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ヴィクトリア駅（ロンドン・ヴィクトリアとも呼ばれる）は、ロンドン中心部の鉄道終着駅であり、ロンドン地下鉄の駅でもある。ウェストミンスター市ヴィクトリア地区に位置し、ネットワーク・レールが管理している。[ 3 ]近くのヴィクトリア通りにちなんで名付けられたこの主要駅は、ブライトン本線（ガトウィック空港とブライトン方面）とチャタム本線（チャタム経由でラムズゲートとドーバー方面）の終着駅である。本線からは、キャットフォード・ループ線、ダートフォード・ループ線、サットン＆モール・バレー線（ドーキング方面）、オックステッド線（イースト・グリンステッド方面）に接続できる。サザン鉄道は、ロンドン南部、サセックス、イースト・サリーの一部、ハンプシャー南東部への通勤列車と地域列車の大半を運行しており、サウスイースタン鉄道はロンドン南東部とケント方面への列車を運行しているほか、テムズリンク鉄道による限定的な運行も行っている。ガトウィック・エクスプレスはガトウィック空港まで直通運転している。ロンドン地下鉄の駅には、サークル線、ディストリクト線、ヴィクトリア線の3路線が乗り入れている。サークル線とディストリクト線では、この駅はスローン・スクエア駅とセント・ジェームズ・パーク駅の間に位置しています。ビクトリア線では、ピムリコ駅とグリーン・パーク駅の間に位置しています。駅周辺は他の交通機関との重要な乗り換え地点となっており、駅前には路線バスのターミナルがあり、近くには国内および国際長距離バスが発着するビクトリア・コーチ・ステーションがあります。
ヴィクトリア駅はブライトン本線とチャタム本線の両方にサービスを提供するために建設され、常に2つの独立した駅のような「分裂した」雰囲気を醸し出してきた。ブライトン駅は1860年に開業し、チャタム駅は2年後に開業した。ピムリコにあった仮設の終着駅に取って代わり、建設にはテムズ川に架かるグロブナー橋の建設も含まれていた。ロンドンの終着駅としてすぐに人気を博し、遅延を引き起こし、改修や再建が必要となった。豪華なプルマン列車サービスや大陸横断の船旅で有名で、第一次世界大戦中は兵士たちの拠点となった。
他のロンドンのターミナル駅と同様に、ビクトリア駅でも蒸気機関車は1960年代までに段階的に廃止され、郊外の電気およびディーゼル多目的車両サービスに置き換えられました。現在、同駅からのすべてのサービスは第三軌条電気多目的車両を使用して運行されています。英仏海峡トンネルの開通に伴う国際サービスの終了にもかかわらず、ビクトリア駅は依然として重要なロンドンのターミナル駅です。特に、接続されている地下鉄駅は、2010年代後半に大規模な改修が完了するまで、混雑に悩まされていました。 [ 5 ]ガトウィック・エクスプレスは、ロンドン・ビクトリア駅とガトウィック空港の間を30分間隔でノンストップの直通サービスを提供しています。ただし、サザン鉄道はガトウィック空港への準急サービスをより頻繁に運行しています。
駅複合施設は、ロンドン内環状道路のすぐ南にあるシティ・オブ・ウェストミンスターのヴィクトリアにあります。ヴィクトリア通りの南、バッキンガム宮殿通りの東、ヴォクソール橋通りの西に位置しています。[ 6 ]南西、南、南東からグロブナー橋を経由して駅線に複数の鉄道が接続しています。 [ 7 ]ロンドン運賃ゾーン1にあり、ネットワーク・レールが管理する19の駅の1つです。[ 8 ] 1970年以来、グレードII指定建造物となっています。[ 9 ]
ビクトリア・コーチ・ステーションは 鉄道駅から南西に約300メートルのところにあります。ここはロンドンの主要なコーチ・ターミナルで、イギリス全土とヨーロッパ大陸への路線があります。 [ 10 ]
この駅には、ビクトリア・バスターミナルや近隣の通りを利用するロンドンバスの路線が昼夜を問わず多数乗り入れている。[ 11 ] [ 12 ]
1850年までに、ロンドン南部方面へ向かう鉄道には、ロンドン・ブリッジ、ブリックレイヤーズ・アームズ、ウォータールーの3つの終着駅があった。これら3つはいずれもテムズ川の南側に終着駅があったため、ロンドン中心部にとっては不便だった。一方、人口、商業、政府の中心地は、テムズ川の北側にあるシティ・オブ・ロンドン、ウェスト・エンド、ウェストミンスターにあった。[ 13 ]
ヴィクトリア駅は、ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道（LB&SCR）とロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道（LC&DR）のこの問題に対処するために、段階的に設計されました。この駅は、乗客の視点からは接続されていない2つの隣接する主要鉄道駅で構成されていました。[ 14 ]
ロンドン・アンド・ブライトン鉄道の終着駅であるロンドン・ブリッジ駅は、ロンドン市内へのアクセスは比較的良好でしたが、ウェストミンスターへの旅行者にとっては不便でした。1842年には早くもジョン・アーペス・ラストリックがウェストエンドへの支線を建設することを提案しましたが、彼の提案は実現しませんでした。[ 15 ]
しかし、1851年から1854年にかけてクリスタル・パレスがハイド・パークからシデナム・ヒルに移転したことで、当時ロンドン南部の田園地帯だった地域に一大観光名所が誕生し、LB&SCRは1854年にシデナムのブライトン本線からこの場所への支線を開通させた。 [ 16 ]この建設中に、ウェスト・エンド・オブ・ロンドン・アンド・クリスタル・パレス鉄道は、クリスタル・パレスから新しいチェルシー橋の南端にあるバタシー埠頭の新駅への路線も計画していた。その場所にもかかわらず、新駅はピムリコ駅と呼ばれた。1858年3月27日に開業したが、少数の木造小屋で構成され、テムズ川に架かる予定の橋のすぐ隣に位置する、あくまで一時的な終着駅と見なされていた。[ 13 ]その後まもなく、LB&SCR は新鉄道の路線の大部分をリースし、クリスタル パレスからノーウッド ジャンクションのブライトン本線への接続線をさらに建設し、西ロンドンへのルートを確保したが、川の北側に終着駅が必要になることは認識されていた。[ 16 ]
1857年の夏、ロンドンのウェストエンドに「イングランド南部鉄道の利用のため」の独立した「グロブナー・ベイスン・ターミナル」の計画が検討された。[ 17 ]この駅は当初「グロブナー・ターミナル」と呼ばれていたが、ビクトリア通りの端に位置していたため、後にビクトリアと改名された。[ 18 ]他にも3つの鉄道会社がウェストミンスターにターミナルを求めていた。グレート・ウェスタン鉄道（GWR）、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）、イースト・ケント鉄道（EKR）である。最初の2社は、LB&SCRと共同でウェスト・ロンドン線を所有していたため、すでにバタシーへの鉄道アクセスがあった。1858年、 EKRはショートランズ駅からウェスト・エンド・オブ・ロンドン・アンド・クリスタル・パレス鉄道の残りの路線をリースし、また、LB&SCRが最近取得した路線の一時的な運行権についても交渉し、自社の西ロンドンへの路線の建設を待った。[ 19 ] 1859年7月23日、これら4社は共同でビクトリア駅ピムリコ鉄道（VS&PR）を設立し、バタシーのステュワーツレーンジャンクションから川を渡ってウェストエンドに近いより便利な場所まで鉄道を延伸することを目的としていた。 [ 20 ]そして翌月、EKRはロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道に社名を変更した。[ 21 ]
新路線はグロブナー運河のルートの一部に沿っており、ヴィクトリア駅はかつての運河水路に位置していた。そのため、テムズ川に新しい橋を建設する必要があり、当初はヴィクトリア橋、後にグロブナー橋と呼ばれた。[ 21 ]橋の長さは930フィート（280メートル）で、これはすべての河川交通を通過できるようにするために必要だった。設計はジョン・ファウラーが担当した。路線はバタシーのロングヘッジ・ジャンクションから混合軌条で建設され、GWRの列車に対応していた。橋に到達するには、LSWRの本線から1/50の登りと15チェーン（990フィート、300メートル）のカーブが必要だった。 [ 22 ] LB&SCRはVS&PRとの合併を望んでおり、1860年にそれを可能にするための議会法案を提出した。これはGWRとLC&DRの反対を受け、否決された。[ 23 ]妥協案として、LB&SCRはVS&PRからビクトリア駅をリースすることを許可されたが、隣接する敷地に他の鉄道会社のための終着駅が建設されるまで、他の鉄道会社を受け入れることに同意した。[ 22 ]
ヴィクトリア駅のLB&SCR側は1860年10月1日に開業し、その前日にバタシーの仮終着駅が閉鎖された。駅はロバート・ジャコーム・フッドによって設計された。[ 24 ]駅は6つのプラットフォームと10本の線路で構成され、ヴィクトリア通りに入口があった。当時の敷地は8.5エーカー（3.4ヘクタール）[ 25 ]を占め、長さ800フィート（240メートル） 、幅230フィート（70メートル）であった。屋根は錬鉄製の桁の上に建てられ、列車の衝突に耐えられるように主桁に追加の安全列が設けられていた。[ 24 ]駅の北西の角には300室のグロブナーホテルがあった。ホテルはJTノウルズによって設計され、駅自体とは独立して運営されていた。 1861年に開業した。[ 26 ] LCDRとGWRは1862年8月25日に独自の駅を開業し、ウィルトン・ロードに入口のある、あまり目立たない木造の建物を使用した。[ 27 ]チャタム線駅には8つのプラットフォームがあり、そのうち5つは混合軌間であり、ウィンザーからサウスオール経由で来るGWRの広軌列車と共有されていた。[ 28 ]
ヴィクトリア駅は主要鉄道会社両方にとって予想外の人気を博し、1862年までにスチュワーツ・レーン・ジャンクションの混雑により頻繁に遅延が発生した。1863年3月、LB&SCRとLC&DRは共同でヴィクトリアへの新しい高架ルートの建設資金を拠出し、スチュワーツ・レーンを迂回してグロブナー橋の拡幅が必要となり、広軌レールをLB&SCRの3番目の線に置き換えることになった。工事は1867/8年に完了した。[ 29 ] [ 30 ]サウス・イースタン鉄道（SER）はロンドン・ブリッジよりも便利なためヴィクトリアをロンドンの終着駅として使用したいと考えていたが、そのためには多額の通行料と費用を支払う必要があると助言された。その結果、SERは代わりにチャリング・クロスに駅を建設した。[ 31 ]
GWRは1863年4月1日にヴィクトリアとサウスオールを結ぶ運行を開始し、その後アクスブリッジ、レディング、スラウ、ウィンザーへの運行も開始した。[ 26 ] 1866年8月13日からLB&SCRは新しく完成したサウスロンドン線に沿ってヴィクトリアからロンドンブリッジへの運行を開始した。[ 30 ]グレートノーザン鉄道は1868年3月1日にヴィクトリアからバーネット（ラドゲートヒル経由）への運行を開始し、1870年代にはヴィクトリア経由の他のロンドン横断路線も運行された。[ 32 ]
1898年、LB&SCRは駅舎を取り壊し、チャールズ・ラングブリッジ・モーガンが設計した拡張された赤レンガのルネッサンス様式の建物に建て替えることを決定した。[ 33 ] [ 34 ] LC&DR駅とバッキンガム・パレス・ロードによって駅の拡張が妨げられていたため、プラットフォームを延長し、各プラットフォームを2本の列車が同時に使用できるように渡り線を建設することで容量が増加した。 [ 35 ]工事は1908年に完了し、同時にグロブナー・ホテルの再建も行われた。当時、敷地は16エーカー（6.5ヘクタール）で、プラットフォームの総延長は2.25マイル（3.62キロメートル）であった。[ 25 ]架線式電気列車は1909年12月1日にヴィクトリア駅に乗り入れ、ロンドン・ブリッジまで運行を開始した。クリスタル・パレスへの路線は1911年5月12日に電化された。[ 36 ]
ヴィクトリアは19世紀後半にプルマンサービスで有名になった。LB&SCRは1875年11月1日にブライトンへの初のプルマン一等列車サービスを開始し、続いて1881年12月1日に英国初の全プルマン列車を運行した。 [ 37 ] 1908年には、当時「世界で最も豪華な列車」と評されたサザン・ベルという名の別の全プルマン列車サービスが開始された。[ 38 ] SECRは1910年4月21日に大陸行きのプルマンサービスを開始し、1919年6月16日にはケント海岸への国内サービスを開始した。別の全プルマン列車であるゴールデン・アローは1924年に運行を開始し、1972年9月30日まで運行された。[ 14 ]
LC&DRとGWRは、1860年6月28日から999年間、駅の「チャタム」部分を共同でリースし 、GWRは6.67%を負担した。[ 28 ] LC&DRは1860年12月3日に本線をカンタベリーまで完成させ、同日からLB&SCR駅の使用を開始した。[ 39 ]
1899年からLC&DRはライバルのサウスイースタン鉄道と業務提携を結び、サウスイースタン・アンド・チャタム鉄道（SECR）を設立した。その結果、ビクトリア駅からのサービスは合理化され、他のSECRの終着駅からのサービスと統合され始めた。[ 40 ]
LC&DR駅は、バッキンガム・パレス・ロードのいくつかの物件とホテルが同社に買収された後、19世紀後半に再建が始まった。工事は1899年に古い屋根の撤去から始まった。[ 41 ]再建された駅は1906年6月10日に部分的に開業し、翌年2月10日には追加のプラットフォームと運転台出口、そしてホテルの新しい別館が建設された。正式には1908年7月1日に再開された。[ 42 ]再建の結果、チャリング・クロスやキャノン・ストリートに比べて、ヴィクトリアからの船列車の人気が高まった。ドーバー経由でオステンドとカレー、グレイブゼンド経由でロッテルダムへの運行が増加した。駅のLB&SCR部分はニューヘイブン経由でディエップにも運行していた。[ 43 ]
ヴィクトリア駅はそれ以来、ロンドンのどの駅よりも多くの王族や国家元首の訪問を受けてきた。エドワード7世の葬儀の際には、7人の国王、20人以上の王子、5人の大公がここで迎えられた。[ 44 ]
20世紀初頭、ロンドン地下鉄の発展と改良により、ヴィクトリア駅はロンドン横断路線として競争力を失いました。GNRの列車は1907年10月1日に運行を停止し、ミッドランド鉄道も翌年6月にそれに続きました。GWRは、第一次世界大戦と新しい地下鉄路線の開通もあって、1915年3月21日に定期運行でこの駅の使用を中止しました。ヴィクトリア駅は徴兵された兵士や戦争から帰還した兵士の主要駅として使われました。戦争中期には、この駅はヴィクトリアとフォークストンの間を1日に12本の列車が運行し、さらにドーバー行きの列車も運行していました。この駅では、出発する兵士のために定期的に任意でビュッフェが提供され、1日に最大4,000人の兵士に食事が提供されました。[ 45 ]ヴィクトリア駅自体は戦争中に大きな被害を受けませんでしたが、グロブナー橋の一部は対空砲弾が橋の下のガス管に命中したため破壊されました。[ 46 ]
戦争後、駅の両側に慰霊碑が建てられた。サザン鉄道側には戦死または行方不明の兵士626名、チャタム側には556名が記されている。[ 47 ]銘板には、1920年11月10日に無名戦士の遺体がビクトリアに到着したことが記されている。[ 48 ]
ドーバー経由オステンド行きのサービスは1919年1月18日に再開された。フォークストン経由ブローニュ行きの民間列車は2月3日に再開された。ニューヘイブン行きの船列車サービスは6月1日に開始され、パリとの接続は7月15日に開始された。1920年1月8日、ビクトリア駅はより多くの設備と機関車と客車の設備が近かったため、大陸行きサービスの主要駅としてチャリングクロス駅に取って代わった。カレーとドーバー経由のパリ行きサービスは同日に開始された。[ 47 ]
ヴィクトリアの 2 つの駅は、1923 年にビッグ 4グループの一部としてサザン鉄道(SR) が設立されたことにより、ほぼ単一の所有者の下に置かれました。 [ 49 ]翌年には、2 つの駅を統合するための措置が講じられました。プラットフォームは単一のシーケンスで番号が付け直され、乗客が道路に出ることなく一方から他方へ移動できるように、駅を隔てる壁に開口部が設けられ、相互運用を可能にするために線路が変更されました。[ 50 ] 1925 年に工事が完了し、すべてのプラットフォームが連続したシーケンスで番号が付け直されました。[ 49 ]ハーン・ヒルとオーピントンへの郊外電気サービスは同年7月12日に初めて運行を開始し、続いて1928年6月17日にサウス・ロンドン線サービス、1929年3月3日にクリスタル・パレスとエプソム（ミッチャム・ジャンクション経由）への電気サービスが開始された。 [ 51 ] SRはまた、大陸からの汽船の交通をヴィクトリアに集中させ、1924年にゴールデン・アローを導入し、[ 37 ] 1936年にはナイト・フェリーを導入した。 [ 52 ]
駅には連続番組を上映するニュース映画館（後にアニメーション映画館）があった。この映画館はラムゼイ首相の息子であるアリスター・マクドナルドによって設計され、1933年から1981年に取り壊されるまで営業していた。GWRは1932年まで駅の共同所有者であり、その後も運行権を保持していたが、それを行使した形跡はない。[ 53 ] [ 54 ]
第二次世界大戦が宣言された後の1939年9月4日にビクトリアからの夜行列車の運行が停止され、1940年5月のドイツによるフランス侵攻後、他のサービスも終了した。1940年と1941年に駅は数回爆撃されたが、運行を妨げるほどの被害はなかった。1940年9月15日には飛行機が駅の東側に墜落し、1944年6月27日には飛行爆弾が部分的に損傷を与えた。[ 55 ]
1920年代と1930年代にこの駅に起こった最大の変化は、郊外のすべての列車と多くの幹線列車に第三軌条電化が導入されたことで、1929年までに元のLB&SCR架線方式に取って代わり、チャタムセクション本線とオックステッド線を除いて蒸気機関車牽引をほぼ置き換えた。オーピントン行きの列車は1925年に電化され、翌年にはエプソム行きが電化された。1932年までにブライトン本線が電化され、1938年までにサセックスの他の沿岸の町やポーツマス行きの列車もすぐに電化された。 [ 56 ]これらのすべての列車に「サザン・エレクトリック」というブランド名が付けられた。世界初の全プルマン車両による電気列車であるブライトン・ベルは、1934年6月29日から1972年に廃止されるまでビクトリア駅から運行された。 [ 53 ] [ 57 ]
英国国鉄（BR）は1948年1月1日にこの駅を引き継いだ。大陸列車用の新しい事務所が6月14日に開設され、東側の切符売り場は改装され、1951年2月5日にオープンした。[ 55 ] [ 58 ]
1950年代から1960年代初頭にかけて、英国鉄道（南部地域）はケント海岸電化計画を完了し、これにより、ボートトレインを含む、同駅からの残りのサービスのほとんどが電化されました。一部の小規模サービスは廃止され、オックステッド以遠への残りの蒸気機関車サービスはディーゼル電気式多目的車両に置き換えられました。[ 59 ]この時期には、新しいオフィス、ホテル、ヘリポートなど、ビクトリア駅を再開発するためのさまざまな計画が提案されました。[ 60 ]最後の蒸気機関車サービスは1964年1月8日にビクトリア駅からイーストグリンステッドに向けて出発し、その後、ディーゼル電気式多目的車両に置き換えられました。[ 59 ]
1980年代に駅の内部が再開発され、コンコース内に店舗が追加され、西側プラットフォームの上には「ビクトリア・プレイス」ショッピングセンターと22万平方フィート（2万平方メートル）のオフィススペースが設けられた。16番線と17番線は、かつてのタクシー乗り場の跡地に1987年12月21日に開業した。[ 61 ] [ 62 ]工事中に大規模な信号システムの改修が行われた。[ 53 ]駅は、同じくブリティッシュ・レール傘下のネットワーク・サウスイーストによって管理されていた。 [ 63 ]
BRによる駅のもう一つの大きな変化は、 1958年5月28日の開業後、ガトウィック空港駅へのサービスが徐々に発展したことである。1962年5月1日には、クライヴ・パスカルが設計した専用の鉄道・航空ターミナルが15番線の上にオープンした。[ 59 ] [ 64 ]
ビクトリア発着の長年の路線のいくつかは、BR時代に終了した。ブライトン・ベルの最終便は1972年4月30日で、ゴールデン・アローの最終便は9月30日だった。ナイト・フェリーは1980年10月31日まで運行されたが、豪華なプルマン・サービスであるベニス・シンプロン・オリエント急行は1982年から断続的に運行されている。[ 53 ]
1984年にガトウィック・エクスプレスのノンストップ運行が開始され、所要時間は30分を目指しました。これに伴い、1階には空港ラウンジとチェックイン施設が設置され、ガトウィック・エクスプレスのプラットフォームへは専用のエスカレーターで降りることができました。ブリティッシュ・エアウェイズをはじめとする主要航空会社は、それぞれ独自のチェックインカウンターを設けていました。[ 65 ]ブリティッシュ・レールは、国内旅行センターとは別に、主要駅構内に国際旅行センターを運営していました。当時、ビクトリア駅は依然として国際旅行の主要な出発地点であり、ドーバーやフォークストンからフランスやベルギーなどへ向かう船列車が出ていました。[ 66 ]これは、ビクトリア駅に停車しないユーロスターが1994年に導入されたことで終わり、国際旅行センターは閉鎖されました。[ 67 ]
ビクトリアは、1991年からルートが確保されているクロスレール2の停車駅として提案されている。 [ 68 ]このプロジェクトでは、長さ250メートル（820フィート）の新しいプラットフォーム2つと、イーブリー通りと主要な国鉄駅への新しい入口が建設される予定である。ディストリクト線とサークル線の切符売り場は拡張され、新しいクロスレール駅への直通接続が含まれる。クロスレール2の列車はビクトリアで方向転換も可能になる。このサービスでは、駅を通過する列車を1時間に30本追加で運行することが提案されており、ビクトリアの混雑を25%削減することが期待されている。[ 69 ]
2020年1月、ビクトリアBID（地元のビジネス改善地区）は、メインライン駅前広場からバスターミナルを撤去して新しい「ステーションスクエア」を作ることを提案した。バス停は近くの通りに移設される予定である。[ 70 ] [ 71 ]
2024年、ネットワーク・レールは、ホーキンス・ブラウン建築事務所とアクメ・スペースが駅の将来的な「大規模なオフィス主導の再開発」に着手したと発表した。[ 72 ]
2019/20年度、ヴィクトリア駅は英国で2番目に利用者の多い駅で、乗降客数は推定7360万人でした。 [ 73 ]しかし、他の駅と同様に、 COVID-19パンデミックの影響で利用者数は激減しました。2020/21年度の推定利用者数は81%減の1380万人でしたが、ヴィクトリア駅はストラトフォード駅に次ぐ2位の座を維持しました。[ 74 ]
運用面では、主要路線の終着駅は2つに分かれている。
運行は、運輸省とゴビア[ 80 ]がそれぞれ所有するサウスイースタンとサザンによって行われている。ビクトリアのすべての路線で電気複数ユニット列車が使用されている。[ 51 ]
乗客が正しい便を選択できるように、ビクトリア駅のメインコンコースの床には異なる色の線が引かれていました。乗客は、その便に対応する特定の色の線をたどって、目的の出発地点に到着することができました。[ 81 ]
ビクトリア駅におけるサウスイースタン鉄道の運行は、1番線から8番線までを使用します。同駅には、地下鉄と長距離（幹線）列車が混在して運行されています。地下鉄は465形と466形の電車で運行され、幹線列車は375形と377形の電車で運行されています。
2024年12月現在、サウスイースタンが運行する典型的なオフピーク時の列車運行本数（1時間あたり）は次のとおりです。[ 82 ]
2022年8月現在、ビクトリア駅におけるサザン鉄道の運行は、9～12番線と15～19番線を使用しています。同駅には、地下鉄と長距離（幹線）列車が混在して運行されています。サザン鉄道の地下鉄と幹線列車はともに377形電車で運行され、ガトウィック・エクスプレスは387形電車で運行されています。
2025年5月現在、サザン鉄道が運行する典型的なオフピーク時の列車運行本数（1時間あたり）は次のとおりです。[ 83 ]
ガトウィック・エクスプレスの運休中、ビクトリア駅のサザン鉄道は13番線と14番線を使用し、ガトウィック・エクスプレスの387形車両を運行し始めた。ガトウィック・エクスプレスの運行は2022年3月に再開された。[ 84 ]
ガトウィック・エクスプレスは、以前は独立したフランチャイズでしたが、現在はサザン鉄道が運営しており、13番線と14番線から運行しています。これらのプラットフォームには2011年に改札機が設置されました。[ 85 ]
2022年9月現在、ガトウィック・エクスプレスが運行するオフピーク時の標準的な運行本数（1時間当たりの列車本数）は以下のとおりです。
ピーク時には、ガトウィック・エクスプレスはヘイワーズ・ヒースとブライトンの間のプレストン・パーク、ハソックス、バージェス・ヒルなどの途中駅に停車します。
ヴィクトリア駅には、異なる階にあり、100年以上も間隔を置いて建設された2つの地下鉄駅が連結している。バスターミナルの北側にある古い駅は、道路面直下に「開削工法」で建設された地下路線サークル線とディストリクト線が乗り入れている。本線駅に近い新しい駅は、深層地下鉄のヴィクトリア線が乗り入れている。それぞれに独自の切符売り場があり、2つの駅はバスターミナルの下を通る歩行者通路で繋がっている。[ 87 ]
ヴィクトリア駅は現在、ロンドン地下鉄で3番目に利用者の多い駅であり、 2024年には6269万人の乗客が利用しました。[ 88 ] [ 89 ] [ 90 ]
1884年2月26日、フェニアン団のダイナマイトキャンペーンの一環として、ブライトン側のクローク室で爆発が発生し、7人のスタッフが負傷した。[ 91 ]
1910年8月27日、LB&SCRの空の貨車が信号設備の不備により脱線し、4人が負傷した。 [ 92 ]
1939年7月26日、IRAのSプランの一環として、キングス・クロス駅の手荷物預かり所で爆弾が爆発し、続いてヴィクトリア駅のクロークでも爆発した。ヴィクトリア駅では5人が負傷し、キングス・クロス駅では1人が死亡、17人が重傷を負った。[ 93 ] [ 94 ]
1940年9月15日、ドイツのナチス機が駅の中庭に墜落したが、死者は出なかった。その飛行機は後に帝国戦争博物館に展示された。[ 95 ] [ 96 ]
1946年7月17日、小型機関車が旅客列車と衝突し、数人が負傷した。[ 97 ]
1959年12月15日、旅客列車が小包貨車と衝突した。少なくとも11人が負傷した。[ 98 ]
1973年9月8日、暫定アイルランド共和軍の爆弾が切符売り場で爆発し、4人が負傷した。[ 99 ] [ 100 ]
1988年3月23日の午後、デボラ・リンズリーはヴィクトリア駅2番線に到着した列車内で残忍な刺殺体で発見された。彼女はペッツ・ウッドでオーピントン発ヴィクトリア行きの列車に乗車していた。ブリクストンとヴィクトリア間の最終区間で、隣のコンパートメントから悲鳴が聞こえた。オーペアを含む数人が、不審な金髪または赤毛の男が列車から降りて駅のトイレで顔の傷を洗っているのを目撃したと報告している。また、オーピントンで列車に乗車する女性をじっと見つめ、ペンジ・イーストでコンパートメントを移動し、おそらくリンズリーのコンパートメントに入ったと思われる男の目撃情報もあった。犯人のDNAは2002年から判明しているにもかかわらず、2022年8月現在も殺人事件は未解決のままである。犯人逮捕につながる情報には1万ポンドの懸賞金がかけられている。[ 101 ] [ 102 ]
1991年2月18日、IRAの爆弾がゴミ箱で爆発し、デビッド・コーナー[ 103 ]が死亡、38人が負傷した。午前7時に主要路線の全駅に爆弾警報が電話で伝えられたが、ロンドン警視庁対テロ課は駅を閉鎖しないことを選択した[ 104 ] 。
2009年、ある女性が不審な行動をとっているところを警察地域支援官（PCSO）に発見された。近づくと、女性は銃を取り出し、通りかかった幼い子供に銃口を向けた。ロンドン警視庁の非武装のPCSO、ジョージ・マクノートは、女性の手から銃を奪い取り、女性を制圧して拘束した。女性は逮捕され、マクノートPCSOは勇敢な行動によりグレーター・ロンドン高等保安官から表彰を受けた。彼はこの賞を受賞した最初のPCSOである。[ 105 ]
2010年3月、ビクトリア地下鉄駅で、多数の目撃者の前で若者が刺殺された。2013年に8人が殺人罪で有罪判決を受けた。被告のうち3人が殺人罪で、5人が過失致死罪で有罪となった。[ 106 ]
元駐米英国大使のクリストファー・マイヤー卿は、2018年7月に同駅の地下鉄ホームで襲撃されたと述べた。10代の少年2人が逮捕され、その後警察によって保釈された。[ 107 ]しかし、その後目撃者が、マイヤーは誤って転倒した後に負傷したと主張した。[ 108 ]
2019年5月8日、377形電車377 142号が緩衝器に衝突した。[ 109 ]
2020年3月22日、世界的なCOVID-19パンデミックの最中、チケット売り場の従業員であるベリ・ムジンガと別の女性従業員が、COVID-19に感染していると主張する男性客から繰り返し咳をかけられ、唾を吐きかけられた。数日後、ムジンガと同僚の従業員は共にウイルスに感染した。ムジンガは呼吸器系の基礎疾患があり、最終的にバーネット総合病院に入院し、人工呼吸器を装着された。彼女は2020年4月5日に47歳で亡くなった。警察は57歳の男性に事情聴取を行ったが、ウイルス検査は陰性だった。この事件がムジンガの死因ではないことが判明し、上級刑事が「犯罪行為があったことを立証する証拠はない」と結論付けたため、それ以上の措置は取られなかった。[ 110 ] [ 111 ]
オスカー・ワイルドの『真面目が肝心』では、ビクトリア駅がトーマス・カーデューによってジャック・ワーシングが発見された場所として言及されている。ジャックはレディ・ブラックネルにこのことを説明する際、カーデューがワーシング行きの切符を持っていたため自分がその名前になったと説明し、それが「ブライトン線」（つまり、LC&DR駅ではなくLB&SCR駅）であることを明らかにしている。[ 112 ]
この駅はシャーロック・ホームズの短編小説「最後の事件」で言及されており、ワトソン博士がモリアーティとその手下を避けるためにビクトリアからコンチネンタル・エクスプレス列車に乗る場面で登場する。[ 113 ]
ハロルド・ピンターの短編戯曲『ヴィクトリア駅』では、駅が運転手が目指す目的地となっているが、運転手は決してそこにたどり着かない。[ 114 ]