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キャタピラー社（略称CAT）は、アメリカの建設機械、鉱山機械、その他のエンジニアリング機器メーカーです。[ 6 ]同社は世界最大の建設機械メーカーです。[ 3 ] [ 7 ] [ 8 ] 2018年、キャタピラーはフォーチュン500リストで73位[ 9 ]、グローバルフォーチュン500リストで265位にランクインしました。[ 10 ]キャタピラー株はダウ・ジョーンズ工業平均株価の構成銘柄です。[ 11 ]
キャタピラー社は、1925年にホルト製造会社とCLベストトラクター会社が合併し、カリフォルニア州に拠点を置くキャタピラートラクター会社という新しい会社が設立されたことに起源を持ちます。[ 12 ] 1986年、同社は現在のキャタピラー社という名称でデラウェア州法人として再編されました。2017年1月、同社は同年中に本社をイリノイ州ピオリアからイリノイ州ディアフィールドに移転すると発表し、2015年に計画していたピオリア中心部に8億ドルの新本社複合施設を建設する計画を中止しました。[ 13 ] [ 14 ] 2022年以降、本社はテキサス州アービングにあります。 [ 15 ] [ 16 ]
同社はまた、Cat / Caterpillar の名で衣料品や作業用ブーツのラインをライセンス供与し、販売している。[ 17 ] [ 18 ]さらに、同社は2012 年から 2024 年まで、頑丈な携帯電話や堅牢なスマートフォンのCat フォンブランドのライセンス供与を受けている。 [ 19 ] Caterpillar の機械やその他の同社ブランドの製品は、トレードマークである「Caterpillar Yellow」の塗装と「CAT」のロゴで識別できる。 [ 20 ]
同社のルーツは、1890 年に Holt Manufacturing Company が製造した蒸気トラクターに遡ります。 [ 21 ] 1890 年代から 1900 年代初頭の蒸気トラクターは非常に重く、時には1馬力あたり1,000 ポンド (450 kg)の重さがあり、カリフォルニア州ストックトン周辺のサンホアキンバレーデルタの農地の地面に沈み込むことがよくありました。[ 22 ]ベンジャミン・ホルトは、車輪のサイズと幅を最大で高さ7.5 フィート (2.3 m)、幅6 フィート (1.8 m)まで大きくして、幅46 フィート (14 m)のトラクターを製造することでこの問題を解決しようとしましたが、これによりトラクターはますます複雑になり、高価になり、メンテナンスが難しくなりました。
検討された別の解決策は、蒸気トラクターの前に仮設の板張りの道路を敷くことだったが、これは時間がかかり、費用もかさみ、土砂の移動を妨げるものであった。ホルトは、板を車輪に巻き付けることを考えた。 [ 22 ]彼は、40馬力（30kW ）のホルト蒸気トラクター77号機の車輪を、チェーンにボルトで固定された木製の履帯に交換した。1904年11月24日の感謝祭の日、彼は改良された機械でロバーツ島の湿ったデルタ地帯を耕すことに成功した。[ 23 ]
同時期に、イングランドのリンカンシャー州グランサムにあるリチャード・ホーンズビー＆サンズ社は、鋼板製の履帯式車両を開発し、1904年に特許を取得した。[ 24 ]このトラクターは、履帯の差動ブレーキを使用して操舵する最初のトラクターであり、前方のティラーとステアリングホイールを不要にした。数台のトラクターが製造され、ユーコン準州で販売された。そのうちの1台は1927年まで稼働しており、その残骸が今も残っている。ホーンズビー社は自社のトラクターの市場が限られていることに気づき、開発から5年後に特許をホルト社に売却した。[ 25 ]
会社の写真家チャールズ・クレメンツは、カメラのレンズを通して機械の逆さまの画像を見て、キャリアローラーの上を上下するトラックが毛虫のように見えるとコメントし、[ 26 ] [ 27 ]ホルトはその比喩に飛びついた。「毛虫だ。それがこの機械の名前だ！」[ 23 ]しかし、この名前は1907年7月にホーンズビー・トラクターの試験を目撃したイギリス兵に由来するとする資料もある。2年後、ホルトは最初の蒸気動力トラクター・クローラーを5,500米ドル（2024年換算で約185,000米ドル）で販売した。各側面には、高さ30インチ（760 mm） 、幅42インチ（1,100 mm ）、長さ9フィート（2.7 m）のトラックフレームが装備されていた。トラックは3インチ（76 mm）、4インチ（100 mm）のレッドウッドの板だった。[ 23 ]
ホルトは、改良型「牽引エンジン」（「車両、特に牽引エンジンの改良。エンジンを搭載する無限移動プラットフォーム支持部を含む」）のために、1907年12月7日にトラクターで使用する実用的な連続トラックの最初の特許を取得しました。[ 28 ]
1910年2月2日、[ 27 ]ホルトは甥のプリニー・ホルトを責任者としてイリノイ州イーストピオリアに工場を開設した。そこでプリニーは農機具販売業者のマレー・ベイカーと出会った。ベイカーは農機具と蒸気牽引機関を製造するために最近建てられた空き工場を知っていた。後にキャタピラー・トラクター・カンパニーの初代副社長となるベイカーは、ストックトンのホルト本社に手紙を書き、イーストピオリアの倒産したコーリーン・マニュファクチャリング社の工場について説明した。1909年10月25日、プリニー・ホルトはその工場を購入し、[ 30 ]すぐに12人の従業員で操業を開始した。[ 31 ]ホルトはそれをホルト・キャタピラー・カンパニーとして法人化したが、キャタピラーという名前を商標登録したのは1910年8月2日だった。[ 27 ]
中西部に工場を増設したことは、工場の改修に多額の資本が必要だったにもかかわらず、非常に収益性が高く、わずか2年後には同社は625人を雇用し、アルゼンチン、カナダ、メキシコにトラクターを輸出するようになった。 [ 32 ]トラクターはストックトンとイーストピオリアの両方で製造された。[ 33 ] [ 34 ]
2017年1月31日、同社は本社をイリノイ州ピオリアからディアフィールドに2017年末までに移転する計画を発表した。[ 35 ]新しい所在地であるレイク・クック・ロード500番地は、長年にわたりホイールローダーを製造していたフィアタリス社の旧工場跡地である。
2022年6月14日、同社は「会社の最善の戦略的利益」を理由に、同年後半からグローバル本社をイリノイ州ディアフィールドからテキサス州アービングに移転する計画を発表した。 [ 36 ]
第一次世界大戦で最初に使用された戦車は、同じくイングランドのリンカンシャーにあるウィリアム・フォスター社によって製造され、1916年に戦場に投入された。同社は、1907年にイギリス軍に披露された車両の開発においてホーンズビーと協力し、灯油エンジンを提供していた。
ホルト社の履帯式トラクターは第一次世界大戦で支援的な役割を果たした。米国が正式に第一次世界大戦に参戦する前から、ホルト社は農業目的で1,200台のトラクターをイギリス、フランス、ロシアに出荷していた。しかし、これらの政府はトラクターを直接戦線に送り、軍はそこで大砲や物資の運搬に使用した。[ 37 ]第一次世界大戦が勃発すると、英国陸軍省はホルト社のトラクターを発注し、オールダーショットで試験を行った。陸軍省はこれに感銘を受け、砲牽引車として採用した。[ 38 ]その後4年間で、ホルト社のトラクターは主要な砲牽引車となり、主に6インチ榴弾砲、60ポンド砲、そして後に9.2インチ榴弾砲などの中型砲の運搬に使用された。[ 39 ]
ホルト社のトラクターは、地上戦の戦術を大きく変えたイギリスの戦車の開発にも影響を与えた。 [ 23 ] [ 40 ]陸軍の従軍記者としてフランスに派遣されたアーネスト・スウィントン少佐は、履帯式トラクターの可能性をすぐに見抜いた。[ 41 ] : 116イギリスは後に最初の戦車を製造するためにイギリスの企業を選んだが、ホルト社のトラクターは「史上最も重要な軍用車両の一つ」となった。[ 39 ]
ホルト社のトラクターは第一次世界大戦中に広く知られるようになった。軍事契約が同社の生産の大部分を占めていた。戦争が終わると、軍のニーズを満たすために計画されていたホルト社の拡張計画は突然中止された。軍が必要とする重作業用トラクターは農家には不向きだったのだ。砲兵用トラクターがヨーロッパから返還されると、新製品の価格が下落し、ホルト社の売れ残った軍用トラクターの在庫も増加したため、同社の状況はさらに悪化した。同社は戦時中の好景気から平時の不況への移行に苦戦した。会社を存続させるために、多額の借入を行った。
1910年にクラレンス・レオ・ベストによって設立され、ホルトの主要な競合相手であったCLベスト・ガス・トラクター社は、戦争中に政府の支援を受け、農家が必要とする小型農業用トラクターを供給することができた。[ 42 ] [ 43 ]その結果、ベストは戦争終結までにホルトに対してかなりの市場優位性を獲得した。ベストはまた、特に新型のベスト・モデル60「トラックレイヤー」の生産など、事業拡大を継続するために多額の負債を抱えた。
両社とも、戦時経済から平時経済への移行によって悪影響を受け、それが全国的な不況の一因となり、売上をさらに抑制した。1920年12月5日、71歳のベンジャミン・ホルトは1ヶ月の闘病の末に亡くなった。[ 43 ] [ 44 ]
同社の巨額の負債を抱えていた銀行や銀行家たちは、ホルト社の取締役会に、ベンジャミン・ホルトの後継者として自分たちの候補者であるトーマス・ A・ バクスターを受け入れるよう強要した。バクスターは当初、同社の製品ラインから大型トラクターを廃止し、農業市場に特化した小型モデルを導入した。1921年の連邦高速道路補助法によって10億ドルの連邦高速道路建設プログラムが資金提供されると、バクスターは同社を道路建設機械の製造に再集中させ始めた。[ 30 ]： 66両社はフォードソン社からも激しい競争に直面した。
1907年から1918年の間に、ベスト社とホルト社は、契約違反、商標権侵害、特許権侵害の訴訟で互いに争うために約150万米ドルの弁護士費用を費やした。[ 45 ]サンフランシスコの債券ブローカー会社ピアース・フェア＆カンパニーのハリー・H・フェアは、C・ L・ ベスト社の負債の資金調達を支援しており、ホルト社の株主は、同社の財政難についてフェアに相談した。フェアは、両社が合併すべきだと勧めた。1925年4月と5月に、財政的に強かったC・ L・ ベスト社は、市場リーダーのホルト・キャタピラー社と合併し、キャタピラー・トラクター社を設立した。[ 46 ]
新会社は1930年までサンレアンドロに本社を置いていたが、合併の条件によりピオリアに移転した。[ 31 ]バクスターは1925年初頭にCEOを解任され、クラレンス・レオ・ベストがCEOの肩書きを引き継ぎ、1951年10月までその職を務めた。[ 42 ]
キャタピラー社は製品ラインを統合し、履帯式トラクターはホルト・マニュファクチャリング社の旧製品ラインから2 トン、5 トン、10 トン、 C.L.ベスト・トラクター社の旧製品ラインからキャタピラー30とキャタピラー60の5機種のみを提供するようになった。10トンと5トンモデルは1926年に生産中止となり、1928年には2トンモデルも生産中止となった。初年度の売上高は1300万ドルだった。1929年には売上高が5280万ドルにまで上昇し、キャタピラー社は1930年代の世界恐慌の間も成長を続けた。
キャタピラーはガソリンエンジンの代わりにディーゼルエンジンを採用した。第二次世界大戦中、キャタピラー製品は、太平洋戦域で飛行場やその他の施設を建設したアメリカ海軍の建設大隊であるシービーズで有名になった。キャタピラーは、戦時中の軍事生産契約の価値でアメリカ企業の中で44位にランクされた。[ 47 ]戦後の建設ブームの間、同社は急速に成長し、1950年に米国以外での最初の事業を開始し、キャタピラーが多国籍企業へと発展する始まりとなった。
2018年、キャタピラーは再編を進めており、パナマのデモンストレーションセンターとイリノイ州のエンジン製造施設を閉鎖した。[ 48 ]
キャタピラーは、ロシアのサンクトペテルブルク近郊のトスノに、ロシア初の工場を建設した。工場は16か月で完成し、1999年11月に操業を開始、2000年に機械部品の製造を開始した。[ 49 ]この工場には、1991年12月26日に共産主義政権が崩壊して以来、レニングラード州で建設された最初の変電所があった。工場は、気温が-13 °F（-25 °C）を下回る厳しい冬の条件下で建設された。工場の建設は、フィンランドのヘルシンキにあるレンミンカイネン・グループが管理した。
2022年5月、トスノ工場での生産が停止された。2023年11月、スベルバンク出身者によって設立されたロシア企業PSK - New Solutionsへのキャタピラー資産の売却に関する合意が成立した。専門家は、キャタピラーの生産再開はありそうになく、工場は別の用途に転用されるだろうと考えている。[ 50 ]
中国蘇州にあるキャタピラー社の1億2500万ドル規模の工場は、主にアジア市場向けに中型ホイールローダーとモーターグレーダーを製造している。最初の機械は2009年3月に生産開始予定だった。カリフォルニア州サンフランシスコに本社を置くURS Ausino社が工場の建設を管理している。
キャタピラーは1960年からブラジルで製造を行っている。[ 51 ] 2010年には、新工場でバックホーと小型ホイールローダーの生産をさらに拡大する計画を発表した。 [ 52 ]
キャタピラー社はインドでも機械、エンジン、発電機セットを製造している。キャタピラー社はインドに3つの工場を所有しており、タミル・ナードゥ州（ティルヴァルールとホスール）とマハラシュトラ州（アウランガバード）にある。
キャタピラーの成長は、主力製品の売上増加に加え、以下のような買収によるところが大きい。
キャタピラーは、自社のコアコンピタンスに合致しない資産を時折売却する。
2010会計年度まで、キャタピラーは製品、サービス、技術を、民間および政府機関向けに販売する機械、エンジン、金融商品の3つの主要事業分野に分けていました。[ 3 ] 2022年現在、キャタピラーは建設業界、資源業界、エネルギー・輸送、金融商品の4つの事業セグメントを使用して財務報告を行っています。[ 121 ]
キャタピラー社は、販売代理店ネットワークを通じて購入可能な約400種類の製品を取り揃えています。キャタピラー社の機械製品群は、履帯式トラクターから油圧ショベル、バックホーローダー、モーターグレーダー、オフロードトラック、ホイールローダー、農業用トラクター、機関車まで多岐にわたります。キャタピラー社の機械は、建設、道路建設、鉱業、林業、エネルギー、運輸、マテリアルハンドリングといった幅広い産業分野で使用されています。
キャタピラーは世界最大のホイールローダーメーカーです。小型ホイールローダー（SWL）はノースカロライナ州クレイトンの施設で設計・製造されています。中型（MWL）と大型（LWL）はイリノイ州オーロラの施設で設計されています。中型ホイールローダーは、イリノイ州オーロラ、神奈川県相模原市、ブラジル・サンパウロ州ピラシカバ、[122] インド、中華人民共和国で製造されています。大型ホイールローダーは、イリノイ州オーロラの3つの独立した組立ラインで米国のみで製造されています。
キャタピラーは2011年にオンロードトラックのライン、クラス8の業務用トラックであるCat CT660の販売を開始しました。[ 123 ] 2016年3 月現在、キャタピラーはオンハイウェイ業務用トラックの生産を中止しています。「この市場で競争力を維持するには、トラックの完全なポートフォリオを開発して発売するために多額の追加投資が必要であり、最新のレビューの結果、投資を正当化するのに十分な市場機会がないと判断しました」と、キャタピラーの産業用動力システム部門を担当する副社長のラミン・ユネッシは述べています。「ビクトリアではまだトラックの生産を開始しておらず、この決定により、移行が行われる前にこの事業から撤退することができます。」[ 124 ]
キャタピラー社の事業の一部は、ディーゼルエンジン、天然ガスエンジン、ガスタービンの製造であり、これらは同社自身の車両に使用されるだけでなく、機関車、大型トラック、船舶、船舶の原動機として使用されるほか、ピーク負荷発電所や非常用発電機の動力源としても使用されている。
キャタピラー 3116 エンジンは 1997 年まで使用され、その年にキャタピラーは小型トラックやバス向けの初の電子制御ディーゼルエンジンとして直列 6 気筒 7.2 リットルのキャタピラー 3126エンジンを導入しました。 [ 125 ]キャタピラーは翌年、エンジンの 3126B バージョンで排出ガスと騒音を低減し、2002 年に改良された高圧オイルポンプと改良された電子機器を備えた 3126E で排出ガスをさらに改善しました。[ 125 ] 2003 年にキャタピラーは、2004 年に発効した米国の排出ガス基準の強化に対応するため、このエンジンの新しいバージョンであるC-7の販売を開始しました。全体的な設計は 3126 バージョンと同じですが、改良された燃料インジェクターと電子機器を備え、新しい先進燃焼排出ガス削減技術 (ACERT) システムが搭載されています。[ 125 ] 2007年、北米で超低硫黄ディーゼルが義務付けられるようになったため、キャタピラーはC7を改良し、コモンレール燃料インジェクターと改良されたACERT電子機器を使用するようにした。[ 125 ] [ 126 ]
1998年、キャタピラー社はイギリスのピーターバラに本社を置く小型ディーゼルエンジンおよびガソリンエンジンメーカー、パーキンス・エンジンズ社を買収しました。パーキンス・エンジンは様々な用途で使用されています。パーキンス・エンジン製品は、単体販売用およびOEM向けエンジンにはパーキンスのブランド名が、キャタピラー製品に組み込まれるエンジンにはCATのブランド名がそれぞれ付けられています。
2008年6月、キャタピラーは、2010年に米国環境保護庁（EPA）が改訂した排出ガス基準が発効する前に、米国のオンハイウェイディーゼルエンジン市場から撤退すると発表した。[ 127 ]エンジンはキャタピラーのエンジン販売全体のほんの一部を占めるに過ぎず、高額な変更が必要になる可能性が高いと考えたためである。[ 128 ]
2010年10月、キャタピラーはドイツのエンジンメーカーであるMWM GmbHを3iから8億1000万ドルで買収すると発表した。[ 97 ]
英国シュルーズベリーに本社を置くキャタピラー・ディフェンス・プロダクツ[ 129 ]の子会社は、英国のタイタン装甲架橋車、トロージャン戦闘工兵戦車、テリア戦闘工兵車両、戦車運搬車、ルーマニアのMLI-84装甲兵員輸送車、現在アメリカの軽装甲部隊での使用に向けて開発中のスイスのピラニアIII軽装甲車、米国と英国の軍用トラックの大規模なフリート、スウェーデン、ノルウェー、フィンランド、スイス、オランダ、デンマークの軍隊で使用されているCV90ファミリー歩兵戦闘車にディーゼルエンジン、自動変速機、その他の部品を提供している。
この部門は、アメリカのバージニア級原子力潜水艦向けのシリーズ3512Bターボチャージャー付きV-12ディーゼルエンジンなど、海軍造船業界に推進エンジンと発電システムの両方を提供しています。キャタピラーのディーゼルエンジンは、サンアントニオ級揚陸輸送ドック、スペインのアルバロ・デ・バサン級フリゲート、イギリスのリバー級哨戒艦、メキシコのシエラ級哨戒艇[ 130 ]、マレーシアのケダ級MEKO A-100哨戒艦[ 131 ]にも使用されています。キャタピラーエンジンのネットワークセキュリティが脆弱なため、米国の潜水艦部隊はサイバー攻撃の危険にさらされています。[ 132 ] 2015年のサイバーセキュリティに関するインタビューで、米国海軍は、キャタピラーは実際には最も安全な制御システムのいくつかを持っていると明らかにしました。これは、海軍が制御システムにサイバー保護を設計する方法のモデルとして使用されるだろう。[ 133 ]
イスラエル国防軍が高度に改造されたキャタピラーD9ブルドーザーを使用していることから、キャタピラー社は親パレスチナ活動家や一部の株主から批判を受けている。[ 134 ] [ 135 ]特に、IDFのキャタピラーD9は2003年に、ガザ地区の家屋を破壊しようとしていたイスラエル兵が運転するブルドーザーによってアメリカ人活動家のレイチェル・コリーが死亡した事件に関与していた。彼女の家族と、キャタピラー社の機器によって死亡したパレスチナ人の家族によるキャタピラー社に対する訴訟は失敗に終わった。 [ 136 ] [ 137 ]イスラエルとイスラエル国防省に対する訴訟は、イスラエルの裁判所によって却下され、彼女の死は重装甲の運転席からの視界が制限されたことによる事故であるとの判決が下された。[ 138 ] 2014年、米国長老派教会は、パレスチナ人の家屋の取り壊しやヨルダン川西岸でのイスラエルの監視活動にキャタピラー社のブルドーザーが使用されていることを理由に、キャタピラー社の株式を売却した。[ 139 ] [ 140 ] 2024年8月、サンフランシスコ州立大学は、学生運動家との合意の一環として、キャタピラー社を含むイスラエル軍に武器を供給している4社から投資を引き揚げると発表した。[ 141 ] 2025年8月25日、ノルウェーの政府系ファンドは、キャタピラー社の株式24億ドル相当を売却し、投資を引き揚げると発表した。同ファンドは「キャタピラー社の製品が国際人道法の広範かつ組織的な違反行為に使用されていることは疑いの余地がない」と嘆いた。同ファンドは特に、同社が「そのような使用を防止するための措置を一切講じていない」ことを批判した。[ 142 ]
キャタピラー・エレクトロニクス事業部は、トリムブル社との50:50の合弁会社であるキャタピラー・トリムブル・コントロール・テクノロジーズLLC（CTCT）を設立しました。CTCTは、GNSS、光学式トータルステーション、レーザー、超音波などの技術を用いて、建設・鉱業分野の土木機械や舗装機械向けの測位・制御製品を開発しています。これらの製品は、機械のオペレーターが正確な水平・垂直方向のガイダンスから恩恵を受ける様々な用途で使用されています。CTCTはオハイオ州デイトンに本社を置き、2002年4月1日に事業を開始しました。
キャタピラー社は、長期間にわたる複数の開発プログラムを経て、農業用トラクター「チャレンジャー」シリーズを発表しました。このプログラムは1970年代に始まり、D6エンジン搭載モデルとグレーダー用エンジンの両方を対象としていました。並行して進められていた、関節式ローディングショベルシャーシをベースとした高出力ホイール式トラクターの開発プログラムも、後にクローラーチームと統合されました。その結果生まれたのが、チャレンジャー・トラクターと「Mobi-Trac」システムです。
Challengerは1997年以来、ヨーロッパではClaasの機械として販売されており、米国ではCaterpillarがClaas製のLexionコンバインシリーズを販売している。ClaasとCaterpillarは合弁会社Claas Omahaを設立し、米国ネブラスカ州オマハでCATブランドのもとコンバインハーベスターを製造した。2002年、CatはClaasに持ち株を売却し、 CATおよびCATイエローの塗装の使用権をClaasにライセンス供与した。現在、これらはLexionコンバインとして販売されている。
また2002年には、キャタピラー社はチャレンジャー・クローラー式トラクター事業をAGCO社に売却し、チャレンジャーおよびCATの名称と塗装の使用権をAGCO社に許諾した。これにより、キャタピラー社の農業分野への進出は終了した。
キャタピラーは、キャタピラー社の子会社であるCat FinancialとCaterpillar Insurance Servicesを通じて、顧客に融資および保険サービスを提供しています。Cat Financialは、キャタピラー製品およびサービスに加え、同社が提供または仲介するその他の機器についても、小売および卸売融資を提供しています。同社はまた、キャタピラーおよびCATの商標とロゴのライセンス供与を通じて収益を得ています。[ 143 ] [ 144 ]
キャタピラーは、Cat 商標を付した製品の製造、マーケティング、販売の権利を世界中のライセンシーに販売しています。ウルヴァリン ワールド ワイドはその一例で、1994 年以来ライセンシーであり、現在 Cat ブランドの履物を製造するライセンスを取得した唯一の会社です。[ 145 ]他のライセンシーは、Cat 製品のスケール モデル、衣類、帽子、旅行かばん、時計、懐中電灯、シャベル、ナイフ、扇風機、手袋、スマートフォン、 [ 146 ]およびその他の消費者製品を含むアイテムを販売しています。[ 147 ] [ 148 ]
キャタピラーの製品および部品は、世界中の110の工場で製造されています。110の工場のうち51は米国にあり、残りの59はオーストラリア（ 2015年まで）、ベルギー、ブラジル、カナダ、中国、チェコ共和国、イングランド、フランス、ドイツ、ハンガリー、インド、インドネシア、イタリア、日本、メキシコ、オランダ、北アイルランド、ポーランド、ロシア、シンガポール、南アフリカ、スウェーデンの海外にあります。
キャタピラーの歴史的な製造拠点はイリノイ州ピオリアにあり、そこはキャタピラーの世界本社と主要な研究開発活動の拠点でもありました。キャタピラーは地元の部品生産と倉庫業務の多くを第三者に委託していますが、ピオリア地域には現在も4つの主要工場があります。ディーゼルエンジンブロックやその他の大型部品を鋳造するマプレトン鋳造工場、70年以上にわたりキャタピラーのトラクターを組み立ててきたイーストピオリア工場、第二次世界大戦後に建設されたモスビルエンジン工場、そしてモートン部品工場です。
ラテンアメリカの主要施設：
キャタピラー製品は、キャタピラーの全世界の 220 社のディーラーネットワークを通じて、約 200 か国のエンド ユーザーに販売されています。キャタピラーのディーラーは、独自の地理的領域を持つ独立所有および運営の企業です。ディーラーは、販売、保守および修理サービス、レンタル機器、部品の流通を提供しています[ 150 ]。カナダのバンクーバーに拠点を置くディーラーであるFinning は、キャタピラー最大のグローバル ディストリビューターです[ 151 ] 。Gmmco Ltdは、インドでナンバーワンのキャタピラー機械ディーラーです[ 152 ]。United Tractor & Equipment (Pvt) Limited は、UTE としても知られており、スリランカで唯一のキャタピラー機械および重機の正規ディーラーです[ 153 ] 。
ほとんどのディーラーは、日々の業務運営にDBSと呼ばれる管理システムを使用しています。
2006年第1四半期時点で、キャタピラー社の売上高の66%は米国内の63の販売店のいずれかによって販売され、残りの34%は海外の157の販売店のいずれかによって販売されている。
キャタピラー社は、取締役会長が最高経営責任者（CEO）を兼任するコーポレートガバナンス体制を採用しています。取締役会は完全に独立しており、社外から選任された非従業員取締役で構成されています。複数のグループ社長がCEOに直属し、各グループ社長には複数の副社長が直属しています。
理事会には、監査委員会、報酬・人事委員会、ガバナンス・公共政策委員会の3つの委員会がある。[ 154 ]
全従業員の行動は、1974年に初版が発行され、2005年に最終改訂された世界共通の企業行動規範によって規定されており、この規範は企業における誠実さと倫理的行動の基準を定めています。管理職従業員は、この規範に基づき毎年再評価を受けます。
2023年10月現在取締役会は次のように構成されていた。[ 155 ]
2017 年 1 月 1 日、ジム・アンプルビーがダグラス・R・オーバーヘルマンの後任として CEO に就任し、デイブ・カルホーンが非常勤会長に就任した。[ 157 ] 2018 年 12 月 12 日、アンプルビーは取締役会長にも任命され、キャタピラーが以前に決定していた CEO と会長職の分離を覆した。[ 158 ] CEO として 8 年間、そして 45 年近く勤務した会長兼 CEO の D・ジェームズ・アンプルビー III は、5 月 1 日付で取締役会の執行会長に就任する。キャタピラーに 28 年間勤務する最高執行責任者 (COO) のジョセフ・E・クリードが、5 月 1 日付で CEO に就任し、取締役会に加わる。[ 159 ]
2009年12月31日現在、キャタピラー社は93,813人を雇用しており、そのうち50,562人は米国外に所在しています。現在の雇用者数は、2008年第3四半期と比較して17,900人減少しています。[ 7 ] 1990年代に始まった事業運営の再編により、イリノイ州ピオリア地域では組合員の雇用が20,000人減少しましたが、米国外の雇用は増加しています。
2020年には、キャタピラーが北アイルランドの事業所で700人の人員削減を計画していると報じられた。[ 160 ]
キャタピラーは1980年代初頭に倒産の危機に瀕し、日本のライバルであるコマツとの競争激化による製品需要の急激な落ち込みにより、一時は1日あたり100万ドル近くの損失を出していた。（当時、コマツは社内スローガンとして「キャタピラーを包囲せよ」を使用していた。）[ 161 ]ソ連のアフガニスタン侵攻後、米国がソ連に対する禁輸措置を宣言したことで、キャタピラーはさらに打撃を受け、既に製造されていた4億ドル相当のパイプ敷設機械を販売できなくなった。[ 162 ]
需要の急激な減少[ 163 ]により、キャタピラーは従業員の解雇を開始し、その結果、主に全米自動車労働組合の組合員によるイリノイ州とペンシルベニア州のキャタピラー工場に対するストライキが発生した。当時の複数の報道によると、工場内には製品が山積みになっており、代替労働者が作業場までたどり着くのがやっとだったという。
1992年、全米自動車労働組合（UAW）はキャタピラー社に対して5ヶ月間のストライキを行った。これに対し、キャタピラー社は組合員全員を解雇すると脅迫した。1万人を超えるUAW組合員は1994年から1995年にかけて再びストライキを行い、当時としては記録的な17ヶ月間続いた。ストライキは、キャタピラー社の記録的な収益と利益にもかかわらず、UAWが契約なしで職場復帰することを決定して終結した。[ 164 ] 1994年、キャタピラー社はUAW組合員に対し、トップ従業員の年収を3万5000ドルから3万9000ドルに引き上げる契約を提示した。しかし、UAWは1994年にジョン・ディア社で従業員に支払われていたのと同じ4万ドルの最高賃金を求めていた。 [ 165 ]
ストライキの間、キャタピラー社は生産維持のため、管理職従業員を動員した。研究開発業務を中断し、ストライキ中またはロックアウト中の組合員に代わり、数千人のエンジニアやその他の非組合員従業員を製造・組立工場に送り込んだ。
キャタピラーは、全米自動車労働組合（UAW）との闘いを続けるのではなく、組織労働の伝統的な交渉戦術に対して脆弱にならないようにすることを選んだ。その方法の一つは、部品生産と倉庫業務の大部分を外部企業にアウトソーシングすることだった。UAWの幹部や業界アナリストによると、別の動きとして、キャタピラーは「南部戦略」を実行に移し始めた。[ 166 ]これは、労働権法のある州に「重点施設」と呼ばれる新しい小規模工場を開設することだった。キャタピラーは、ノースカロライナ州のクレイトンとサンフォード、サウスカロライナ州のファウンテンイン、ミシシッピ州のコリンス、テネシー州のダイアーズバーグ、ジョージア州のグリフィンとラグランジュ、テキサス州のセギン、アーカンソー州のノースリトルロックにこれらの新しい施設を開設した。
2012年、同社はカナダのオンタリオ州ロンドンにある機関車工場で労働者をロックアウトし、米国にある同規模のキャタピラー製造施設とコスト競争力を高めるため、一部の労働者に最大50％の賃金カットを受け入れるよう要求した。[ 167 ]この動きはカナダで物議を醸し、工場買収は虚偽の口実で行われたと訴える者もいた。[ 168 ]その結果、小売店のマークス・ワークウェアハウスはキャタピラーのブーツを店頭から撤去し始めた。[ 169 ]
2012年5月1日、国際機械工・航空宇宙労働者協会第851支部の780人の組合員がストライキに突入した。8月に合意が成立し、6年間の賃金凍結が決定した。ストライキ参加者は、会社の2011年の記録的な利益とCEOオーバーヘルマンの60%の給与増額を考えると、この凍結に怒りを表明した。[ 170 ]
2020年6月、キャタピラー社の衣料品卸売業者であるサミット・リソース・インターナショナル社が、ウイグル人を収容所で強制労働させる中国政府運営の労働移転計画に参加していると報じられた。[ 171 ]
キャタピラーの各部門は、1997 年以来毎年イリノイ州知事の汚染防止賞を受賞しています。[ 173 ]キャタピラーは、次の 3 つのプロジェクトで 2007 年のイリノイ州知事の汚染防止賞を受賞しました。ジョリエットの油圧および油圧システム事業部は、トラックのサスペンション システムに火炎溶射コーティングを導入し、クロムメッキ プロセスを置き換え、有害廃棄物を年間700,000 ポンド (320,000 kg)削減し、1,400万 US ガロン (53,000 m 3 )の水を節約しました。メープルトンのキャタピラーの鋳造金属組織は、米国鋳造協会と協力して、厳格な品質要件を満たすスクラップ メタルの有害廃棄物を削減し、鋳造所が特定の種類のスクラップのリサイクルを継続し、競争力のあるコスト構造を維持できるようにする規則の作成を支援しました。キャタピラーのモスビルエンジンセンターは、使用済みオイルの再利用とリサイクルプロセスを検討するチームを結成し、MECが大量の使用済みオイルをリサイクルのために外部に送らざるを得ない状況を改善し、使用済みオイルを回収して再利用するための最新システムを開発しました。その結果、年間約208,000 USガロン（790 m 3 ）のオイル使用量を削減することができました。 [ 174 ]
2004年、キャタピラーは、米国環境保護庁の国家クリーンディーゼルキャンペーンプログラムなどの取り組みに参加しました。このプログラムは、古いバスやトラックの車両を、より高い排出基準を満たす新しいディーゼルエンジンに改造することを奨励するものです。[ 175 ] [ 176 ]
2005年、キャタピラーはブラジル、米国、中国の河川系を保護・保全するための共同事業として、ネイチャー・コンサーバンシーに1200万ドルを寄付した。 [ 177 ]
キャタピラーは長年にわたり、スイスのジュネーブに拠点を置く持続可能な開発のための世界ビジネス協議会のメンバーであり[ 178 ] 、 2001年以来毎年ダウ・ジョーンズ・サステナビリティ・ワールド・インデックスに掲載されている[ 179 ]。
1999年7月、キャタピラー社と他の5社のディーゼルエンジンメーカーは、政府の調査で大気浄化法違反が明らかになったことを受け、司法省およびカリフォルニア州と同意判決に署名した。この違反は、販売前のテスト中に排出ガスを規制する装置である「ディフィート装置」を搭載して販売された100万台以上のディーゼルエンジンに関するもので、この装置はその後の高速道路走行時に性能向上のために無効化される可能性があった。その結果、これらのエンジンは「…スモッグの原因となる窒素酸化物（NOx）の許容レベルの最大3倍を排出する。1998年だけでも、これらの違反車両は130万ショートトン（116万1000ロングトン、117万9000トン）の追加のNOxを排出し、これは6500万台の自動車の排出量に相当する」。このため、キャタピラー社は2000年8月にクリーンエアトラストによって「今月の大気浄化の悪役」に選ばれた。[ 180 ]同意判決では、8300万ドルの民事制裁金の支払いが規定され、排出基準を満たすための新たな期限が定められました。しかし、キャタピラー社は、厳しすぎると考えていた期限の延長を求めるロビー活動に成功しました。それでも、2002年10月、キャタピラー社は、（同意判決に署名した企業の中で）新たな排出基準の期限を守れなかった唯一のディーゼルエンジン会社として、エンジン1台あたり1億2800万ドルの不適合罰金を支払うことを余儀なくされました。[ 181 ]
キャタピラーは、2020年12月31日までの12か月間の総CO2e排出量（直接排出量＋間接排出量）が1,521 Kt（前年比-310 / -16.9%）であったと報告した。 [ 182 ]キャタピラーは、2018年を基準年として、2030年までに排出量を30%削減する計画である。[ 183 ]
2017年3月、米連邦捜査官がイリノイ州ピオリアにあるキャタピラー本社を捜索した時点で、同社が税金コストを抑制するために積極的な措置を講じていたことは既に明らかだった。2014年4月以降、カール・レビン上院議員が率いる上院小委員会が同社の税務政策を調査してきた。これらの調査により、キャタピラーのオフショア税務戦略に大きな変化があったことが明らかになり、最終的にジュネーブに新たなスイス子会社キャタピラーSARL（CSARL）が設立された。1999年、キャタピラーの元幹部ダニエル・シュリックスプは、同社がスイスに倉庫や工場を持っていなかったにもかかわらず、交換部品で得た利益をスイスに流用していたと非難した。内国歳入庁は、同社が2007年から2009年までの10億ドルの未払い税金について責任を負うと判断した。[ 187 ]
同時に、キャタピラーの財務戦略の立案者であるプライスウォーターハウスクーパース（PWC）は、キャタピラーの経理責任者とグローバル税務コンサルタントの両方を兼任していたため、利益相反の疑いで精査の対象となった。[ 188 ]上院は、この手の込んだ動きは単にアメリカの税金を回避するための手段だったと述べるPWCの文書を発見した。「我々は踊らなければならないだろう」とある人物は言った。別の人物は「一体どうしたんだ、監査でこれが取り上げられる頃には我々は皆引退しているだろう」と述べた。[ 187 ]
2023年1月、キャタピラー社は内国歳入庁と和解し、罰金の支払いを命じられなかった。[ 189 ]
イスラエル軍へのキャタピラー製ブルドーザーの販売、特に占領下のパレスチナ自治区で使用するためのIDFキャタピラーD9の販売は、人権団体、社会団体、責任投資監視団体から長年にわたり批判を受けてきた。[ 190 ] [ 191 ]
アムネスティ・インターナショナルは2004年5月にガザ地区とヨルダン川西岸地区における家屋破壊に関する報告書を発表し、キャタピラー社が人権侵害に加担する危険性があると指摘した。[ 192 ]国連人権高等弁務官事務所も翌月、イスラエル国防軍へのブルドーザーの販売と、パレスチナの農場破壊への使用について同社に警告書を送付した。[ 190 ] [ 193 ]ヒューマン・ライツ・ウォッチは同年、占領地全域でD9ブルドーザーが違法な家屋破壊に組織的に使用されていると報告し、キャタピラー社自身の行動規範を引用して、イスラエルへの販売を停止するよう求めた。[ 194 ]
パレスチナ支援団体「ユダヤ人の平和の声」と4つのカトリック修道女会は、人権報告書を受けて、イスラエルがパレスチナ人の家屋を破壊するために同社のブルドーザーを使用したことが同社の企業行動規範に合致しているかどうかを調査するよう求める決議案をキャタピラー社の株主総会に提出する予定だった。これに対し、イスラエル支援団体「StandWithUs」は、会員に対しキャタピラー社の株を購入し、同社に支持の手紙を書くよう呼びかけた。[ 195 ]
米国の投資インデックス会社MSCIは、イスラエル軍がパレスチナ自治区でキャタピラーのブルドーザーを使用していることを理由に、2012年に社会的責任投資の3つのインデックスからキャタピラーを除外した。[ 191 ] [ 196 ] 2017年には、 2003年初頭にラファでD9ブルドーザーに殺されたアメリカ人人権活動家レイチェル・コリーの家族をスパイするためにキャタピラーが私立探偵を雇っていたことを示す文書が明らかになった。 [ 197 ] 2022年、ストップ・ザ・ウォールは、現代重工業、JCB、ボルボ・グループとともにキャタピラーを非難した。2025年8月、ノルウェー政府年金基金は、ガザと占領下のヨルダン川西岸におけるイスラエルの人権侵害への関与を理由にキャタピラーから撤退した。[ 198 ]
キャタピラー社は、同社の機械事業とは無関係な市場において、「Cat & Cloud」（カリフォルニア州サンタクルーズのカフェ）や「Keyboard Cat」など、「Cat」という単語を含む米国登録商標の取り消しを求めてきた。同社は、特に混同の可能性が低い場合において、このいじめ行為と見なされる行為に対して批判を受けている。[ 199 ] [ 200 ] [ 201 ]
2014年、キャタピラーは、ベンダー造船修理会社所有の船舶で自社製エンジンが火災爆発を引き起こしたとの訴訟を和解するため、4600万ドルを支払った。 [ 202 ] 2016年、キャタピラーは、自社製バスエンジンが故障や火災を起こしやすいとの訴訟を和解するため、6000万ドルを支払った。[ 203 ] [ 204 ]
キャタピラーは、ワシントンDCに拠点を置く400以上の主要企業とNGOからなる連合体である米国グローバルリーダーシップ連合のメンバーであり、国際問題予算を通じて海外における米国の外交および開発活動への資金増額を提唱している。 [ 205 ]発展途上国（特に農村部）における経済開発プロジェクトは、政治的および経済的安定性を向上させ、平均所得を引き上げることで、キャタピラー製品の新たな市場となっている。2011年に国立建築博物館から建設技術革新に対するヘンリー・C・ターナー賞を受賞。
2025年、キャタピラーはホワイトハウスのイーストウィングの解体と舞踏室の建設計画に資金を提供した寄付者の1つだった。 [ 206 ]
ウィリアム K. ホルトは 1933 年に同社を設立した。同社の Web サイトによると、彼は「1904 年に最初の成功した履帯式トラクターを開発し、『キャタピラー』と名付けた」ベンジャミン ホルトの息子である。ホルト マニュファクチャリング社は 1925 年に競合他社と合併し、現在のキャタピラー社となった。同社は建設機械および鉱山機械の世界的なメーカーであり、昨年は 510 億ドルの売上高と収益を計上した。
当社は、機械、エンジン、金融商品の3つの主要事業分野で製品、サービス、技術を提供しています。
2009年12月31日現在、当社は93,813人を雇用しており、そのうち50,562人は米国外に所在しています。
順位：44位
は2022年のフォーチュン500で73位にランクインした。
キャタピラー・インコーポレイテッド
{{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)1925年、ホルトとCWベストの会社が合併し、キャタピラー・トラクター社が設立された。
「キャタピラーイエロー」、…トレードドレス…はキャタピラー社の商標です。
{{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク){{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)サンドストランド社は、キャタピラー・トラクター社のターボマック部門を現金1億ドルと将来の売上高に基づくロイヤリティで買収する計画である。
現在、当社には5つの事業セグメントがあり、そのうち4つは報告対象セグメントであり、以下に説明します。建設産業、資源産業、エネルギー・運輸、金融商品
マレーシア向けに建造中のケダ級MEKO A-100哨戒艦は排水量1,650トン。推進システムは、それぞれ2基の可変ピッチプロペラを駆動する2基のキャタピラー3616（5,450kW）ディーゼルエンジンをベースとしている。
米国政府がブルドーザーの代金を支払い、ブルドーザーはイスラエル国防軍に移管された。
Financialは、キャタピラー社の完全子会社である金融会社で、世界中の顧客やディーラーにキャタピラー製品の小売および卸売金融を提供するとともに、ほとんどの場合キャタピラー製品が組み込まれている車両、発電設備、船舶の金融も提供しています。小売金融は主に、分割払い販売契約やその他の設備関連ローン、運転資金ローン、ファイナンスリース、オペレーティングリースで構成されています。キャタピラーディーラーへの卸売金融は、主に在庫およびレンタル車両の金融で構成されています。Cat Financialの活動の大部分は北米で行われており、ラテンアメリカ、アジア太平洋、ヨーロッパ、アフリカ、中東にもオフィスや子会社があります。
主に1社以上の保険会社を代表する代理店、または特定の保険会社を代表せず、主に保険会社との保険契約の販売または斡旋に独立請負業者として従事するブローカーであって、代表する保険会社の従業員ではない者。この業界には、保険サービスに関心のある独立組織も含まれる。
私は1994年にウルヴァリン・ワールドワイド社がキャタピラー社の履物を世界中で製造・販売するライセンスを取得して以来、同社を知っています...
90年代後半、キャタピラー社は最初の時計ライセンスを発行しました。CATWATCHES.CO.UKへようこそ
、Caterpillar Inc.のライセンスに基づき、SureSource LLC.によって運営されています。
労働組合関係者やアナリストによると、ノースカロライナ州のような非組合州に工場を設置することは、キャタピラーが生産に対する組織労働の影響を軽減するための取り組みの一環である。
キャタピラー社は木曜日、長年にわたる税務紛争を罰金なしで解決する内国歳入庁との和解に達したと発表した。建設機械メーカーである同社は、規制当局への提出書類の中で、この和解には、スイスの子会社であるキャタピラーSARLが2007年から2016年にかけて交換部品の販売から得た利益の税務処理に関する紛争の解決が含まれていると述べた。
