ケトミ

KTM AG

マッティヒホーフェンのKTM本社
会社種別	株式会社
業界	自動車
設立	1934年（90年前） （1934年）
創設者	ハンス・トゥルンケンポルツ
本部	マッティヒホーフェン、オーバーエスターライヒ州 、 オーストリア
サービスエリア	全世界
主要人物	ステファン・ピエラー、フリードリヒ・ロイトナー、ラジブ・バジャジ
製品	オートバイ、スポーツカー
オーナー	ピアラー・モビリティ 50.1% バジャジ・オート49.9%
従業員数	2,931 (2017) [1]
Webサイト	ktmグループ.com https://www.ktm.com

KTM ファーラッド GmbH

会社種別	有限会社
業界	自転車
設立	1934年; 90年前 （1934年）
創設者	ハンス・トゥルンケンポルツ
本部	マッティヒホーフェン、オーバーエスターライヒ州 、 オーストリア
主要人物	キャロル・ウルカウフ・チェン、ヨハンナ・ウルカウフ、ステファン・リムブルンナー、
従業員数	800（2022）[2]
Webサイト	ktm-bikes.at

KTM は、インドのメーカーBajaj Autoとオーストリアのメーカー Pierer Mobility AGが共同所有するオーストリアのオートバイ、自転車、モータースポーツ ブランドです。1934 年に Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen として設立されました。現在、Pierer Mobility AG は KTM ブランドのオートバイの製造業者として、KTM Fahrrad AG は KTM ブランドの自転車の製造業者として事業を行っています。

KTMはオフロードバイク（エンデューロ、モトクロス、スーパーモト）で知られています。1990年代後半から、ストリートバイクの生産とスポーツカーの開発に進出し、 X -Bowを開発しました。2015年、KTMはストリートバイクとオフロードバイクをほぼ同数販売しました。^[3]

1934年、オーストリアの技術者ヨハン（ハンス）・トゥルンケンポルツ（1909年 - 1962年）^[4]がマッティヒホーフェンに自動車整備工場^[5]を設立した。1937年にDKWのオートバイ、翌年にはオペルの自動車の販売を開始した。彼の店はKraftfahrzeug Trunkenpolz Mattighofenとして知られていたが、その名前は未登録であった。第二次世界大戦中、彼の妻が主にディーゼルエンジンの修理で繁盛していた店を引き継いだ。^[6]

戦後、修理作業の需要が急激に減少したため、トルンケンポルツは独自のオートバイの製造を考え始めました。最初のオートバイのプロトタイプであるR100は1951年に作られました。^[7]オートバイの部品は、フィヒテル＆ザックス製のロータックスエンジンを除いて社内で製造されました。R100の連続生産は1953年に始まりました。わずか20人の従業員で、1日3台のペースでオートバイが製造されました。^[8]

1953年、実業家のエルンスト・クロンライフが同社の主要株主となり、社名がクロンライフ・アンド・トゥルンケンポルツ・マッティヒホーフェンに変更され登録された。1954年にR125ツーリスト^[9]が発表され、続いて1955年にグランドツーリスト^[10]とスクーターのミラベル^[11]が発表された。

同社は1954年のオーストリア125cc国内選手権で初のレースタイトルを獲得した。^{[12] 1956年、KTMは}国際6日間トライアルに出場し、エゴン・ドルナウアーがKTMのマシンで金メダルを獲得した。^[13]

1957年、KTMは初のスポーツバイク、Trophy 125ccを製造しました。^[14] KTM初のモペットであるMeckyは1957年に発売され、その後1960年にPonny I 、1962年にPonny II、1963年にCometが発売されました。 ^[15] 1960年代には、マッティヒホーフェンで自転車の生産も始まりました。

エルンスト・クロンライフは1960年に死去した。^[16] 2年後の1962年、^[17]ハンス・トルンケンポルツも心臓発作で死去した。彼の息子のエーリッヒ・トルンケンポルツが会社の経営を引き継いだ。

同社は拡大を続け、1971年には従業員数は400人に達し、設立から40年後には42種類のモデルを販売していた。さらに、KTMはレース業界向けのオートバイも生産できるようになった。1970年代から80年代にかけて、KTMはエンジンとラジエーターの開発と生産も開始した。1980年代には、ヨーロッパの自動車メーカーに販売されたラジエーターが同社の事業のかなりの部分を占めていた。^[18]

1978年^[19] 、米国子会社KTM North America Inc.がオハイオ州ロレインに設立されました。

1980年に同社はKTM Motor-Fahrzeugbau KGに改名されました。^[18] 1年後、KTMは約700人の従業員を抱え、売上高は7億5000万シリング（約5450万ユーロ）に達しました。当時、国際事業は同社の売上高の76％を占めていました。^[18]

しかし、スクーターとモペットの売上高は急速に落ち込み、1988年に生産を中止せざるを得なくなった。 ^[18]エーリッヒ・トルンケンポルツは1989年に死去。1989年にオーストリアの政治家ヨーゼフ・タウスが支配するオーストリアの投資信託GITトラスト・ホールディングが同社の51%の株式を買収した後、負債を抱えた同社を立て直す試みは失敗に終わり、^[20] 1991年にKTMの経営は債権銀行のコンソーシアムに移管された。

1991 年、同社は KTM Sportmotorcycle GmbH (二輪車部門)、KTM Fahrrad GmbH (自転車部門)、KTM Kühler GmbH (ラジエーター部門)、KTM Werkzeugbau GmbH (工具部門) の 4 つの新しい組織に分割されました。

現在、クロス・ホールディング（クロス・インダストリーズの子会社）と他の投資家によって設立されたKTMモトラッドホールディングGmbHによって所有されているKTMスポーツモーターサイクルGmbHは、1992年に操業を開始し、後に姉妹部門の工具部門KTMヴェルクツォイクバウを引き継ぎました。その後の数年間、生産量と売上高を着実に増やし、新しい生産および研究開発施設に投資し、^{[3] [21] [22]}新しいモデルを導入し、さまざまなスポーツレースイベントのスポンサーと参加を成功させる一方で、KTMのマネージングディレクターでありクロス・インダストリーズの所有者であるステファン・ピエラーの指導の下、一連の再編と株主の変更を経ました。1994年、KTMはデュークシリーズのロードバイクの生産を開始し、1996年には、KTMのモトクロスマシンが初めてKTMのシグネチャーオレンジで装飾され、^[23] 1997年には水冷2気筒スーパーモトとアドベンチャーバイクが導入されました。 2007年に同社はKTM X-Bowスポーツカーを発表しました。^[24]

1995年、KTM Motorradholding GmbHはスウェーデンのオートバイメーカーHusaberg ABを買収し、オランダのWhite Power Suspension社の経営権を取得しました。

2007年、インドのオートバイメーカーであるバジャジ・オート社はKTMパワースポーツAG社の株式14.5%を買収した。2013年までにバジャジ・オート社は同社株式の47.97%を保有するようになった。

2013年、KTMは元スウェーデンのオートバイメーカーであるハスクバーナ・モーターサイクルズを、その前所有者であるBMWモトラッドAGから買収した。^[3]同年、KTMは、 1990年代にハスクバーナがイタリアの会社カジバに売却された際に分社化したハスクバーナ・モーターサイクルズに、フサベルグというブランドを再統合した。

再編プロセスの最終結果として、KTM Motorradholding GmbHは2012年にKTM AGになりました。2015年、KTMは10億ユーロを超える売上高を上げ、その年の終わりまでに2,515人を雇用しました。^{[3] 1992年の分割後に残った4つの別々の会社のうち、} KTM Sportmotorcycle GmbH、KTM Werkzeugbau GmbH、KTM Kühler GmbH（現在のWP Radiators）の3つが再びKTMグループの一部になりました。KTM Fahrrad GmbH（KTM Bike Industries）は独立した会社のままで、中国の投資家が所有しています。KTMグループは現在、KTM、Husqvarna Motorcycles、GasGas Motorcyclesのブランドを擁しています。

2021年にバジャジ・オートはKTMの株式の46.5%をピエラー・モビリティAGに売却し、その代わりに同社の株式49%を取得し^[25]、KTMの間接株主となった。

現在、KTMブランドは2つの企業によって運営されています。

• Pierer Mobility AG [KTM AG経由のオートバイおよび関連事業]
• KTM Fahrrad GmbH [自転車および関連事業]

2021年9月、KTM AGは、ピエラーグループとバジャジオートリミテッドとの複雑な株式交換取引を通じて企業再編を行った。^[26] 2023年11月現在、KTMのオートバイおよび関連事業における頂点の持ち株会社はピエラーインダストリーAGであり、同社はピエラーバジャジAGの株式の50.1％を所有し、バジャジオートリミテッドは残りの49.9％の株式を保有している。ピエラーバジャジAGはピエラーモビリティAGの株式の78.16％を保有しており、ピエラーモビリティAGはKTM AGの株式の100％を保有している。^[27]

Pierer Mobility傘下では、以下の企業がKTMブランドを使用しています。

• KTM AG [オートバイ製造]
• KTM Forschungs & Entwicklungs GmbH [研究開発]
• KTMインフォマティクスGmbH [情報技術]
• KTMレーシングGmbH [モータースポーツ]

Pierer Mobilityは以下のオートバイ会社にも出資しており、KTM AGの姉妹企業となっている。

• ハスクバーナ・モーターサイクルズGmbH [100%]
• GASGAS モーターサイクル社[100%]
• MVアグスタモーターSpA [50.1%]

さらに、KTM Sportmotorcycle GmbH と Husqvarna Motorcycles GmbH は、それぞれ世界中に 24 社と 8 社の販売子会社を運営しており、そのほとんどはヨーロッパ、アジア諸国、および米国にあります。

KTMは1968年にアメリカの輸入業者ジョン・ペントンを通じてペントンブランドでGSモデルをアメリカに輸出し始めた。この合弁事業は1978年にKTMがオハイオ州にKTMアメリカ社を設立するまで続いた。 ^[28]

2005年、KTMスポーツモトサイクルはATVメーカーのポラリス・インダストリーズとの提携を開始した。共同研究、そしてさらに重要なことに流通ネットワークの共同化を目標としていた。この提携は2年間の試験的な取り決めであり、その終了時に両社は2社を1社に合併する選択肢があった。2006年、KTMはポラリスとの提携を縮小し、代わりに450ccと510ccのRFSエンジンのみをポラリスに供給すると発表。^[29]

2008年1月、バジャジはヨーロッパと極東向けに125ccと200ccの2台の新型バイクを共同開発すると発表した。バイクにはKTMのバッジが付けられる予定だった。^[30] 2012年1月、バジャジはインドでDuke 200モデルを発売した。^[31]

2022年11月、KTMはイタリアのオートバイメーカーMVアグスタの株式25.1%を取得した。^[32]

KTM ブランドは、独占ライセンス保有者として自転車および自転車アクセサリーを製造している KTM Fahrrad GmbH でも使用されています。この会社は 1991 年に KTM から分離独立して設立され、KTM Motorcycles と同じ歴史と伝統を共有しています。

KTMはモータースポーツに参入し、モトクロスレースに出場した。1974年、ゲンナジー・モイセーエフが250ccモトクロス世界選手権で優勝し、KTMは初のチャンピオンシップを獲得した。^[33] 2016年末までに、KTMは260を超える世界選手権タイトルを獲得し、モータースポーツで最も成功したブランドの1つとなった。^[3] KTMは1974年以来、MXGP、MX1、MX2の世界タイトルを96回獲得し、1990年以来、E1、E2、E3、スーパーエンデューロの世界タイトルを114回獲得している。ライアン・ダンジーが2015年、2016年、2017年にスーパークロス世界選手権で優勝したことで、KTMはスーパークロスレースでも成功を収めた。1994年、KTMファクトリーチームがダカールラリーにデビューした。1998年、KTMライダーは2位から12位を獲得した。 2001年から2019年まで連続優勝を果たしたこのメーカーは、18年間にわたりラリーを制覇してきました。KTMチームは、アトラスラリーやラリーデュモロックなどの他のラリーレイドイベントでも成功を収めています。KTMは2003年以来、クロスカントリーラリーの世界タイトルを37回獲得しており、 FIMクロスカントリーラリー世界選手権でも15回優勝しており、最近では2015年に優勝しています。

2003年、KTMは様々な立場でロードレースのスポンサーおよびサポートを開始し、最も成功した結果はスーパーモトの取り組みから生まれました。2003年から2009年まで、KTMファクトリーチームはモーターサイクルグランプリの125 ccクラスに、2005年から2008年までは250 ccクラスに出場しました。125 ccクラスでの注目すべき成功としては、 2005年にKTMライダーのミカ・カリオとガボール・タルマクシが獲得した総合ランキング2位と3位、 2006年のミカ・カリオの2位、 2007年の小山知良の3位、そして2005年のKTMの125 ccコンストラクターズチャンピオンシップでの優勝が挙げられます。250 ccクラスでは、ミカ・カリオが2008年に3位を獲得しました。 2007 年の最初のルーキーズ カップ シーズン以来、KTM はRed Bull MotoGP ルーキーズ カップにバイクを供給しています。

2009年、KTMはすべてのクラスでのグランプリバイクレースからの撤退を発表し、2012年に新設されたMoto3クラスに復帰するまで復帰しませんでした。

2012年、KTMはMoto3マニュファクチャラーズチャンピオンシップで優勝しました。翌シーズン、KTMライダーはMoto3クラスのすべてのレースで勝利し、世界タイトル、2位、3位を獲得し、KTMがマニュファクチャラーズランキングの明白な勝者となりました。KTMは2014年と2016年にマニュファクチャラータイトルを獲得し、2016年にはMoto3クラスで世界タイトルを獲得しました。2017年から、KTMはMotoGPとMoto2の両クラスにもバイクを出場させます。メインクラスのチームには、フルシーズンライダーとしてジャック・ミラーとブラッド・ビンダー、ワイルドカードライダーとしてミカ・カリオ、テスト/開発ライダーとしてダニ・ペドロサがいます。Moto2 KTMアホチームには、ペドロ・アコスタとアルバート・アリーナスがいます。KTMは、自社の能力に自信を持っており、他のすべてのメーカーがアルミニウムを使用しているときにスチールトレリスフレームを使用することを選択しました。さらに、KTMはWP子会社を通じて独自のレーシングサスペンションを開発することを主張しました（他のメーカーはすべてオーリンズを使用）。KTMは、2020年8月9日に行われたMoto GPプレミアクラスの初レースでルーキーのブラッド・ビンダーが1位でフィニッシュラインを通過し、独自のやり方で物事を進める能力を示しました。

^2009年[34]から2011年^[35]まで、KTMチームはIDM（スーパーバイク国際ドイツ選手権）に出場しました。スーパーバイク世界選手権へのKTMの進出^[36]の可能性についての憶測がありました。会社の焦点がRC8と一般的なスーパーバイクの設計から移行したため、これらの計画は近い将来に予定されていません。^[37]

KTM の公式企業/チームカラーは、オレンジ、黒、銀です。強力なブランドアイデンティティを作成するために、すべての競技対応 KTM は、ラジエーターシュラウドの側面に「KTM」の文字が入った明るいオレンジ色のプラスチックで工場から出荷されます。すべての KTM バイクは、モーターの外側にMotorexステッカーが貼られた状態で工場から出荷されます。最初のオイル充填もすべてMotorexから行われます。一部の公式 KTM チームは、バイクに異なる色を使用しており、最も顕著なのはダカール ラリーです。

KTM は幅広いオフロードバイクを製造しています。すべてのモデルがすべての国で販売されているわけではありません。次のセクションでは、米国で販売されているバイクをリストします。

モトクロス– SXが指定する現在のモトクロスラインには、50、65、85、105、125、150、250、300 ccの単気筒 2ストロークモデル（50 SX、65 SX、85 SXモデルは子供用および若者用バイク）と、250、350、450 ccの単気筒4ストロークモデル（SX-F）があります。^{[38] 2005年にKTMは新しい250SX-Fを一般にリリースしました。2007年以来、SX-FはKTMの新しい}レーシングモトクロスシリーズとなっています。KTM SX-Fラインの現在のバージョンには、「RC4」と呼ばれる デュアルオーバーヘッドカムシャフトエンジンが搭載されています。

クロスカントリー- XCと呼ばれる現在のクロスカントリーラインには、150、250、300ccの2ストロークモデルと、250、350、450ccの4ストロークモデルがあります。150ccモデルを除く2ストロークXCマシンは、ワイドレシオまたはクロスレシオトランスミッション（ギアを切り替えると、多かれ少なかれ顕著な回転数の変化があります）のいずれかで利用できます。4ストロークモデルには、セミクロスレシオギアボックスが装備されています。ほとんどのモデルには電動スターターが装備されています。^[39]

非常に軽量な XC バイクは競技用バイクのみであり、認証規制を満たしていません。

エンデューロ- KTM の XC クロスカントリー バイクの公道走行可能な EXC エンデューロ バージョンには、より快適な非リンケージ サスペンション、よりワイド レシオのギア ボックス、およびライトが装備されています。

現在米国で販売されているラインナップは、250、350、450、500（実際は510cc）の4ストロークEXCモデル^[39]と、690ccのエンデューロRデュアルスポーツバイクで構成されています。

フリーライド– エンデューロとトライアルバイクの中間とも言える、KTMオリジナルのオフロードバイク。フリーライド250Rは、250 EXCエンデューロエンジンの軽量改良版を搭載し、特別に開発された6速ギアボックスを備え、低速ギアでは近接した変速比、6速ギアではワイドな変速比となっている。^[40]同様の特性を持つ4ストローク350ccフリーライドモデル^[41]と、全電動シングルスピードモデルのフリーライドE-SX、フリーライドE-XC、およびストリートバージョンのフリーライドE-SMがヨーロッパで販売されている。^[42]

1990年代、AMAのルール変更により、2ストロークの排気量が250ccクラスでは125cc、450ccクラスでは250ccに制限され、モトクロス競技ではより安価でシンプルな2ストロークマシンが4ストロークバイクよりも不利になりました。^[43]他のメーカーが2ストロークモデルの生産を中止することを決定した一方で、KTMは2ストロークエンジンの開発と改良を続け、その結果、2ストロークバイク市場で非常に高い割合を占めるようになりました。

欧州の新しい排出ガス規制により、2ストロークバイクへの圧力が高まっている。2ストロークバイクのエンジンは4ストロークエンジンよりも燃費が悪く、汚染物質も多く排出するからである。しかし、新しい技術の進歩により、2ストロークはよりクリーンな燃焼をし、より厳しい環境基準をクリアし始めている。2017年以降、新規登録されるすべてのバイクは、排出ガス管理に関するユーロ4規制に準拠する必要がある。2017年5月、KTMは直接燃料噴射を備えた新しい2ストロークエンジンを発表した。電子制御された量の燃料をシリンダーのトランスファーポートに圧力噴射することにより、新しいTPI（トランスファーポート噴射）エンジンは、より複雑で高価ではあるものの、従来のキャブレター2ストロークエンジンよりも燃費が良く、クリーンになる。2018年までに、250および300 EXC TPIエンデューロモデルが新しいエンジンを搭載する予定である。^[44]

KTMの最初のストリートバイクは1994年のDuke 620でした。^{[45] [46] [47]}

スーパーモト– KTMは、競技用スーパーモトバイクを一般に提供した最初のメーカーでした。しかし、同社は2016年にスーパーモトの生産を中止し、ストックの690 SMC Rマシンに注力しました。2019年モデルでは、690 SMC Rモデルが完全にリニューアルされました。バイクには、MY2016 Dukeに導入された最新バージョンの単気筒LC4パワーユニットが搭載されています。以前のスーパーモトモデルには、625 SMCとレースバージョンの560 SMRが含まれていました。141kgの軽量690 SMC Rモデルには、48kWの水冷単気筒4ストロークモーター（LC4）と油圧作動のAPTCスリッパークラッチが搭載されています。^[48]

アドベンチャーツアラー– KTMは現在、1090アドベンチャー、790アドベンチャー、390アドベンチャー、1290スーパーアドベンチャーのデュアルスポーツアドベンチャーバイクを、シート高、ホイール、サスペンションが異なるバージョンで生産しており、ロード（S）、オフロード（R – ラリー）、ツーリング（T）のバイアスを持つマシンになっています。^[49]米国市場ではすべてのバージョンが販売されているわけではありません。

1090 Adventure と 1290 Super Adventure バイクは、75 度 V ツイン 4 ストローク モーター (LC8) で駆動します。790 Adventure は、新しい LC8c パラレル ツイン 4 ストローク モーターで駆動します。3 台すべてにスリッパー クラッチ、電子制御ライディング モード (スポーツ、ストリート、レイン) が備わっており、1290 と 790 には TFT ディスプレイ、1090 にはツイン (アナログ + LCD) ディスプレイが搭載されています。

スポーツツアラー- KTMのスポーツツアラー1290スーパーデュークGT（グランツーリスモ）は、1290スーパーデュークRネイキッドバイクのバージョンで、より長く頑丈なフレーム、改良されたハンドルバー、より大きな燃料タンク、改良された75度Vツイン4ストロークLC8モーターにより、ツーリングの快適性を高めるために改造されています。1290スーパーアドベンチャーと同様に、1290スーパーデュークGTには3つの電子制御ライディングモードがあります。^[50]

ネイキッドバイク– KTMは現在、デュークとスーパーデュークのモデルで、排気量125、200、250、390、690、790、890、1290ccのネイキッドバイクを提供しています。125（米国では販売されていません）、200、250、390、690、690 Rデュークモデルには、単気筒4ストロークLC4モーターが搭載されています。790、890デュークは、新しいツインパラレルエンジンを使用しています。1290 Rスーパーデュークモデルには、75度Vツイン4ストロークモーター（LC8）が搭載されています。^[51]

200、250、390 Duke モデルは現在、インドのプネーにある Bajaj Auto で生産されています。250 はアジアでのみ販売されており、Duke 390 と Duke 200 のみがヨーロッパ諸国と北米に輸出されています。Duke 200 2020 モデルは現在米国で販売されており、新しく再設計された 200 cc 排気量エンジンを搭載しています。

スーパースポーツ– 現在スーパースポーツカテゴリーで提供されているKTMのスポーツバイクには、RC 125（米国では販売されていない）とRC 390があります。どちらもストリートレースで競うバイクの公道走行可能なバージョンです。KTMはRC16で、2017年ロードレース世界選手権グランプリのMotoGPクラスでレースを行う1000ccのスポーツバイクを発表しました。^[52] RC16の公道走行可能な生産バージョンが後日登場するかどうかはまだ不明です。

アジアでは、KTMはRC 200とRC 250のストリートバイクも販売しています。KTMはアジア諸国のRCラインナップに新しい150ccバイクを導入する予定です。これはKTC RC 150で、149ccの単気筒エンジンと6速ギアボックスを搭載します。これはより手頃な価格で発売されるので、誰もが選択できます。^[53]

スーパーバイク– 現在、KTMはスーパーバイクの生産と競技から撤退している。^[37] 2008年から2015年まで、同社は1190 RC8スーパーバイクを生産した。これは、LC8モーターを搭載し、スーパーデュークやスーパーアドベンチャーモデルが提供する電子運転支援装置を一切搭載していない、スーパーバイク競技用の軽量でパワフルな公認（公道走行可能）バイクである。

• 
  1290 スーパーデューク GT
• 
  1290 スーパーアドベンチャーR
• 
  1290 スーパーデュークR（スペシャルエディション）
• 
  690 SMC R

2016年以来、^[54] KTMのバイクはザルツブルクを拠点とするデザイン会社KISKAによって設計されています。KISKAはX-Bowの4つのバージョンも設計し、KTMとハスクバーナの全体的なブランディングを担当しています。

KTMはPowerpartsレーベルで、ストリートバイクやオフロードバイク、X-Bow用のチューニングパーツやスタイリングパーツを販売しています。^[55] Powerwearレーベルは、レース用ギアや装備、衣類、アクセサリー、グッズを販売しています。^[56]

KTM X-Bow（クロスボウと発音）は、X-Bow R、X-Bow RR、X-Bow GT、X-Bow GT4として知られる軽量の2人乗りスポーツカーシリーズです。 ^[57] X-BowのRバージョンとGTバージョンは、ヨーロッパ、北米、中国、オーストラリアで公道走行可能です。アウディエンジンと、イタリアのレーシングカーメーカーであるダラーラと共同開発したカーボンファイバーシャーシを採用しており、フルカーボンファイバーモノコックを備えた世界初の公道走行可能な車となっています。

• 
  KTM クロスボウ R
• 
  クロスボウRR
• 
  クロスボウGT

ウィキメディア・コモンズには、 KTMに関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• KTMインターナショナルのウェブサイト
• KTMバイシクルのウェブサイト