ブラジルの交通機関

ブラジルの交通インフラは、地域差が大きく、全国的な鉄道網の整備が遅れていることが特徴です。^{[ 1 ]}ブラジルの急速な経済成長、特に輸出の増加は、交通網への需要を増大させるでしょう。^{[ 2 ]}しかし、いくつかの問題に対処すると予想される大規模な新規投資が計画されているか、進行中です。^{[ 2 ] [ 3 ]}国内旅行は、価格が安いため飛行機を利用するのが一般的です。^{[ 4 ]}ブラジルは、米国に次いで世界で2番目に空港数が多い国です。^{[ 5 ]}

ブラジルの鉄道網は約30,000 km (18,641マイル)に及ぶ。主に鉱石の輸送に使用されている。^{[ 5 ]}通常、ブラジルでは鉄道部門は、物流、経済、または政治的な困難により、鉄道の増設が二次的なものとして扱われてきた。  

ブラジルの鉄道システムは1875年から1920年にかけて大きく拡大した。鉄道輸送の全盛期は、道路輸送を優先したジェトゥリオ・ヴァルガス政権時代に中断された。1940年代には、低出力の機関車から非効率的な路線レイアウトまで、鉄道網はすでにいくつかの問題に直面していた。1957年、国営企業である国立鉄道ネットワーク（RFFSA）が設立され、国内の18の鉄道の管理を開始した。いくつかの赤字鉄道は、新規プロジェクトへの国家投資の約束のもと閉鎖されたが、それは実現しなかった。1990年の市場開放まで、これらの措置は政府によって集中管理された。こうして、国家民営化計画が実施され、数十のコンセッションが行われた。しかし、結果として鉄道は主にアメリカ・ラティーナ・ロジスティカ（ALL）、ヴァーレSA、MRSロジスティカの3つの大手企業グループに集中することになった。改修により生産性が向上した（同じ鉄道路線で輸送される貨物量が30%増加）。しかし、主な問題は、改革によって鉄道路線だけでなく地理的な独占権も放棄されたことだった。このため、既存ネットワークの拡張と更新に対する競争的インセンティブが生まれなかった。国が鉄道の新規開通を困難で時間のかかる官僚的なプロセスとし、この分野に対する権力の完全な独占を維持したため、国内の鉄道はそれ以上拡大せず、この分野は非常に時代遅れになった。^{[ 6 ] [ 7 ]}

2021年に鉄道の新枠組みが作成され、通信、電力、港湾などの分野のインフラ調査と同様に、認可による鉄道建設が可能になりました。未実施、休止中、または返却または廃止中の区間の調査を認可することも可能です。この分野の規則変更により、2021年12月には、新しい鉄道の実施に関する64件の申請で、すでに15,000 km (9,321 mi)の新しい線路の開設が申請されていました。連邦政府によってすでに9つの新しい鉄道が認可されており、3,506 km (2,179 mi)の新しい線路があります。^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}    

• 実際のネットワークの総延長：鉄道29,888  km 、地下鉄およびライトレール1,411 km ^{[ 11 ] [ 5 ]} 

広軌：4,932 km、軌間1,600  mm（5 フィート 3 インチ）（電化区間939 km）

狭軌：23,341 km、軌間1,000 mm  （ 3フィート 3 + 3/8インチ）  （電化区間24 km）

複軌条：396km、軌間1000mmと1600mm（3線式）

標準軌：194 km、1,435 mm  （4フィート8 + 1/2インチ）軌間（2014年）   

• アマゾン熱帯雨林の真ん中にあるアマパ鉄道も、標準軌を採用していた。
• かつての軌間762mmのエストラーダ・デ・フェロ・オエステ・デ・ミナスのうち、 12kmの区間 が保存鉄道として残されている。    

地下鉄、通勤鉄道、ライトレール（合計）

• テレシナ（13.5  km）*
• ジュアゼイロ ド ノルテ(13.6  km)* ^{[ 12 ]}
• ソブラル（13.9  km）* ^{[ 13 ]}
• ベロオリゾンテ(28.1  km) ^{[ 14 ]}
• ジョアンペソア（30  km）* ^{[ 15 ]}
• マセイオ（32.1  km）* ^{[ 16 ]}
• サルバドール（33  km）^{[ 17 ]}
• 連邦直轄区(42.4  km) ^{[ 18 ]}
• ポルトアレグレ(43.4  km)* ^{[ 19 ]}
• フォルタレザ(43.6  km)* ^{[ 20 ]}
• ナタール（56.2  km）^{[ 21 ]}
• レシフェ（71  km）* ^{[ 22 ]}
• リオデジャネイロ(355  km)* ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]}
• サンパウロ(377  km) ^{[ 26 ]}
• サントス（11.1  km）* ^{[ 27 ]}

注記(*)：ライトレールトランジット、ライトメトロ、路面電車、または地下鉄（地上）が全面または部分的に運行されています。

ブラジルには1,720,700 km（1,069,193マイル）を超える道路があり、そのうち213,452 km（132,633マイル）が舗装道路（12.4%）で、約17,000 km（10,563マイル）が分離帯のある高速道路です。そのうち6,300 km（3,915マイル）はサンパウロ州にあります。現在、ブラジル最南端のリオグランデからブラジリア（2,580 km（1,603マイル））やリオデジャネイロ州のカシミロ・デ・アブレウ（2,045 km（1,271マイル））へは、分離帯のある高速道路のみで移動可能です。舗装道路の総延長は、1967年の35,496 km (22,056 mi) から2018年には215,000 km (133,595 mi)に増加した。 ^{[ 35 ]}国内で最も重要な高速道路はBR-101とBR-116である。^{[ 36 ]}                

ブラジルはラテンアメリカで最大の複線道路網を有しているものの、国内のニーズを満たすには不十分であると考えられている。2021年の試算​​では、理想的な複線道路の総延長は35,000km （21,748マイル）から42,000km （26,098マイル）程度とされた。主要幹線道路にも問題があり、多くの場合、形状や構造上の特性が不十分で、質の高い長距離交通の流れ（地域交通の妨げにならず、高速走行が可能）が実現できていない。ブラジル連邦政府は、米国、日本、欧州諸国などの先進国と同等のレベルの国家幹線道路計画をこれまで実施してこなかった。これらの計画は、地域間の移動を特に目的とし、高速道路によってサービスされることが望ましい（一般的な重複道路とは異なり、幾何学的パターン、隣接区画へのアクセスを伴わないアクセス制御、ゼロレベル交差点と折り返し、ウィーン条約に従って自転車、動物牽引、人力などの非動力車両の通行禁止など）。ブラジル政府は、計画策定の努力はあったものの、需要の増加に対する事後対応​​（古く不適切なレイアウトの道路を重複させるだけ）に終始し、国土の占有と経済密度を方向付ける目的意識を持ったビジョンに基づいて行動してこなかった。もう一つの問題は、連邦予算をインフラ整備に振り向けていないことである。ブラジルには、高速道路やその他の交通手段の整備に連邦予算からの資金を保証する法律がなく（教育や保健などの分野ではそうではない）、統治者の善意にのみ依存している。例えば米国では、ガソリン税は輸送インフラ整備にのみ使用できます。ブラジルは1970年代には国の予算の1.5%をインフラ整備に投資し、高速道路への投資が最も多かった時期でしたが、1990年代には予算のわずか0.1%しかこの分野に投資されず、2000年代と2010年には平均0.5%にとどまり、適切な道路網の建設には不十分な額でした。比較のために、米国と欧州連合の平均投資は1995年から2013年の間に1%でしたが、両国はブラジルよりもはるかに進んだ道路インフラを既に持っています。^{[ 37 ] [ 38 ]}    

同国の自動車所有率は1000人あたり472台と平均的であるが^{[ 39 ]} 、 BRICグループの他の発展途上国と比較すると、ブラジルはインドや中国を上回っている^{[ 40 ] 。}

国内には、州内の自治体の 100% に舗装道路が整備されていない州がまだいくつかあります。サンタカタリーナ州のように、2014 年にこの目標を達成した州もあれば、パライバ^州のように^2017年に達成した州もあり、^{アラゴアス}州^のよう^に2021 年にこの目標を達成した州もあり^ます。リオグランデドスル州^のような州では、2020 年にまだ 54 の都市に舗装道路が整備されていませんでした。^パラナ州では、2021 年にまだ 4 つの都市に舗装道路が整備されていませんでした。^{ミナスジェライス州}では、 2016 年にまだ 5 つの都市^{に舗装道路が整備されていませんでした}。

航行可能な水路は50,000  km （そのほとんどは産業や人口密集地から離れた地域にある）（2012年）^{[ 5 ]}

ブラジルの主要な水路の中で、特に際立っているのは、チエテ・パラナ水路（全長2,400km  、パラナ川が1,600km、 チエテ川が800kmで、マットグロッソ州、マットグロッソ・ド・スル州、ゴイアス州、ロンドニア州、トカンチンス州、ミナスジェライス州の一部から農産物を排水している）と、ソリモンエス・アマゾナス水路（タバチンガからマナウスまで約1,600kmのソリモンエス区間 と、マナウスからベレンまで1,650kmのアマゾナス区間の2つの区間がある 。アマゾン平原からの旅客輸送はほぼ全てこの水路で行われ、ベレンとマナウスという主要な地域中心地に向かう貨物輸送もほぼ全てこの水路で行われている）である。ブラジルでは、この輸送手段はまだ十分に活用されていません。経済的な観点から最も重要な水路区間は、国の南東部と南部にあります。その完全な利用は、閘門の建設、大規模な浚渫工事、そして主に複合一貫輸送を可能にする港湾の建設に依存しています。^{[ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]}

• 凝縮液/ガス 62  km
• 天然ガス11,696  km ( 配給 1,165 km、 輸送 4,794 km)
• 液化石油ガス 353  km（ 配送37 km、 輸送40 km）
• 原油輸送量4,517  km（ 配送距離 1,985 km）
• 精製製品 5,959  km ( 配送 1,165 km、 輸送 4,794 km) ^{[ 5 ]}

国内で最も忙しい港であり、ラテンアメリカ全体でもコロン港に次いで2番目に忙しい港はサントス港である。その他、貨物取扱量の多い港としては、リオデジャネイロ港、パラナグア港、イタジャイ港、リオグランデ港、サンフランシスコ・ド・スル港、スアペ港などがある。^{[ 50 ]}

770隻（総トン数1,000トン以上）合計3,964,808 GT /載貨重量トン数9,909,094トン）    

船種別: (1999年、2019年、2021年推定) ^{[ 51 ] [ 5 ]}

この国には米国に次いで世界で 2 番目に空港の数が多い。サンパウロ/グアルーリョスは、国内最大で最も賑わう都市です。ブラジルには 37 の国際空港があり[ ^{52 ] 、}リオデジャネイロ、ブラジリア、ベロオリゾンテ、ポルトアレグレ、フロリアノポリス、クイアバ、サルバドール、レシフェ、フォルタレザ、ベレン、マナウスなどにある。

ほとんどの国際線はサンパウロ・グアルーリョス国際空港またはリオデジャネイロ・ガレオン国際空港に向かう必要があります。ベロオリゾンテは、リオデジャネイロとサンパウロ郊外にある主要国際空港です。ブラジリア、レシフェ、ナタール行きの便もいくつかあり、つい最近フォルタレザも国際線を受け入れました。

南米において、ブラジルは複数の国際空港と直結する鉄道および地下鉄交通システムの整備で際立っており、旅客のアクセスと物流を円滑化している。代表的な例としては、 13号線ジェイド線で接続されるサンパウロ・グアルーリョス国際空港、ポルト・アレグレ地下鉄と統合されたアエロモベルを備えたポルト・アレグレ・サルガド・フィリョ国際空港、そして専用の地下鉄駅を持つレシフェ・グアララペス国際空港などが挙げられる。これらの取り組みにより、ブラジルは空港と公共交通機関の高容量統合において、この地域のリーダーの一つとしての地位を確立している。

2020年時点で、ブラジルは世界で8番目に大きな旅客航空市場だった。^{[ 53 ]}

• アズール・ブラジル航空
• ゴル・リーニャス・アエレアス・インテリジェンテス
• ラテンアメリカ ブラジル
• Voepass Linhas Aéreas

• 16 (2007)
• 13 (2010)
• 13 (2013) ^{[ 5 ]}

• ブラジル全国貨物輸送・物流協会
• 国別の鉄道輸送量
• 道路網の規模別国一覧

• CIA - ザ・ワールド・ファクトブック - ブラジル - 交通機関

• ブラジルインフラ省
• ブラジル国立水運庁（ANTAQ）
• ブラジル国家民間航空庁（ANAC）
• ブラジル国家陸上交通庁（ANTT）
• ブラジル全国運輸連盟（CNT）