
• Etymology Online の Sailor
• テレグラフ、海は悪ではない：現代の船乗りの生活