グルゲル

グルゲル・モトーレス

業界	自動車
設立	1969年9月1日; 55年前 ( 1969-09-01 )
創設者	ジョアン・アウグスト・アマラル・グルジェル
廃止	1996年9月30日; 28年前 ( 1996-09-30 )
本部	リオクラロ、サンパウロ、ブラジル
サービスエリア	ラテンアメリカ
製品	自動車、商用車
従業員数	1,150 (1989)

グルジェル・モトーレス（ポルトガル語発音: [ɡuʁˈʒɛw]）は、ブラジルの自動車メーカーで、創業者のジョアン・ド・アマラル・グルジェルにちなんで名づけられた。同社は1969年に設立され、当初はバギーとオフロード車を専門にしていた。初期のモデルはフォルクスワーゲ ン・ビートルのシャシーと機械類にグラスファイバー製の車体を設置したものだったが、後にフォルクスワーゲンの車体とシャシーは、グラスファイバーと鋼鉄を接合した独自のソリューションであるプラスティール製に置き換えられ、このシステムはグルジェルによって特許取得されている。グルジェルは、ブラジルで初めて完全に国産で設計・製造された自動車、 BR-800も発表した。

イパネマはグルジェルが製造した最初の車で、このブランドを市場に紹介しました。次のモデルは、ブランドの最初の商業的成功でした。ザバンテ（別名X-10）は、1973年に生産が開始され、腐食環境下での耐久性が非常に高く、機械的にも非常に強く、圧力や衝撃を受けても一時的に変形するだけで壊れないことが証明されたプラスチールシステムを使用して開発されたグルジェルの最初の車でした。ザバンテには、セレクトラクションと呼ばれる機能もありました。これは、後輪のそれぞれに対して、ドライバーの隣に2つの個別のハンドブレーキが取り付けられたシステムです。トラクションの低い環境では、これを使用して空転する車輪を止め、もう一方の車輪に動力を移すことができ、ドライバーは地面へのトラクションを回復して前進することができます。X-10のより洗練されたバージョンであるX-12があり、これがブランド最大の商業的成功でした。

1974 年、イタイプは電気自動車の先駆的なプロジェクトで、短距離用の都市型車として開発されました。しかし、当時のバッテリーの技術が限られていたため (重すぎて容量が少なかった)、プロジェクトは中止されました。それでも、1980 年にイタイプ E400と呼ばれる別の電気自動車が考案されました。これはバンで、都市部の移動用に設計されていましたが、自律性が向上し、燃費も驚異的でした。同じ車体は、パンフレットに「G-800」としてガソリン エンジン搭載車としても記載されていました。

1979年に、7人乗り、または2人乗り＋500kgの荷物を積載できるバン、X-15が発売されました。派生モデルのG-15Lは、1トンの荷物を積載でき、ガソリン容量は70Lで、追加タンクで140Lまで拡張できました。

当時、ビジネスは順調に進んでおり、グルゲルは1977年と1978年に特殊車両の輸出で第1位となり、生産量と数量では第2位となりました。

1981 年に開発された XEF モデルは、当時としては珍しい 3 つの前部座席のみを備えていました。この車は、乗客と荷物のためのサイズが小さい都市型モデルでした。

1984 年に、カラジャスモデルが導入されました。このモデルは、Xavante や X-12 と同じ Selectraction システムを採用していましたが、車両の前部にあるエンジンから後部のトランスミッションに動力を伝達するために使用される TTS (Tork Tubing System) などの特別な機能を備えていました。このシステムはシステムの重量バランスを良好にしましたが、TTS の慣性によりシフト チェンジが遅くなるなどの副次的な影響もありました。

小型で経済的な、完全な国産車は、ジョアン・グルジェルの長年の目標でした。グルジェル自身が「ブラジルの技術的独立の日」と呼んだ1987年9月7日、CENA ^[1]プロジェクトが発表されました。このブランドの最初のミニカーは、市場で最も安価で経済的な車となるように設計されました。このプロジェクトでは、大手自動車メーカーとの競争力を高めるために、IPI ^[2]を5％に引き下げる税制優遇措置が与えられました。

この車は、国家の技術開発に大きな一歩を踏み出しました。グルゲル エネルトロンと名付けられたエンジンは、グルゲルによって完全に設計および開発された低コストの双気筒エンジンで、当初は 650 cc と 800 cc のオプションがあり、2 つのコイルとディストリビューターのないシステムを使用した、完全に電子化された点火制御を装備していました。燃費は良好で、市街地走行で 14 km/L を達成し、電子燃料噴射がなくても、一定速度で道路上で 19 km/L を達成できました。

このエンジンは、VW ビートルのボクサー エンジンと非常に似ており、内部部品も一部共通でしたが、密閉型水冷システム、圧縮比の向上、点火システムの変更など、多くの改良が加えられていました。VW ボクサーとは異なり、バルブ フロートなしで 6000 rpm 近くまで回転させることができました。

オリジナル プロジェクトに基づいた最初のモデルは BR-800 で、800 cc エンジン オプションのみが用意され、32 PS のパワーを出力します。これはプロジェクトをそのまま実装したもので、小さな変更と改良が加えられています。このブランドの他の車両と同様に、この車は Plasteel システムを使用して製造されたボディを持ち、重量はわずか 650 kg、全長は 3.19 メートルで、ブラジルでこれまでに生産された最小の車です。

1988年に初めて販売されたとき、購入者は車を購入するためにグルジェルから株式を取得する必要がありました。車の価格は約5,000ドルでしたが、購入者は車を手に入れるためにさらに5,000ドルで750株を購入する必要があり、当時ブラジル市場で最安だった7,000ドルのシボレー シェベットよりもかなり高価でした。 ^[3]このシステムは1990年まで続き、車は株式とは別に販売されました。同じ年に、連邦政府は規則を変更し、1000cc未満のすべての車にIPIの同じ引き下げを適用し、グルジェルの競合他社が既存の車の1リッターモデルを開発できるようにしました。

1992年、市場の要望に応えてスーパーミニモデルが開発されました。仕上げが向上し、出力も向上（36PS）、ボディも大幅に改良され、サスペンションも強化され、窓のシステムも改良され、トランクの蓋も本物のものになりました。

フェルナンド・コロール大統領が1990年3月に就任すると、すぐにブラジル市場を外国製品に開放しました。輸入税が高いにもかかわらず、当時の国内産業は新たな外部の競争に苦しんでおり、グルゲルも状況は同じでした。ブラジルで最も売れていたSUVだったカラジャスは、ラダ・ニーバがブラジル市場に登場した1991年初頭に生産中止となりました。

大統領はまた、グルゲル BR-800の IPI 引き下げを1,000 cc 未満のすべての車両に拡大しました。フィアットはすぐにUno Mille を発売して対応し、他の自動車メーカーもすぐに独自の 1 リッター車を発売しました。この措置は、これらの車両の価格が非常に似通ったものになったため、多くのグルゲル支持者から政府による一種の裏切りと見なされました。1991 年、グルゲルは BR-800 をベースにした短縮された 2 人乗りロードスター、モトマシンを発売しました。1991 年に製造されたのはわずか 177 台でした。

しかし、グルゲルはBR-800の販売中に顧客や投資家から多くの経験とフィードバックを得ており、その意見を念頭に置いて、グルゲル デルタと呼ばれる新しいプロジェクトを開始しました。このプロジェクトは、BR-800よりも安価で、低所得層を対象とし、ターゲット市場である北東部近くの新しい工場で生産されることを目的としていました。

セアラ州知事とサンパウロ州知事は1991年12月に意向書に署名し、グルジェル社にそれぞれ3,000万ドルと5,000万ドルの資金提供を約束した。両州が資金提供を約束すればBNDESも参加し、2,500万ドルを追加する。その時点でグルジェル社はすでに新工場に必要な65万平方メートルの土地を購入し、2CV生産用の機械の購入についてシトロエン社と交渉していた。

しかし、セアラ州はその後数年間資金援助を承認しなかったため、サンパウロとBNDESからの支援は失われました。新車の生産スケジュールは遅れ、1993年にグルジェルは予防的破産に陥りました。グルジェルはそれでも連邦政府との合意に達するよう努め、当時の大統領イタマール・フランコにデルタ計画を提示しました。

このプレゼンテーションの結果、（現在は廃止された）MICT（Ministério de Indústria, Comércio e Turismo、英語では「産業、商業、観光省」）から、この問題を「国家の利益」として扱い、「直ちに行動を起こす必要がある」という技術的メモが出された。それでも資金は調達されず、1994年3月1日にグルゲルは最初の破綻を迎えた。政権は上訴したが、時すでに遅しで、1994年末についに扉は閉ざされ、施錠された。

グルジェルの商標は期限切れとなり、別の企業に買収され、現在はブラジルの小さな三輪車輸入業者によって使用されています。^[4]現在のグルジェルは、名前を除いて元のグルジェル社とは何の共通点もありません。

オリジナルの工場で生産された車両は、現在でもブラジルの道路で走っています。専門のワークショップの数が減少し、交換用の特定の部品が不足しているにもかかわらず、X-12、トカンチンス、スーパーミニ、BR-800 モデルが路上で見られることは珍しくありません。

グルジェルの創設者でありオーナーであるジョアン・ド・アマラル・グルジェルは1926年に生まれました。グルジェルの破産から数年後、ジョアン・ド・アマラル・グルジェルはアルツハイマー病を発症しました。彼は2009年1月30日にサンパウロで病気の合併症により亡くなりました。^[5]

• Gurgel Moplast: グラスファイバー製の車体を持つ非常に小型の車両。
• Gurgel Ipanema:モプラストよりも大きい、VW プラットフォームをベースにしたグラスファイバー製のボディを持つ砂丘バギー。
• Gurgel Xavante X10: スチール フレームの上にグラスファイバー製の新しいシャーシとVW ビートルのエンジンとトランスミッションを搭載したこの小型オフロード車は、砂丘バギーのルーツを示していますが、よりジープのようなスタイルと用途を備えています。1970 年代に数千台が製造されました。初期のモデルはより丸みを帯びた砂丘バギーのようなラインでしたが、後期のモデルはより角張ったジープのようなラインになっています。
• Gurgel Xavante X11: Xavante X10 に似ていますが、1970 年代後半のものです。数千個が生産されました。
• Gurgel Xavante X12: Xavante X10 に似ています。1980 年代に数千台が製造されました。
• グルヘル イタイプ: 電気自動車の最初のプロジェクトであり、ブラジル史上唯一生産された電気自動車です。1973 年に初めて生産されました。この小さな 2 人乗り車は数台しか生産されず、試作段階から先には進まなかったため販売されませんでした。この車はブラジルとパラグアイの国境にある巨大な水力発電所にちなんで名付けられました。
• Gurgel Tocantins: Xavante X12 の進化版。より大きなエンジン、4 x 2、そしてグラスファイバー製シャーシ。商業的に成功し、40 か国に輸出されました。
• グルゲル カラジャス: フォルクスワーゲン サンタナの 1.8 水冷エンジンを搭載した大型 SUV。エンジンはフロントに搭載され、トランスミッションはリアです。最後のグルゲル カラジャスは 1991 年 1 月に生産されました。カラジャス以降、グルゲルの SUV は製造されませんでした。希少なカラジャス VIP は 4 ドアです。
• Gurgel X15: 数種類のボディタイプがあるピックアップで、生産台数は少ない。G15 はホイールベースが長いが、それ以外は同様である。
• Gurgel X20: もう一つのピックアップ。少数生産。
• Gurgel Itaipu E400/E500 :生産台数が少ない電気駆動のピックアップ/配達用バン。
• Gurgel G800: E500 の内燃エンジンバージョン。少数が生産されました。
• Gurgel XEF:サルーンのような形をしたシティカー。オリジナルのビートルに搭載されていたフォルクスワーゲンの空冷式 1.6 エンジンを搭載。Gurgel XEF はわずか 100 台しか製造されませんでした。珍しい 3 人乗りの構成で、各乗員は隣り合って座ります。
• Gurgel BR-800 : 1988 年から 1991 年にかけて製造されたシティカー。最初のロットから 1 台を購入するには、顧客は工場の資本増強の手段として Gurgel ブランドの株式を取得する必要がありました。1990 年以降、株式取得は不要になりました。1989 年と 1990 年にはそれなりに売れましたが、1990 年には同セグメントの他の車の IPI が削減されたため、売上は減少しました。
• Gurgel Supermini : 1991 年から 1994 年にかけて製造された BR-800 の進化版。BR-800 よりも改良され、仕上がりも優れています。
• グルゲル モトマシーン: スーパーミニの小型 2 人乗りロードスター バージョン。1991 年に 177 台のみが製造されました。

ウィキメディア・コモンズには、グルゲルに関連するメディアがあります。

• グルゲル・ブラジル
• グルゲルの歴史と車（ポルトガル語）
• グルゲル 800 (ポルトガル語)
• Os Carros de Rio Claro (ポルトガル語)
• グルゲルの歴史と車に関する意見（英語） 2010-12-07にWayback Machineでアーカイブ– 公平ではありません