シムカ・ド・ブラジル

シムカ・ド・ブラジル

業界	自動車
設立	1958
廃止	1966年（クライスラーに買収され、1969年にダッジ ブランドに取って代わられてブランドは消滅した。）
運命	クライスラー・ド・ブラジルに改名
後継	クライスラー・ド・ブラジル
本部	ブラジル
主要人物	シムカの創設者であり投資家でもあるアンリ・テオドール・ピゴッツィ、会社設立時にゼネラルマネージャーを務めたパウロ・マセド・ゴンティホ、その後ゼネラルマネージャーとして製造工程を合理化したジャック・ジャン・パスツール、そして初代社長のセバスチャン・デイレル・ダ・リマ。
製品	Simca Chambord、Simca Alvorada、Simca Profissional、Simca Présidence、Simca Jangada、Simca Regente、Simca Esplanada、Simca GTX
親	フランスのシムカ社の資本により設立され、後に米国のクライスラー社に買収された。

シムカ・ド・ブラジルは、現在は倒産したフランスの自動車メーカー、シムカのブラジル子会社でした。1950年代後半に、フランスからキットの形で輸入したシムカ・ヴェデットを組み立て、シャンボール、プレジデンス、ラリーの3つのバージョンを販売することから始まりました。後に同社は、エンジンを改良して大幅にデザインを変更したエスプラナーダを製造し、フランスの企業に対するクライスラー社の支配力が強まると、このアメリカの自動車大手が過半数株主となって買収されました。市場で存在していた10年間、シムカはフォルクスワーゲン、フォード、シボレー、ウィリスとの激しい競争から市場シェアを守りました。このブランドは、所有者のクライスラーの戦略的決定により、1960年代後半にブラジル市場から姿を消しました。

1956年、シムカの工場は、ポワシーに家族を雇っていたブラジルの将軍の主催で、ジュセリーノ・クビチェックが社長に就任する前に訪問した。クビチェックは冗談で、故郷のミナスジェライスに工場を建設するようシムカに誘った。シムカはこの提案を真剣に受け止め、ブラジルで自動車を生産する意向書を送った。 ^[1]その間に、ブラジルは自動車産業執行部（GEIA）を結成し、ブラジルに工場を設立したいメーカーに一連の要件を提示していた。^[1]シムカは、クビチェックとの提案と取り決めはこれらの規則より前のものであると主張し、例外を求めてロビー活動を行った。^[2]シムカはミナスでも直接ロビー活動を行ったが、最終的には独自の提案を提示せざるを得なくなり、いくつかの条件付きで可決された。^[2]

シムカ・ド・ブラジルは、魅力的な税制優遇策を通じて外国の自動車会社を誘致し、大きな可能性を秘めたこの市場を開拓しようとしたブラジル大統領ジュセリーノ・クビチェックの努力の結果、1958年5月5日にブラジルのミナスジェライス州の州都ベロオリゾンテ市に設立された。ヴェデット（および派生車）の組み立ては1959年3月に始まった。^[3]

シムカ・ド・ブラジルは当初、フランスのシムカ本社から供給されたシムカ・ヴェデットのキットを輸入し、後に管理が移転するサン・ベルナルド・ド・カンポ（サンパウロ州）とリオデジャネイロの自社施設で組み立てていた。最初はクビチェック大統領に、後にGEIA（ブラジル自動車産業執行団体）に約束したにもかかわらず、シムカの活動はミナスジェライス州に移されることはなかった。^[4]最初の車は1959年に組み立てラインから出荷されたが、480人の強力な労働者だけでなく、全く経験のない労働者のために大きな問題に悩まされた。GEIA規則の可決が遅れたため、シムカは外貨にアクセスできず、結果として深刻な部品問題に悩まされた。低品質という評判がすぐに広まり、シムカはそれを払拭することができなかった。^[4]

一方、ブラジル政府は、これまで与えられた恩恵と引き換えに、シムカ・ド・ブラジル社がすべてのツールと機械を輸入して自社生産を開始し、シムカ・シャンボール、プレジデンス、ラリーの各モデルを真のブラジル製車に改造するため、980社の現地OEM部品サプライヤーの採用に奔走していた。しかし、組立ラインで日々直面する大きな問題が、将来の製造拠点に深刻な危機をもたらす恐れがあった。

危機が勃発し、シムカ ド ブラジルは深刻化する問題によって麻痺状態に陥る恐れがありました。ブラジルの子会社に多額の投資をしたシムカ フランスは、生産を合理化するだけでなく、実際に全体の業務を運営するために、トップ エンジニアのジャック ジャン パスツールをブラジルに派遣しました。1961 年までにパスツールは問題にうまく対処し、自動車は国内サプライヤーからの部品の 98% で製造されるようになりました。

シムカ・ド・ブラジルは、戦前に遡る古いフラットヘッドV8エンジンを、ごく少量生産されていたフィアットの8Vエンジンに置き換えることについてフィアットと協議していたが、この計画は実現しなかった。 ^[5]

1966 年後半、クライスラーはシムカの 92% を買収し、筆頭株主となりました。1967 年 8 月以降、生産ラインから出荷される車には、後部に「fabricado pela Chrysler」(クライスラー製) と書かれた小さなバッジが付けられ、アメリカの自動車ブランドによる買収のメッセージが発信されました。定着したシムカの名前は、その後 2 年間使用され続けました。最終的に、1969 年に、アメリカ人がブラジル市場で ダッジ ダートを発売し、国際的に有名なブランド名を再び導入したため、シムカの名前は廃止されました。

• シムカ シャンボール（ブラジルモデル）
• シムカ アルボラーダ
• シムカプロフェッショナル
• シムカ ラリー
• シムカ・プレシデンス（ブラジル人モデル）
• シムカ・ジャンガダ
• シムカ エスプラナーダ
• シムカ レジェンテ
• シムカ・トゥファン
• シムカGTX

• Automóveis Brasileiros、エニオ ブランデンブルク、フェデラル ブラジレイラ デ ベイクロス アンティゴス (FBVA)、リオ デ ジャネイロ - ブラジル
• 南米の自動車 - 原点（アルゼンチン、ブラジル、パラグアイ、ウルグアイ）、アルバロ・カザル・タトロック、FBVA、リオデジャネイロ - ブラジル
• Automóveis de São Paulo、Malcom Forest、FBVA、リオデジャネイロ - ブラジル

• ブラジルのシムカクラブ