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| 日産ナバラ | |
|---|---|
 2018 日産 ナバラ (英国) | |
| 概要 | |
| メーカー | 日産 |
| 別名 | 日産フロンティア 日産NP300 |
| 生産 | 1985年～現在 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 小型 ピックアップトラック（D21/D22） 中型ピックアップトラック（D40/D23） |
| ボディスタイル | 2ドアピックアップトラック 4ドアピックアップトラック |
| レイアウト | |
| シャーシ | ボディオンフレーム |
| 年表 | |
| 前任者 | ダットサン/日産 720 |
| 後継 | 日産 フロンティア (D41) (北米) |
日産ナバラ（日本語表記：日産・ナバラ、ヘップバーン表記：Nissan Nabara）は、D21、D22、D40、D23のモデルコードを持つ日産の ピックアップトラックに使用されるネームプレートである。このネームプレートは、オーストラリア、ニュージーランド、中央アメリカ、南アメリカ、アジア、ヨーロッパ、南アフリカで使用されている。北米、中米、南米、および一部の市場では、日産フロンティアまたは日産NP300として販売されている。
D21 が発売されてから 10 年以上経った後、日産は同様のサイズの D22 を発表しました。これは、より大きく、より高く、より長い中型ピックアップの D40 に置き換えられました。2014 年、日産は米国とカナダ以外の国際市場向けに後継車の D23 をリリースしました。これらの市場では、2021 年に D40 の後継車として D41 フロンティアが発売されました。
ナバラはスペイン北部のナバラ地方にちなんで名付けられました。欧州バージョンはバルセロナにある日産モーターイベリカ工場で製造されました。
D21シリーズ（1985年）
| 日産D21 | |
|---|---|
 1990年 日産 ハードボディ | |
| 概要 | |
| 別名 |
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| 生産 |
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| ボディとシャーシ | |
| クラス | コンパクトピックアップトラック（1986年～1997年） |
| ボディスタイル | |
| 関連している | 日産パスファインダー |
D21世代はダットサン 720 の後継車で、日本では日産ダットサン トラックとして販売されました。オーストラリアやニュージーランドなどの一部の市場では、ナバラという名前が使用されました。
以前の世代とは異なり、このモデルは世界中で2つのボディスタイルで販売されました。「A」ボディは日本で設計され、シングルキャブまたはデュアルキャブのバリエーションが用意されていましたが、「S」ボディのキングキャブは米国カリフォルニア州サンディエゴの日産のスタイリングスタジオで設計されました。[3]各バージョンは独自のフロントスタイリングを持ち、米国バージョンは異なるボンネットとより広く広がったフロントガードを備えています。オーストラリアなどいくつかの国では、両方のバージョンが販売されました。これはギリシャでも現地市場向けに組み立てられ、日産ピックアップおよびキングキャブとして販売されました。[4]
第一世代 (D22; 1997)
| 第一世代 | |
|---|---|
.jpg/500px-Nissan_Terrano_AX_2.5_Di_2006_(9739002708).jpg) 2006 ナバラ フェイスリフト 日産 D22 テラノ AX | |
| 概要 | |
| モデルコード | D22 |
| 別名 |
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| 生産 |
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| 組み立て |
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| デザイナー |
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| ボディとシャーシ | |
| クラス | コンパクトピックアップトラック |
| 関連している |
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| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース |
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| 長さ |
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| 幅 |
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| 身長 |
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| 年表 | |
| 前任者 | D21シリーズ |
| 後継 | D40シリーズ |
D22は1997年から現在まで製造されているコンパクトサイズのピックアップトラックで、日産は多くの市場でD40のより安価な代替品としてD22を製造し続けています。もともとカリフォルニア州ラホヤの日産デザインインターナショナルで設計されていたD21ハードボディに続く予定だったD22の設計は、1994年から1995年にかけて日本に不本意ながら引き渡されました。これは、NDIがクエスト（VX54 II）、アルティマ（L30）、マキシマ（A32.5）などのコンセプトやモデルの設計プロジェクトで忙しかったためです。アップデートされたD22の設計は、最終的に1998年にNDIに引き渡されました。[15]
北米
テネシー州スマーナ工場でのフロンティアの米国生産は、1997年に2ドアレギュラーキャブと2ドアキングキャブで始まった。D22の4ドアバージョンは1997年から1998年にかけて設計・開発され、1999年4月に初めて生産され、1999年5月に米国で2000フロンティアクルーキャブとして発売された。[16] [17] [18]搭載エンジンはガソリン（KA24DE）と、輸出専用の5速マニュアルトランスミッション付きディーゼルTD27 [19]（2WDと4WD）であった。これらのモデルは中南米にも輸出された。[要出典]
1999年には、2000年モデルとして特別なデザートランナーモデルが提供されました。これは4WDフレーム上に構築された2WDキングキャブモデルで、車高が高く、タイヤが大きく、4速または5速トランスミッションが装備されていました。[20] 2001年には、デザートランナーは新しい外観とV6エンジンのスーパーチャージャーバージョンを獲得しました。[要出典]
フェイスリフト
2000年2月、シカゴオートショーで日産は2001年モデルとしてフェイスリフトされたD22フロンティアを発表しました。このモデルは、2代目として若い世代の購入者にもっとアピールするために、より大胆なスタイリングを採用しました。レギュラーキャブは2001年モデルをもって廃止されました。[21]北米での販売と生産が開始され、クルーキャブとキングキャブのバージョンと新しいグリル、バンパー、ヘッドライト、テールライトが装備されました。その他のボディの変更には、フェンダーフレアとテールゲートの組み込みが含まれていました。
「フロンティア」バッジの付いた D22 は、「ナバラ」バッジの付いた D22 とはグリル、テールゲートのディテール、内装が異なっていました。
D22は2002年以降、日本での販売は終了した。税制の不適合とピックアップトラックの日本での人気の急落により、日産は国内市場でのD22の販売を中止し、その後は後継車は出さなかったが、これは国内の多くの競合他社と同じ運命をたどった。
エジプトの工場は中東に輸出し、南アフリカの工場はアフリカ諸国に輸出しています。メキシコでの生産は 2008 年に開始されました: D22 トラック シングル キャブ シャーシとロング ベッド (2WD または 4WD、2.4 リットル ガソリンまたはディーゼル)、クルー キャブ (2WD およびガソリン)、D22 ピックアップと呼ばれています。
2009 年に、D22 は外部ドア ハンドルのデザインが変更されて更新されました。
2017年6月、プジョーは北アフリカ諸国向けにプジョー ピックアップを生産すると発表した。2.5リッター直列4気筒ターボディーゼルエンジンを搭載し、115 PS (85 kW)、280 N·m (207 lb·ft)を出力、5速マニュアルトランスミッション、後輪駆動または全輪駆動、オプションで減速ギア付き。PSAと提携している東風リッチのバッジエンジニアリングバージョンです。 [22]クルーキャブ（5人乗り）ショートベッド（荷室面積1.40 m×1.39 m）バージョン（全長5.08 m）で、最大積載量は815 kg。市場導入は2017年9月に開始されました。
オーストラリア
オーストラリア市場では、D22 ナバラは D21 の終了から 2001 年までシリーズ 1 として販売され、2001 年に新しい ZD30 ディーゼル エンジンと更新されたフロント エンドを備えたシリーズ 2 がリリースされました。ZD30 搭載の D22 はガソリン モデルとは異なり、かなり信頼性がありましたが、2007 年にアップグレードされたコモン レール 2.5L ディーゼル エンジンに置き換えられました。D22 ナバラは、2015 年まで大型の D40 と並行して販売されました。どちらも、2015 年現在、現地では NP300 ナバラとして知られる D23 ナバラに置き換えられました。
ブラジル
ブラジルの日産工場は2002年頃に生産を開始し（クルーキャブディーゼル2WDまたは4WD、5速マニュアル、またはシングルキャブ2WDディーゼル。メキシコ市場向けのみ：2.4リットルのガソリンはメキシコで製造）、アルゼンチン（すべてのブラジルバージョン）とメキシコ（クルーキャブ、2.4リットルのガソリン、2WD、5速マニュアル）に輸出されました。
ボリビア
日産ボリビアは、日本から日産フロンティア D22 クルーキャブ、2.4 リッター ガソリンまたはディーゼル、4WD を輸入しました。メキシコからは、D22 クルーキャブとシングルキャブ ロング ベッド、ガソリン 2WD を輸入しました。一部のフロンティアは米国からグレー輸入されました。これらは、個人輸入業者向けのオートマチック トランスミッション付き V6 でした。
チリ
チリでは、起亜がすでにボンゴミニバンシリーズで「フロンティア」という名称を使用していたため、D22は「日産テラノ」（WD21 SUVで以前使用されていた名前）として販売されました。1998年から2014年まで販売され、チリ国立自動車協会によると、2010年に最も売れた自動車でした。[23]フェイスリフトされた「ナバラ」バージョンは2003年に登場し、2.4Lガソリン、2.5Lターボディーゼル、3.0Lターボディーゼル、3.2Lディーゼルがありました。2008年にD40ナバラが発表された後も、より安価で仕事向けの代替品として販売され続け、D40を上回りました。 2012年からは、D22型全車がメキシコから輸入され、日本製モデルの噴射ポンプをコモンレール式燃料噴射システムに交換するなどの変更が加えられ、3.0Lと3.2Lモデルは生産終了となった。D22型は2015年に日産D23「NP300」に置き換えられた。
エンジン
日産は最初、 4気筒エンジンのKA24DEを搭載したD22を提供しましたが、 1999年にV6 エンジンのVG33Eを追加しました。オーストラリアでは、D22は1999年までKA24Eを搭載していましたが、その年にKA24DEオプションに変更されました。3.0リッターV6は2000年6月に導入されました。3.3リッターV6のスーパーチャージャーバージョンは、フェイスリフトされた2001年モデルの導入で利用可能になりました。2003年2月、4x4モデルにはより大きな3.3リッターV6（5速マニュアルのみ）が搭載され、4x2モデルは3.0（マニュアルまたはオートマチックトランスミッション）を継続しました。V6は2005年に廃止され、2.5リッターターボディーゼルが唯一の利用可能なエンジンになりました。[説明が必要]
D22 の最初のシリーズには、75 kW を発生する大型の (QD32) 3.2 リッター自然吸気ディーゼル エンジンが搭載されていました。また、75 kW を発生する (NA20S) 2.0 リッター ガソリン SOHC 8 バルブ エンジンも搭載されていました。
安全性
NP300のアフリカ版は、2018年にグローバルNCAPで成人乗員評価で0つ星、幼児評価で2つ星を獲得しました（ラテンNCAP 2013と同様）。[24]
ギャラリー
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2001–2004 フェイスリフト 日産 D22 フロンティア エクステンデッド/キングキャブ -
2010～2011 年フェイスリフト日産 D22 ナバラ DX レギュラーキャブ (オーストラリア)。注: 2009 年以降、外部ドア ハンドルが更新されました。 -
2007 年鄭州日産 D22 ピックアップ フェイスリフト (中国) -
2016年鄭州日産D22 NP300実用型、工場出荷時の密閉型ボディ -
2010年式東風/ZNA リッチ、フェイスリフト前のD22ナバラをベース
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国際名
- ビッグMフロンティア（タイ、1998年-2001年）[7]
- ダットサン（日本）
- ディズンまたはダットサン（ペルシャ湾岸諸国）
- フィエラ（ボリビア）
- フロンティア（米国、カナダ、フィリピン、アルゼンチン、パラグアイ、ウルグアイ、メキシコ、ボリビア、ブラジル、タイ、2001～2007年）
- ナバラ（ヨーロッパとオーストラリア）
- NP300 (メキシコ、一部のヨーロッパ市場。メキシコでは「フロンティア」は NP300 の高級仕様です)
- NP300 ハードボディ（南アフリカ）
- ピックアップ（ヨーロッパ、中南米、アフリカ、アジア）
- テラノ（チリ）
- スカイスター（トルコ、フェイスリフトされたナバラ）
- 優勝者（中東）（クルーキャブのみ）
再バッジ版
- 東風/ZNAリッチ (D22 フェイスリフト前)
- バモピックアップ（ミャンマー）
- ギアド・ピックアップ（スーダン）
- プジョーピックアップ（アフリカ）[22]
第2世代（D40; 2004）
| 第二世代 | |
|---|---|
_ST_4-door_utility_(2011-04-22)_01.jpg/500px-2010_Nissan_Navara_(D40)_ST_4-door_utility_(2011-04-22)_01.jpg) 日産ナバラ（D40）; フェイスリフト | |
| 概要 | |
| モデルコード | D40 |
| 別名 |
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| 生産 | 2004年10月 – 2021年（米国） 2007年–2014年（タイ）[25] 2008年–2017年（ブラジル） |
| モデル年 | 2005～2021年（北米） |
| 組み立て |
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| デザイナー | 柳瀬潔[要出典] |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 中型ピックアップトラック |
| プラットフォーム | 日産F-アルファプラットフォーム |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 125.9 インチ (3,198 mm) (2 ドア 6 フィート ベッド、4 ドア 5 フィート ベッド) 139.9 インチ (3,553 mm) (4 ドア 6 フィート ベッド) |
| 長さ |
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| 幅 | 72.8インチ（1,849 mm） |
| 身長 | 68.7～73.9インチ（1,745～1,877 mm） |
| 年表 | |
| 後継 | 日産 フロンティア (D41) (北米) |
D40モデルは2004年の北米国際オートショーで発表されました。新型日産F-アルファプラットフォームを採用し、外観はフルサイズの日産タイタンに似ています。
新型トラックは、フルボックス型のラダーフレームを採用しています。ホイールベースは125.9インチ（3.20m）、全長は205.5インチ（5.22m）です。（4ドア、6フィートベッドのホイールベースと全長は139.9インチ/219.4インチ）牽引能力は6,500ポンド（2,950kg）です。4.0リッターVQファミリー V6であるVQ40DEは、北米の標準エンジンであり、261馬力（195kW）、281ポンドフィート（381Nm）のトルクを生み出します。また、日産アルティマにも搭載されているQR25DE 4気筒エンジンも利用できます。152馬力（113kW）、171ポンドフィート（232Nm）のトルクを生み出します。 6 速マニュアルが標準で、5 速オートマチックはオプションです。後輪駆動と四輪駆動の両方が利用可能です。トラクション コントロールとヒル ディセント コントロールも利用できます。
フロンティアは、ヨーロッパで販売されるときはナバラと呼ばれています。エンジンは 2.5 リッターのYD25DDTiディーゼルで、142 馬力 (106 kW) または 172 馬力 (128 kW) です。より強力なバージョンは、403 N⋅m (297 lb⋅ft) のトルクを発生します。
スズキは、北米日産がスミルナ工場で生産したフロンティアベースの中型ピックアップを販売した。[27]このトラックは、2008年のシカゴオートショーでスズキエクエーターとしてデビューした。[28] 2009年には、フロンティアはより多くのオプション、色、新しいホイールを備えたフェイスリフトを受けた。ニスモモデルはPRO-4Xモデルに置き換えられた。スズキは、アメリカの乗用車部門の閉鎖の一環として、2013年にエクエーターの生産を中止した。
2012年、米国での生産はテネシー州スマーナからミシシッピ州カントンに移されました。
PRO-4Xモデルの販売はメキシコでも継続されている。[29]
2014年、日産は2.8リッター直列4気筒 カミンズ ディーゼルエンジンとZF 8HPトランスミッションを搭載したコンセプトトラックをリリースした。[30]
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日産 ナバラ RX (オーストラリア; フェイスリフト前) -
日産 ナバラ RX (オーストラリア; フェイスリフト前) -
日産ナバラ（D40）（フェイスリフト） -
日産ナバラ（D40）（フェイスリフト） -
2008スズキ エクエイター -
スズキ エクエイター リアビュー -
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米国外
ヨーロッパのナバラは、2006 年 9 月以降の車両に、更新されたユーロ IV準拠エンジンを搭載しました。S、SE、アウトロー、アベンチュラの 4 つのトリム レベルがあります。アベンチュラ トリム パッケージには、革張りのシート、デュアル ゾーン クライメート コントロール、6 スタッカー CD/MP3 チェンジャー、衛星ナビゲーションが標準装備されています。
オーストラリア、ニュージーランド、南アフリカ、南米では、D40 ナバラは英国バージョンといくつかの点で異なります。2.5 リッター ターボチャージ ディーゼル エンジンと V6 ガソリンの 2 つのエンジンが用意されています。2.5 ディーゼル エンジンのミッド パワー バージョン (2WD および 4WD ベース モデル) は、4000 rpm で 106 kW (142 hp)、2000 rpm で 356 N⋅m (263 lb⋅ft) を出力し、ハイ パワー バージョン (4WD アップグレード モデル) は、4000 rpm で 128 kW (172 hp)、2000 rpm で 403 N⋅m (297 lb⋅ft) を出力します。 V6 は 5600 rpm で 198 kW (266 hp)、4000 rpm で 385 N⋅m (284 lb⋅ft) のパワーを発揮します。どちらのエンジンにも標準の 5 速オートマチックが付属し、ディーゼルには 6 速マニュアルが用意されています。これらのモデルには、英国バージョンのようなレザー、空調、衛星ナビゲーション システムは装備されていません。
ナバラの2008年モデルは7月2日に発売されました。変更点には、新しいスタイルのアルミホイール、Bluetoothの標準装備、サイド作業灯、ドアミラーのインジケーターなどが含まれています。
2008年シングルキャブは3月6日にタイで発売されました。2.5リッターエンジンは、2,000rpmでトルク出力を356から294N⋅m (263から217lb⋅ft) に低減します。このモデルには15インチホイールが装備されています。パワーステアリングが標準装備されています。また、オプションとして電動ミラーとセントラルパワーロックも用意されています。日産はシングルキャブの販売を計画しており、同月に世界中への輸出を開始しました。日産はまた、マイナーアップデートを施したD22ピックアップトラック (現在はフロンティアLCVと呼ばれています) を引き続き低価格で販売しています。
日産ナバラ ダブルキャブは、2008 年 11 月 5 日にマレーシアで発売されました。128 kW (174 PS、172 bhp) および 403 N⋅m (297 lb⋅ft) を発生する 2.5 リッター ディーゼル エンジンを搭載し、5 速オートマチックのみで提供されています。1 年後には 6 速マニュアル バージョンも利用可能になりました。D22 シリーズ 日産フロンティアは、マレーシアでマニュアル トランスミッション付きで販売されています。
2008 年 11 月、タイ日産は、4,000 rpm で 144 PS (106 kW)、2,000 rpm で 36.3 kg⋅m (356 N⋅m、263 lb⋅ft) のエンジンを搭載した新型日産ナバラ キャリバーをリリースしました。この車には、5 速オートマチックまたは 6 速マニュアル トランスミッションが用意されていました。
フェイスリフト
日産は、北米のフロンティア 2009 年モデルと欧州のナバラ 2010 年モデルで、いくつかのマイナー コンポーネントの形状を更新しました。
2010年日産ナバラのフェイスリフトでは、2,500rpmで240馬力（179kW）、369lb⋅ft（500N⋅m）を発生する新しい3.0リッターV9X V6ターボディーゼルエンジンと、190PS（140kW）、450N⋅m（332lb⋅ft）のトルクを発生する改良型2.5リッターdCiユニット（ YD25DDTiハイパワー）が導入されました。 2011年日産ナバラとパスファインダーのフェイスリフト版V6は、1,700rpmから2,500rpmの間で170kW（231PS）、550N⋅m（406lb⋅ft）のトルクを発揮します[要出典] 。VQ40DEは、5600rpmで261hp（195kW）、4000rpmで281lb⋅ft（381N⋅m）のままです。
ヘッドライトとボンネットには微妙な変更が加えられています。V字型のグリルシェルは目立たなくなり、バンパーはより丸みを帯びて前方に80 mm突き出ていますが、6本スポークの17インチアルミホイールまたはオプションの18インチアルミホイールが最も大きな変更点です。
新型ナバラ（最上位モデル）の内装では、日産のデザイナーがダッシュボード、シート、内装モールディングに、より柔らかく、より高品質な素材を指定しました。センターコンソールとフェイシアのデザインが改訂され、計器盤のレイアウトとドアトリムも改訂されました。キャビン全体に明るい/光沢のある仕上げの表面仕上げが追加されました。6 枚重ね CD オーディオ システムまたは TV ナビゲーション エンターテイメント コンソールは、速度感知ボリューム、MP3 互換性、および (6 枚重ね CD オーディオ システム) 用の Bluetooth 接続でアップグレードされました。その他の新機能または改訂された機能には、デュアルゾーン クライメート コントロール、ステアリング ホイールのリモート オーディオ/Bluetooth/トリップ コンピューター コントロール、トリップ コンピューター、外気温計、速度感知可変フロントガラス ワイパー、および「フォロー ミー ホーム」照明があります。電動ミラーは、洗車時や狭い場所での駐車時に完全に折りたためるようになりました。
重要なのは、アップグレードされたナバラ（ディーゼルのみ）に、日産が車両ダイナミクスコントロールと呼ぶスタビリティコントロールが追加され、すべてのガソリンV6およびディーゼルバリアントに、デュアルフロントエアバッグを補完するサイドインパクトエアバッグとサイドカーテンエアバッグが追加されていることです。
日産は2020年モデルのフロンティアをアップデートし、新型3.8リッターV6と9速オートマチックを搭載し、マニュアルトランスミッションは廃止された。6速マニュアルはカナダではPro-4Xモデルのみで利用可能。このエンジンは現行の4.0L V6と2.5L I4の両方に代わるもので、310馬力（231kW）を発生するが、トルクは同じままである。[31]ラインナップも改訂され、フロンティアキングキャブモデルはSモデルとSVモデルで後輪駆動と四輪駆動の両方の構成を提供する。一方、クルーキャブモデルは後輪駆動と四輪駆動をSVショートベッドとSVロングベッドトリムに拡張し、Pro-4Xは四輪駆動のみとなる。パワーウィンドウとロックはすべてのトリムレベルで標準装備となった。[32]
安全性
D40 ナバラは、三菱トライトンやいすゞ D-Maxとともにユーロ NCAP衝突テストを受け、1 つ星と 1 つの評価しか得られませんでしたが、アップグレードされたコンピュータ ソフトウェアで再テストを行った結果、グループ内で最低の評価から最高 (全体) の 3 つ星に上がりました。テスト中に発見された問題の中には、エアバッグの展開が遅れることやシートベルトの拘束が不十分なことなどがありましたが、ソフトウェアのアップグレードにより解決されました。
IIHS
2018
2018年型フロンティアはIIHSによってテストされた：[33]
2021
2021年型フロンティアはIIHSによってテストされた：[34]
受賞と表彰
- 2021年日産フロンティアは、Edmunds.comの2021年トップ評価の中型トラックです。[35]
- 2011年日産フロンティアは、道路安全保険協会による前面、側面、屋根の強度評価で最高評価を獲得しました。
- 2011年日産フロンティアは、Edmunds.comの2011年トップ推奨コンパクトトラックに選ばれました。[36]
- 2010年日産フロンティアは、米国道路交通安全局の最高の側面衝突安全評価（5つ星）を獲得しました。[37]
- 2010年日産フロンティアはJDパワー・アンド・アソシエイツの初期品質賞で中型ピックアップトラックの最高評価を獲得した。[38]
第3世代（D23; 2014）
| 第三世代 | |
|---|---|
 2017 Nissan Navara Tekna (フェイスリフト前、英国) | |
| 概要 | |
| モデルコード | D23 |
| 別名 | 日産フロンティア 日産NP300 日産NP300ナバラ ルノー アラスカン メルセデス ・ベンツXクラス 東風瑞奇6/リッチ6（中国）[39] 東風瑞奇7/リッチ7（中国） |
| 生産 | 2014年～現在 2015年～2021年 (スペイン) 2015年～現在 (メキシコ) 2017年～現在 (中国) 2018年～現在 (アルゼンチン) |
| 組み立て | タイ:サムットプラカーン(日産モーター・タイランド)スペイン :バルセロナ(日産モーター・イベリカ )メキシコ:クエルナバカ、モレロス(日産メキシコ) アルゼンチン:サンタ・イザベル(ルノー・アルゼンチン) 中国:鄭州、河南(鄭州日産) 南アフリカ:ロズリン、ハウテン( NSA ) [40] |
| デザイナー | 青木守[41] |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 中型ピックアップトラック |
| 関連している | 日産テラ |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 |
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| 寸法 | |
| ホイールベース | 3,150 mm (124.0 インチ) |
| 長さ | 5,260～5,311 mm（207.1～209.1インチ） |
| 幅 | 1,850～1,875 mm（72.8～73.8 インチ） |
| 身長 | 1,810～1,855 mm（71.3～73.0 インチ） |
| 車両重量 | 1,628～2,298 kg (3,589～5,066 ポンド) |
2014年6月11日、日産は第3世代のナバラを発表した。コードネームはD23で、NP300ナバラとして発売された。2014年7月にタイのサムットプラカンにある3億6000万ドル（2023年には約4億5600万ドル）の新工場で量産が開始され、8月に納入が始まった。D23は米国やカナダでは販売されておらず、代わりにD40に代わる大型のD41フロンティアが発売されている。 [42] [43] [44] [45]欧州モデルには日産NV400の2.3リッターエンジンが搭載される。[46]
4気筒エンジンのみのD23の発売後、D40はV6とオートマチックトランスミッションのみで生産が続けられました。
2018年モデルのナバラには、アラウンドビューモニターやブラインドスポットモニタリングシステムなどの日産インテリジェントモビリティテクノロジーが搭載されています。[どこで? ] [47]
-
リアビュー -
2018 日産 ナバラ N-ガード (フェイスリフト前、英国) -
インテリア
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安全性
ラテンアメリカの2022年型フロンティアは全輪にディスクブレーキを装備している。 [48]
ラテンNCAP
2つのエアバッグを備えた最も基本的なラテンアメリカ市場向け構成のナバラは、2019年にラテンNCAPから成人乗員で4つ星、幼児で4つ星を獲得しました。[49]
2020年モデル
2020年11月5日、日産はPro-4Xトリムレベルの導入とともに、フェイスリフトされたD23ナバラを発表しました。エンジンは同じままですが、アクティブセーフティ装備が追加されました。フェイスリフトモデルは2021年第1四半期にオーストラリアで発売されます。[50]
フェイスリフト前のモデルは、2021年12月16日までバルセロナ工場で生産され、欧州市場向けに販売される。[51]その理由は、同地域でのナバラの販売減少と、工場が閉鎖されたためである。[52]
2022年3月、日産はアルゼンチンでフェイスリフトされたフロンティアの生産を開始した。[53] 2022年現在、部品の34％が現地生産されており、生産量の65％（ルノー・アラスカンを含む）が輸出されている。[54]
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2022 日産 ナバラ (フェイスリフト; チリ) -
2021 日産 フロンティア プロ 4X (フェイスリフト; コロンビア) -
2021 日産 フロンティア プロ 4X (フェイスリフト; コロンビア) -
インテリア
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日産ナバラ エンガード コンセプト
EnGuardコンセプトは、緊急救助組織に直接向けて改良されたD23ナバラです。[55] 2016年のハノーバーモーターショーで発表されたこのコンセプトは、日産が設計開発したポータブルバッテリーパックを搭載した最初のプロトタイプとして注目されています。[56]救助組織のニーズに応えるその他の機能には、オンボードのDJI Phantom 4ドローン、高い車高、ストロボライト、完全に調整可能なサスペンションシステムなどがあります。[56] [55]
ルノー アラスカン
ルノーは、現行のナバラ プラットフォームをベースとするアラスカン ピックアップ コンセプトの量産バージョンを発表しました。アラスカンは、10 月に開催された 2016 年パリ モーター ショーで他のルノー モデルとともに展示されました。
2016年10月からアラスカンはコロンビアで販売されている。[57]このピックアップは2017年にヨーロッパ全土で販売された。[58]
ラテンアメリカ市場向けに、2020年10月からアルゼンチンのサンタ・イサベル で生産が開始されます。 [59]
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ルノー アラスカン -
リアビュー
メルセデス・ベンツ Xクラス
2016年10月25日、メルセデス・ベンツは、今後共同で製造されるピックアップトラック「Xクラス」の予告として、2台のピックアップトラックのコンセプトカーを発表した。XクラスはD23ナバラのプラットフォームをベースとしており、スペインのバルセロナで製造され、アルゼンチンのコルドバでの生産が計画されていたが、生産コストとその国の経済状況に関する日産とメルセデス・ベンツの意見の不一致により、後者はキャンセルされた。[60] [61] Xクラスの生産は、販売不振のため2020年に中止された。
東風リッチ6
2018年10月、東風リッチ6は東風汽車有限公司のブランドでより高級なピックアップオプションとして発売され、中国市場のナバラと並んで鄭州日産によって生産されました。東風リッチ6はフロントエンドのデザインが一新され、全長が35mm長くなりましたが、車体の残りの部分はナバラと直接共有されています。[62]
モータースポーツ
D40 フロンティア プラットフォームは現在、クーペ ラリー ケベック シリーズに参戦中の NISMO スタッフ レーシング チームによってステージ ラリー車両として使用されています。このチームは現行の D40 フロンティアで 2 年以上レースに出場しており、8 回のステージ ラリーと 2 回のヒル クライムを制覇していますが、いかなる種類の機械的な故障も一度も経験していません。
日産南アフリカは、D22とD40の両方のプラットフォームで地元のABSAオフロードシリーズで大成功を収め、8年連続でドライバーズチャンピオンシップを獲得しました[63]（2001年から2008年）。車両はホールスピード南アフリカによって準備されました。ホールスピードはまた、ベルギーに拠点を置くオーバードライブ社に車両を開発し販売しました。オーバードライブは数年にわたり、ダカールを含むヨーロッパのラリーレイドシリーズでホールスピード製の車両で競争してきました。[64]
販売
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、日産ナバラに関連するメディアがあります。
- 日産ページ: 米国、インドネシア
- 日産ナバラ 2008 EuroNCAP 結果