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| 会社種別 | プライベート |
|---|---|
| 業界 | オートバイ |
| 前任者 | トライアンフエンジニアリング |
| 設立 | 1983 |
| 本部 | 、 イングランド |
主要人物 | ニック・ブロア（CEO）、 バーミンガムのジョーンズ卿（会長）、 ポール・ストラウド（CCO） |
| 製品 | オートバイ 衣類 アクセサリー |
| 収益 |  7億7500万ポンド（2022年）[1] |
| 9,400万ポンド（2022年）[1] | |
従業員数 | 2,000（2017年）[2] |
| Webサイト | トライアンフモーターサイクルズ |
トライアンフ・モーターサイクルズは、英国最大のオートバイ製造会社であり、1983年にジョン・ブロアによって設立された。元の会社であるトライアンフ・エンジニアリングが破産した後のことである。 [2]当初ボンネビル・コベントリー社と呼ばれていたこの新会社は、1902年以来のトライアンフのオートバイ製造の系譜を引き継いだ。タイに主要な製造施設がある。[3] [4]
2017年6月までの12か月間に、トライアンフは63,400台のオートバイを販売しました。[2]
歴史
1983年にトライアンフ・エンジニアリングが破産管財人によって管理されると、ジョン・ブロアが管財人からその名前と製造権を買収した。旧会社の製造工場は時代遅れで、日本のメーカーの技術と競争することができなかったため、ブロアはブランドをすぐに再開しないことに決めた。当初、旧トライアンフ・ボンネビルの生産は、旧会社の終焉と新会社の始まりの間のギャップを埋めるために、デボン州ニュートン・アボットのレーシング・スペアズのレス・ハリスによってライセンス供与され続けられた。1983年からの5年間、ピーク時には週に約14台が製造された。賠償責任保険の問題のため、米国には輸入されなかった。[5]
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ブロアは、当時新しく設立されたトライアンフ事業の組み立てに取り掛かり、グループの元デザイナー数名を雇って新モデルの開発に取り掛かった。チームは競合他社の施設を視察するために日本を訪れ[6]、日本の製造技術、特に新世代のコンピュータ制御機械を導入することを決定した。1985年、トライアンフは最初の設備一式を購入し、秘密裏に新プロトタイプモデルの開発を開始した。1987年までに、同社は最初のエンジンを完成させた。1988年、ブロアはレスターシャー州ヒンクリーの10エーカー（40,000 m 2）の敷地に新工場を建設するための資金を提供した[7]。最初のヒンクリー・トライアンフは1991年モデルとして生産された[8] 。ブランドを購入してから2000年に損益分岐点に達するまでの間に、7,000万～1億ポンドが同社に投資された。
生産能力の増大と同時に、ブロアは新たな輸出代理店ネットワークを確立した。彼は以前にもトライアンフ・ドイツ社とトライアンフ・フランス社という2つの子会社を設立していた。1994年、ブロアはトライアンフ・モーターサイクルズ・アメリカ社を設立した。[7]
2002年3月15日21時、同社がトライアンフブランドの100周年を祝う準備をしていたとき、工場の裏側で発生した火災により、組み立てエリアと倉庫を含むメイン工場の半分が焼失した。火災のピーク時には、100人以上の消防士と30台の車両が消火活動に当たった。[9]しかし、当時650人以上を雇用していた同社は、すぐに工場を再建し、その年の9月には生産を再開した。
2002年5月、トライアンフはタイのチョンブリに様々な部品を製造するための新しいサブアセンブリ製造施設の建設を開始しました。 [10] 2番目の工場は2006年にヨーク公アンドリュー王子によって開設され、ウェットペイント施設と組立ラインが設置されました。[10] [11] 3番目の工場は高圧ダイカストと機械加工を含むように2007年に開設され、トライアンフは生産能力を13万台以上に増やすために拡張すると発表しました。[12]トライアンフモーターサイクルズ（タイランド）リミテッドは100％英国所有の会社で、現在約1000人の従業員を雇用しています。[10]
2009年6月、元貿易担当大臣であるバーミンガムのディグビー・ジョーンズ男爵が会長に就任し、1,600cc（98立方インチ）の2気筒クルーザー「サンダーバード」が発表された。 [13] [曖昧]
2011年初頭、ジョン・ブロアの息子であるニック・ブロアが、トゥエ・マントーニからトライアンフ・モーターサイクルズのCEOを引き継ぎ、2017年にトライアンフは400万ポンドをかけて新しいビジターセンターをオープンし、トライアンフのバイクのコレクション、記念品、工場見学を併設した。[14] [15] [16] 2020年2月、トライアンフはタイガー1200とスピードトリプルの生産ラインを含む残りの大規模バイク生産をタイの工場に移管し、英国には専門的なトライアンフ・ファクトリー・カスタムとプロトタイプのビルドのみを残すと発表された。研究開発部門は英国内に残り（その部門では20名の追加スタッフが採用された）、生産スタッフの間で大幅に大規模な解雇が発表された。
2017年、トライアンフとプネを拠点とするインドのオートバイおよび三輪車メーカーであるバジャジが提携を発表しました。同社はKTMとハスクバーナのオートバイでも提携しています。[17]その結果、バジャジとトライアンフは、より大容量の開発市場向けに小型のオートバイを製造し、すべての製品がトライアンフブランドでブランド化されることになります。この契約により、バジャジはインド市場でトライアンフブランドの事業にアクセスできることになります。[18]
2021年7月20日付けのプレスリリースで、トライアンフは新しいモトクロスとエンデューロマシンを作成するためのファクトリーオフロード競技プログラムを発表しました。同じリリースで、彼らは新しいバイクの開発に7度のAMAモトクロスと5度のスーパークロスチャンピオンに輝いたリッキー・カーマイケルと5度のエンデューロチャンピオンに輝いたイヴァン・セルバンテスが参加することを発表しました。 [19]それ以来、トライアンフの公式YouTubeチャンネル「Vision to Reality」でバイクのシャーシ[20]とエンジン[21]を強調した一連のビデオが続き、カーマイケルとアマチュアモトクロスライダーのエヴァン・フェリー（1997年のAMA 125ccスーパークロスイーストチャンピオンのティム・フェリーの息子）がテストトラックで250ccの4ストロークモトクロスバイクに乗っているビデオが続きました。 [22] AMAモトクロスで3度、スーパークロスで3度チャンピオンに輝いたジェフ・スタントンが乗る量産型モトクロスバイクは、2023年9月22日〜23日にロサンゼルス・メモリアル・コロシアムで開催されたスーパーモトクロス世界選手権決勝でも一般公開された。[23]
2023年7月、トライアンフとバジャジは提携の下、最初の2台のオートバイ、スピード400とスクランブラー400を発売しました。これらはそれぞれスピードツイン1200とスクランブラー1200の縮小版でした。これらの小型モデルは、スリップ&アシストクラッチ付きの6速トランスミッションでサポートされている、ほぼ40馬力とほぼ38nmのトルクを生み出す燃料噴射式 ユーロ5エンジンを搭載しています。[24]発売後、モデルは発売から10日以内にインドで10,000件の予約を集め、その後価格が引き上げられ、バジャジによって生産速度が加速されました。[25]
財務実績
2022年6月までの年度の決算によると、トライアンフの売上高は4分の1増加して7億7400万ポンド、利益は2倍の9300万ポンドとなった。
2017年、トライアンフの収益は22％増加して4億9,850万ポンドとなり、税引前利益は前年の1,660万ポンドから2,470万ポンドに増加した。[2]
現在、オートバイの85％以上が海外市場で販売されていますが、2017年に英国で販売された9,400台のオートバイは、同社にとって記録的な数字です。[2]
ブロアは、2000年にトライアンフ・モーターサイクルズが初めて損益分岐点に達する前に、8000万ポンド以上を投資した。[26]
2008年の不況の間、トライアンフを支配するブロア・ホールディングスは銀行契約に違反したが、貸し手と融資の再交渉を行うことができた。[27]
モデル範囲
1990 年 9 月のケルン モーターサイクル ショーで、750 cc と 900 cc の 3 気筒バイクと、1000 cc と 1200 cc の 4 気筒バイクの一連の新型モデルが発表されました。これらのバイクは、メリデン トライアンフの全盛期の有名なモデル名が付けられ、1991 年 3 月 (最初のモデルは Trophy 1200) から 9 月の間に初めて一般に販売されました。すべてのモデルは、共通の大径スチール バックボーン フレームにモジュール式の液冷 DOHC エンジン設計を採用していました。モジュール設計は、生産コストを抑えながらさまざまなモデルを提供できるようにするためのものでした。このアイデアは、1970 年代初頭に Bert Hopwood によって空冷形式で最初に提案されましたが、当時の BSA-Triumph 社では実装されませんでした。
一般的に T300 として知られる最初のモデルはすべて、共通のピストン径 (76 mm) を共通のウェット シリンダー ライナーで使用していました。基本的なエンジンのバリエーションは、2 種類のピストン ストローク仕様を使用することで実現しました。65 mm では個々のシリンダー容量が 300 cc、55 mm では個々のシリンダー容量が 250 cc でした。2 つの 750 cc モデルがリリースされました。それは、Daytona 750 トリプルと Trident 750 トリプル (3 x 250 cc) です。1000 cc モデルは 1 つで、Daytona 1000 4 気筒 (4 x 250 cc) でした。2 つの 900 cc モデルは Trophy 900 と Trident 900 トリプル (3 x 300 cc) でした。Trophy 1200 4 気筒は最大モデル (4 x 300 cc) 4気筒モデルは、クランクシャフトの下に取り付けられた当時としてはユニークなツインバランスシャフトの恩恵を受けました。当時のロードテストでは、パフォーマンスの堅牢性とスムーズさはプラスでしたが、マシンの重量がマイナスであると指摘されました。まったく新しい会社が製造した真新しいマシンとしては、初期に問題がほとんどありませんでした。不安定な油圧スイッチと、スターター（またはスプラグクラッチ）の長続きしない問題でした。最初のマシンの外観仕上げはシンプルで、あまり頑丈ではありませんでした。1993年の3気筒モデルのクランクケースの改訂と高圧鋳造への移行により、エンジンの重量が大幅に軽減されました。ヒンクリー工場は、このシリーズの初期の成功後にさらなる投資の恩恵を受けたため、1993年にすべての塗装とメッキの作業を社内で行いました。その結果、仕上げの品質と耐久性が向上し、エンジンとシャーシの基本的なエンジニアリングの完全性が加わり、長持ちする頑丈なオートバイが実現しました。
1997年にT500シリーズの発売でシリーズは大幅に改訂され、続いて軽量の4気筒600 ccスポーツTT600が発売された。600はデザイン面で大きな転換点となり、当初は「特徴のないスタイリングで、スロットルレスポンスが鈍く予測不能なため低回転域では不快」という酷評を受けた。[28]販売が伸びるにつれ、ビッグフォーはラインナップから段階的に廃止され、並列2気筒と3気筒がトライアンフのマーケティング戦略のマーケティングと開発の焦点となった。トライアンフはまた、現代のエンジニアリングでレトロなバイクの需要を活用することを決定した。トライアンフサンダーバード900は、現代のトリプルエンジンを保持しながら、「昔の」トライアンフの伝説的なデザイナー、エドワードターナーのスタイリングのヒントを活用した。トライアンフボンネビルとスラクストンの790 ccと865 ccバージョンは見た目も音もオリジナルだが、内部には現代のバルブとカウンターバランスシャフトが備わっている。[要出典]
現代の製品ラインナップでは、3気筒エンジンはヒンクリー・トライアンフのトレードマークであり、ヨーロッパとアメリカの2気筒エンジンと日本製の4気筒エンジンの間の隙間を埋めている。2,294 cc (140.0 cu in) の3気筒ロケットIIIクルーザーは2004年に導入された。最初の300台のロケットIIIモデルは生産前にすでに完売しており、2005年までロケットの入荷待ちリストは長かった。[29]
2008年7月21日、トライアンフはグローバルディーラーカンファレンスを開催し、並列2気筒のサンダーバードの正式発表を含む2009年の新モデルを発表しました。[30]
トライアンフのベストセラーバイクは675ccのストリートトリプルです。2010年には、ストリートトリプルから派生した800ccエンジンを搭載し、市場をリードするBMW F800GSと直接競合するように設計されたデュアルスポーツバイク、トライアンフタイガー800とタイガー800 XCを発売しました。[31] 2012年には、タイガー800にシャフトドライブのトライアンフタイガーエクスプローラー が加わりました。
モデル
アドベンチャー
- タイガースポーツ660
- タイガー850スポーツ
- タイガー900GT
- タイガー900ラリー
- タイガー 1200 GT
- タイガー1200ラリー[32]
ロードスター
スポーツバイク
- デイトナMoto2 765 [33]
クラシック
- スピードツイン900
- ボンネビルT100
- スクランブラー900
- スピード400
- スピードT4
- スピードツイン1200
- ボンネビルT120
- ボンネビル ボバー
- ボンネビル スピードマスター
- スクランブラー400X
- スクランブラー 1200
- スラクストンRS [34]
パワークルーザー
- ロケット3 [35]
電動自転車
- トレッカー[36]
トライアンフファクトリーカスタムバイク
2018年12月、トライアンフは、トライアンフファクトリーカスタム（TFC）と呼ばれる新しい高仕様の限定版バイクシリーズを開発中であると発表した。[37]最初のモデルはスラクストンTFCで、生産台数は750台に限定されていました。[38] 2019年5月、2番目のモデルであるロケット3 TFCがロンドンのショーディッチで発表されました。[39] 2019年11月、トライアンフはミラノのEICMAモーターサイクルショーで3番目のTFCモデルであるボバーTFCを発表しました。[40] [41]
レース
2019年シーズンから3年間、[42]トライアンフはFIM Moto2世界選手権の制御エンジンサプライヤーとなる契約を獲得しました。 [43]これは2021年に少なくともさらに3年間延長されました。[44] すべてのMoto2チームは、ホンダCBR600ユニットから、もともとストリートトリプルRSエンジンから開発されたトライアンフ製の765 ccトリプルシリンダーエンジンに変更されましたが、追加のレースチューニングにより、少なくとも138PSのピークパワーを生み出します。[45] [46]エンジンはスペインに拠点を置く独立系企業であるExternProによって準備されています。[42]
マーケティング、製品配置、ブランド管理
1995年、トライアンフはライセンスではなく自社デザインによるトリプルコネクションの衣料品およびアクセサリー製品の販売を開始した。[7] [47] 21世紀には、トライアンフは過去にブランドと関わりのあったボブ・ディラン、故マーロン・ブランド、エルヴィス・プレスリー、ジェームズ・ディーン、スティーブ・マックイーンなど著名人の宣伝や肖像を使った衣料品ラインを販売した。[48] [49] [50]マックイーンの名前と肖像は、特別版ボンネビルに彼の名を冠するなど、特に活用された。[51]
参照
- トライアンフ サイクル(1884–1930) オリジナルのトライアンフはジークフリート ベットマンによって設立されました
- トライアンフ (TWN) (1896–1956) ベットマンが設立したドイツのメーカー
- トライアンフ モーター カンパニー(1930–1936)、トライアンフ エンジニアリング (1936–1983) の前身
- トライアンフオーナーズモーターサイクルクラブ
出典
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- ^ デイリー・テレグラフ、2009年6月4日
- ^ 「トゥエ・マントーニがトライアンフを辞める」
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外部リンク
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