BMW モトラッド

BMW モトラッド

製品タイプ	オートバイ
所有者	BMW
紹介された	1923
市場	全世界
Webサイト	詳しくはこちら

BMW Motorradは、ドイツの自動車メーカーBMWのオートバイブランドおよび部門です。^[1] 1923年からオートバイを生産しており、2015年には5年連続で記録的な売上を達成しました。2015年に販売された車両の合計は136,963台で、BMWは2014年と比較して10.9％の売上増を記録しました。^[2] 2011年5月、BMW Motorradが生産した200万台目のオートバイはR1200GSでした。 [ ^3]

同社は20世紀初頭から第一次世界大戦まで航空機エンジン製造会社として創業しました。BMWは1923年に水平対向2気筒エンジンを搭載した初のオートバイR32を製造しました。BMW Motorradは現在でも水平対向2気筒エンジンを採用していますが、現在はさまざまなエンジン構成のオートバイを製造しています。

G310シリーズ（インドのタミル・ナードゥ州ホスールにあるTVSの工場で生産されている^{[4] [5]}）とC400シリーズ（中国の重慶にあるロンシンの工場で生産されている）を除き、BMW Motorradのオートバイの生産はすべてドイツのベルリン工場で行われている。^[6]一部のエンジンはオーストリア、中国、台湾で製造されている。BMW Motorradの現在のオートバイのほとんどは、1993年から2012年まで同社のチーフデザイナーを務め、その後エドガー・ハインリッヒに交代したデビッド・ロブによって設計された。^{[7] [8] [9]}

最も人気のあるモデルはR1200GSとその兄弟モデルであるR1200GSアドベンチャーで、24,467台が販売され、BMWの年間生産台の28%を占めています。^[10] 現在の生産には、310ccから1,802ccのエンジンを搭載したさまざまなシャフトおよびチェーン駆動モデル、およびオフロード、デュアルパーパス、スポーツ、ツーリングアクティビティ向けに設計されたモデルが含まれています。

2008年、BMWはDOHCボクサーHP2スポーツを発表し^[11] 、BMW G450Xバイクの発売により本格的なオフロード競技用バイク市場に参入しました。^[12]

BMW Motorrad のオートバイは製品ファミリーに分類され、各ファミリーには異なる文字のプレフィックスが割り当てられています。現在のファミリーは次のとおりです。

• C シリーズ – BMW の都市型モビリティ車両と呼ばれるマキシスクーター。モデルはCE04、CE02、C400GT、C400X です。
• F シリーズ –チェーン ドライブを備えた 853 cc および 895 cc 容量の並列 2 気筒エンジン。モデルは、F750GS、F800GS、F900GS Adventure、F850GS、F850GS Adventure、 F900R、F900GS、F900XR です。
• G シリーズ –チェーン駆動を備えた 313 cc の単気筒エンジン。モデルはG310R、G310GS、G310RRで、すべてインドのTVS Motor Companyによって製造されています。
• Rシリーズ – 主に1,254 ccと1,300 ccの容量のツインシリンダーボクサーエンジンで、液冷とシャフトドライブを特徴としています。モデルは、 R1250GS、R1250GSアドベンチャー、R1250RT、R1250R、R1250RS、R1300GSです。このファミリーには、前世代の空冷および油冷ボクサーエンジンを使用するR nineT 、R 12、R 12 NineT、および新設計の空冷および油冷1,802 ccボクサーエンジンを使用するR18も含まれます。
• Kシリーズ –シャフトドライブを採用した1,649cc直列6気筒エンジン。モデルはK1600B、K1600グランドアメリカ、K1600GT、K1600GTL。^[13]
• Sシリーズ –チェーンドライブを特徴とする、排気量999ccのパフォーマンス重視の直列4気筒エンジン。モデルはS1000RR、S1000R、S1000XRです。

BMW Motorradは2015年に5年連続で過去最高の売上を達成しました。2015年に販売された車両総数は136,963台で、2014年と比較して10.9%の増加を記録しました。2015年の最大の単一市場は再びドイツ（23,823台）で、これに米国（16,501台）、フランス（12,550台）、イタリア（11,150台）、英国（8,200台）、スペイン（7,976台）が続きました。

BMW Motorradは、2020年までに顧客に20万台の車両を供給することを目標に、将来的には販売店を約1,100から1,500に増やすことを目標としています。これまでと同様に、BMWの最も成功したバイクは、2015年に23,681台が販売されたR 1200 GSです。^[2]

BMW はモータースポーツにおいて長い歴史を持ち、マン島 TT、ダカール ラリー、スーパーバイクなど、幅広い分野で数々の成功を収めています。

BMW のバイクには 4 つのラインがあります。

• F & Gシリーズシングル
• Fシリーズツイン
• Rシリーズ
• Kシリーズ

各シリーズは主に使用するエンジンのクラスが異なります。

単気筒BMWバイクのFシリーズは、1994年にF650として初めて発売され、キャブレター付きの650 cc 4ストローク、4バルブ、シングルピストンエンジン、チェーンドライブを中心にアプリリアによって製造されました。 F 650の使命は、エントリーレベルのBMWバイクを提供することでした。 2000年、F650は再設計され、今度は燃料噴射装置を備え、F650GSと名付けられました。オフロードに焦点を当てたF650ダカールモデルもその年に発売されました。 2002年には、 F650CS 「スカーバー」バイクがラインナップに追加されました。スカーバーは、チェーンではなくベルトドライブシステムを採用し、シート高がはるかに低く、オンロードでの使用を目的としている点で、F650GSバリアントとは異なります。 2000年から2007年にかけて製造されたすべてのF650バイクは、オーストリアのRotax社製の652ccエンジンを使用し、ベルリンのBMW社によって製造されました。

2006 年後半、オフロード重視のバイクの G シリーズが発売されました。このバイクは F650GS に搭載されていたのと同じ 652 cc エンジンを搭載していましたが、このエンジンは Rotax で製造されていません。新型 G650GS に搭載されている最新バージョンの 652 cc シングル エンジンは、中国のロンシンで 2 年間生産された後、現在はベルリンで生産されています。

2007 年 11 月、450 cc 単気筒エンジンを搭載した G450Xスポーツエンデューロバイクが発売されました。G450X には、日本のオフロード レーシング バイクに比べていくつかの技術的改良が加えられていますが、最も珍しく重要な点は、ドライブスプロケットとスイング アームに単一のピボット ポイントを使用したことです。この珍しい構成により、スロープのない非常に張りのあるドライブ チェーンが実現し、加速時のスクワットが解消されました。前者の利点はチェーンとスプロケットの摩耗を抑え、後者の利点は、より一貫したドライブ ジオメトリと、急加速時のリア サスペンションの移動を完全に利用できるようにします。

2006年半ば、Fシリーズに2つの新しいバイクがラインナップに追加されました。F800SスポーツバイクとF800STスポーツツアラーで、どちらもロータックス製の798cc並列2気筒エンジンを使用しています。両方のバイクには、F650CSで使用されていたものと同様のベルトドライブシステムも搭載されています。2007年に単気筒のF650GSは、2気筒のF800GSとF650GSモデルに置き換えられました。後者は、F800GSに搭載された798ccエンジンのデチューンバージョンを使用しており、^[14] BMWの命名規則からの逸脱を示しています。

R シリーズは、水平対向フラットツイン(ボクサー) エンジンを中心に構築されています。エンジンは縦方向のクランクシャフトで取り付けられているため、シリンダー ヘッドはフレームの側面をはるかに超えて突出しています。元々、R シリーズのバイクは空冷ヘッドを備えていましたが、現在は部分的なオイル冷却または水冷のみで製造されています。さまざまな R シリーズ エンジンで使用される内燃機関の冷却タイプにより、エアヘッドとオイルヘッドという区別する名前が使用されています。

エアヘッドは、1923年から1995年にかけて製造された、空冷式の垂直単気筒または水平対向2気筒エンジンを搭載したBMWのオートバイです。1969年から1995年にかけて製造されたほとんどのエアヘッドにはBMW 247エンジンが使用されていましたが、1978年から1993年にかけての中型Rシリーズオートバイには248/1エンジンが使用されていました。R90Sなどの高性能オートバイでも247エンジンが使用され、その後継車であるR100RSにはオイルクーラーが装備されていました。

「オイルヘッド」は、部分的なオイル冷却を備えたBMWのフラットツインオートバイエンジンを表す名前であり、これらのエンジンを以前の空冷式「エアヘッド」モデルと区別するために付けられた。^[15] オイルヘッドのフィン付きシリンダーは従来の空冷式だが、4バルブのシリンダーヘッドはオイル冷却式である。クランクケース内に1本のカムシャフト（クランクシャフトの上または下）があった以前のBMWボクサーとは異なり、オイルヘッドは各ヘッドにカムシャフトがある。（カムシャフトが非常に短いプッシュロッドに支えられ、バルブロッカーを操作するため、技術的には真のオーバーヘッドカムシャフトユニットではなくオーバーヘッドバルブエンジンである）。2013年、BMWはボクサーシリーズに水冷式を導入した。^[16]このエンジンは、現在でもBMW R nineT ^[17]シリーズのオートバイに使用されている。

2020年4月、BMWはBMW最大のボクサーエンジン（1,802cc（110.0立方インチ）、90馬力（67kW）、158Nm（117lbf⋅ft））を搭載したクルーザーBMW R18を発売した。 ^[18]

2013 年 (R1200GS) 以降、一部の BMW バイクには水冷ヘッドが搭載されていますが、(オイルヘッドと同様に) 新しいエンジンではシリンダーに空冷が使用されています。 冷却の約 34% は水冷によるもので、排気バルブ シート周辺などの最も熱を発生する領域に集中しています。

吸気口はシリンダーの上部（以前のように後ろではない）にあり、排気口は下部（前ではない）にあります。

1925年のR39の導入から1967年のR27の生産中止までの間、BMWは単気筒エンジンを搭載したオートバイを製造した。これらはシャフトドライブの使用を含め、より大きなフラットツインオートバイと設計が似ていたが、エンジンはフレーム内に垂直に取り付けられていた。^[19]

KシリーズのBMWには、3気筒（ K75）、4気筒（K100、K1100、K1200、K1300 ）、または6気筒（K1600）の水冷エンジンが搭載されています。2004年まで、3気筒でも4気筒でも、すべてのKシリーズエンジンは、エンジンの外観から「フライングブリック」レイアウトと呼ばれていました。これらのオリジナルKエンジンのレイアウトは、エンジンが横向きに取り付けられ、クランクがバイクの右側、シリンダーヘッドとバルブギアが左側にあるという点で、オートバイではユニークです。この形式の利点は、駆動システムがファイナルドライブハウジング内で90度移動を1回だけ行うことができるため、駆動トレインの損失が軽減される可能性があることです。オリジナル形式のKエンジンはすべて、自動車用の乾式クラッチにも取り付けられていました。 2005年のK1200モデルで、従来のKエンジンの統一的な使用は終了し、新しい1200シリーズエンジンが導入されました。このエンジンは、フライングブリックとは根本的に異なり、従来の横向き55度傾斜マウントの4気筒エンジンに湿式クラッチと一体構造のギアボックスを連結したものです。また、この時期にKバイクのシャフトドライブが右側から左側に移動しました。この新しいエンジンにもかかわらず、従来のフライングブリックKエンジンは、2009年まで巨大なK1200LT高級ツーリングバイクで使用され続けましたが、その時点でフライングブリックはK1200LTとともに撤退しました。これは、サイズと複雑さの点で究極のKエンジン、K1600GTおよびGTLモデルに搭載された6気筒K1600シリーズの開発を予感させる出来事でした。

Kシリーズの最初の量産バイクは1983年に発売されたK100でした。1988年にBMWはボッシュ・モトロニック燃料噴射システムを搭載したK1を発売しました。

1985年から1996年にかけて、K75 740cc 3気筒エンジンが製造されました。

1991 年、BMW は K100 の排気量を 987 cc から 1,097 cc に増やし、モデル名は K1100 になりました。K1100LT は、新しいエンジン排気量を搭載した最初のモデルでした。1998 年、BMW はサイズを 1,170 cc に再度増やしました。このアップグレードされたフラット 4 エンジンは、K1200RS に搭載されました。このエンジンは、2004 年にパワー ブースト アップデートが行われ、LT の生産が終了するまで K1200LT シリーズで生産され続けました。

後期型K1200エンジンは1,157ccの横置き直列4気筒で、2003年に発表され、2005年のK1200Sで初めて採用された。この新型エンジンは123kW（165馬力）を発生し、前方に55度傾けられている。幅は43cm（17インチ）で、最大傾斜角を減少させることなく、バイクの重心を非常に低くしている。^[20]

2008 年 10 月、BMW は新しい K1300GT、K1300S、K1300R モデルを発表しました。これらはすべて、最大 175 馬力 (130 kW) を発生する、より大容量の 1293 cc エンジンを搭載しています。新しいエンジンは、以前のエンジンよりも 1,000 RPM 低い回転数で最大出力を生成し、排気口に取り付けられたバタフライ フラップのおかげもあって、トルクが増加しています。

2011年、BMWはK1600シリーズ（K1600GTとK1600GTL）を発売した。これは新しい1,649cc（100.6立方インチ）直列6気筒エンジンを搭載し、シャーシに横向きに搭載されている。 ^[21]エンジンは前方に50度傾いている。^[22] このエンジンはもともと、 2009年のEICMAミラノモーターショーで公開されたコンセプトバイク、コンセプト6に使用されていた。^[23] BMWは、幅560mm（22インチ）のエンジンは、K1300エンジンよりわずか67mm（2.6インチ）広いだけで、^[22]これまで生産された中で最も狭い6気筒エンジンであると主張している。シリンダーボアは72.0mm（2.83インチ）、シリンダー中心間の距離は77mm（3.0インチ）である。^[22] カムシャフトは中空で、カムローブが押し付けられているため、約2ポンド（0.91kg）の軽量化を実現しています。^[24] エンジンには電子スロットル制御と、道路状況に応じて設定できる複数のドライブモードが搭載されています。

BMWはオートバイの名称に3セグメントを採用している。最初のセグメントはエンジンの種類を示し、2番目はエンジンの排気量を立方センチメートルで表したもの（例外として、排気量が798ccのF650GSがある^[25]）、3番目はオートバイのクラス（スポーツ、スポーツツーリング、デュアルスポーツなど）を示している。3つのセグメントは空白で区切られている。^{[26] [27] [28]}

BMW 自動車にも同様の 3 セグメントの命名法が使用されています。ただし、2 番目のセグメント (エンジン排気量 / 100) に関しては、範囲全体で一貫性が大幅に低下しています。

エンジンタイプ:

• R – 空冷、水平対向（「ボクサー」）2気筒、1994～2013年は油冷、2013年R1200GSおよび2014年R1200RT以降は水冷
• K – 水冷直列3気筒、4気筒、または6気筒
• F – 水冷式、垂直1気筒（2006年まで）、垂直2気筒（2006年以降）
• G – 水冷式、垂直単気筒
• S – 水冷直列4気筒スーパーバイク

エンジン排気量（cc）:

• 現在のモデル: 1600、1300、1250、1000、900、800、650、400、310。以前のモデルには、450、850、1100、1150、1200 がありました。
• 古いモデルの BMW では、モデル番号はエンジンの排気量を 10 で割ったものになります。たとえば、K75 ≈ 750 cc です。

スタイルサフィックスの指定:

• B –バガー
• C –クルーザー
• CS – クラシックスポーツ
• G/S –ゲレンデ/シュトラーセオフロード/ストリート
• GS – Gelände Sportオフロード スポーツ (エンデューロ)
• GT –グランツーリスモまたはグランドツーリング
• LS – ラグジュアリースポーツ
• LT – Luxus Tourer（ラグジュアリーツアラー）
• R –ロードまたはロードスター、通常はネイキッド
• RR – レーシングレプリカ
• RS – 元々はRennsportの略称であったが、1976年以降はReisesportの略称となっている^[29]
• RT – ライゼ ツアラー (トラベル ツアラー)
• S –スポーツ
• ST – シュトラーセ（ストリート）またはスポーツツアラー
• T – ツーリング

さらに、バイクの名前には次の修飾語が含まれる場合があります。

• A – 腹筋
• L – 高級
• P –警察
• C – カスタム
• PD – パリ・ダカール

例: K 1200 S、R 1200 RT、F 650 GS、R 1150 RSL、K 1200 LT、K 1200 LT-C、R 1200 RT-P、R 1200 RSA、S 1000 RR。

K 100 シリーズと R 1100 シリーズのオートバイが導入される前は、文字の接頭辞は常に同じで、数字は前述のように排気量に基づいていたか、単にモデル番号でした。

最初の BMW モノレバー サスペンションは、1980 年に当時の新製品であった R80G/S シリーズに登場しました。エンジン/ギアボックス ユニットのすぐ後ろに 1 つのユニバーサル ジョイントがありました。このシステムは、後に K & R シリーズの更新バージョンに搭載されました。

パラレバーは、 BMW の片側リア サスペンション技術をさらに進化させたものです (写真右)。サスペンションが圧縮および伸長する際のトルク反応を切り離し、加速時に沈み込んだり浮いたりする傾向を回避し、路面におけるタイヤの振動を軽減します。1988 年に R 80 GS および R 100 GS バイクに導入されました。

2005 年、「六角ヘッド」の導入に伴い、BMW はパラレバーを反転し、トルク アームをドライブ シャフト ハウジングの下部から上部に移動しました (写真右)。これにより、コンポーネントのアンダーハングが減り、右傾斜時の地上高が増加する傾向があります。

「パラレバー」という用語は、「平行四辺形」と「レバー」を組み合わせた造語です。「レバー」はスイングアーム、「平行四辺形」はリアサスペンションの 4 つの要素 (リアドライブ、ドライブシャフト、トランスミッション、および下部または上部のブレース) 間の形状です。他のオートバイメーカーも同様の設計の特許を取得しており、MV AgustaおよびMagni-Moto GuzziマシンのArturo Magniや、Moto Guzziの Compact Reactive Shaft Drive などがあります。

1935 年、BMW はR12 および R17 バイクに 初の量産油圧式ダンピングテレスコピック フォークを装備しました。BMW は現在でも F シリーズ、G シリーズ、HP、S1000RR バイクにテレスコピック フォークを使用しています。

Rシリーズは、数年間テレレバーとデュオレバーのフロントサスペンションのみを使用していましたが^{[要出典]、} 2015年モデルのR 1200 RとR 1200 RSの導入により、部分的にテレスコピックフォークに戻りました。^[30]

英国人のアーネスト・アールズは、伸縮式フォークとは異なり、サイドカーによってもたらされる横方向の力に抵抗するユニークな三角形のフォークを設計した。^{[31] [32] [33]} BMWは、 1955年から14年間、すべてのモデルにアールズフォークを装備した。実際には、この年はサイドカーの使用がピークに達し、ほとんどの欧州市場（英国など）で急速に衰退した年であったが、アールズフォークシステムはソロライダーにも好評だった。アールズフォークシステムは、ブレーキをかけるとバイクの前部が持ち上がる。伸縮式フォークとは逆の動作である。この設計の機械的強度は、損傷の修復がより困難で費用がかかるフレームに衝撃圧力を伝達するため、バイクの他の部分にとっては弱点となることがあった。

1980年代初頭にイギリスのサクソン・モトッド社が開発したテレレバーフォークは、コーナリング時やブレーキング時の操縦安定性の向上を目的としています。テレレバーは従来のテレスコピックフォークを使用していますが、支柱には潤滑油しか入っていません。バネと減衰の機能は、「テレレバー」ウィッシュボーンに取り付けられたモノショックによって処理されます。ウィッシュボーンはエンジンブロックの前部で旋回し、ウィッシュボーンの前端はローズジョイントを介してフォークスライダーを接続するブレースに接続されています。下部トリプルクランプがないため、フォークスライダーは従来のテレスコピックフォークよりも長くて軽量で、スライダーとチューブの重なりが大きいため、ねじり曲げとバネ下重量が軽減されます。

テレレバーシステムの主な利点は、ステアリング機能をブレーキおよびサスペンション機能から分離していることです。ブレーキ力はウィッシュボーンを介して取り戻されるため、ブレーキダイブがなくなります。ブレーキング中、トレイルとキャスター角（レイク）は、従来のテレスコピックフォークのように減少するのではなく、増加します。従来のフォークに慣れているライダーの中には、テレレバーは最初は「感触」が欠け、ダイブがないことが最初は不安であると報告した人もいます。^[34]しかし、R1100S BoxerCup Replika（独自のレースシリーズを持つモデル）は、テレレバーフォークが応答性と予測可能なハンドリングを提供することを示しています。^{[15] [35]}

「テレレバー」という用語は、 「テレスコピックフォーク」と「レバー」を組み合わせた造語で、「レバー」はウィッシュボーンアームのことです。

2004年、BMWはノーマン・ホサックの設計に基づいた新しいフロントサスペンションを搭載したK1200Sを発表しました。^[36] BMWはこの事実を認識していましたが^{[引用が必要]}、ホサックにロイヤリティを支払っていませんでした。^[37] BMWは新しいフロントサスペンションをデュオレバーと名付けました。2018年現在、デュオレバーはすべてのK1300およびK1600モデルで使用されています。

BMW Motorradのデュオレバーに関する公式説明には次のような内容が含まれている。^[38]

現在、オートバイ市場におけるこのフロントホイールサスペンションの利点は、ねじり剛性です。BMW Motorrad Duolever フロントホイールサスペンションは、従来のテレフォークとは異なり、ジャンプ/リバウンドやステアリング時に固定チューブとテイクオフチューブが縦方向だけでなく横方向にもねじれるため、負の力の影響を受けません。2 つのトレーリングリンクがジャンプ/リバウンドから生じる力を吸収し、ホイールキャリアを安定させます。そのため、ねじれが排除され、フロントホイールサスペンションは非常に正確です。ライダーのステアリングコマンドは直接変換され、フロントホイールからのフィードバックはあらゆる運転状況で透明です。

テレレバーと同様に、トレーリングリンクベアリングの配置により、運動学的なアンチダイブ効果も実現されています。従来のテレフォークは、強いブレーキ操作中に大きく揺れたりロックしたりしますが、デュオレバーではこの状況でも十分なスプリングトラベルが残っているため、ライダーはコーナーに非常に遅れてブレーキをかけても方向的に安定しています。

BMW Motorradは長年、オートバイ用保護服を製造してきました。MotoCAPの独立テストでは、BMW PaceGuardパンツは​​世界初の繊維製ズボンとして4つ星の安全評価（非皮革製ズボンの最高評価）を獲得しました。^[39]

ウィキメディア・コモンズには、 BMW Motorradに関連するメディアがあります。

• 公式サイト