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フォード・モーター・カンパニー・ブラジル社は、アメリカの自動車メーカー、フォード・モーター・カンパニーのブラジル子会社で、1919年4月24日に設立されました。当初は、フォード・モデルT乗用車とフォード・モデルTTトラックをキットの形でアメリカから輸入し、ブラジルで組み立てる事業から始まりました。しかし、フォードブランド自体は1904年からブラジルに存在しており、両車種とも販売されていました。
当初は賃貸ビルで操業していたフォードは、1921年にサンパウロに自社工場を開設した。ソロン工場と呼ばれるこの工場は、アルバート・カーンが設計したハイランドパーク工場を縮小したものであった。また、1928年には、タイヤやその他の部品を供給するために、パラー州にフォードランディアと呼ばれるゴム農園村が開設された。この村は1934年に閉鎖された。
1953年、フォードはサンパウロに、現地生産を目的とした、より大きく新しい工場、イピランガ工場を開設した。
フォードは1957年8月26日に本格的な製造を開始し、米国製のF-600と非常によく似た最初のフォードF-600中型トラックが生産ラインから出荷された。このトラックはYブロックエンジンを搭載し、部品の40%がブラジル製だった。残りの部品は依然として米国から輸入されていたが、ブラジル国内のOEM部品サプライヤーの数が増えるにつれて、この割合は徐々に大幅に減少した。F-600に続いて、1958年にはF-100ピックアップトラック、1959年にはF-350小型トラックが発売された。
1958年、イピランガ工場は拡張され、272 Yブロックエンジンの現地生産が開始された。
1967年10月9日、フォードは経営難に陥っていたウィリス・オーバーランド・ド・ブラジルの過半数株主となり、サンベルナルド・ド・カンポの工場と、中級セダン2車種（エアロ・ウィリスとウィリス・イタマラティ）、ユーティリティビークルのウィリスF-75、ピックアップトラックのF-75、そして根強い人気を誇るオフロード車のウィリス・ジープといった製品群をブラジル市場向けラインナップに統合した。
フォードがウィリスのブラジル事業を買収した際、開発途中の車両を引き継ぎ、それが後に前輪駆動のフォード・コルセルへと発展した。コルセルはルノー12をベースにしながらも、独自のデザインを持っていた。1970年代に最も人気のある車の1つとなったコルセルは、4ドアセダンとして好調な売れ行きを見せ、若い顧客層向けには2ドアクーペも発売された。中でも特に高級だったのがフォード・コルセルGTで、よりパワフルなエンジン、黒いボンネット、そしてサイドにアグレッシブなレーシングストライプが施されていた。
当時の中級セダンといえば、旧式のフォード（ウィリス）エアロだった。実際には、1954年にカイザー・ウィリスがアメリカで製造を開始し、エアロ・ウィリスとして販売されていたエアロ・イーグルの改良版だった。1968年にシボレーがオパラを発売し、2ドアと4ドアの両方のモデルで非常に人気を博したことで、フォードは時代遅れのエアロに代わる競争力のあるモデルを早急に必要とした。
フォード・ド・ブラジルは、ブラジルで生産された数少ないV8車の1つであるフォード・ギャラクシーも製造し、1967年に発売した。当初はピックアップトラックにも使用されていた272立方インチまたは292立方インチのYブロックエンジンを搭載し、北米の1966年型4ドアセダンボディを使用していた。ブラジルで生産された自動車の中で最も高価だった。 1974年、フォードはブラジルのマーベリックに使用され、米国に輸出された2.3L 4気筒エンジンの生産に対応するため、サンパウロ近郊のタウバテにエンジン工場を開設した。
1972年12月のサンパウロ・モーターショーで、フォード・マーベリックは1973年モデルとして発表されたが、バンパーの形状は1970年のアメリカモデルとほぼ同じだった。3つのモデルが用意された。ベースモデルのフォード・マーベリック・スーパー、より高級なフォード・マーベリック・スーパー・ルクソ（どちらもウィリス製6気筒エンジンが標準装備）、そしてスポーティなフォード・マーベリックGT（スーパー・ルクソでは302 V8エンジンがオプション設定）である。ブラジルの平均的な車よりも大きいため、最初の2年間はよく売れたが、その後は2ドアのスーパー・ルクソだけが販売台数を維持していた。 1975年にはタウバテ製2.3L 4気筒エンジンが搭載され、1977年には大幅な改良が加えられたが、それでも販売台数は減少し、フォード・マーベリックは1979年にひっそりと生産中止となった。
1970年代の世界的オイルショックの際、ブラジルはサトウキビから抽出したエタノール燃料の産業を始めました。これが現在の繁栄産業へと発展したのです。「Movido à álcool」（英語で「アルコールで動く」）は、あらゆる車の販売スローガンとしてすぐに使われるようになりました。フォード・ド・ブラジルはドイツ製のフォード・エスコートの発売を目前に控えており、最新モデル向けに高圧縮比エンジンを迅速に開発しました。フォードの高級モデルであるフォード・ギャラクシーとフォード・ランドーの小型V8エンジンも同様でしたが、これらのモデルは最終的に1983年に生産中止となりました。
1980年代、南米では驚異的なインフレ率による厳しい経済状況が続き、自動車メーカーはコスト削減策を模索せざるを得なくなった。1987年、フォードとフォルクスワーゲンのブラジルおよびアルゼンチン子会社は合併し、オートラティーナという新たな持株会社を設立した。フォルクスワーゲンが51%、フォードが残りの49%を保有した。各ブランドは独自の企業イメージ、マーケティングおよび販売体制、独立したディーラーやサービス工場を維持した。その他の部門はすべて統合され、大幅なコスト削減が可能になったものの、従業員数はほぼ半減した。
1983年に3ドアと5ドアの両方のバージョンで導入され、1985年に発売されたコンバーチブルバージョンも好調な売れ行きを見せていたフォード エスコート。しかし、フォードは1986年までに5ドアバージョンを廃止し、3ドアバージョンでより若い自動車購入市場に注力することにした。1989年、フォード ド ブラジルはフォード エスコートに搭載されていた1.6 CHTエンジンを、ドイツのフォルクスワーゲン ゴルフのギアボックスと組み合わせた1.8バージョンのVW APエンジンに置き換えた。これにより、Ghiaバージョンでは90HP、スポーティなXR3では99HPに性能が向上した。
この共同自動車プロジェクトの結果、 1989年に発売されたフォード・ヴェローナ（フォルクスワーゲン・アポロとして知られる）のような新モデルが誕生した。これらの新車は、同一のプラットフォームとVW製エンジン（ただし、 CHTエンジン搭載の1.6リッターバージョンも用意されていた）を採用しており、製造コストを大幅に削減できたため、両ブランドとも主要ライバルであるシボレーに対して競争力を維持することができた。
1990年、フォード・ベルサイユ（フォルクスワーゲン・サンタナのマイナーチェンジ版）は、ますます好転しつつある経済情勢の中で発売された。
フォードとフォルクスワーゲンは1994年に円満に分離し、それぞれ独立した事業部門となった。これは、フォード・ド・ブラジルの75周年という節目と、フォードの販売台数減少を受けて、フォードがフォルクスワーゲンからの独立を目指し、全事業の完全な支配権を取り戻し、自国市場での競争力向上に貢献したリーン生産方式を導入しようとしたことが理由の一つだった。しかし、技術的には、フォードは引き続き旧パートナーであるフォルクスワーゲンからエンジンや駆動系部品の供給を受けることになった。
1996年には、フォードの新しい低価格モデルとしてドイツ製のフォード・フィエスタも市場に投入され、1993年に「国民車」（carro popular）として発売された1.0リッターのフォード・エスコート・ホビーに取って代わりました。これは、メーカーが安価で燃費の良い車を生産するための政府の奨励策でした。実際、デザインを一新したフォード・エスコート全モデルの生産は、ブラジルで販売された最初のエスコート・ステーションワゴンを含め、すべてアルゼンチンに移管されました。
フォード・ド・ブラジルは、フォード・カー、フォード・フィエスタ、フォード・エコスポーツ（欧州版フォード・フュージョンmk1のXUVバージョン）といったグローバルプラットフォームの現地向け低価格バージョンに、1.0/1.6リッターの4気筒エンジン「ゼテック・ロカム」と2.0リッターの「デュラテック」を搭載したモデルを製造した。
2000年、フォードはCKD方式でトラックと乗用車を生産していたイピランガ工場を閉鎖した。
フォード・モーター・カンパニーのグローバル事業の中で現在最も高い利益を上げているフォード・アメリカ・ラティーナ事業の成功の一因は、北部バイーア州カマサリに建設された最新鋭工場にある。フォードはこの工場に40億米ドルを投資し、生産ラインと直接サプライヤーの自社工場を統合する環境を構築した。フォード・エコスポーツ・ミニSUVとフォード・フィエスタはブラジル市場向けに製造され、他の発展途上国にも輸出されている。
フォードは引き続きフォーカス（アルゼンチンから輸入）やフォードF-250ピックアップトラックなどのヨーロッパモデルを提供していたが、2006年以降、メキシコで製造されたフォード・フュージョンの4気筒バージョンは、生産コストの低いフォード・モンデオの代替品として販売されていた。第4世代モデルはブラジルで販売するには高価すぎたが、アルゼンチンでは販売されていた。フォード・フュージョンはブラジルでかなり売れており、ブラジルの同セグメントで最も売れている車としてチャートのトップに立つことが多かった。
当時、フォード・ド・ブラジルは396の販売拠点と233のディーラーを擁していた。
2019年にサンベルナルド・ド・カンポ工場を閉鎖し、コンストゥルトーラ・サン・ジョゼとFRAMキャピタルに売却し、国内生産を終了して南米トラック市場から撤退することが決定された。[ 3 ]
フォード・モーター・カンパニーは、101年の歴史を経て、2021年1月12日にブラジルでの全生産を停止した。[4][5] カマサリ、バイーア、タウバテの各工場は直ちに閉鎖された。セアラ州オリゾンテのトロラー工場は2021年12月31日に閉鎖された。[ 6 ] 2020年にはブラジルで乗用車119,454台、ピックアップトラック19,864台、トラック579台を販売した。これにより、ブラジルの自動車市場で7.14%のシェアを占め、ブラジルで5番目に売れている自動車メーカーとなった。ブラジルで販売されていたモデルは、現在、ブロンコ（米国）やレンジャー（アルゼンチン）など、他の場所で生産されている。
Kaの生産中止に伴い、フォードは現在、マスタング、レンジャー、SUV、そしてトランジットの輸入に注力している。
