ボンバルディア レクリエーション プロダクツ

BRP株式会社

会社種別	公共
取引名	TSX : DOO ナスダック: DOOO
業界	自動車
設立	2003年; 21年前 （2003年）
本部	ケベック州ヴァルクール 、 カナダ
サービスエリア	全世界
主要人物	ホセ・ボワジョリ（社長兼CEO） ローラン・ボードワン（議長）
製品	カンナム エビンルード オオヤマネコ ロータックス シードゥー スキードゥー
収益	103億6,700万カナダドル （24年度）
営業利益	11億5,700万カナダドル （24年度）
純利益	7億4,500万カナダドル （24年度）
総資産	67億7,500万カナダドル （24年度）
総資本	8億1,300万カナダドル （24年度）
オーナー	ボンバルディア・ボードワン家 ベインキャピタル ケベック州の倉庫および配置場所
Webサイト	brp.com
脚注/参考文献2024年1月31日終了会計年度 の財務状況。参考文献: [1]

BRP Inc. （ Bombardier Recreational Productsの略）は、スノーモービル、全地形対応車、サイドバイサイド、オートバイ、水上バイクを製造するカナダの企業です。^{[2] 2003年に}Bombardier Inc.のレクリエーション製品部門が分離され、 Bain Capital、Bombardier-Beaudoin家、Caisse de dépôt et placement du Québecからなる投資家グループに売却されたときに設立されました。Bombardier Inc.は、1942年にジョセフ・アルマン・ボンバルディアによってケベック州イースタン・タウンシップのヴァルクールでL'Auto-Neige Bombardier Limitée（Bombardier Snowmobile Limited）として設立されました。

2009年10月6日現在^{[アップデート]}、BRPの従業員数は約5,500人である。^[3] 2007年の収益は25億ドルを超えた。BRPはカナダ、米国（ウィスコンシン州、イリノイ州、ノースカロライナ州、アーカンソー州、ミシガン州、ミネソタ州）、メキシコ、フィンランド、オーストリアに製造施設を持っている。同社の製品は100カ国以上で販売されており、そのうちのいくつかは独自の直販ネットワークを持っている。^[4]

BRP の製品には、Ski-DooおよびLynxスノーモービル、Can-Am ATVおよびCan-Am オートバイ、Sea-Dooパーソナル ウォータークラフト、およびRotaxエンジンがあります。Ski-Doo は、2007 年にCBC テレビの「カナダ最大の発明」で 17 位にランクされました。

1934年1月、猛吹雪のためジョセフ・アルマン・ボンバルディエは最寄りの病院にたどり着くことができず、2歳の息子イヴォンを救うことができなかった。イヴォンは虫垂炎と腹膜炎を併発して死亡した。^{[5] [6]}

ボンバルディアは「雪の上を浮く」ことができる乗り物を作ることを夢見ていた機械工でした。^{[6] 1935年、}ケベック州ヴァルクールの修理工場で、彼は自ら開発した駆動システムを使用して、雪や沼地での移動に革命をもたらした最初のスノーモービルを設計し、製造しました。

1937年、彼は7人乗りの「B7」スノーコーチ12台の特許を取得し、販売した。^[7]これらのスノーコーチは、ケベック州の田舎で、子供たちを学校に送ったり、貨物を運んだり、郵便を配達したり、救急車として使用された。1941年、ボンバルディアはヴァルクールに工場を開設した。^[8]

1942年、L'Auto-Neige Bombardier Limitée（「ボンバルディア・スノーカー・リミテッド」）がヴァルクールに設立されました。^[9]

第二次世界大戦中、カナダ政府は戦時配給規制を発令した。ボンバルディアの顧客はスノーモービルを購入するためにそれが生活に不可欠であることを証明しなければならなかった。その後、同社は軍需産業に重点を移した。^[8]

1947年、サスカチュワン州で猛吹雪が起こった際、軍のスノーモービルが孤立した無線通信塔に物資を補給した際、同社は好意的な報道を受けた。^[10]

1948年、ケベック州政府はすべての道路の除雪を義務付ける法律を可決し、ボンバルディア社の売上は1年でほぼ半減した。そこでアルマン・ボンバルディア社は事業の多角化を決意し、まずは馬車に代わる市営歩道での使用に適したサイズの無限軌道式除雪車を製造し、その後、鉱業、石油、林業向けの全地形対応車の製造に着手した。^[8]

このマシンには取り外し可能な前輪スキーが付いており、舗装路面や硬い路面での使用時には前輪と交換できるため、大型スノーモービルの実用性が向上しました。1951 年には、木製の車体が鋼板に交換され、クライスラーのフラットヘッド 6 気筒エンジンと 3 速マニュアル トランスミッションが搭載されました。

1950年代初頭、ボンバルディアは1人または2人乗りのスノーモービルの開発に注力した。1957年、ボンバルディアが軽量車両に雪上でのグリップ力を提供するのに十分な耐久性を備えた一体成型ゴム連続トラックを開発し、画期的な進歩が起きた。この車両は、狩猟者や罠猟師の犬ぞりの代わりとなることを意図していたため、「スキードッグ」と呼ばれた。しかし、1958年に最初の試作品に誤って「スキードゥー」と書かれてしまい、すぐに一般的な名前になった。^[5]

すぐに人々は雪の上を疾走する車の楽しさを発見し、ケベックを中心に新しい冬のスポーツが誕生しました。初年度、ボンバルディアは225台のスキー・ドゥーを販売し、4年後には8,210台を販売しました。ボンバルディアは、他社製品に取って代わられないようにスキー・ドゥー製品の販売促進を遅らせましたが、それでも競合他社のポラリス・インダストリーズやアークティック・キャットを抑えてスノーモービル業界を独占し続けました^[11]。

1963 年、スキー・ドゥー用複合部品の製造会社として、ケベック州ロクストン・フォールズにRoski 社が設立されました。1960 年代には、V-8 エンジンが追加されました。

1964年2月18日、J. アルマン ボンバルディエが56歳で癌で亡くなりました。それまで、彼はすべての業務分野を監督し、研究部門を管理し、すべての図面を自分で作成していました。アルマンの息子と義理の息子に率いられた若い世代が後を継ぎ、会社を再編成し、分散化しました。会社はコンピューターによる在庫、会計、請求を採用しました。流通ネットワークは改善され、拡大され、販売スタッフ向けのインセンティブ プログラムが開発されました。^[12]その年、Ski-Doo の所有者に製品の使用状況を調べるためのアンケートが郵送されました。^[13]父親に育てられたジェルマン ボンバルディエは、1964年に父親が亡くなった後、会社を引き継ぎました。彼は1966年に他の家族との意見の相違により辞職し、株式を売却しました。その後、創設者の義理の息子であるローラン ボードゥアンが社長に就任し、1999年までその地位にありました。 ^[12]

1967年に同社はボンバルディア・リミテッドに改名された。その頃にはスノーモービルはイヌイットにとって非常に便利なものとなっていた。^[14]

1968年、クレイトン・ジェイコブソン2世がジェットスキーを発明し、同社は彼の特許をライセンスしてシードゥー・ パーソナル・ウォータークラフトを開発した。^[15]

1969年1月23日、同社は公開会社となり、モントリオール証券取引所とトロント証券取引所に上場した。^[9]

1969年から1970年にかけて、舷窓を思わせる標準的な丸い窓が、より多くの室内光を取り込む大きな長方形の窓に置き換えられました。クライスラーインダストリアル318エンジンには、自動ロードフライトトランスミッションが搭載されました。^[15]

1970年に同社はオーストリアのグンスキルヒェンに本拠を置くエンジンメーカーであるロータックスを買収した。

1971年、ボンバルディアはモトスキーを買収した。^[16]また1971年、ボンバルディアはスノーモービル事故による死者数の増加を受けてスノーモービルの安全性を促進するプログラム「Operation SnoPlan」を開始した。^[17]

1970年代に同社はロータックスエンジンを搭載したカンナムバイクの生産を開始した。^[15]

1990年までに、同社の最初の製品であるスキー・ドゥー・スノーモービルは、赤字と高在​​庫を生み出すなど、最も弱い製品となっていた。^[18] 

2001年にボンバルディアは破産したアウトボードマリンコーポレーションからエビンルード・アウトボードモーターズとジョンソン・アウトボードズの商標を買収した。^[19]

2003年に同社はボンバルディア・レクリエーション・プロダクツをベインキャピタル（50％）、ボンバルディア・ファミリー（35％）、ケベック投資公庫（15％）の投資家グループに8億7500万ドルで売却した。^[20]

同社が軌道車両の開発を開始する前に、ジョセフ・アルマン・ボンバルディアはプロペラ駆動のエアロスレッドの実験を行っていました。彼の雪上飛行機の設計への取り組みは 1920 年以前に遡ります。彼はすぐに雪上飛行機の開発を断念し、発明のスキルを無限軌道車両に向けました。

同社は当初から、前部にスキー、後部にキャタピラを備えたトラックサイズのハーフトラック車両を製造しており、カナダの平地の田舎の最も厳しい冬の条件に対応できるように設計されていました。第二次世界大戦中にカナダ軍向けにハーフトラックを製造した後、同社は新しい形式のトラック システムを実験し、大雪や半流動性のマスケグなどの過酷な荒野の条件での伐採や採鉱作業用に設計された全装軌式の大型車両を開発しました。同社はこれをマスケグ トラクターという名前で製造しました。

各トラックは、ループ状に結合された 2 つ以上のゴムベルトで構成されています。ループは、内部のホイール ガイドと、一般にグローサーと呼ばれる外部のクリートによって保持されます。トラックは、グローサーを順番に噛み合わせてトラックを回転させる大きな駆動スプロケットによって駆動されます。2 ベルト トラックは、初期のモデルのボンバルディアおよびマスケグ マシンで一般的でした。深雪での使用には、雪上での浮力を高めるために、追加のベルトを採用した幅の広いトラックが使用されます。

トラックベースの研究により、創業者が10代の頃に夢見ていた軽量の1人乗りまたは2人乗りスノーモービル用の小型連続ゴムトラックの製造が可能になり、スノーモービルの発明につながりました。

同社はスノーモービル市場を創出し、^[要出典]、1960年代後半に国際的な競合他社が市場に参入した後も独自の地位を維持しました。1940年代から1970年代前半にかけて、ボンバルディアはスノーモービルメーカーが製造した中で最も成功した^[要出典]スノーモービルモデルを製造しました。^[要出典] B12は12人乗り、C18は18人乗りでした。どちらもデザインが似ており、後部に長いトラックがあり、スキーを使って車両を操縦していました。B12とC18は当時としては非常に高速で、雪上での速度は時速30マイルを超えていました。ほとんどの歴史的なスノーモービルとほとんどの最新のスノーモービルの最高速度は、かろうじて時速20マイルです。ボンバルディアB12とC18は、おそらくリゾートで観光客を輸送するために使用されている、より現代的なスノーコーチの先駆けでした。当時、B12 および C18 車両は、米国北部およびカナダでスクールバス、郵便配達車両、緊急車両として使用されており、平坦な土地、凍結した道路、凍結した湖に最適でした。3,000 台を超える Bombardier B12/C18 派生型が製造されましたが、Bombardier には北米市場と世界市場の両方に競合相手がいました。Bombardier の生産のほとんどは北米にとどまりました。フロント スキーの設計は、深い雪や荒れた地面では使用できませんでしたが、デュアル トラックおよびクアッド トラックのスノーキャットの開発への道を開きました。残念ながら、フロント スキーの設計は他の地面の状態に合わせて簡単に変更することができなかったため、平坦な土地、凍結した湖、雪に覆われた道路では成功しましたが、荒れたオフロードの状況では競争力がありませんでした。設計の柔軟性の欠如、オフロード条件との互換性の欠如、そして 1950 年代に始まり 1960 年代までに遠隔地で一般的になった公道での近代的な除雪方法の出現が組み合わさって、B12/C18 設計の終焉につながったと考えられます。今日でも、B12 はカナダ北部の大規模な氷上釣りで使用されています。

著名な競合企業としては、スウェーデンのAktiv Snow Trac ST4、 Thiokol、米国の Tucker Sno-Catなどがある。Snow Trac は、1981 年まで実質的に変更されることなく生産されたが、2,000 台以上が販売される成功を収め、世界中で探検や商業目的で使用され、1972 年に日本の札幌で開催された冬季オリンピックでも使用された。Tucker Sno-Cat は、これらの車両を製造する世界最大手の 1 つに成長し、米国オレゴン州メドフォードの拠点で、さまざまな大型商用車両や探検車両を製造している。Thiokol は、Imp、Super Imp、Spryte モデルなどの人気モデルを製造したが、所有者と名前が何度か変更され、2000 年にLogan Machine Companyとして廃業し、LMC ブランドの製造元となった。

アルマンは、1 人か 2 人を乗せられる高速で軽量なスノーモービルの開発を夢見ていました。1950 年代初頭、アルマンはその夢を諦め、会社の他の無限軌道車両の開発に注力しました。しかし、10 年代の終わりには、より小型で効率の高いエンジンが開発され、市場に出回り始めました。アルマンは「小型」スノーモービルの製造を再開しました。彼は、父親の機械の才能を受け継いだ長男のジャーマンと一緒に作業しました。アルマンとジャーマンは軽量スノーモービルの試作品を数点開発し、ついに 1959 年に最初のボンバルディア スノーモービルが発売されました。

スキー・ドゥーは、狩猟者や罠猟師が犬ぞりに代わる実用的な乗り物として、当初は「スキー・ドッグ」と名付けられる予定だった。しかし、偶然、印刷業者が名前を誤解し、最初の販売パンフレットに「スキー・ドゥー」と印刷してしまった。^[21]小型スノーモービルに対する一般の関心は急速に高まった。突然、ケベックを中心に新しいウィンタースポーツが誕生した。初年度、ボンバルディアは 225 台のスキー・ドゥーを販売し、4 年後には 8,210 台を販売した。しかし、アルマンはスキー・ドゥーに力を入れすぎて、全地形対応車からリソースを移すことをためらった。アルマンは、スキー・ドゥーが他社製品を圧倒しないように、スキー・ドゥーのラインのプロモーションを遅らせたが、それでもスノーモービル業界全体を支配していた。生産されたスノーモービルは、ライバルであるポラリスやアークティック キャットのブランドのモーターそりよりも評判が良かった。 1971 年、ボンバルディアは、スキー・ドゥー製品ラインを拡大し、市場から競合企業を排除するために、 モト・スキー社の買収を完了しました。

1990年代半ば、Ski-Doo社が製造したスノーモービルには、ロータックスエンジンを搭載したFormula III、Mach 1、Mach Zなどがありました。Ski-Doo社のスノーモービルはすべてロータリーバルブエンジンを搭載しているという誤解がよくありますが、これは間違いです。ロータリーバルブを搭載していたのは、2気筒のRotaxエンジンだけでした。原則として、後期のロータリーバルブスノーモービルも液冷式でした。ファン冷却式スノーモービルは通常、ピストンポート(2ストローク)誘導式でした。Formula III、後期モデルのmach-1、mach Zなどのスノーモービルは、3気筒2ストロークRotaxエンジンを搭載していました。1994年、同社は山岳ライディングに特化した初のスノーモービル、Ski-Doo Summitを製造しました。Ski-Doo社のスノーモービルは、性能面でも市場面でも競争力があり、スノークロスからヒルクライミングまで、レースイベントで国内タイトルを獲得しています。 1999 年、Ski-Doo は、軽量でサスペンションが改良された ZX アルミニウム シャーシを導入し、スノークロス競技で成功を収めました。2003 年、Ski-Doo はライダーが前方に移動する REV シャーシを導入し、このスポーツに変化をもたらし、他のメーカーも追随しました。2008 年、Ski-Doo は、大幅な軽量化によりライダーをさらに前方に移動できる XP シャーシを導入しました。XP は、市場で最も軽量なマシンで、 Summit モデルのパワー対ウェイト レシオは初めて 1 馬力あたり 3 ポンド未満になりました。

2017 年の雪の年に向けて、Ski-Doo は最も強力なエンジンをリリースします。Rotax 850 cc「Etec」エンジンです。このエンジンは、以前のモデルよりも 10 馬力 (170 hp) 多く出力し、以前の Etec よりもオイルの燃焼が 40 パーセント少なく、スロットル レスポンスが 30 パーセント高速化されています。このエンジンは、ライダーをさらに前方に移動させ、XP シャーシよりも大幅に軽量化された新しい SP シャーシと組み合わせられています。これにより、2017 年モデルはこれまでで最も高性能なスノーモービルとなり、MXZ モデルでは最高速度が 120 mph に達します。

1970年代、ボンバルディアはモトクロスやエンデューロ用に設計されたオフロード競技用バイクのCan-Amブランドを製造し、排気量125、175、248、366、500、800ccのロータックスエンジンを搭載していました。バイクはプロのレースで好成績を収め、ゲイリー・ジョーンズが1974年の米国250cc AMAモトクロス全国選手権で優勝しました。^[22] 1983年、ボンバルディアはブランドのライセンスを取得し、Can-Amバイクの開発と製造をイギリスのランカシャーにあるアームストロング-CCMモーターサイクルズに外注しました。1987年がCan-Amの最後のモデルイヤーとなりました。

2007 年、ボンバルディアは全地形対応車製品ラインの名前を Can-Am に変更しました。Can -am Off-Road には、Outlander、Renegade、Commander、The Maverick、DS、Traxter、Quest、Rally の 7 つの ATV モデルがあります。

Traxter と Quest (現在は生産終了) には、500cc と 650cc の 2 つのエンジン サイズがありました。Rally (これも現在は生産終了) は、200cc エンジンで利用できました。Outlander は、400cc と 450cc の単気筒、500cc、570cc、650cc、800cc、850cc、1000cc のV ツインエンジンなど、複数のエンジン サイズで利用できるユーティリティ スタイルの ATV です。Outlander MAX は 2 人乗りで利用でき、Outlander X-MR は特にマッド ライディング用に作られています。Renegade も、500cc、570cc、800cc、850cc、1000cc の V ツイン エンジンから複数のエンジンを選択できます。Renegade X-XC は、クロスカントリー レース用に特別に作られた別のトリム レベルです。 Outlander 800R X-XC は、クロスカントリー レースや非レース トレイル ライディング向けの、同じトリム レベルの Renegade バージョンです。

XT-P は、最新のアウトランダー XXC で、フロント スウェイバーとビードロック ホイールを備えた XT パッケージを備えています。1000cc エンジンは、2012 年モデルでアウトランダーとレネゲード シリーズの両方にクワッド分類に導入されました。DS には、450cc、250cc、90cc、70cc の 4 つのエンジン オプションがあります。650cc エンジンはかつて利用可能でしたが、現在は廃止されています。DS-450 と DS-90 には、「X」トリム レベルが用意されています。コマンダーは、2010 年に導入された 800cc または 1000cc エンジンを搭載した SSV (サイド バイ サイド) です。

コマンダーには、XT、X、LTD (リミテッド) など、いくつかのトリム レベルがあり、当時は追加パッケージの唯一のエンジン オプションは 1000 でした。XT には、アップグレードされたホイール、ウインチ、フロント バンパー、アップグレードされたゲージとステアリング ホイールがありました。X パッケージには、バンパー、ロック スライダー、XT ゲージとステアリング ホイール、X パッケージ シート、ビードロック ホイールがありました。コマンダー リミテッドには、エア ライド サスペンション、4 つのスピーカー付き AM/FM ラジオ、iPod アダプター、XT パッケージ、内蔵タッチ スクリーン GPS が含まれています。DS-70 と DS-90 を除くすべての Can Am ATVには、 4 ストロークRotax エンジンが搭載されています。

マーベリックには、コマンダーの 1000cc V ツイン ロータックス エンジン (1000R) の最新版が搭載されており、このエンジンは 101 馬力という驚異的なパワーを発揮します。これは、高フロー ダイナミクスを使用して排気と空気の流れを増やすことで実現しました。マーベリックには、ベース、XRS、XRS DPS、XMR、X ds、X ds ターボの 6 つのパッケージがあります (2014 年 2 月現在)。X ds ラインナップでは、Can Am が業界初の工場出荷時装着ターボチャージ エンジンを導入しました。ターボにより、マーベリックの馬力が 101 馬力から 121 馬力に向上します。

2007年、BRPはSpyderと呼ばれる新しい三輪ロードスターの発売を発表し、2007年第4四半期にCan-Amブランドで発売されました。^[23]これはBRPから公道を走った最初の車両です。これは部分的にオートバイであり、部分的にロードスターであると説明されました。後者は会社がそれを呼ぶ方法です。「Can-Am Spyderロードスターの最大パレード」のギネス世界記録は、438台のCan-Am Spyderがケベック州マゴグ周辺をパレードした2010年に樹立されました。^[24] 2018年には、Spyderのよりシンプルで気楽な対照としてCan-Am Rykerが発売されました。

1970年代初頭、ボンバルディア社は、船体長15フィート7インチ（4.7メートル）のインビテーションセイルボート、船体長12フィート6インチ（3.8メートル）のボンバルディア3.8、ボンバルディア4.8、ボンバルディア7.6キールボートなど、いくつかのセイル^ボートモデルも製造しました。^[25]

1970 年代から 1980 年代にかけて、同社は鉄道および航空製品へと事業を多角化し、ボンバルディア社として知られる多国籍企業になりました。

2003 年の再編作業中に、元のスノーモービルおよび履帯式ユーティリティ ビークル部門は別会社として分離され、過半数の所有権がベイン キャピタルに移管されました。同社は、いくつかの業界向けの 2 ストローク エンジンおよび 4 ストローク モーターの大手メーカーですが、消費者向けレクリエーション製品でよく知られています。^{[引用が必要]}

同社は現在、スキードゥーおよびリンクスブランドのスノーモービル、全地形対応車、シードゥー水上バイク、ジェットボート、エビンルード 船外機（アウトボードマリンコーポレーションの買収により）を製造している。^[要出典]ボンバルディアレクリエーションプロダクツは、2007年以降、ジョンソンブランドの船外機の販売を中止し、すべての販売をエビンルード船外機に移管した。^{[要出典]同社は、既存のジョンソン船外機の修理および部品供給を行っている。また、ロータックス部門を通じて、オートバイ用モーター、}カート用モーター、小型飛行機用モーターも製造している。^[要出典]

2004年12月、ボンバルディア・レクリエーション・プロダクツ社は産業用車両部門をケベック州シャーブルックのカモプラスト社に売却した。産業用車両部門は、スノーキャット、歩道除雪トラクター、オリジナルのマスケグ・トラクターの後継車を含む履帯式車両などの履帯式車両を製造していた。 ^{[27] [要出典]}

2007年10月、ボンバルディア・レクリエーション・プロダクツ社は、少なくとも一部の米国のATVディーラーに対し、カナダの顧客への車両の販売を停止するよう命じた。これは、販売が割り当てられた地理的境界を尊重するというディーラー契約に違反しているからである。また、ボンバルディア社は、カナダ人が米国で購入した航空機の保証は、たとえ購入元がアメリカ人であっても無効になると発表している。新聞記事によると、一部のモデルはカナダで米国の価格より40%も高い価格で販売されていたという。^[28]

2012年9月、同社は海洋産業の世界的な売上減少を理由にスポーツボート事業から撤退すると発表した。これにより、イリノイ州ベントンの工場の従業員の大半を含む350人の雇用が失われることになる。^[29]

2013 年 5 月 29 日、同社は 12,200,000 株の劣後議決権付き株式を 1 株当たり 21.50 ドルで新規株式公開し、同社に約 262,300,000 ドルの総収益をもたらすと発表しました。この公開による純収益は未払いのローンの返済に使用されました。同社の株式は現在、トロント証券取引所で取引されています。

2020年5月27日、同社はエビンルードE-TECおよびE-TEC G2船外機の製造中止^[30]、ウィスコンシン州スターテバント^{[要出典]の}施設の転用、アーカンソー州アーカデルフィアのアルマクラフト事業の閉鎖を発表した。^[31]同社は、ボートパッケージをサポートし、BRPボートブランドに船外機を供給し続けるためにマーキュリーマリンと契約を結んだと述べた。 ^[32]

ジョセフ・アルマン・ボンバルディエの創意工夫博物館は、ケベック州ヴァルクールにある、ジョセフ・アルマン・ボンバルディエとスノーモービル産業の生涯をテーマとした博物館です。1971年に開館し、1990年に改装されたこの博物館は、専門家によってキュレーションされており、スキー・ドゥーやその他の工業デザイン、スノーモービル愛好家にとって興味深い書籍、小冊子、その他のアイテムを展示しています。^[33]

博物館には、最初のスノーモービルが作られた元のガレージ「工場」が含まれています。ガレージはヴァルクールの元の場所から移動され、ボンバルディアレクリエーションプロダクツ工場から数ブロック離れた博物館の場所に移動されました。^[33]

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