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| サントス港 | |
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.jpg/500px-Santos_A%C3%A9rea_(cropped).jpg) サントス港の航空写真 | |
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| 位置 | |
| 国 |  ブラジル |
| 位置 | サントス、サンパウロ |
| 座標 | 南緯23°58′56.02″ 西経46°17′33.38″ / 南緯23.9822278° 西経46.2926056° / -23.9822278; -46.2926056 |
| 詳細 | |
| オープン | 1892年2月2日 |
| 運営者 | サントス港湾局 |
| 所有者 | ブラジル連邦政府 |
| 港の種類 | 海運 |
| サイズ | 7.8 km² (3.01平方マイル) |
| 従業員 | 1,468 |
| 統計 | |
| 年間貨物 トン数 | 1億4,700万トン（2021年）[1] |
| 年間コンテナ量 | 269万7千TEU |
| 旅客交通 | 110万（2010-2011年） |
| 純利益 | 1億9,930万レアル（2012年） |
| ウェブサイト 公式ウェブサイト | |
サントス港（ポルトガル語： Porto de Santos ）は、ブラジルのサンパウロ州サントス市にある。2006年現在、ラテンアメリカで最もコンテナ取扱量の多い港である。[ 2 ] 2016年には、AAPA（アメリカ港湾局協会）のランキングによると、コンテナ取扱量では世界で39位、トン当たりでは35位と、ラテンアメリカで最も取扱量の多い港とされた。[3] [4] [5]
固体および液体のバルク、コンテナ、一般貨物など、さまざまな貨物取扱ターミナルを有しており、コンテナ輸送ではブラジル有数の港です。港への陸上アクセス システムは、アンシエタおよびイミグランテス高速道路と、フェロバンおよび MRS が運営する鉄道で 構成されています。
19 世紀には黄熱病のせいで「死の港」とみなされ、船は木の板でできたこの港への入港を避けることが多かった。市街地の洪水は病気を引き起こした。[要出典]
現在、ラテンアメリカ最大の港であり、その構造はブラジルで最も近代的なものと考えられています。
20 世紀初頭、大規模な改修と都市化により、現在見られる港の近代的な構造が生まれ、病気のリスクが排除され、港には近代的な産業時代のインフラが整いました。
サントス市の場所は、内陸部へのアクセスにおける主な障害であるセラ・ド・マール山脈を越えるのに便利な地点に選ばれました。港から79km離れた州都サンパウロ市、および州内陸部への最初の鉄道接続は1864年に完成しました。これにより、サンパウロや州内の多数のコーヒー農園に向かう膨大な数の出稼ぎ労働者の輸送が容易になりました。第二次世界大戦までサントスが輸出していた主な製品は、ブラジル最大のサンパウロ州の巨大なコーヒー生産でした。今日、コーヒーはブラジルの輸出品のより小さな部分を占めるようになり、車、機械、オレンジジュース、大豆が港の主な輸出品の一部になっています。
19 世紀後半から 20 世紀初頭にかけて、何百万人もの移民がサントス港を経由してブラジルに到着し、鉄道で内陸部へと向かいました。
歴史
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サントス港は、1892年2月2日火曜日に開設されました。[6] 1913年、サントス市の人口は約9万人で、経済活動人口は約3万7千人で、そのうち22.7%が港湾労働者、港湾荷役作業員、荷車引き、ポーター、コーヒー袋詰め作業員として働いていました。[7]第二次世界大戦後、1960年まで、労働組合と市の政治における共産主義の強い影響のため、港は「赤い港」として知られていました。 [6]当時観察された投資不足と高関税が要因であり、1970年頃にサントス港は急速に衰退しました。[6] 1980年、90年間のコンセッション期間がCompanhia Docas de Santos（CODESP）に譲渡されました。[6] CODESPは港湾構造と労働者文化において大きな役割を果たした。CODESPは港湾業務のほとんどを管理し、労働者間のより強い絆を生み出す新しい労働文化を創出し、さまざまなカテゴリーの労働者を団結させる機関の創設を可能にした。[7] 19世紀後半以来、CODESPは港湾業務に対するさらなる管理権を獲得しようとしてきた。[7]しかし、これは労働者の自由と独立の感覚を侵害し、労働者の権利を求めるさまざまなストライキを通じて多くの労働者機関の蜂起を引き起こした。1993年、ブラジル政府は、CODESPが港湾に対して持っていた唯一の管理権が、港湾の競争力と効率性を高める能力を阻害していることを認識した。[7]その後、政府は港湾の運営サービスの独占を解消する法律を可決した。[7]
労働者文化
港はサントス市の主要な雇用源である。町は主に港の1つの産業に依存しているため、港でストライキが発生すると、サントス市全体に影響を及ぼしかねない大きな損失が発生する。[8]労働者が仕事をやめると、商品の流れが止まり、ビジネス、お金の流れ、すべての国内貿易が停止する。[8]これは、ストライキが発生すると、市全体が労働者の側に立つことを意味した。なぜなら、市の住民は、生活様式に戻るにはストライキを終わらせるしかないことを知っていたからである。[8] 2016年に、港は、減速を引き起こす追加の給付と昇給を支払う資金が不足していると宣言した。[8]労働者は常に不満を抱いており、10％の昇給を要求し、新しいシフトパターンについて不満を述べていた。[8]ストライキにより、危険貨物、麻薬、生鮮食品、生きた貨物、葬儀の骨壷、船上供給品の放出を除き、港のターミナルでのすべての活動が停止した。[8]
サントス港と港湾労働者は、市の他の地域から切り離されていませんでした。[7]市の金融と商業の中心地は港湾に近く、その地域の社会はより多様化していました。[7]港湾労働者の生活は孤立したものではなく、強力な都市文化によって形作られていました。労働者階級の政治が、以前は労働者の政治的表現に対して閉ざされていた空間に侵入したからです。[7]サントスでは、当時の他の地域とは異なり、労働者の居住地区は職業によって分けられていませんでした。 [7]また、全員が同じ事務所を持っていたため、統一された運動を生み出すプロセスが促進されました。 [ 7 ]
経済
サントス港は、海運産業による都市、経済、人口の発展によって形成されたラテンアメリカ最大の港であり、ブラジルを流通するほとんどの商品の玄関口となっている。[6] [7]サントス市の経済を牽引しているため、町は主に港に依存している。[7]サントスに住む人々は、港の日々の活動の影響を受けています。[7]サントス港は、世界中との輸出入を扱うブラジル最大の港です。主な輸出品は、コーヒー、砂糖、大豆です。港はブラジルの総貨物の28％を取り扱っており、2010年にはサントス港は過去最高の約9,720万トンの貨物を取り扱った。[9]
今後の計画
現在、港が直面している2つの問題は、港へのアクセスと港内の配送です。[6]港は24時間稼働しているため、道路や鉄道の渋滞がひどいです。[6]道路は3車線のみで、港への入口用が2車線、出口用が1車線です。[6]港は、水路を深くする、インテリジェント交通システム技術を適用する、トラック保管施設を改善するなど、いくつかの解決策を検討しています。[6]これらの拡張計画は、町の経済成長により、2024年までに実施される予定です。[6] CODESPによると、これらのプロジェクトにより、サントス港は現在の9,720万トンから2億3,000万トンへと3倍の貨物を輸送することになり、このうち一般貨物が53%、固形バルクが30%、液体バルクが17%を占めます。[6]港湾区域における港湾流動の困難さは、港湾区域における流動の困難さ、鉄道モデルの制約、海上ターミナルの容量の不十分な利用、およびアクセスの混雑の4つの異なる領域に分類できます。[6]
参照
参考文献
- ^ 2021 年ポルト デ サントス登録記録
- ^ グローバルファイナンス - 成長の課題 2007-05-12ウェイバックマシンにアーカイブ
- ^ 成長の課題
- ^ ポルト デ サントス é 39° maior do mundo、indica revista
- ^ グローバルファイナンス - 成長の課題
- ^ abcdefghijkl ヒルスドルフ、ウィルソン・デ・カストロ;ネト、ノゲイラ。ソウザ、マリオ・デ;ヒルスドルフ、ウィルソン・デ・カストロ。ネト、ノゲイラ。ソウザ、マリオ・デ (2016 年 3 月)。 「ポルト・デ・サントス：アクセスの困難を伴う見通しとしては厳しい」。ゲストハウスとプロダクション。23 (1): 219–231。土井：10.1590/0104-530X1370-14。ISSN 0104-530X。
- ^ abcdefghijklm ディニウス、オリバー（2011）。アメリカ大陸のカンパニータウン：景観、権力、労働者階級のコミュニティ。ジョージア大学出版局。pp.68–90。
- ^ abcdef 「ブラジルニュース：ブラジルのストライキによりポンタ・ポーラ国境での輸入が遅れる」www.joc.com 。 2018年3月26日閲覧。
- ^ “Os 12 melhores portos públicos brasileiros | EXAME”. Exame.abril.com.br (ブラジル系ポルトガル語) 。2018年3月26日に取得。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、サントス港に関連するメディアがあります。
- 公式ウェブサイト（ポルトガル語）