シボレー S-10

シボレー S-10 GMC S-15/ソノマ
1998–2004 シボレー S-10
概要
メーカー	ゼネラルモーターズ
生産	1981–2004 (北米) 1995–2012 (第 2 世代北米 S-10) 2012 年–現在 (第 2 世代コロラドS-10) (ブラジル)
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトピックアップトラック
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動/四輪駆動
年表
前任者	シボレー LUV
後継	シボレー コロラド / GMC キャニオン

シボレーS-10は、シボレーが製造した小型ピックアップトラックです。アメリカの大手 3 社が国産化した最初の小型ピックアップでした。1981 年に 1982 年モデルとして「クォータートン ピックアップ」として初めて導入されたとき、GMCバージョンはS-15として知られ、後にGMC ソノマに改名されました。後者の高性能バージョンは「サイクロン」と呼ばれ、1991年にリリースされました。このピックアップは、いすゞによって 1996 年から 2000 年までホンブレとしても販売されましたが、北米でのみ販売されていました。SUVバージョンのシボレー S-10 ブレイザー/GMC S-15 ジミーもありました。 1997 年と 1998 年には、電気バージョンがフリート車両としてリースされました。これらのモデルは、すべてのバージョンに「S」の命名法のバッジが付けられているにもかかわらず、社内ではそれぞれ 2 輪駆動モデルと 4 輪駆動モデルを表すためにS/T シリーズと呼ばれることがあります (フルサイズのシボレー C/Kトラックと同様)。

北米では、2004 年に S シリーズはシボレー コロラド、GMC キャニオン、いすゞ i シリーズに置き換えられました。

Sシリーズは2012年にブラジルでの生産が終了し、シボレー コロラドに置き換えられましたが、名前は依然としてS-10のままです。

第一世代
1992 シボレー S-10 タホ
概要
別名	シボレー パトリオット S-10 (クウェート) GMC S-15 GMC ソノマ ジンベイ GMC S-10 (中国) [1]
生産	1981–1993
モデル年	1982–1993
組み立て	オハイオ州モレーン（モレーン組立工場） ルイジアナ州シュリーブポート（シュリーブポート組立工場） ミシガン州ポンティアック（ポンティアック西組立工場）中国 瀋陽（金北）[1]
ボディとシャーシ
プラットフォーム	GMT325
関連している	シボレー S-10 ブレイザー / GMC S15 ジミー GMC サイクロン GMC タイフーン オールズモビル ブラバダ グラマンLLV
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 1.95L LR1 I4 2.0L LQ2 I4 2.5L L38 / LN8 I4 2.8L LR2 / LL2 V6 4.3L L35 / LB4 V6 ディーゼル: 2.2L LQ7 I4
伝染 ; 感染	3速THM-200Cオートマチック 4速いすゞ S101マニュアル 4速ボルグワーナー T4マニュアル 4速 700R4オートマチック 4速 4L60オートマチック 4速 4L60-Eオートマチック 5速ゲトラグ 290マニュアル 5速5LM60マニュアル 5速NV3500マニュアル 5速ボルグワーナー T5マニュアル
寸法
ホイールベース	108.3インチ（2,751 mm）（レギュラーキャブショートベッド） 117.9インチ（2,995 mm）（レギュラーキャブロングベッド） 122.9インチ（3,122 mm）（エクステンダーキャブショートベッド）

1973年のアラブ石油禁輸措置の後、北米ではより小型で手頃な価格のユーティリティー・ビークルの需要が増加した。これに対するゼネラルモーターズの最初の回答は、シボレー・ライト・ユーティリティー・ビークル（LUV）であった。これは、ビッグスリー自動車メーカー初のコンパクト・トラックとして1972年に導入された、いすゞKBのバッジを変更したものだ。しかし、アメリカのチキン税では、輸入されたユーティリティー・ビークルには25%の税金が課せられるとされていた。つまり、米国ブランドであるにもかかわらず、LUVは日本製であるため輸入に費用がかかり複雑であり、多くは税金を回避するために分解して出荷する必要があった。この問題を解決するために、GMはLUVを国産のコンパクト・トラックに置き換え、チキン税の対象とならないようにすることを選択した。いつものように、他のGMシャーシ・ライン（主にGM Gボディ・ インターミディエイト）の部品が組み込まれた。トレッド幅は、以前のGM Hボディ・ サブコンパクト（ベガ/モンツァ）と同様であった。最初のSシリーズピックアップは、1981年に1982年モデルとして導入されました。ベースエンジン（日本製で輸入）は、LUVおよびIsuzu P'upと共有の1.9L Isuzu 4気筒（ RPO LR1）で、オプションで2.8L V6がありました。シボレーとGMCのモデルは、グリル、テールゲート、および各種の記章を除いて同一でした。1983年には、シボレーモデルでは「マキシキャブ」、GMCでは「クラブクーペ」と呼ばれる延長キャブと「インスタトラック」4輪駆動が追加され、Jプラットフォーム自動車の2.0L 4気筒エンジン（RPO LQ2）とIsuzu 2.2L（RPO LQ7）4気筒ディーゼルエンジンの2つの新しいエンジンが追加されました。

スポーツユーティリティのS-10ブレイザーとS-15ジミーは1983年にデビューしました。GMが最初にこのコンパクトなスポーツユーティリティを導入し、翌年にはフォード、そしてジープが続きました。ジープ チェロキーの人気を受けて、1990年3月にはバッジエンジニアリングされたオールズモビル ブラバダとともに1991年モデルとして4ドアSUVのバリエーションが導入されました。

1984 年には油圧クラッチとともに新しいヘビーデューティおよびオフロード サスペンションが登場し、1985 年のビッグ ニュースはキャバリエの 2.0 L OHV I4が廃止され、代わりにポンティアックの 2.5 L「アイアン デューク」OHV I4 が採用されたことです。いすゞ製の 2.2 L OHV ディーゼル エンジンと 1.9  L SOHC ガス エンジンは翌年に廃止され、アイアン デュークと更新された 2.8 L V6だけが残りました。1988 年には大いに歓迎された 4.3 L V6 が追加され、翌年には アンチロック ブレーキが導入されました。

GMC S-15 は 1991 年に GMC Sonoma となり、新しい GMC Sierraフルサイズピックアップとの混乱を避けるため、Sierra トリム パッケージは廃止されました。GMC Syclone もその年に登場し、その翌年には SUV バージョンの GMC Typhoon がデビューしました。Sonoma GT は 1992 年に終了しました。これに 4.3 L V6 Vortec W コード エンジンが追加されました。この世代の最終年は 1993 年でした。

S-10 バハは、1989 年から 1991 年にかけて、すべての 4 輪駆動 S-10 (ショート ボックス付きレギュラー キャブ、ロング ボックス付きレギュラー キャブ、ショート ボックス付きエクステンデッド キャブ) に装備されたオプションの外観パッケージでした。バハは、ミッドナイト ブラック、アップル レッド、フロスト ホワイトの 3 色で提供されていました。バハ オプションには、オフロード ライト付きロール バー、フォグ ランプ付きフロント チューブラー グリル ガード、チューブラー リア バンパー、アンダーボディ シールド パッケージ (トランスファー ケース シールド、フロント ディファレンシャル シールド、燃料タンク シールド、オイル パン/ステアリング リンケージ シールド)、サスペンション パッケージ、シボレー フロントガラス バナー、ボックス サイドのバハ デカール、1 インチ幅のボディ ストライプも含まれていました。追加料金のバハ オプションには、カーゴ ネット エンド ゲート、アルミ製「アウトロー」ホイール、アルミ製ホイール付きの特別なボックス取り付けスペア タイヤ キャリアが含まれていました。 1991 S-10 Bajas には、特別な「BAJA」の刺繍が施された赤とグレーのバケット シートと、ユニークな赤いドア パネル トリムが装備されていました。

S-10 カメオとカメオ EL は、1989 年から 1991 年にかけて 2 輪駆動の S-10 に提供されていた外観パッケージです。1989 年に初めて導入されたとき、カメオにはアップル レッド、フロスト ホワイト、ミッドナイト ブラックの 3 色の選択肢がありました。1991 年には、ツートン カラーの塗装スキームが利用可能になったほか、フォグランプ付きのラップアラウンド フロント バンパー、車体下部のグラウンド エフェクト モールディングとホイール フレア、フラッシュ フィットのテールゲート バランス、リア ロール パン (州法で許可されている)、ドアとテールゲートの「カメオ」レタリングなどの追加の外装機能も利用可能になりました。その他の外観パッケージには、S-10 バック カントリー (バハの前身)、S-10 トップ ガン エディション、GMC ソノマ SST、GMC S-15 ジプシー マジック、GMC ジミー マジックなどがあります。

1992年にデビューしたGMCソノマGTは、2輪駆動、レギュラーキャブ、ショートベッドのソノマで利用可能なパフォーマンスパッケージであり、その前身である1991年型サイクロンよりも低価格の代替品として提供されました。ソノマGT ^[2]は、強化されたVortecノンターボ4.3L L35 V6を搭載していました。中央マルチポート燃料噴射を特徴とし、195馬力（145kW）、260ポンドフィート（353Nm）のトルクを生み出しました。^[3] 4L60オートマチックトランスミッションと3.42:1ギア比のリミテッドスリップディファレンシャルを装備していました。ソノマGTはサイクロンのようなサーキット志向のスピード狂として製造されたわけではないため、積載量と牽引定格を維持しており、オーナーが望むならピックアップトラックのように使用することができました。

ミシガン州トロイのProduction Automotive Servicesによって改造されたSonoma GT は、ユニークな「Syclone 風」のクラッディング キットを特徴としていました。Syclone (および将来の 92–93 GMC Typhoon) と同じフロントおよびリア バンパーを共有しながらも、エアロ パッケージは Syclone ほど攻撃的な外観ではありませんでしたが、バンパー、下部ドア スカート、およびリア クォーター ベッド コーナーがクラッディング パッケージを完成させました。GMC は、Syclone のテーマをインテリアにも引き継ぐことを決定しました。インテリアには、同じ黒と赤のパイピング ドア インサートとバケット シートが採用されましたが、ヘッドレストのロゴはなく (Syclone ではヘッドレストのロゴは刺繍されていました)、Syclone と同じセンター コンソールとシフターが採用されました。ゲージ クラスターも同じセットアップでしたが、Sonoma GT の非ターボ パワープラントのため、RPM クラスターにはブースト ゲージは含まれていませんでした。ソノマ GT の生産は 1992 年のみでした。

ソノマ GT は、標準の単色ブラック、アップルレッド、ホワイト、アスペンブルー、ティール、フォレストグリーンなど、さまざまなカラーで、わずか 806 台しか生産されませんでした。

ソノマ GT カラーの内訳:

• 1991 ブラック w/ ブラック (合計 1)
• ブラック×ブラック（合計406）
• ブラック/グレー（合計30）
• フロストホワイト グレー (合計 107)
• アップルレッドとグレー（合計 179）
• 明るい青緑とグレー (合計 54)
• フォレストグリーンメタリックw/グレー（合計15）
• アスペンブルーとグレー（合計 15 個）

1992 年および 1993 年の Sonoma の一部には、工場装備の L35 W コード エンジンが搭載されていました。1993 年については、W コード エンジンに特別なラベルや限定版タグが使用されたことは知られていません。これらの車両の生産総数は不明です。

サイクロンは1991年モデルの高性能パッケージでした。全輪駆動、4輪アンチロックブレーキ、低圧縮ピストンで280馬力を発揮する4.3リッターLB4 V6、ターボチャージャー、水冷インタークーラーシステムを搭載していました。生産台数はわずか2998台に限定されていました。^[4]

• 
  1982–1990 シボレー S-10 シングルキャブ
• 
  1987–1990 GMC S-15 シングルキャブ
• 
  初代GMC S-15/ソノマ、リアビュー
• 
  1990 シボレー S-10 カメオ アップルレッド

^[5]

第二世代
1994-1997 シボレー S-10
概要
別名	GMC ソノマ いすゞ ホンブレ
生産	1993–2004 (北米) 1995–2012 (ブラジル) 1996–2000 (いすゞホンブレ)
モデル年	1994–2004 (S-10/ソノマ) 1996–2000 (いすゞホンブレ)
組み立て	米国:ルイジアナ州シュリーブポート(シュリーブポート事業所)、ニュージャージー州リンデン(リンデン組立工場) ブラジル:サン・ジョゼ・ドス・カンポス( GM ブラジル) 中国：瀋陽（金北GM）
デザイナー	ジャック・フィネガン（ブラジル版）[18]
ボディとシャーシ
プラットフォーム	GMT325
関連している	シボレー S-10 EV シボレー ブレイザー / GMC ジミー / オペル ブレイザー オールズモビル ブラバダ
パワートレイン
エンジン	2.2L LN2 / L43 I4 4.3L LB4 / L35 / LF6 / LU3 V6
伝染 ; 感染	4速4L60-Eオートマチック 5速BorgWarner T-5マニュアル（1994–95 I4） 5速NV1500マニュアル（1996+ I4） 5速NV3500マニュアル（V6）
寸法
ホイールベース	108.3 インチ (2,751 mm) (レギュラーキャブショートベッド) 117.9 インチ (2,995 mm) (レギュラーキャブロングベッド) 122.9 インチ (3,122 mm) (エクステンダーキャブショートベッド)
長さ	190インチ（4,826 mm）（ショートベッド） 203インチ（5,156 mm）（エクステンダーキャブ） 205インチ（5,207 mm）（ロングベッド）
幅	67.9インチ（1,725 mm）
身長	63.5インチ（1,613 mm）

第2世代のトラックは1994年モデルとして登場した。特別モデル（サイクロン、タイフーン、ソノマGT）はすべて製造中止となったが、ピックアップへの変更により、主要な競合車であるフォード レンジャーと同等になった。アイアン デューク4気筒および2.8L 60° V6エンジンは製造中止となり、4.3L ボルテックV6が強化され、新しい2.2L 4気筒エンジン（1990年にGMのさまざまな前輪駆動コンパクトおよびミッドサイズプラットフォームに導入されていた）が第2世代S-10の動力源として選ばれたエンジンとなった。大気浄化法に準拠して、エアコンを装備した第2世代のS-10およびソノマはすべて、1994年モデルからCFCフリーのR134a冷媒を使用した。 1994 年に全面的に新しくなった S-10 にはエアバッグが装備されていませんでしたが、これはおそらく、新しいボディ スタイルの導入を節約し、また、車両自体にはエアバッグ機能が搭載される予定であったにもかかわらず、エアバッグに対応していないステアリング ホイールの設計を段階的に廃止するための一時的な措置だったと思われます。

シャーシ部品の多くは第 1 世代と同じ (第 1 世代と第 2 世代のコントロール アームは同じで、元々は GM のG ボディプラットフォームから供給されていた) でしたが、ステアリング ナックル、リーフ スプリング、差動アセンブリも変更されましたが、サスペンションと車軸は大幅に強化されました。2 輪駆動モデルの下部コントロール アームには、1/4 インチ厚いステアリング ストップが装備されていました。第 2 世代のコントロール アームは、第 1 世代のアップグレードとしてよく使用されます。SUVモデル (ブレイザー、ジミー、ブラバダ) には、より厚いフロントおよびリア スタビライザー バーが装備されていました 。

一般的に、2輪駆動トラックの場合、8.5インチのリアエンドは、マニュアルトランスミッションとL35 Wコード4.3 L（262 cu in）V6エンジンの両方が搭載されている場合にのみ使用され、いずれかのトランスミッションを搭載した4輪駆動トラックの場合はオプションでした。この年は、GMがZR2オフロードパッケージを導入した年でもありました。

1995年には、運転席側エアバッグとデイタイムランニングライトが追加されました。1996年には、4.3 Lエンジンがリフレッシュされ、エクステンデッドキャブモデルに3つ目の（後部）ドアが追加され、スポーツサイドベッドオプションも追加されました。1998年には、外装、内装、^[19]ブレーキ、2.2 L I4エンジンがリフレッシュされ、助手席側エアバッグを追加した「次世代」補助拘束システムも追加されました。SSパッケージは「エクストリーム」パッケージに置き換えられました。2001年には、クルーキャブオプションが追加され、四輪駆動とオートマチックトランスミッションのみで利用可能でした。2004年モデルでは、レギュラーキャブモデルとエクステンデッドキャブモデルは廃止され、クルーキャブモデルのみが維持されました。生産は2004年1月に終了しました。

基本の二輪駆動モデルには方向性ベント付きの15×6.5インチホイールが付属し、エクストリームおよびZQ8モデルには16×8インチホイールが付属し、四輪駆動モデル（ZR2を含む）には15×7インチホイールが使用されました。第1世代で使用されていた14インチ（360 mm）ホイールは廃止されました。

• 
  1994–1997 GMC ソノマ レギュラーキャブ
• 
  1994–1997 GMC ソノマ エクステンデッドキャブ
• 
  1996 シボレー S-10 (ヨーロッパ版)
• 
  2001 シボレー S-10 ZR2

ソレクトリア社は1993年からS-10の電気自動車版であるE-10を発売した。 ^[20] USエレクトリカー社も1994年からS-10の改造車を提供した。^[21] 1997年、ゼネラルモーターズはS-10ピックアップのバッテリー電気版であるシボレーS-10EVを発表した。S-10EVはGM EV1と同じ前輪駆動のパワートレインを採用した。^[22]

1998 年、シボレー S-10、GMC ソノマ、および Isuzu Hombre は、中期サイクルのリフレッシュを受けました。外装では、フロント フェイシアが再設計され、新しいホイール デザインが追加されました。内装は完全に再設計され、ほとんどのラジオに「TheftLock」盗難防止機能、改良されたオーディオ システム (新設計のラジオを含む)、新しい内装フロント ドア パネル、オプションのカセットと CD プレーヤーの組み合わせラジオ、再設計されたキーレス エントリ リモート、新しいステアリング ホイール、デュアルエアバッグ、デジタル オドメーターとギア シフト インジケーターを備えた新しい計器クラスター (オートマチック トランスミッション搭載モデル用)、および新しいシート ファブリックが採用されました。

2001 年モデルでは、シボレー S-10 と GMC ソノマに 4 ドア クルー キャブ構成が導入されました (フルサイズのシルバラード1500 に追加されたわずか 3 年前)。LSまたはSLSトリムのみで利用可能なクルー キャブには、四輪駆動、フルパワー アクセサリ (ウィンドウ、ドア ロック、外部サイド ミラー、キーレス エントリ)、デュアル フロント バケット シート、15 インチ 5 スポーク アルミ合金ホイール、盗難防止ロック機能付き AM/FM ステレオ ラジオ、シングル ディスク CD プレーヤー、自動トーン コントロール (ATC)、6 スピーカー オーディオ システム、計器クラスター用タコメーター、エアコンなど、他の S-10 モデルではオプションであった多くの機能が含まれていました。革張りの座席表面も、クルー キャブに初めて導入されました。

ZR-5 スポーツ パッケージは、シボレー S-10 および GMC ソノマ LS および SLS クルー キャブ モデルでのみ利用可能で、標準の S-10 およびソノマ LS および SLS クルー キャブ モデルに、黒のフロント バンパーとリア バンパー、15 インチ (15 インチ) の機械加工アルミ合金ホイール、"ZR-5" ピックアップ サイド ボックス デカールを追加したスポーツ ルック パッケージです。

シボレー S-10 SS は、1994 年に導入された S-10 の高性能バージョンです。SS の年間平均生産台数は 3,000 台未満でした。^[要出典]導入当時、SS はオニキス ブラック、サミット ホワイト、アップル レッドの 3 色のみで販売されていました。SS は 1998 年に生産中止となり、1999 年モデルで S-10 Xtreme に置き換えられました。

SS で使用された標準エンジンは 4.3 L V6 (通常の S-10 ではオプション) で、180 から 200 hp (149 kW) を出力しました。SS には、リミテッド スリップ ディファレンシャル、ローダウン サスペンション (1996 年モデルから)、異なるグリル、ボディ同色のバンパー、16 インチ ホイール (1996 年から 1998 年まで利用可能で、シボレーの「ボウタイ」ロゴ センター キャップを備えた 1991 年と 1992 年のカマロ Z28 とデザインが類似) などの外観上の変更、およびその他の小さな外観上の違いが含まれていました。すべての SS バージョンは通常のキャブでしたが、Xtreme には「サード ドア」拡張キャブが用意されていました。ステップサイド ベッド バージョンは、1996 年から 1998 年まで、および 2003 年まで Xtreme で利用可能でした。

ZR2パッケージは、第 2 世代の S-10 で利用可能なオフロード パッケージでした。ZR2 パッケージには、4 インチ (100 mm) 広いトレッド幅、改良されたサスペンション取り付けポイントを備えたボックス型ラダー型フレーム、より大きなホイールと車軸ベアリング、31 インチの全地形タイヤ、サスペンション リフト (通常の 4 輪駆動 S-10 と比較して地上高が約 3 インチ高い)、アップグレードされたビルシュタイン サスペンション、フェンダー フレア、アロイ ホイール、3.73:1 ギアを備えた 8.5 インチのシボレー 10 ボルト リア ディファレンシャル、イートン MLocker (コード G80) が含まれていました。^{[出典が必要]}

1996年に、いすゞはP'upをルイジアナ州で製造されたシボレーS-10のバージョンであるいすゞホンブレに置き換えた。これはブラジル市場向けのS-10をベースにしたものである（フロントグリルとフェンダーは、トラックの荷台の板金と共にブラジルのS-10をベースにしている）。ホンブレは主にフロントの板金がGMの兄弟車と異なり、ライト、グリル、フロントバンパー、よりフレアしたフロントフェンダーが異なっていた。リアクォーターパネルも異なり、フロントフェンダーに合わせてホイールウェル上にわずかにフレアがあった。ホンブレはS-10やソノマに比べて装備オプションの範囲がはるかに狭かった。スペースキャブの延長キャブ、V6エンジン、四輪駆動は1997年に追加され、1998年まで利用可能であった。

2 つのトリム レベルが提供されました。ベースの S と上位レベルの XS です。XS には、カセット テープ デッキ、高級インテリア ファブリック、タコメーター、スライド式リア ウィンドウ、60/40 分割シートバックなどの機能がありました。Hombre には S-10 の 15×7 インチ スチール ホイール (8 方向通気孔付き) が装備されていました。Hombre のホイールは黒色に塗装されていました (S-10、Sonoma、Blazer/Jimmy のホイールは銀色に塗装されていました)。これは、大半のモデルに Isuzu のロゴが入ったホイール カバーが装備されていたためです。Hombre には、S-10 の Isuzu センター キャップ付きアルミ ホイールも用意されていました。

販売不振により、2000年に生産終了となった。いすゞがiシリーズでピックアップ市場に再参入したのは、それからさらに6年後のことで、このiシリーズがS-10の後継車コロラドのベースとなった。

• 
  中国および南米バージョン 1994～2001 (フェイスリフト前)
• 
  南米バージョン（フェイスリフト）
• 
  南米バージョン（2回目のフェイスリフト）

^[5]

第三世代
概要
別名	シボレー コロラド ホールデン コロラド (オーストラレーシア) (2020 年まで) HSV SportsCat (オーストラレーシア) GMCキャニオン
生産	2012年～現在

Sシリーズの北米版は2004年に生産終了となったが、第2世代のS-10は2012年までブラジルで製造され、その後、S-10と呼ばれる シボレー コロラドのブラジル製バージョンに置き換えられた。

ブラジルでは、2014年まで、第3世代のS-10は2.4L 147馬力のFlexpower フレックス燃料エンジンまたは2.8L 180馬力のDuramaxディーゼルエンジンを提供していました。2015年モデルではディーゼルエンジンがリフレッシュされ、出力が200馬力増加しました。フレックス燃料（ガソリン/エタノール）エンジンは、一部のバージョン（LTおよびLTZ）でアップグレードされ、直接燃料噴射を備えた2.5L LCV Ecotecで206馬力を提供しました。また、ブラジルで初めて、シボレーはフレックス燃料S-10を四輪駆動で提供しました。

2017年モデルでは、S-10がフェイスリフトを受け、フレックス燃料2.4Lエンジンが廃止されましたが、残りのエンジンの選択肢は変更されていません。2018年モデルでは、フレックス燃料S-10にオートマチックトランスミッションが採用されており、これは現在ブラジルのこれらの車両の市場トレンドです。2021年以降、ホールデンS-10はウォーレンでフェイスリフトを受けましたが、オーストラリアのホールデンが閉鎖されたため、ツールはブラジルに移されました。ブラジルのS-10は2023年にフェイスリフトされ、これは北米のコロラドが再設計されたのと同じモデル年です。

2017年以降のフェイスリフトモデルの右ハンドルバージョンはGMタイ工場で製造され、オーストラリアとニュージーランドでホールデン コロラドとして2020年まで販売されました。

2021年後半、ゼネラルモーターズはメキシコ市場と他のいくつかのラテンアメリカ諸国向けにS10 Maxを導入しました。中国から輸入され、SAICによって製造されたこの車は、 Maxus T70のリバッジ版です。^[34]

ウィキメディア・コモンズには、シボレー S-10に関連するメディアがあります。

• 公式サイト （ブラジル）
• サイクロンタイフーンとソノマGTのニュースと情報