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ブラジルの自動車産業は、1956年に設立されたブラジル全国自動車製造業者協会（Anfavea）によって調整されており、ブラジルに工場を持つ自動車メーカー（乗用車、軽自動車、トラック、バス、農業機械）が参加している。Anfaveaはパリに本部を置く国際自動車製造者協会（OICA）の一部である。2021年の年間生産台数は220万台を超え、世界で8番目に多い。[1]
ブラジルには、BMW、BYD、Chery、Fiat、Ford、Geely、General Motors、Honda、Hyundai、JAC Motors、Kia、Land Rover、Lexus、Lifan、 Mercedes-Benz 、Mitsubishi、Nissan Motors、Renault、Stellantis、Subaru、Toyota、Volkswagen、Volvo Trucksなど、ほとんどの大手グローバル自動車会社が拠点を置いています。また、Agrale、Marcopolo 、Randonなどの国営企業もあります。過去には、 DKW Vemag、FNM、Gurgel、Trollerなどの国営ブランドがありました。一部は、伝統的に古いモデルの現代装備のレプリカを生産していました。
歴史
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ブラジル初の自動車産業はヘンリー・フォードによるもので、彼は1919年にフォード・モーター社のブラジル子会社を設立した。 1921年にフォードは独自の生産施設を開設し、1926年にはゼネラル・モーターズがそれに続いた。1928年、フォードはアマゾンの熱帯雨林に工業地区フォードランディアを設立した。この地区は現在は使われていないが、2000年代初頭には町に約90人が住んでいたが、それに比べると人口は増加している。[2]
1956年、イタリアのイソ社からライセンスを取得し、ブラジルの初期の自動車であるロミ・イセッタが初めて生産された。1958年、トヨタは有名なバンデイランテの生産を開始した。1959年、最初のフォルクスワーゲン工場が建設され、有名なビートルの前身となるタイプ2の生産を開始した。同じ頃、ブラジルの起業家セバスチャン・ウィリアム・カルドーゾ氏が、トゥピと呼ばれる電動小型ジープの生産を開始した。[3]
1950年代後半にはシボレーとフォードがピックアップトラックの製造を開始し、1960年代には自動車と商用車、GMもバスを発売した。1967年にはプーマがスポーツカーの販売を開始した。[4] [5]イタリアのフィアットは1970年代に最初の工場を設立し、メルセデスベンツは1950年代にトラックとバスの生産を開始し、1998年に自動車工場を開設した。[6] [7]これらの企業は、1990年代半ばにブラジル市場が最終的に輸入に開放されるまで、ブラジル市場を支配していた。1990年代には、より多くの自動車会社がブラジルに定住し、工場を開設した。[8]
ブラジルの自動車産業はラテンアメリカ全土と世界中に販売されています。ここ数年、ブラジルの自動車産業は急速に成長し、世界の主要自動車メーカーからの投資を集めています。2007年の生産台数は2006年比14%増加し、400万台を超えました。[9]
2012年10月、イノバール・オート計画が法令により承認された。理論的目標は、自動車メーカーに燃費の良い自動車の生産を奨励し、税制上の例外（IPI = 工業製品に対する税）を管理することで国内の自動車産業に投資することだった。しかし、この計画は、特に保護主義に対する批判を受けている。同国は最近、税制優遇措置と保護主義の違法行為をめぐるWTO紛争で敗訴した。[10]イノバール・オート計画は2017年12月に終了し、ルート2030計画に置き換えられた。[11]
タイムライン
1890年代
- 1891年：ブラジル初の自動車であるプジョータイプ3が、フランス旅行後にアルベルト・サントス・デュモンによって購入された。デュモンは後にブラジル自動車クラブ（ACDB）を設立した。[ 12] [13]
- 1897年：オラヴォ・ビラックは、当時の連邦首都リオデジャネイロで約30台の車両が流通していた中で、リオデジャネイロで最初に記録された事故を起こした。ビラックは友人のセルポレットを木に衝突させ、ティジュカ道路近くの坂を転げ落ちた。その直後、ボタフォゴ海岸でメルセデス・ベンツが馬車と衝突した。
1900年代
- 1903年：サンパウロで登録されたフランシスコ・マタラッツォ所有の最初の自動車。最初のナンバープレートはP-1。[12]
- 1904年：国内で最初に販売されたフォードはモデルAで、フォードの代表ウィリアム・T・ライトが輸入した。[14] [15]
- 1907年：デュモンはブラジル自動車クラブ（ACDB）を設立し、安全規制のために闘った。アフォンソ・ペーニャ大統領は、シャロン、ジラルド、フォイグから自動車で移動した最初のブラジル大統領となった。[16]
- 1908年–1909年: 3月7日、リオデジャネイロからサンパウロへの最初の自動車旅行が行われ、レスダン伯爵ジャック・ブーリー・ド・レスダン、その妻、2人の運転手が率いた。彼らはブラジエに乗って33日間で700km (430マイル)を旅した。[17] [18]ブーリー・ド・レスダンはコルコバードの丘にも登った。このアイデアに触発されて、パウロとアントニオ・プラド兄弟はサンパウロからサントスに行くことを決め、モトブロックで37時間でルートを完走した。サントスへの旅は、ブラジルの道路開発の中心地と見なされている。[19]独立した輸入業者がフォード モデルTの輸入を開始する。[15]アフォンソ・ペーニャが使用した車両は損傷したため、最終的にルノー ティベCBに交換された。[20] 1909年、ブラジルに戻ったジャック・ブーリー・ド・レスダンは、サンパウロからカンピナスまでの180km（110マイル）を25時間かけて旅しました。[18]
1910年代
- 1911年：ブラジル初の自動車雑誌「Revista de Automóveis」が、サントス・デュモンが設立したブラジル自動車クラブによってリオデジャネイロで創刊された。そのコレクションはサンパウロの自動車プレス博物館（ミアウ）で鑑賞できる。[21]
- 1908-1913年:リオデジャネイロからサンパウロへの最初の自動車旅行は1908年でした。サンパウロからクリチバへの最初の自動車旅行は1913年でした。[1]
- 1917年: この時までに、サンパウロ州には2,600台の自動車が保有されていた。1918年、サンパウロ初の女性運転手であるサントス港の司令官の妻が、伝統的な家族からの抗議を受けながらも自動車を運転した。[1]
- 1919年：ブラジル初の自動車産業がヘンリー・フォードによって開始された。フォードの米国本社は州全体に支店を開設し、初期資本金は25,000米ドル（2023年の価値で439,347米ドルに相当）。モデルTとTTトラックの組み立てがサンパウロで開始された。[22]
1920年代
- 1921年：ブラジルのフォード支社がボン・レティーロ地区の自社ビルに移転し、ソロン工場として知られる独自の生産施設を開設。[23]サンパウロ・カンピナス高速道路がワシントン・ルイスによって開通。[24]これは自動車とトラックの交通専用に建設された最初の高速道路でした。
- 1924年:サンパウロ国際モーターショーの前身となるブラジル初の自動車展示会が、フォード社によってサンパウロのタマンドゥアテイ川近くの産業宮殿で開催されました。[23]少なくとも3万台の自動車がすでにブラジルの街中を走っていました。[25]
- 1925:ゼネラル モーターズがサンパウロのイピランガに最初の支店を開設しました。 [25]
- 1926年：トラック製造会社International Harvester do Brasilが設立された。同社はブラジルで商用車部門の自動車メーカーとして初めて設立された。[26] [1]
- 1927年:生産と販売の急速な拡大により、ゼネラルモーターズ・ド・ブラジルはサンパウロ州サンカエターノ・ド・スルに広大な土地を取得しました。1927年9月24日、敷地内でレンガ積みが始まりました。2年後の1929年10月、工場は稼働を開始しました。[25]
- 1928年:モデルTの後継であるフォードモデルAがブラジルに到着。ヘンリー・フォードはパラ州のアマゾン熱帯雨林の真ん中に、面積10,000 km2 (3,900平方マイル)の典型的なアメリカの村、フォードランディアを建設した。[23]
1930年代
- 1930年：フォードに続いてゼネラルモーターズがサンパウロ州サンカエターノドスルで最初のシボレー車の組み立てを開始し、現在もゴイアス通りに残っています。[2]
- 1934年:フォードランディアの終焉に伴い、フォードは土地の一部をベルテラと呼ばれる別の地域と交換し、320万本のゴムの木を植え、800万ドルを投資した。[27] GMはブラジルで最初の木製バスの車体を製造した。[25]
- 1939年：マッシーハリスがポルトアレグレに支店を開設。同社の農業機械はブラジルで初めて機械化された稲刈りを実施。サンパウロ・サントス間の高速道路はヴィア・アンシエタと名付けられた。[1]
1940年代
- 1940年：インテルラゴス・サーキットが開通。サンパウロからフォルタレザへの最初の自動車旅行はシボレーで25日間で完了した。[1]
- 1941年：ゼネラルモーターズとフォードの工場、および他のメーカーの工場が軍司令部の下に移り、軍用車両の組み立てを開始した。一部の企業は本社で部品を生産し、借款でブラジルに供給した。リオデジャネイロ州ヴォルタ・レドンダにCompanhia Siderúrgica Nacional (CSN)が設立され、第二次世界大戦で被害を受けた輸入品に頼らず、国内産業に地元の鉄鋼を供給する鋳鉄工場となった。Fábrica Nacional de Motores (FNM)は、正式には自動車部門におけるブラジル初の企業である。ジェトゥリオ・バルガスによって設立された国営企業はドゥケ・デ・カシアス州シェレンに本社を置き、第二次世界大戦による困難のため、操業開始からわずか数年後となった。[28]
- 1945年：スチュードベーカー自動車販売代理店が設立され、Vemagが誕生した。 [1]
- 1948年：ゼネラルモーターズはCSNの国産原材料を使用して初の全金属製バスボディを生産した。[25]
1950年代
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- 1950年： FNMはアルファロメオとトラック生産契約を締結した。[1]
- 1951 年:自動車工業連盟 (シンディペカス) の母体となる自動車産業協会が設立されました。[1]
- 1952年：自動車産業への投資を促進する目的で、ジープ、トラクター、トラック、自動車小委員会が設立された。ウィリス・オーバーランドが設立された。[1]
- 1953年：フォルクスワーゲン・ド・ブラジルが設立され、イピランガ地区で組み立てが始まる。メルセデス・ベンツがアンシエタ通りに設立される。地元市場を保護するため、完成車（CBU）の輸入が禁止される。ジュセリーノ・クビチェック大統領の選挙期間中に、地元の主要燃料供給業者兼生産者であるペトロブラスが設立され、操業を開始。フォードがイピランガに製造工場を開設。[1]
- 1954年：サンパウロ州サントアマロにキャタピラー社を設立し、部品やパーツの販売、製造、保管のための倉庫を開設。[1]
- 1955 年:カミンホエス、自動車および自動車類似の製造業者協会が設立されました。メルセデス・ベンツの注文により、ブラジルとラテンアメリカで鋳造された最初のエンジン ブロック。 [1]
ベロオリゾンテ市にあるブラジル製のマルコポーロバス。 - 1956年：ブラジルの自動車産業化を認める法律を制定した自動車産業執行グループ（GEIA）が設立される。サンベルナルド・ド・カンポにメルセデス・ベンツ工場が開設される。ロミ・インダストリーズがロミ・イセッタを発売する。全国自動車製造者協会（ANFAVEA）が設立される。[1]
- 1957年：フォルクスワーゲンがサンベルナルド・ド・カンポ（SP）に国内最大の工場を開設。フォードがトラック製造を国有化。シムカが設立。[1]
- 1958年：トヨタの登場。この年はトヨタの歴史上最も重要な章の一つであり、同社はブランド初の海外拠点を設立した。[29]ウィリスとフォードは初の鋳造工場を開設。スカニアはトラックの生産を開始。ゼネラルモーターズはサンカエターノドスルに別の製造工場を開設。[1]
- 1959年：フォルクスワーゲンがサンベルナルド・ド・カンポ工場を正式に開設。スカニアがイピランガに工場を開設。カルマンギアが設立。農業用車両の生産を刺激するために農業用トラクター産業のための国家計画が策定された。[1]同時に、ブラジルの起業家がTupiと呼ばれる電動小型ジープの生産を開始した。[30]
1960年代
- 1960年: ANFAVEAが統計年鑑の初版を発行。サンパウロ州モジ・ダス・クルゼスにトラクター工場を開設し、Valmet do Brasilが設立。Companhia Brasileira de Tratores (CBT)が設立。フォードがイピランガ工場でトラクターの生産を開始。雑誌「 Quatro Rodas」が創刊され、以来ブラジルの自動車産業の最も重要な参考資料としての地位を確立。第1回サンパウロ国際モーターショーがサンパウロ州イビラプエラ公園で開催。 [1]
- 1961年：ブラジル初の商用車が輸出され、メルセデス・ベンツO-321がアルゼンチンとベネズエラに輸出された。マッセイ・ファーガソンがトラクター工場を開設した。[1]
- 1962 :スカニアとトヨタがサンベルナルド ド カンポに工場を開設。アグリサ、Industria Gaúcha de Implementos Agrícolas が設立されました。[1]
- 1964年：ブラジルで最も重要な自動車雑誌の一つであるAutoesporteが創刊された。[1]
- 1965年：DKW-Vemag、ウィリス、フォルクスワーゲンのモデルにより、価格と税金が低い手ごろな価格の自動車の第一波が発売された。Agrisaが買収され、Agraleに改名された。サンパウロ自動車販売協会は全国規模となり、後にFenabraveとして知られるブラジル認定自動車再販協会（Abrave）となった。[1]
- 1966年：ウィリスはペルナンブコ州ジャボアタン・ドス・グァララペス工場を開設した。これは北東部地域初の製造工場であり、シムカの買収後にクライスラーが設立された。[1]
- 1967年 - 1969年:フォルクスワーゲンがヴェマグを買収、トラトーレス・フィアットが設立、アルファロメオがFNMを買収、プーマがスポーツカーの販売を開始。[31]クライスラーがブラジルで生産を開始、グルジェル・モトーレスが設立。[1]
1970年代
- 1970 :第 7 回サンパウロ国際モーター ショーが、サンパウロのアニエンビ コンベンション センターで開催されました。 [1]
- 1972年：フォードの「エンジンおよび鋳造工場」が開設され、フォードの社長ジョセフ・W・オニールは、ブラジルでの同社の活動拡大のために4億ドル以上（2020年時点で24億ドルに相当）の投資を発表した。[32]
- 1975年：アンファベアがサンパウロに本社を開設。コマツがサンパウロ州スザノにトラクター製造工場を設立。ニューホランドがパラナ州クリチバに工場を開設。[1]国家アルコールプログラム（Proálcool）が創設され、その主な目的は石油への依存を減らすことだった。[33] [34]
ブラジルのベレン市にあるメルセデス・ベンツのバス - 1976年：フィアットはミナスジェライス州ベチンに最初の工場を設立した。フィアットはアルファロメオの残りの株式を取得し、シェレムの旧FNM支社で製造された新しいトラックを発表した。キャタピラーはサンパウロ州ピラシカーバに工場を開設した。フォルクスワーゲンはタウバテに製造工場を開設した。フォードのトラクター工場が開設された。[1] [32]
- 1978年：ブラジルの自動車産業は、1年間に100万台の生産という歴史的な記録を達成した。労働運動により、サンパウロの金属加工業界で最初のストライキが発生した。[1]
- 1979年：ボルボがバスとエンジンの生産を開始。フォードの販売代理店カオアが設立。メルセデス・ベンツがカンピナスにバス製造工場を開設。[1]車両の商業譲渡と流通を規制する「フェラーリ法」が施行。この法律は、ディーラーへの車両と部品の販売価格の平等を確立している。[35] 2012年、政府代表は、いわゆる「フェラーリ法」が自動車価格の引き下げの主な障害の1つであり、自動車市場における競争の激化を妨げていると強調した。[36]
1980年代
- 1980年：ボルボはクリチバに工場を開設し、トラックの生産を開始。フォルクスワーゲンがクライスラーを買収。[1]
- 1981年：フォルクスワーゲンがリオデジャネイロのレゼンデでトラックの生産を開始。アグラレがトラックとオートバイの製造を開始。 [1]
- 1986年：フォードがニューホランドを買収。自動車大気汚染制御プログラム「Proconve」が創設された。[1]
- 1987年：フォードとフォルクスワーゲンが合併してアウトラティーナが設立され、アンファベアがブラジリアにオフィスを開設した。[1]
- 1989年：フォルクスワーゲンは、電子燃料噴射装置を搭載した最初の車両であるGol GTiを現地市場で発売しました。[1]
1990年代
- 1990年: 1990年代半ばまで、フィアット、フォード、ゼネラルモーターズ、フォルクスワーゲンが自動車市場を独占し、同じ時期にはメルセデスベンツ、スカニア、ボルボがトラック市場を独占していたが、このときブラジル市場は輸入に閉鎖されていた。[要出典]日産、ルノー、プジョー、シトロエン、ホンダ、ヒュンダイ、三菱、クライスラー、BMW、メルセデスベンツ、アウディなど、さらに多くの自動車会社がブラジルに拠点を置き、工場を開設した。 [37]フィアットはフォードのトラクター事業を買収した。アグラレはリオグランデドスル州のカシアスドスルにさらに工場を開設した。AGCOはドイツのグループKHDに属していたDeutz Allisを買収して登場した。[1]
- 1991年：三菱が営業を開始し、ピックアップトラックの輸入を開始する代理店を指定した。ランドローバーは輸入車の営業を開始した。シトロエンは輸入業者に認定を与えた。[1]
- 1992年：ホンダはブラジルで自動車事業のさらなる拡大を開始し、自動車を輸入し、アマゾナス州マナウスの工場でオートバイの生産を集約した。プジョーは輸入代理店と提携し、ルノーは代理店を任命し、いくつかのモデルの輸入を開始した。第1次自動車部門協定が締結された。[1]
- 1993年：日産が一部モデルの輸入を開始。アウディが自社の車両を輸入する代理店を任命。第2次自動車部門協定が締結。「Carro Popular」プログラムが開始。[1]
- 1994年：アンファベアがブラジル自動車産業資料センター（Cedoc）を開設。第1回農業見本市（Agrishow）がリベイラン・プレトで開催。ヒュンダイがブラジルの代表を任命。[1]
- 1995年：第3次自動車部門協定の創設。BMWはBMW do Brasilとして輸入車の運営を引き継いだ。[1]
- 1996年：AGCOがブラジルのイオチペ・マキシオンとマッセイ・ファーガソンを買収。フォルクスワーゲンがサンパウロ州サンカルロスにエンジン製造工場を開設。フォルクスワーゲン・カミニョエス・エ・オニバスがレゼンデに別の工場を開設し、現地で設計されたコンステレーショントラックセグメントを生産。[1]
- 1997年：ホンダがスマレに工場を開設し、現地生産のシビックを発売。ケース・トラクターズがピラシカーバに製造工場を開設。プジョー・シトロエン・ド・ブラジルが設立。コマツがサンパウロ州アルージャに第2工場を開設。 [1]
- 1998年：ルノーがパラナ州サン・ジョゼ・ドス・ピニャイスに工場を開設。三菱がゴイアス州カタラオに製造工場を開設。トヨタがスマレに工場を開設し、現地生産のカローラを発表。クライスラーがパラナ州カンポ・ラルゴに工場を開設。ランドローバーがカルマン・ギアと契約を結び、サンベルナルド・ド・カンポで操業を開始。カオアがスバルの代理店を引き継いだ。[1]
- 1999 :フォルクスワーゲンとアウディがパラナ州サン・ジョゼ・ドス・ピニャイスに工場を開設。メルセデス・ベンツがミナスジェライス州ジュイス・デ・フォーラに工場を開設。フィアット インダストリアルは CNH グローバルを買収し、CNH インダストリアルを設立しました。カオアはヒュンダイの代表としてスタートした。[1]
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2000年代
- 2000年：ゼネラルモーターズがグラバタイに製造工場を開設し、イヴェコがミナスジェライスに工場を開設した。[1]
- 2001 :フォードがバイーア州カマサリに工場を開設。 PSAグループはリオデジャネイロのポルト・レアルにプジョー・シトロエン工場を開設。日産はブラジルのサン・ジョゼ・ドス・ピニャイスにあるルノー工場で生産を開始した。[1]
- 2003年：フォードがエコスポーツを発表し、ブラジルにコンパクトSUV市場セグメントを導入。AGCOがValtr（旧Valmet）を買収。[1]
- 2005年：フレックス燃料車の販売台数がガソリン車の647,000台に対して753,000台となり、初めてフレックス燃料車の販売台数がガソリン車を上回り、アウディが輸入業務を管理した。[1]
- 2007年：カオアがアナポリスに工場を開設。国内生産台数は2006年比14％増加し、400万台を超えた。[38]
- 2006年 - 2009年: ANFAVEAが50周年を迎える。[1] Caoaがアナポリスに工場を開設。国内生産台数は2006年比14%増の400万台以上。[39]フィアットとクライスラーがFCAを設立する世界協定に署名。[1]
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2010年代
- 2010年 ～2011年：CNHインダストリアルがサンパウロ州ソロカバに工場を開設。キャタピラーがパラナ州カンポ・ラルゴに工場を開設。ブラジルの自動車産業がフレックス燃料車の生産台数1,000万台を達成。ブラジルにDAFトラック（DAF Caminhões）が設立。[1]
- 2012年：ゼネラルモーターズがサンタカタリーナ州ジョインビレに製造工場を開設。ヒュンダイがピラシカーバに製造工場を開設。トヨタがソロカバに工場を開設。10月には、自動車メーカーに燃費の良い車の生産を奨励し、税制上の例外（ IPI = 工業製品に対する税金）を管理することで国内自動車産業に投資するという理論的目標を掲げたイノバール・オート計画が法令により承認された。しかし、この計画は特に保護主義に対する批判を受けており、最近、ブラジルは税制優遇と保護主義の違法行為をめぐるWTO紛争で敗訴した。[40] [1]
- 2013年 ～2015年： DAFカミニョイスがパラナ州ポンタグロッサに製造工場を開設。CNHインダストリアルはフィアットインダストリアルとCNHグローバルの合併により設立。BMWはサンタカタリーナ州アラクアリに製造工場を開設。日産はレゼンデに工場を開設。アグラーレはサンパウロ州サンマテウスにシャーシ製造工場を開設。FCAはペルナンブコ州ゴイアナにジープ組立工場を開設。[1]
- 2016年 ～2018年：ジャガー・ランドローバーがリオデジャネイロ州イタチアイアに製造工場を開設。メルセデス・ベンツがカンピーナスとイラセマポリスに工場を開設。毎年恒例のサンパウロ国際モーターショーが初めてサンパウロ万博で開催。ANFAVEAが国際自動車工業会（OICA）の理事会に参加することを選出。トヨタがサンパウロ州ポルトフェリスにエンジン製造工場を開設。第21回フェナトランがサンパウロ万博で開催。カオア・グループとチェリーがカオア・チェリー設立協定に署名。当時のミシェル・テメル大統領とルート2030プログラム法令に署名。[1]
- 2019年：ホンダがサンパウロ州イティラピナに製造工場を開設。トヨタは世界初のハイブリッドフレックス燃料車であるカローラを発表。[1] 1957年から2019年の間に、ブラジルでは8,440万台以上の自動車と277万台のトラックが生産されました。[41]
2020年代
- 2020年：COVID-19パンデミックの影響で自動車生産が1957年の水準まで落ち込む。[1]
- 2021年：グレートウォールモーターズ（GWM）がイラセマポリスのメルセデスベンツ工場を買収。[42]フォードはブラジルのフォードとトロラーを閉鎖。[43] [44] [45]ステランティスグループが設立され、PSAとFCAが合併。[1]
- 2022年：長城汽車（GWM）は2022年1月に工場を正式にオープンし、電動SUVとピックアップトラックを推進し、2023年に生産を開始する予定。[46]トヨタはサンベルナルドドカンポからインダイアツーバとポルトフェリースへの工場移転を発表し、2023年11月に完了する予定。同社は550人の従業員全員が雇用を維持すると述べ、工場はブラジル、アルゼンチン、米国向けの部品を生産している。サンベルナルドドカンポ工場は1962年に開設された。[47] [48] [49]
- 2022年：ブラジルの自動車業界では、バイオ燃料の現地生産が広く普及しており、クリーンエネルギーであるため、将来のハイブリッドエタノール車を計画している。 [50] [51]ブラジルの自動車の92％以上がエタノールで動いている。[52]
- 2024年：GM、BYD、ステランティス、VWなどの主要産業は、柔軟なハイブリッド技術とモデルのエンジンと国内工場のアップグレードに巨額の資金を投資しています。[53]
年ごとの生産量履歴
過去の売上
自動車メーカー
現在の乗用車
- オフロードアドベンチャー[64]
- BMWグループ BMW & Mini
- ブグレ[65]
- BYD
- GMB、子会社シボレー
- グレートウォールモーターズ
- Grupo CAOA [66]のブランドはChery、Exeed、Hyundai、Subaru
- Grupo GandiniとKIAブランド
- ホンダ
- ジャガーとランドローバーブラジル
- 三菱
- ネタ
- 日産
- ルノー（ダチア車も生産）
- シトロエン、フィアット、ジープ、プジョーのブランドおよび輸入RAM向けのステランティス
- 鈴木
- トヨタとブランドレクサス
- フォルクスワーゲン、別名VWB
- ボルボ
オートバイ
- アグラレ
- アマゾナス・モトス・エスペシアイス（AME）[67]
- アヴェロス・モトス
- ブラジル＆ムービメント
- BMW
- ボンバルディア・レクリエーション・プロダクツ（BRP）
- ブルモーターズ
- CFMoto - KTM
- ダフラ・モトス
- ダヤン
- ドゥカティ・ド・ブラジル
- ブラジルのハオジュエ・モトス
- ハーレーダビッドソン
- ホンダ- Moto Honda da Amazônia
- ホットカスタムサイクル
- HPEオートモーターズ・ド・ブラジル (スズキ)
- イロスモトス
- 鈴木
- 川崎
- キムコモトス
- Motocargo Industria e Comercio de Triciclo (Mtcar)
- アマゾンのモト トラックス
- ロイヤルエンフィールドブラジル
- ブラジルのシャインレイ
- ソウザ・モトス
- トライアンフ ブラジル
- ベスパ
- ボルツモーターズ
- ヤマハ
バスとトラック
- アグラレ
- アビブラス（軍用ロケットトラック）
- BYDバス
- Caio Induscar とCarbuss Indústria Catarinense de Carrocerias (旧Busscar Ônibus )ブランドも併記
- コミール・オニブス
- DAFトラック
- エファモーターズ
- フォトン
- FNM、Fábrica Nacional de Mobilidade、Agrale の参加
- イヴェコトラック＆イヴェコバス
- マルコポーロ、ブランドネオバスも
- メルセデス・ベンツ
- マスカレロ
- ボルボトラック＆バス
- Volkswagen do Brasil、Traton SE (旧MAN SE )、Volkswagen Caminhões e Ônibus (一部のモデルはマントラックのバッジが付けられています)、およびScania
トラクター
- AGCO
- キャタピラーブラジル
- Fundação Romi - Máquinas Agrícolas Romi (農業機械部門)
- グループ CNH インダストリアル- CASE 建設、ニューホランド アグリカルチャー、ニューホランド コンストラクション
- ジョンディアブラジル
- 小松
- マッセイファーガソン
- バルトラ
代表的な輸入業者
- アウディ
- フォード
- HPEオートモーターズ・ド・ブラジルが三菱ブランドに採用
- 英国モーター – Grupo Eurobike –アストンマーティン、マクラーレン、パガーニ、ポルシェのブランドを持つシュトゥットガルトのスポーツカー
- フェラーリ、ランボルギーニ、マセラティ、ロールスロイスなどのブランドを擁するイタリア経由
元国内・海外メーカー
- アルファロメオ
- Athena Auto ( Fibracar CompósitosとScherer Automotivaのパートナーシップ) [68]
- アトス・カーズ（旧シャモニー・アトス）[69]
- AutoLatina (旧 VWB と Ford の合弁会社)
- ベネリ
- ベルナルディーニ（軍事）
- CBT、コンパンヒア・ブラジレイラ・デ・トラトーレス[70]
- ブラスモーター社（クライスラー、プリマス、ファーゴ、フォルクスワーゲンの元メーカー。現在はワールプールが所有し、冷蔵庫のみを生産している）[71]
- CBP Indústria, Comércio e Exportação (商標権侵害のため閉鎖、 80年代後半に元オートクロス車両メーカーのCoyote Indústria e Comércioを買収) [72] [73] [74]
- クライスラー＆ダッジ
- Distribuidora de Automóveis, Caminhões e Ônibus Nacionais (Dacon) (フォルクスワーゲンおよびポルシェの代表者、カスタム ビルダー) [75] [76] Projets d'AvantGarde (PAG DACON)
- ファブラル
- エミス・インダストリア・エ・コメルシオ・デ・ヴェイキュロス[77]
- エンジン特殊工業（軍用車両、トラック、農業用トラクターの製造）[78]
- ファラス・インダストリア・デ・ヴェイクロス・スポーツ[79]
- フォード
- FNMファブリカ・ナショナル・デ・モーターレス
- バスカーバス
- Grupo Souza Ramos、別名 Ford Souza Ramos Seller はカスタム車両を製造しました[80]
- Gurgel Indústria e Comércio de Veículos (旧Moplast Moldagem de Plástico ) [81]
- ホフシュテッター インダストリア エ コメルシオ デ ヴェイクロス
- ブラジル自動車大統領産業 (IBAP) [82]
- ブラジル・デ・ベイクロス産業 (IBV) [83]
- インダストリア・デ・カロセリアス・ブグレ[84]
- JACモーターズ
- JPX Indústria e Comércio (エイケ・バティスタによって設立) [85]
- カルマン・ギア・ド・ブラジル（ヴィルヘルム・カルマンの子会社）[86]
- カシンスキー (現在はフィアットの子会社であるマニエッティ マレリブランドの下にあります)、[87] Cofap – Companhia Fabricadora de Peças、Cofave – Sociedade Amazonense Fabricadora de Veículos
- Kers Tecnologia em Mobilidade Sustentável (ウニオエステ大学とパラナ州政府の支援による零細企業) [88]
- LHM インダストリア メカニカ (旧ニュルブルクリンク インダストリア エ コメルシオ) [89]
- ラファー（現在も家具を生産）[90]
- 力帆
- リトルクロック（水陸両用バギー）[91]
- ロビー・インダストリア・エ・コメルシオ (旧マティス・インダストリア・エ・コメルシオ) [92]
- L'Auto Craft Montadora de Veículos (旧称L'Automobile Distribuidora de Veículos ) [93]
- マヒンドラ（2015年に乗用車生産を中止）
- マフェルサ、列車・バスメーカー
- メルセデス・ベンツ（2020年に乗用車の生産を中止、トラックとバスのシャシーは引き続き生産）
- ミウラ (現在はランジェル&リマ・インダストリア・デ・ヴェイキュロスが所有、以前はベッソン、ゴビ&シアが所有) [94]
- MMC ブラジル
- モビリス（都市交通ソリューションに特化したスタートアップ企業。2017年に小型電気自動車を製造）[95]
- Montauto – Montadora Nacional de Automóveis、BRM – Buggy Rodas e Motores (ブラジル最大の砂丘バギーメーカー) [96]
- ムンデオ（「逆さま飛行の感覚をシミュレートするために」作られたプロペラ駆動車、公道での交通規制）[97]
- ナセル・ブラジル・モーターレス・インダストリア・エ・コメルシオ・デ・ヴェイキュロス、NBMインダストリア、コメルシオ・デ・ヴェイキュロス[98]
- 明らか!自動車[99]
- ヴルーム！ Veículos Elétricos (現在は電気自動車に焦点を当てて活動中)
- Pioneira da Indústria Nacional de Automóveis Reunida (ピナール) [100] [101]
- Plascar – (以前はOscar SA Indústria de Artefatos de Borracha、現在もプラスチック バンパーのサプライヤー) [102]
- ポラリス
- インディアンモーターサイクル
- プーマ・オートモーヴェイス[103]
- ピー・モーターズ・コメルシオ・エ・インダストリア[104]
- コンパンニア産業サンタマチルデ[105]
- SEED（スモールエレクトリックエコノミックデザイン）（旧MMRモータースポーツ）[106]
- シムカ・ド・ブラジル( 1967 年にクライスラー・ド・ブラジルに置き換えられた) [107]
- SR 特殊車両[108]
- TAC (旧Tecnologia Automotiva Catarinense (TAC)、実用車プロジェクトは中国の衆泰に売却)
- タルソ・マルケス・コンセプト（TMC）（元F1パイロットのタルソ・マルケスが設立。カスタムジョブに特化）[109] [110]
- トロラー（2021年までフォードが所有）は2024年以降、CKD車両を実装する3つのメーカーからなる州政府が所有するコンソーシアムComexportに転売され、吸収される[111] [112] [113]
- Vemag - DKW (Vemag は1967 年にVolkswagen do Brasilに買収されました)
- コメタ通り (現在はAuto Viação 1001 が所有)
- Companhia Manufatureira Auxiliar (CMA)、生産された Cometa バス)
- Tecnobus – Serviços, Comércio e Indústria (以前の Tecnobus Implementos Rodoviários) としてのイタペミリム経由
- VLEGA ガウチョ
- ウィリス- オーバーランド ド ブラジル
- Wladimir Martins Veículos (WMV) ( 1983 年にPolystilo Indústria e Comércioに売却され、 1986 年にPy Motorsに売却)
教育機関
- エスコーラ・デ・エンゲンハリア・デ・サン・カルロス (EESC- USP ) [114]
- エンゲンハリア工業施設 (FEI) [115]
- マウア・デ・テクノロジー研究所
地元生産を奨励
2024年現在、ブラジルは輸入内燃機関車に35％の関税を課しており、 [116] [117] [118] [119] 、 BEVには18％ 、 PHEVには20％ 、 HEVには25％となっている。[116] [120] [121] [122]
現在、大規模に提供、製造、輸入されている乗用車
アウディ: 輸入車: A3、 A4、 A5、 A6、 A8、 Q3 / Q3 スポーツバック、 Q5、 Q7、 Q8、 RS、 e-tron、 e-tron GT
BMW : 3 シリーズ、 X1、 X3、 X4、 X5 ; 輸入車: 1 シリーズ、 2 シリーズ、 4 シリーズ、 5 シリーズ、 7 シリーズ、 X2、 X6、 X7、 Z4、 iX
Chery : Tiggo 5x Pro、 Tiggo 7 Pro、 Tiggo 8、輸入車: iCar、 Arrizo 6 Pro、 Tiggo 8 Pro プラグインハイブリッド
シボレー： オニクス/オニクス プラス、モンタナ、スピン、トラッカー、 S10、トレイルブレイザー。輸入車：シボレー ブレイザー EV、ボルト、カマロ、エクイノックス、シルバラード
シトロエン: C3、 C4 カクタス; 輸入車:ジャンピー、 e-ジャンピー、ジャンパー
フィアット: アルゴ、モビ、パルス、アバルト パルス、ストラーダ、トロ、フィオリーノ、ファストバック。輸入品：クロノス、 500e、スクード、 e-スクード、デュカト
ホンダ： シティ（セダンとハッチバック）、 HR-V、輸入車：シビックe:HEV（セダン）、アコード[123]
ヒュンダイ： クレタ、 HB20 / HB20S、輸入車：コナハイブリッド
ジープ： コマンダー、コンパス、レネゲード、輸入車：コンパス 4xe、グラディエーター、ラングラー
ランドローバー： ランドローバー ディスカバリー、レンジローバー イヴォーク、輸入車：ディフェンダー、ヴェラール
三菱： L200 トライトン、エクリプス クロス、輸入車：パジェロ スポーツ
日産： キックス、輸入車：フロンティア、リーフ、セントラ、ヴァーサ
プジョー： パートナーラピッド、輸入車： 208、 e- 208、2008、 e- 2008、3008、エキスパート、 e-エキスパート、ボクサー
ラム：ランペイジ；輸入車： 1500、1500クラシック、 2500
ルノー: ダスター、カーディアン、オロチ、ローガン、クウィッド、サンデロ、マスター;輸入車:カングー、クウィッド E-テック、メガーヌ E-テック、ゾーイ
トヨタ： カローラ、カローラクロス、ヤリス（セダンとハッチバック）；輸入車：ハイラックス、 SW4、 RAV4
フォルクスワーゲン: Nivus、 Polo Track、 Saveiro、 T-Cross、 Virtus ; 輸入車: Amarok、 Jetta GLI、 Taos、 Tiguan Allspace
参照
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外部リンク
- 1997年アンファベア統計年鑑