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| 会社種別 | 子会社 |
|---|---|
| 業界 | 自動車 |
| 設立 | 1997 |
| 本部 | 、 ブラジル[1] |
主要人物 | リカルド・ゴンド（CEO）[2] |
生産量 |  291,346台（2018年）[3] |
| 収益 | 131.9億レアル（2018年） [4] |
 5億3,737万レアル（2018年）[4] | |
| 3億3,592万レアル（2018年）[4] | |
| 総資産 | 80億レアル（2018年）[4] |
| 総資本 | 20.4億レアル（2018年）[4] |
従業員数 | 6,300 (2012) |
| 親 | ルノー |
| 子会社 | Renault do Brasil Comércio e Participações Ltda. (自動車部品販売) [5] |
| Webサイト | renault.com.br |
ルノー・ド・ブラジル（ブラジルポルトガル語の発音： [ʁeˈno du bɾaˈziw]）は、旧称 ルノー・ド・ブラジル・オートモベイスで、フランスの自動車メーカールノーのブラジル子会社である。1997年に設立され、[1]売上高ではブラジルで5番目に大きな自動車メーカーである。2012年、ブラジルはルノーにとって2番目に大きな市場であった。[6]
歴史
ルノーは1960年代からブラジルに進出しており、当初はフランスの自動車メーカーのライセンス車を製造するアメリカの会社ウィリス・オーバーランドとの提携を通じてだった。1961年末、ウィリスはアルピーヌA110のコピーであるインテルラゴスを発表し、[7]ドーフィン[8]やドーフィン・ゴルディーニなどの他のモデルも1968年まで製造した。その年、ウィリス・オーバーランドは事業をフォード・ド・ブラジルに売却し、フォードは「プロジェクトM」を継承した。ルノーとウィリスの提携によって開発されたこのプロジェクトは、フォード・コルセルの発売につながった。この車のスタイルは、大まかに言って、CH1エンジンを搭載したルノー12のアメリカ版であると考えられる。[7]
1970年代にブラジルは自動車輸入を中止し、ルノーは1992年に持ち株会社COFAL SAがアルゼンチンとブラジルの事業を引き継ぐまで輸入を再開しなかった。1997年、ルノーはアルゼンチンとブラジルでの事業の管理権を取り戻した。[9]ブラジルでは、ルノーは子会社のルノー・ド・ブラジル・オートモベイスを設立した。[1] 1998年、同社はクリチバのサン・ジョゼ・ドス・ピニャイスにアイルトン・セナ製造施設を開設した。[10] [11]施設建設の資金調達を目的として、ルノーは12億ドルと引き換えにパラナ州に40%の株式を譲渡することに合意した。この株式は7年後に大部分がルノーに返還される予定だった。合意は成功したものの、政治的な意見の相違もあった。[12]
ブラジルで最初に製造されたルノー車はセニックとクリオ[10]でした（後者の生産は2007年にルノー・アルゼンティーナに移管されました）。同社はメガーヌのセダンとワゴンバージョンも製造していましたが、2010年から2012年の間に終了しました。その後、サンデロ、ローガン、ダスターの生産を開始しました。[13]
オペレーション
250万平方メートルのアイルトン・セナ複合施設は、1998年に開設された乗用車工場（車体および組立）、1999年に開設されたエンジン工場（メカニカ・メルコスール）、日産と共同で運営されている軽商用車（LCV）工場で構成されています。 [ 11]
2011年8月、ルノーは2015年までに生産台数を32万台に拡大するための15億レアルの投資計画を発表した。2011年のルノーのブラジルでの成長は市場平均の7倍で、194,300台の自動車が販売され、市場シェアは5.7%だった。その年、同社は256,200台の自動車とバン、332,000台のエンジンを生産した。[14]
生産された自動車、エンジン、部品の41％は輸出されており、輸出先としてはアルゼンチン（22％）、コロンビア（13％）、ルーマニア、メキシコ（4％）のルノー子会社などがある。[14]
2012年8月2日、ルノーはメカニカ・メルコスールの生産量を2013年までに25%拡大する計画を発表した。[15]
ルノーデザインアメリカラティーナ
2008年4月、ルノーはサンパウロにアメリカ大陸で最初のデザインセンターを開設した。[16]同センターは2008年のサンパウロ国際モーターショーで発表されたサンアップコンセプトを設計した。[17]また、2010年にはサンデロステップウェイコンセプトを考案し、ダスターのデザインに協力した。[11]同センターはD-Cross（ダスターベースのコンセプト）も設計し、2012年のサンパウロ国際モーターショーで発表した。[18]同デザインスタジオは、生産中のサンデロとローガンを現地市場に合わせて改造した。[11]
現在製造中の車
- ルノー サンデロ II (2014–現在)
- ルノー マスター III (2012年～現在)
- ルノー ローガン II (2013年～現在)
- ルノー ダスター（2011年10月～現在）[19]
- ルノー オロチ(2015–現在)
- ルノー クウィッド(2017年～現在)
- ルノー カルディアン(2023–現在)
以前製造された自動車
- ルノー クリオII (1999 年 10 月 - 2007 年)
- ルノー セニック(1999 年 1 月 - 2010 年 7 月) [20]
- ルノー メガーヌII (2006 ～ 2012年頃)
- ルノー マスター II (2001–2012)
- ルノー ローガン I (2007–2013)
- ルノー サンデロ I (2007–2014)
- ルノー キャプチャー(2016–2023)
所有
2011年時点で、同社の80.29%は、ルノーが持ち株会社Compagnie Financière pour L'Amérique Latine (COFAL)を通じて間接的に支配しており、[21]同社はルノー・アルゼンチンの株式も保有しており、主に同社が所有している。[9] 19.56%はフランスのルノーが直接所有している。残りの株式はパラナ州が保有している。[21]
参考文献
- ^ abc 「Company Description: Renault do Brasil SA」. businessweek.com . BusinessWeek . 2013年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年10月4日閲覧。
- ^ ファグンデス、ディオゴ (2018 年 12 月 21 日)。 「Renault do Brasil anuncia Ricardo Gondo como novo Presidente」[ルノー・ド・ブラジルはリカルド・ゴンドを新CEOに発表]。モーター1 (ポルトガル語) 。2018 年12 月 30 日に取得。
- ^ 「Anuário da Indústria Autobilistica Brasileira 2019」[2019 年ブラジル自動車産業年鑑] (PDF) (ポルトガル語)。アンファベア。 p. 103 . 2019 年11 月 8 日に取得。
- ^ abcde "Renault do Brasil SA Demonstrações Financeiras em 31 de dezembro de 2018 e 2017" [2018 年および 2017 年 12 月 31 日現在のルノー ド ブラジル SA 財務諸表] (PDF) (ポルトガル語)。ルノー・ド・ブラジル。ページ 8–9 。2019 年11 月 8 日に取得。
- ^ “ルノー・ド・ブラジルSA”.ディアリオ・オフィシアル・ド・パラナ。 Comércio、Indústria e Serviços (ポルトガル語) (8937)。パラナ州: 63–68。 2013 年 4 月 15 日。
- ^ 「2012年の販売」ルノー。 2013年6月28日閲覧。
- ^ ab "Willys" (ポルトガル語). Carroantigo.com . 2012年10月4日閲覧。
- ^ ウルフ、ジョエル (2010)。「多国籍ソリューション」。自動車と進歩：ブラジルの近代化の探求。オックスフォード大学出版局。121 ページ。ISBN 978-0-19-517457-1。
- ^ ab バレラ、ルイス (1997 年 4 月 11 日)。 「Habrá una Renault Mercosur」[メルコスールのルノーになります]。clarin.com (スペイン語)。クラリン。2012 年10 月 4 日に取得。
- ^ ab マリオット、ファビオ (2010). 「ルノー・ド・ブラジルSA」（PDF）。Revista Brasileira de Casos de Ensino Em Administração (ポルトガル語)。 Fundação Getulio Vargas/Escola de Administração de Empresas de São Paulo: 1. doi : 10.12660/gvcasosv0n0c1。ISSN 2179-135X。 2018年12月31日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ abcd 「ブラジルのルノー」ルノー。 2012年10月4日閲覧。
- ^ コンセイソン、ペドロ (2002)。包括的な開発のための知識。グリーンウッド出版グループ。 p. 344.ISBN 1567204449。
- ^ “Fábrica da Renault no Brasil completa 15 anos” [ブラジルのルノー工場が15周年を迎える].自動車事業（ポルトガル語）。 2013 年 12 月 4 日。2018 年6 月 1 日に取得。
- ^ ab "Lucros das montadoras vão balizar as negociações salariais e de PLR dos metalúrgicos da Grande Curitiba" [自動車メーカーからの利益は、クリチバの金属労働者の賃金交渉とPLRの限界を定める] (ポルトガル語)。 Simec.com.br. 2012 年 3 月 21 日。2012 年10 月 4 日に取得。
- ^ 「ルノー、ブラジルでの自動車生産を25%増産へ」reuters.com .ロイター. 2012年8月2日. 2012年10月5日閲覧。
- ^ Ozler, Levent (2008年4月22日). 「Renault Design America Latina」. Dexigner . 2012年10月4日閲覧。
- ^ 「ルノー・サンアップ・コンセプトがサンパウロ・モーターショーで初公開」Carscoop.com、2008年10月27日。 2012年10月5日閲覧。
- ^ “2012 サンパウロ モーター ショー: 注目のノボ クリオ、フルエンス GT、D-クロス”.ルノーのブログ。 2012 年 10 月 22 日。2013 年11 月 6 日に取得。
- ^ 「ルノー」。ルノー・ド・ブラジル。2012 年10 月 4 日に取得。
- ^ 「Renault Scenic enfim sai de produção no Brasil」[Renault Scenicがついにブラジルでの生産を終了]。Encontracarros （ブラジル系ポルトガル語）2010年7月29日。2022年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab 「ルノー、2013年にブラジルでの生産能力を年間10万台増強」。ルノーUK。2011年10月5日。 2012年10月5日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ルノー・ド・ブラジルに関連するメディアがあります。
- 公式サイト