オートラティーナ

オートラティーナ

会社種別	プライベート
業界	自動車
設立	1987
廃止	1995年; 29年前 （1995年）
本部	パチェコ・サン・ベルナルド ・ド・カンポ将軍
拠点数	アルゼンチン ブラジル
親	フォルクスワーゲン・ド・ブラジル(51%) フォード・ブラジル(49%)

オートラティーナは、フォルクスワーゲングループの子会社であるフォルクスワーゲン・ド・ブラジル（51%）とフォード・モーター・カンパニーの子会社であるフォード・ブラジル（49%）による南米での合弁事業でした。合弁事業が始まった主な理由は、当時の経済状況が悪く、縮小する市場でシェアをめぐって個別に争うよりも共同で生き残ることの方が魅力的だったためです。

1987年7月、フォード・オブ・アルゼンチン、フォード・ブラジル（フォード・オブ・ブラジル）、フォルクスワーゲン・アルゼンチン、フォルクスワーゲン・ド・ブラジルの4つの部門がオートラティーナを設立した。 ^[1]

フォルクスワーゲンは自動車部門を管理し、フォードはトラック部門を管理した。

その結果、両社はバッジエンジニアリングされたモデルを共有することになりました。これには次のものが含まれます。

• フォード ヴェローナ/フォルクスワーゲン アポロ
• フォード エスコート Mk V /フォルクスワーゲン ポインター
• フォード オリオン/フォルクスワーゲン ローガス
• フォルクスワーゲン サンタナ/フォード ギャラクシー/ベルサイユ
• フォルクスワーゲン クォンタム/フォード ロワイヤル

フォルクスワーゲン ゴルから派生した小型フォード 3 ドア ハッチバックの粘土モデルが作られ、5 ドア、パネル バン、XR2 バージョンのスケッチも作成された。スタイリストは、エンジン パッケージングによって生じた異常なプロポーションをスタイリングするのが困難であることに気づき、プラットフォームの制限に対するフォードの経営陣への不満を引き起こした。フォルクスワーゲンの B5 プラットフォームを使用するモデルも検討され、SUV のような「RSV」モデル、MPV モデルと派生ピックアップ、フォードのセダンとワゴンなどがあった。フスカ「アイコン」コンセプト (バギーやホット ロッドなど)、新世代ゴル 3、ローガスのカブリオレとピックアップのバリエーションのスケッチも作成された。フェイスリフトされたローガスは、ベンチャーの破綻によりキャンセルされた。^{[2] [3] [4]}

オートラティーナの合弁事業は1995年12月に解散した。^[5]フォードの市場シェアは、市場がより経済的な車両に移行していたときに小型モデル市場がなかったため、合併以来低下していた。一方、フォルクスワーゲンはフォルクスワーゲン ゴルのおかげでブラジルでのリーダーシップを維持し、アルゼンチンでの市場シェアを拡大​​した（1987年の10％から1996年の18.6％）。^[6]市場の自由化により、ラテンアメリカ向けの個別の開発ラインを持つ必要もなくなり、両メーカーは自社のラインをグローバルブランドのラインナップに組み込むことを望んだ。そのため、両社は合併前に持っていた物理的資産を取り戻し、個別の活動を再開した。^[1]

フォルクスワーゲン商用車とフォードトラックはイピランガ工場で並行して製造され、部品とプラットフォームを共有していた。フォードは解体後もしばらくの間フォルクスワーゲン向けのトラックを製造し続けていたが、独自のトラック製造能力の開発を進めていった。^[1]

トラック部門は米国のパッカーグループにもトラックを輸出し、ケンワースとピータービルトのバッジを付けて販売しました。

• Lexicar Brasil の Autolatina