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機雷は、水上艦艇や潜水艦に損傷を与えたり破壊したりするために水中に設置される、自己完結型の爆発性兵器である。対人機雷やその他の地雷と同様に、投下専用の爆雷とは異なり、機雷は水中に設置され、信管の種類に応じて、船舶の接近または接触によって起爆されるまで待機する。
機雷は、敵の船舶の航行を妨害したり、船舶を港に閉じ込めたりする攻撃的な用途にも、友軍の航路、港、海軍資産を保護する「安全」区域を作成する防御的な用途にも使用できます。機雷により、機雷敷設部隊の指揮官は軍艦や防御資産を機雷のない海域に集中させることができ、敵には3つの選択肢が与えられます。資源を大量に消費し、時間のかかる掃海作業を行うか、機雷原に挑むことによる犠牲を受け入れるか、敵の火力が最も集中するであろう機雷のない海域を使用するかです。[ 1 ]
国際法では締約国に機雷敷設区域の申告を義務付けているものの、正確な位置は秘密にされ、法を遵守しない国は機雷敷設を公表しない可能性がある。機雷は、機雷敷設の可能性がある海域を航行する者のみを脅かすが、機雷を誤作動させる可能性は船舶の航行を強く阻害する要因となる。各機雷の寿命を制限する効果的な措置がない限り、機雷が敷設された戦争が終わった後も、船舶に対する危険は長く残る可能性がある。機雷は、耐用年数終了時に時限信管で起爆されない限り、戦闘終結後に発見・撤去する必要がある。これは、多くの場合、長期にわたり、費用がかさみ、危険を伴う作業である。
高度な爆薬を内蔵し、複雑な電子信管機構で起爆する現代の機雷は、物理的な点火を必要とする初期の火薬機雷よりもはるかに効果的です。機雷は、航空機、船舶、潜水艦、あるいは個人による潜水やボート操作によって設置されることがあります。掃海とは、爆発性の機雷を除去する作業であり、通常は掃海艇と呼ばれる特別に設計された船舶が、機雷を捕捉または起爆するための様々な手段を用いて行いますが、時には専用の航空機が使用されることもあります。また、自爆するのではなく、ホーミング魚雷を発射する機雷もあります。
機雷の敷設方法は多岐にわたる。専用の機雷敷設艦、改造された艦船、潜水艦、航空機、さらには港湾に手作業で投下することも可能だ。費用も安く、種類によっては2,000米ドル程度で済むものもあるが、より高度な機雷は数百万ドルもかかり、様々な種類のセンサーを搭載し、ロケット弾や魚雷で弾頭を運搬することも可能だ。
機雷は柔軟性と費用対効果に優れているため、非対称戦争において力の劣る交戦国にとって魅力的な兵器となっている。機雷の製造と敷設にかかる費用は通常、除去費用の0.5%から10%程度であり、機雷原の除去には敷設の200倍もの時間がかかる場合がある。第二次世界大戦時の海軍機雷原の一部は、広範囲にわたり除去費用が高額なため、現在も残っている。[ 2 ] 1940年代の機雷の中には、長年にわたって危険な状態が続くものもある。[ 3 ]
機雷は河川、湖沼、河口、海、大洋において攻撃兵器または防御兵器として用いられてきたが、心理戦の手段としても利用されることがある。 攻撃用機雷は敵水域、港湾外、重要な航路に敷設され、商船と軍艦の両方を撃沈する。防御用機雷原は沿岸の要衝を敵艦や潜水艦から守り、敵艦をより防御しやすい地域へと追い込んだり、重要地域から遠ざけたりする。
船主は既知の機雷原を船で通過することをためらう。港湾当局は機雷原の除去を試みるかもしれないが、効果的な掃海装置を持たない者はその区域の使用を中止するかもしれない。機雷原の通過は、戦略的利益が潜在的な損失を上回る場合にのみ試みられる。意思決定者の機雷原に対する認識は重要な要素である。心理的効果を目的とした機雷原は、通常、船舶が敵国に到達するのを阻止するために貿易ルートに配置される。それらは広範囲に機雷原が存在するという印象を与えるために、しばしば薄く分散されている。航路に戦略的に配置された1つの機雷は、その区域全体が掃海されるまで数日間、海上交通を停止させる可能性がある。機雷は船舶を沈める能力があるため、信頼できる脅威となるが、機雷原は船舶よりも心理に作用する。[ 4 ]
国際法、特に1907年のハーグ第8条約は、各国に対し、機雷を敷設した海域を宣言することを義務付けており、これにより民間船舶が機雷を回避しやすくなる。警告は必ずしも具体的である必要はなく、例えば第二次世界大戦中、イギリスは単に英仏海峡、北海、フランス沿岸に機雷を敷設したと宣言しただけであった。
機雷は、中国の帝国時代の革新者たちによって最初に発明され、明朝初期の砲兵将校である焦瑜が14世紀の軍事論文『火龍経』の中で詳細に記述している。[ 5 ]中国の記録には、16世紀に日本の海賊（倭寇）と戦うために使用された海軍爆薬について記されている。この種の機雷は木箱に詰められ、パテで密封されていた。斉継光将軍は、日本の海賊船を悩ませるために、時限式の漂流爆薬をいくつか作った。[ 6 ] 1637年に宋英興が著した『天宮開物』には、近くの海岸に隠れた待ち伏せ者が引き紐を引くと鋼鉄製の車輪の火打ち石機構が回転し、火花が出て機雷の信管に点火する機雷が記述されている。[ 7 ]これは回転する鋼鉄製の車輪が機雷に初めて使用された例だが、焦玉は14世紀に陸上機雷に使用された例を記述している。 [ 8 ]
西洋で最初の機雷の設計はラルフ・ラバーズによるもので、彼は1574年にその設計をイングランド女王エリザベス1世に提出した。 [ 7 ]オランダの発明家コルネリウス・ドレッベルは、失敗に終わった「浮遊式爆竹」を含む兵器を製造するため、イングランド王チャールズ1世の兵器局に雇われた。 [ 9 ]この種の兵器は、 1627年のラ・ロシェル包囲戦でイングランド軍によって試されたようだ。[ 10 ]
アメリカの発明家デイビッド・ブッシュネルは、アメリカ独立戦争でイギリス軍に対抗するために、アメリカ初の機雷を開発した。[ 11 ]この機雷は、火薬を詰めた防水樽で構成されており、目標に向かって流され、船に当たると火花発生装置によって爆発する仕組みだった。1777年8月13日、ブッシュネルはデラウェア川でHMSケルベロスを破壊しようと機雷の使用を試みたが、船の補給船を破壊し、3、4人の水兵を殺害しただけだった。[ 12 ]
1804年のブローニュ襲撃では、発明家ロバート・フルトンが設計した爆発装置が多用された。「魚雷カタマラン」は、2つの木製フロートの上にバランスよく乗せられた箱型の装置で、パドルで操縦する男が操作した。鉛で重りを付けて水面下に沈むようにし、操作者はさらに暗い色の服と黒い帽子を着用して偽装した。[ 13 ]操作者の任務は、フランス船に接近し、魚雷を錨鎖に引っ掛け、ピンを抜いて装置を作動させた後、パドルを外して魚雷が爆発する前に脱出することだった。[ 14 ]また、火薬、バラスト、可燃性ボールを詰めた樽も多数配備された。これらは潮に乗って漂流し、敵の船体に打ち上げられると爆発する仕組みだった。[ 14 ]また、部隊には火薬40樽を積んだ火船が数隻含まれており、時計仕掛けの機構で爆発するように仕掛けられていた。[ 14 ]
1812年、ロシアの技師パベル・シリングは電気回路を使って水中機雷を爆破した。1842年、サミュエル・コルトは電気起爆装置を使って移動中の船を破壊し、アメリカ海軍とジョン・タイラー大統領に自身の設計による水中機雷を実証した。しかし、ジョン・クインシー・アダムズ元大統領の反対により、この計画は「公平で正直な戦争ではない」として頓挫した。[ 15 ] 1854年、英仏連合艦隊（101隻の軍艦）がクロンシュタット要塞を占領しようとしたが失敗に終わり、イギリスの蒸気船HMSマーリン （1855年6月9日、西洋史上初の機雷敷設成功）、HMSヴァルチャー 、HMSファイアフライがロシア海軍機雷の水中爆発により損傷を受けた。ロシア海軍の専門家は、 1853年から1856年のクリミア戦争中に、モーリッツ・フォン・ヤコビとイマヌエル・ノーベルが設計した1,500個以上の機雷、いわゆる「地獄の機械」をフィンランド湾に敷設した。 [ 16 ]ヴァルカンへの機雷敷設は、世界初の掃海作戦につながった。[ 17 ] [ 18 ]その後72時間で33個の機雷が掃海された。[ 19 ]
ヤコビ機雷は、ドイツ生まれのロシア人技師ヤコビによって1853年に設計された。機雷は錨で海底に固定されていた。ケーブルでガルバニ電池に接続され、陸上から電力が供給されていた。爆薬の威力は14kg （31ポンド）の黒色火薬に相当した。1853年の夏、ロシア帝国戦争省機雷委員会によって機雷の製造が承認された。1854年には、イギリスのバルト艦隊による攻撃を阻止するため、パヴェル要塞とアレクサンドル要塞（クロンシュタット）の近辺に60個のヤコビ機雷が敷設された。ヤコビ機雷は、フョードル・リトケ提督の主張により、直接の競合機雷であるノーベル機雷を徐々に廃止した。ノーベル機雷は、ロシア海軍司令官アレクサンドル・セルゲーエヴィチ・メンシコフと共謀していたスウェーデンの実業家イマヌエル・ノーベルから購入されたものだった。ノーベル機雷は高価（100ロシア・ルーブル）だったにもかかわらず、欠陥があることが判明し、敷設中に爆発したり、爆発しなかったり、ワイヤーから外れたり、制御不能に漂流したりしたため、少なくとも70個がその後イギリスによって解除された。1855年には、クロシュタットとリジー・ノスの周辺にさらに301個のヤコビ機雷が敷設された。イギリスの船はそれらに近づく勇気がなかった。[ 20 ]
19世紀には、機雷は「魚雷」と呼ばれていました。この名前は、おそらくロバート・フルトンが強力な電気ショックを与える魚類である「魚雷魚」にちなんで付けたものと思われます。スパー魚雷は、長い棒に取り付けられた機雷で、搭載した船が別の機雷に衝突して安全な距離まで後退すると爆発しました。潜水艦HLハンリーは、 1864年2月17日にUSSハウサトニックを撃沈するためにこの機雷を使用しました。ハーベイ魚雷は、船の横を曳航される浮遊機雷の一種で、1870年代にイギリス海軍で短期間使用されました。その他の「魚雷」は、船に取り付けられたり、自走したりしました。発明者の名にちなんでホワイトヘッド魚雷と呼ばれるそのような兵器の1つは、「魚雷」という言葉が静止装置だけでなく自走式水中ミサイルにも適用されるようになりました。これらの移動装置は「魚雷」とも呼ばれていました。
1861年から1865年にかけてのアメリカ南北戦争でも、機雷が効果的に使用された。機雷によって沈没した最初の艦船はUSSカイロ で、1862年にヤズー川で沈没した。 1864年のモービル湾の戦いにおけるデイビッド・ファラガット少将 の有名な命令「魚雷などくそくらえ、全速前進！」[注1 ]は、アラバマ州モービルに敷設された機雷原を指している。
1865年以降、米国は機雷を沿岸防衛の主要兵器として採用した。1868年以降の10年間、ヘンリー・ラーコム・アボット少佐は、接触時に爆発したり、敵の船舶が近くを通過する際に任意に爆発させたりできる係留機雷を設計・試験するための長期間にわたる実験を行った。米国におけるこの機雷の初期開発は、米国陸軍工兵隊の管轄下で行われ、ニューヨーク州ウィレッツ・ポイント（後にフォート・トッテンと改名）の工兵応用学校で将校と兵士に機雷の使用方法を訓練した。1901年、水中機雷原は米国陸軍砲兵隊の責任となり、1907年には米国陸軍沿岸砲兵隊の創設時の責任となった。[ 21 ]
機雷戦の先駆者であるロシア帝国海軍は、クリミア戦争と露土戦争（1877～1878年）の両方でオスマン帝国海軍に対して機雷を効果的に展開した。[ 22 ]
太平洋戦争（1879～1883年）中、ペルー海軍は、チリ艦隊がペルーの港を封鎖していた時期に、フリゲート艦長レオポルド・サンチェス・カルデロンとペルー人技師マヌエル・クアドロスの指揮の下、魚雷艇旅団を編成した。クアドロスは、貨物重量が持ち上げられたときに電気的に作動する海軍魚雷または機雷システムを完成させた。このシステムは、1880年7月3日、カヤオ港沖で、ペルー人が機雷を敷いたスループを拿捕中に砲搭載輸送船ロアが沈没した際に使用された。同様の運命は、1880年9月13日、チャンカイ港沖で、拿捕した遊覧船が横倒しに吊り上げられているときに爆発した砲艦スクーナーのコバドンガにも起こった。 [ 23 ]
清仏戦争の基隆戦役における淡水の戦い（1884年）中、劉明川率いる台湾の中国軍は、フランス軍に対抗するため淡水を強化する措置を講じ、川に9つの機雷を仕掛けて入り口を封鎖した。[ 24 ]
義和団の乱の間、中国帝国軍は大沽砦の手前の海河河口に遠隔起爆式の機雷原を敷設し、西側の連合軍が攻撃のために艦船を送るのを阻止した。[ 25 ] [ 26 ]
機雷が次に大規模に使用されたのは、 1904年から1905年の日露戦争中であった。ペトロパブロフスク号が旅順港付近で機雷に触雷し、 2つの機雷が爆発。船体に穴が開いた同艦は海底に沈み、艦隊司令官ステパン・マカロフ提督と乗組員のほとんどが死亡した。しかし、機雷による被害はロシア軍に限ったことではなかった。日本海軍は戦争中、攻撃的に敷設された機雷によって戦艦2隻、巡洋艦4隻、駆逐艦2隻、魚雷艇1隻を失った。最も有名なのは、1904年5月15日、ロシアの機雷敷設艦アムール号が旅順港沖に50個の機雷を敷設し、日本の戦艦初瀬と屋島を撃沈した事件である。
日露戦争終結後、いくつかの国がハーグ平和会議（1907年）で機雷を戦争兵器として禁止しようと試みた。[ 22 ]
初期の機雷の多くは、ニトログリセリンが入ったガラス容器や、傾けると爆発を起こす機械装置を備えていたため、壊れやすく取り扱いが危険だった。積荷が爆発して破壊された機雷敷設船もいくつかあった。[ 27 ]
20世紀初頭頃から、潜水艦機雷はエンディコット計画およびタフト計画の一環として、敵の攻撃から米国の港湾を防衛する上で重要な役割を果たした。使用された機雷は制御機雷であり、港の海底に固定され、陸上の大型機雷敷設施設から制御下で起爆された。
第一次世界大戦中、機雷は世界中の海岸、沿岸航路、港、海軍基地の防衛に広く使用された。ドイツ軍はイギリスにサービスを提供する商船や軍艦を沈めるために航路に機雷を敷設した。連合国はドーバー海峡とヘブリディーズ諸島でドイツのUボートを標的にした。北海の北出口を封鎖しようとして、連合国は北海機雷堡を開発した。1918年6月から5か月の間に、北海の北出口に約7万個の機雷が敷設された。北海、イギリス東海岸、ドーバー海峡、ヘリゴラント湾に敷設された機雷の総数は19万個と推定され、第一次世界大戦全体では23万5千個の機雷が敷設された。[ 28 ]戦後、機雷堡の除去には82隻の船と5か月を要し、24時間体制で作業が行われた。[ 29 ]また、第一次世界大戦中には、イギリスの病院船HMHSブリタニック号 が、機雷によって沈没した史上最大の船舶となった。ブリタニック号は、 RMSタイタニック号とRMSオリンピック号の姉妹船であった。[ 30 ]
第二次世界大戦中、大西洋の戦いの大部分を支配したUボート艦隊は、開戦当初は小規模であり、ドイツ軍の初期の作戦の多くは、イギリス周辺の輸送船団ルートや港への機雷敷設であった。ドイツの潜水艦は、地中海、カリブ海、そしてアメリカ沿岸でも活動していた。
当初は接触機雷（船が機雷に直接接触して爆発させる方式）が用いられ、通常は水面直下のケーブルの先端に繋がれていた。接触機雷は船体に穴を開けるのが一般的だった。第二次世界大戦が始まる頃には、ほとんどの国が航空機から投下できる機雷を開発しており、中には水面に浮くものもあったため、敵の港に敷設することが可能になった。浚渫や網の使用はこの種の機雷に対して効果的だったが、貴重な時間と資源を浪費し、港を閉鎖する必要があった。
その後、機雷の爆発を生き延びた船もいくつか現れ、船体外板が歪み、船背が折れた状態でなんとか港にたどり着いた。これは、船が機雷に接近していることを感知し、離れた場所で爆発を起こして衝撃波で損傷を与える新型機雷（影響機雷）が原因だったようだ。大西洋横断の難関を無事に突破した船が、掃海されたばかりのイギリスの港に入港する際に破壊されることもあった。失われる船舶の数は補充できる数を上回っており、チャーチルはこれらの新型機雷の無傷での回収を最優先事項とするよう命じた。
1939年11月、干潮時にシューベリーネス沖の干潟にドイツ軍の機雷が航空機から投下された際、イギリス軍は幸運に恵まれた。さらに、その土地は陸軍の所有地であり、兵士と作業場を備えた基地がすぐ近くにあった。HMSヴァーノン から専門家が派遣され、機雷の調査にあたった。イギリス海軍は、機雷が磁気センサーを使用している可能性があることを知っていた。イギリスは第一次世界大戦中に磁気機雷を開発していたため、全員がボタンを含むすべての金属を取り外し、非磁性の真鍮で工具を作った。[ 31 ]彼らは機雷を解除し、HMSヴァーノンの研究所に急いで運び込んだ。そこで科学者たちは、機雷に磁気起爆機構があることを発見した。大きな鉄製の物体が地球の磁場を通過すると、その透磁率のために磁場が物体に集中する。機雷の探知機は、地球の磁場が船に集中し、機雷から離れたときに、船が通過すると作動するように設計されていた。機雷はこの磁場の喪失を検知し、爆発した。その機構は感度調整が可能で、ミリガウス単位で校正されていた。
このデータから、これらの機雷を除去するために既知の方法が使用されました。初期の方法には、船の後ろに曳航される大型電磁石や低空飛行する航空機（ビッカース・ウェリントンなどの小型爆撃機が多数使用されました）の下で使用される方法がありました。これらの方法はいずれも、狭い範囲しか「掃海」できないという欠点がありました。より良い解決策は、「ダブルL掃海」[ 32 ]で見つかりました。これは、船の後ろに曳航される電気ケーブルを使用して、海水に大きな電流パルスを流す方法です。これにより大きな磁場が生成され、2隻の船の間の領域全体が掃海されました。古い方法は、より小さな領域では引き続き使用されました。たとえば、スエズ運河は引き続き航空機によって掃海されました。
これらの方法は地元の港から機雷を除去するのに役立ったが、敵の支配地域ではほとんど、あるいは全く役に立たなかった。敵の支配地域には通常、軍艦が派遣され、艦隊の大部分は大規模な消磁処理を受けた。この処理では、船体にわずかな「南」方向の偏向が加えられ、集中効果をほぼゼロにまで相殺した。
当初、大型軍艦や大型輸送船には、船体の周囲に銅製の消磁コイルが取り付けられており、磁気機雷が敷設されている疑いのある海域では、船の電気系統によって通電されていた。最初にこのコイルが取り付けられたのは、空母HMSアーク・ロイヤル 、客船RMSクイーン・メリー 、RMSクイーン・エリザベスなど であった。ニューヨーク港に停泊中の客船の写真に消磁コイルが写っていたことが、ドイツ海軍情報部にイギリスが磁気機雷に対抗するために消磁方法を使用しているという事実を明らかにさせた。[ 33 ]これは、小型軍艦や商船には実用的ではないと考えられていた。主な理由は、これらの船にはそのようなコイルに通電する発電能力がなかったためである。電流を流すケーブルを船体の上下に「拭く」ことで[ 34 ]、船の磁気シグネチャを一時的に打ち消し、脅威を無効化できることがわかった。これは1939年後半に始まり、1940年までには商船や小型のイギリス軍艦は数ヶ月間はほぼ無傷でいられたが、その後再び油田を建設した。
巡洋艦HMSベルファストは 、この時期に磁気機雷に攻撃された艦船の一例に過ぎない。1939年11月21日、機雷によって竜骨が破壊され、機関室とボイラー室が損傷し、46人が負傷、うち1人が後に負傷が原因で死亡した。ベルファストは修理のためロサイスに曳航された。このような事件の結果、ダンケルクへ向かう多くのボートが、消磁ステーションによる4日間にわたるマラソン作業で消磁された。[ 35 ]
第二次世界大戦中、連合国とドイツは音響機雷を配備し、木造船（特に掃海艇）でさえもこれに脆弱であった。[ 36 ]日本はこれらの機雷を掃海するための音響発生装置を開発したが、終戦までにその装置は完成しなかった。[ 36 ]日本が主に用いた方法は小型の空中投下爆弾であった。これは無駄が多く非効率的で、ペナンで音響機雷に対して使用された場合、わずか13個の機雷を爆発させるのに200個の爆弾が必要であった。[ 36 ]
ドイツ軍は圧力作動式機雷を開発し、配備を計画していたが、イギリス軍が磁気システムを無力化したことが明らかになったため、後で使用するために温存した。米国もこれらを配備し、爆発前に可変数の船舶が無傷で通過できるようにする「カウンター」を追加した。[ 36 ]これにより、掃海が非常に困難になった。[ 36 ]
機雷敷設作戦は壊滅的な結果をもたらす可能性がある。例えば、米国による対日作戦では、広島などの主要港が数日間閉鎖され[ 37 ]、太平洋戦争終結までに神戸・横浜を通過する貨物量が90%減少した[ 37 ] 。
戦争が終わった時点で、アメリカ軍が敷設した機雷が2万5000個以上残っており、海軍はそれらをすべて掃海することができず、重要な地域にのみ努力を限定した。[ 38 ] 1年近く掃海を続けた後、1946年5月、海軍は1万3000個の機雷が未掃海のまま残された状態で、掃海作業を断念した。[ 38 ]その後30年間で、500隻以上の掃海艇（様々な種類）が機雷の除去作業中に損傷または沈没した。[ 38 ]
米国は1945年6月に磁気機雷に遅延カウンターを追加し始めた。[ 39 ]
第二次世界大戦以降、機雷によって損傷を受けたアメリカ海軍艦艇は14隻、航空攻撃やミサイル攻撃によって損傷を受けた艦艇は4隻である。朝鮮戦争中、北朝鮮軍が敷設した機雷はアメリカ海軍艦艇の死傷者の70％の原因となり、4隻の沈没を引き起こした。[ 40 ]
1980年から1988年にかけてのイラン・イラク戦争中、交戦国はペルシャ湾とその周辺海域の複数の場所に機雷を敷設した。1987年7月24日、スーパータンカーSSブリッジトン号がファルシ島付近でイランによって機雷に触雷した。1988年4月14日、米海軍駆逐艦サミュエル・B・ロバーツ 号がペルシャ湾中央部の航路でイランの機雷に触雷し、乗組員10名が負傷した。
1984年の夏、紅海で磁気機雷により少なくとも19隻の船舶が損傷を受けた。米国は、機雷敷設はリビアの責任である可能性が高いと結論付けた。 [ 41 ]これに対し、米国、英国、フランス、および他の3か国[ 42 ]は、46隻以上の船舶が参加する紅海での掃海作戦「インテンス・ルック作戦」を開始した。 [ 43 ]
レーガン政権の命令により、CIAは1984年にコントラを支援するためにニカラグアのサンディーノ港に機雷を敷設した。[ 44 ]これらの機雷によって損傷を受けた船舶の中にはソ連のタンカーも含まれていた。[ 45 ] 1986年、ニカラグア対アメリカ合衆国の訴訟において、国際司法裁判所はこの機雷敷設は国際法違反であるとの判決を下した。
湾岸戦争中、イラク海軍の機雷によりUSSプリンストン とUSSトリポリ が深刻な損傷を受けた。[ 46 ] 米海軍は1991年1月17日、イラクのウム・カスル港への接近路に機雷を敷設した。空母USSレンジャーから発進した3機のA-6イントルーダーが、 ZU-23-2とイラク海軍艦艇からの激しい対空砲火の中、主要航路に機雷を投下した。A-6のうち1機が撃墜され、乗員2名が死亡した。生き残ったA-6のパイロットは、戦争最後の任務中に、その地域で機雷によって3隻の船が航行不能になるのを目撃したと主張している。[ 47 ]戦闘が終結すると、8か国が機雷除去作戦を実施した。[ 42 ]
イエメン内戦のフーシ派勢力は機雷を頻繁に使用しており、紛争期間中に紅海に150個以上を敷設した。[ 48 ]
2022年のロシアによるウクライナ侵攻の最初の月に、ウクライナはロシアが黒海地域で意図的に漂流機雷を使用していると非難した。ほぼ同時期に、トルコとルーマニアの軍潜水チームが、両国の沿岸付近で漂流機雷が発見された際の機雷処理作業に参加した。ロンドンP&Iクラブは、同地域の貨物船に対し、「機雷に警戒し、現地の航行警報に十分注意を払う」よう警告を発した。[ 49 ]ウクライナ軍は「アゾフ海から、重要な都市オデッサに隣接する黒海まで」機雷を敷設した。 [ 50 ]
米国とイスラエルがイランに対して空爆を開始した際、イランはホルムズ海峡に機雷を敷設し、 2026年のホルムズ海峡危機を引き起こした。[ 51 ]
機雷は大きく分けて接触型、遠隔型、影響型の3種類に分類できる。
初期の機雷は通常このタイプでした。他の対艦兵器に比べて非常に低コストであり、心理兵器としても敵艦を沈める手段としても効果的であるため、現在でも使用されています。接触式機雷は、標的に接触しないと爆発しないため、被害は爆発の直接的な影響に限定され、通常は機雷を作動させた艦船のみに影響を及ぼします。
初期の機雷には起爆装置が機械式であったが、1870年代には「ヘルツホーン」（または「ケミカルホーン」）に取って代わられた。このホーンは、機雷が数年間海中に放置された後でも確実に作動することがわかった。機雷の上半分には中空の鉛の突起が多数あり、それぞれに硫酸の入ったガラス瓶が入っている。船体が金属製のホーンを押しつぶすと、内部の瓶が割れ、酸が管を通って鉛蓄電池に流れ込む。それまで鉛蓄電池には酸電解液が入っていなかった。これにより電池が作動し、爆薬が起爆する。[ 52 ]
初期の起爆装置では、硫酸の入った小瓶を過塩素酸カリウムと砂糖の混合物で囲んでいた。小瓶が潰れると、酸が過塩素酸カリウムと砂糖の混合物に引火し、発生した炎が火薬に引火した。[ 53 ]
第一次世界大戦の初期、イギリス海軍はイギリス海峡、そして後に北海の広範囲で接触機雷を使用し、ドイツ潜水艦の哨戒を妨害した。その後、潜水艦は水面から海底まであらゆる深度に潜航できるため、アメリカ製のアンテナ機雷が広く使用されるようになった。このタイプの機雷は、鋼鉄製のケーブルで海底に固定された爆薬の上に浮かぶブイに銅線が取り付けられていた。潜水艦の鋼鉄製の船体が銅線に接触すると、2種類の異なる金属の接触によって生じるわずかな電圧変化が増幅され、爆薬が爆発した。[ 52 ]
リムペット機雷は、磁石を使って標的に手動で取り付け、その場に留まる特殊な接触機雷である。その名前は、貝類の一種であるカサガイに似ていることに由来する。
一般的に、このタイプの機雷は水面直下、または水深5メートルまでの深さに浮かぶように設置されます。機雷を海底のアンカーに接続する鋼鉄製のケーブルが、機雷が流されるのを防ぎます。爆発および起爆機構は、浮力のある金属またはプラスチック製のシェルに収められています。機雷が浮かぶ水面下の深さは、航空母艦、戦艦、大型貨物船などの喫水の深い船舶のみが危険にさらされるように設定でき、価値の低い目標に機雷が使用されるのを防ぎます。沿岸水域では、干潮時に海面が下がったときに機雷が見えないようにすることが重要なので、ケーブルの長さは潮汐を考慮して調整されます。第二次世界大戦中は、水深300メートル（980フィート）の海域に係留できる機雷もありました。
浮遊機雷の質量は通常約200kg（440ポンド）で、その中にはTNT、ミノール、アマトールなどの爆薬が80kg （180ポンド）含まれています。[ 54 ]
係留式接触機雷の特殊な形態として、錘を備えたものがある。機雷が投入されると（1）、錨付きの機雷が最初に浮上し、鉛錘がそこから沈下する（2）。このとき、錘は深層索と呼ばれるワイヤーを巻き戻し、機雷の投入前に水面下の深さを設定する（3）。深層索が所定の長さまで巻き戻されると、錨が浸水し、機雷が錨から解放される（4）。錨が沈下し始め、錘が海底に到達するまで係留索が巻き戻される（5）。深層索の張力が低下すると、係留索が締め付けられる。錨は海底まで沈下を続け、機雷を深層索の長さと同じ深さまで水面下に引き込む（6）。このように、正確な海底深度を知らなくても、係留索の最大長によってのみ制限されるものの、機雷の水面下の正確な深さを設定することができる。
漂流機雷は第一次世界大戦と第二次世界大戦中に時折使用された。しかし、それらは効果的というよりは恐れられていた。浮遊機雷は係留索が切れて漂流機雷となることがあるが、現代の機雷はこのような場合に不活性化するように設計されている。数年間海上に漂った後、不活性化機構が意図どおりに機能しなくなり、機雷が活性状態のままになる可能性がある。ジェリコー提督のイギリス艦隊は、ユトランド沖海戦で数で劣るドイツ大洋艦隊が方向転換した際に追撃して撃破しなかったが、それはドイツ艦隊が罠に誘い込もうとしていると考えていたからである。彼はドイツ艦隊が航跡に浮遊機雷を残しているか、潜水艦の方へイギリス艦隊をおびき寄せている可能性があると信じていたが、どちらも事実ではなかった。
第一次世界大戦後、漂流接触機雷は禁止されたが、第二次世界大戦中には時折使用された。漂流機雷は戦後、係留機雷よりも除去がはるかに困難であり、両陣営にほぼ同じ程度の被害をもたらした。[ 55 ]
チャーチルは1940年と1944年に「ロイヤル・マリーン作戦」を推進した。この作戦では、フランスのライン川に浮遊機雷が仕掛けられ、川を下ってドイツ領土に到達するのに十分な時間が経過した後に作動する仕組みになっていた。
沿岸砲や水中聴音器と組み合わせてよく使用される制御機雷（または指令起爆機雷）は、平時にも設置することができ、重要な航路を封鎖する上で大きな利点となる。機雷は通常、スイッチで「通常の」機雷に切り替えたり（これにより、敵が制御ステーションを占領して機雷を無効化することを防ぐ）、信号で起爆させたり、自動的に起爆させたりすることができる。最も初期のものは、1812年頃にロバート・フルトンによって開発された。最初の遠隔制御機雷は、南北戦争で使用された係留機雷で、海岸から電気的に起爆された。これらは、友軍の船舶を危険にさらさないため、接触機雷よりも優れていると考えられていた。[ 56 ] 1885年に要塞委員会によって開始された大規模なアメリカの要塞化計画には遠隔制御機雷が含まれており、これらは1890年代から第二次世界大戦の終結まで設置または予備として保管されていた。[ 57 ]
現代の例は通常200kg（440ポンド）の重さがあり、そのうち80kg（180ポンド）は爆薬（TNTまたはトルペックス）です。
これらの機雷は、直接接触ではなく、船舶や潜水艦の影響によって起爆する。このような機雷には、船舶の存在を検知し、弾頭の爆発範囲内に入ったときに起爆するように設計されたセンサーが組み込まれている。このような機雷の信管には、船舶の接近によって生じる磁気、受動音響、または水圧変位などのセンサーが1つ以上組み込まれている場合がある。 [ 58 ]
第一次世界大戦で初めて使用された影響型機雷の信管は、第二次世界大戦でより広く使用されるようになりました。トランジスタ、そしてマイクロプロセッサが設計に組み込まれるにつれて、影響型機雷の信管は長年にわたって高度化してきました。単純な磁気センサーは、全磁場磁力計に取って代わられました。初期の磁気機雷信管は、標的船舶の磁場の単一成分の変化にのみ反応しましたが、全磁場磁力計は背景磁場全体の大きさの変化に反応します（そのため、消磁された船舶でもより正確に検出できます）。同様に、1940年代の音響機雷の初期の広帯域ハイドロフォン（すべての周波数の積分ボリュームで動作する）は、はるかに感度が高く選択性の高い狭帯域センサーに置き換えられました。機雷は現在、非常に特定の音響特性（例えば、ガスタービン発電所や特定の設計のプロペラからのキャビテーション音）を聞き取り、他のすべてを無視するようにプログラムできます。デジタル信号処理機能を組み込んだ現代の電子機雷信管の高度化により、電子対抗手段で機雷を起爆することがはるかに困難になっています。これは、複数のセンサー（磁気、受動音響、水圧など）が連携して動作することで、意図した標的船舶の固有の特徴として認識されない信号を無視できるためです。[ 59 ]
BAEストーンフィッシュなどの最新の誘導機雷はコンピュータ制御されており、それによって可能となるあらゆるプログラミング機能を備えている。例えば、新しい音響信号を信管に素早くロードしたり、単一の非常に特徴的な標的信号を検出するようにプログラムしたりすることができる。このようにして、受動音響信管を備えた機雷は、友軍艦艇や小型の敵艦艇をすべて無視し、非常に大型の敵目標がその上を通過した時のみ爆発するようにプログラムできる。あるいは、機雷は、大きさに関係なくすべての水上艦艇を無視し、潜水艦のみを標的とするようにプログラムすることもできる。
第二次世界大戦の頃から、機雷の信管に「船舶カウンター」機能を組み込むことが可能でした。これにより、機雷の上を通過する最初の2隻の船舶（機雷を意図的に作動させようとする掃海艇など）を無視し、3隻目の船舶（空母や石油タンカーなどの高価値目標）が上を通過したときに起爆するように設定できます。現代の機雷は一般的に長寿命のリチウム電池で駆動されますが、数ヶ月、あるいは数年にわたって作動し続ける必要があるため、電力の節約が重要です。このため、ほとんどの影響型機雷は、無電力（例えば、ミューメタル針の偏向）または低電力のセンサーが船舶の存在を検知するまで半休止状態を維持するように設計されており、検知されると機雷の信管が完全に作動し、受動音響センサーが数分間作動を開始します。コンピュータ制御の機雷は、敷設後数日または数週間後に作動を遅らせるようにプログラムできます。同様に、所定の期間後に自爆したり、安全状態になるようにプログラムすることも可能です。一般的に、機雷の設計が高度になるほど、ダイバーや遠隔操縦潜水艇による除去を妨害する何らかの対処理装置を備えている可能性が高くなる。 [ 59 ] [ 60 ]
係留機雷は現代の機雷システムの基幹を成すものです。これらは、海底機雷が使用できないほど水深が深い場所に配備されます。敵を探知するために、音響、磁気、圧力センサーの組み合わせ、あるいはより高度な光学的影や電位センサーなど、複数の種類の機器を使用できます。これらは接触機雷よりもはるかに高価です。係留機雷はほとんどの種類の船舶に対して有効です。他の対艦兵器よりも安価であるため、多数配備することができ、領域拒否や「誘導」兵器として有用です。係留機雷の寿命は通常10年以上で、中にはほぼ無制限のものもあります。これらの機雷の重量は通常200kgで、そのうち80kgは爆薬（RDX ）です。爆薬が150kgを超えると、機雷は扱いにくくなり、爆薬を追加しても効果はほとんど変わらないため、効率が悪くなります。
海底機雷（地中機雷とも呼ばれる）は、水深が60メートル（200フィート）以下の場合、または潜水艦を約200メートル（660フィート）まで機雷で捕獲する場合に使用されます。海底機雷は探知や掃海がはるかに困難で、係留機雷よりもはるかに大きな弾頭を搭載できます。海底機雷は、掃海に対する感度が低い複数の種類のセンサーを使用するのが一般的です。[ 60 ] [ 61 ]
これらの地雷は通常、150～1,500 kg (330～3,300 lb)の重量があり、そのうち125～1,400 kg (280～3,100 lb)の爆薬が含まれています。[ 62 ]
一般的な地雷原とは異なる目的のために、いくつかの特殊な地雷が開発されている。
ブーケ機雷は、複数の浮遊機雷を1つのアンカーに取り付けた構造です。1つの機雷が掃海または爆破されると、別の機雷がその場所を占拠するように設計されています。非常に繊細な構造であり、信頼性に欠けます。
対掃海機雷は、極めて小型の機雷（弾頭重量40kg ）で、浮遊装置も可能な限り小型化されています。掃海機のワイヤーが機雷のアンカーワイヤーに接触すると、アンカーワイヤーも一緒に引きずり込まれ、機雷が掃海ワイヤーに接触するまで沈下します。これにより機雷が爆発し、掃海ワイヤーが切断されます。対掃海機雷は非常に安価で、通常は他の機雷と組み合わせて地雷原で使用され、掃海作業をより困難にします。第二次世界大戦中に米国が使用したマーク23はその一例です。
この鉱山は静水圧制御されており、潮の満ち引きに関係なく、水面下のあらかじめ設定された深さを維持するようになっている。
上昇式機雷は、浮遊式の距離機雷の一種で、目標物を探知すると係留索を切断したり、その他の方法でより高い水深まで浮上したりすることができる。これにより、単一の浮遊機雷でより広い水深範囲をカバーできる。
これらは、弾頭として魚雷またはロケットなどの移動兵器を搭載した機雷である。
ロシアの発明であるロケット機雷は、目標に向かって高速のホーミングロケット弾（魚雷ではない）を上向きに発射する海底機雷である。これは、潜水艦だけでなく水上艦艇もより深い深度から攻撃できるようにすることを目的とした海底機雷である。その一例がTe-1ロケット推進機雷である。
魚雷機雷は自走式で、標的を待ち伏せして追跡することができる（例：マーク60キャプター）。一般的に、魚雷機雷にはコンピューター制御の音響信管と磁気信管が組み込まれている。米国製のマーク24「機雷」（コードネーム：フィド）は、実際には対潜水艦戦用のホーミング魚雷だった。機雷という名称は、その機能を隠蔽するための偽情報だった。
この機雷は、魚雷などの推進装置によって所定の位置まで推進される。目的地に到達すると海底に沈み、通常の機雷と同様に作動する。誘導機雷と異なる点は、移動段階が攻撃段階の一部としてではなく、待ち伏せする前に設定されることである。
そのような設計の一つが、Mk 67潜水艦発射移動機雷[ 63 ] （ Mk 37魚雷をベースにしたもの）で、水路、港、浅瀬、その他通常は機雷を敷設する船舶がアクセスできない区域を最大16km （10マイル）まで移動できる。目標区域に到達すると海底に沈み、従来型の影響機雷のように機能する。
冷戦中、クロスロード作戦の「ベーカー」攻撃のために、戦術核弾頭を搭載した機雷の実験が行われた。この兵器は実験的なものであり、量産されることはなかった。[ 64 ]海底兵器管理条約は、海岸から12マイル（約19キロ）以内の海底に核兵器を配備することを禁じている。
これは、鋼鉄製のケーブルまたはチェーンで繋がれた、係留された浮遊接触機雷2個から構成されます。通常、各機雷は隣の機雷から約18メートル（60フィート）離れた場所に配置され、それぞれ海面下数メートルに浮いています。標的の船が鋼鉄製のケーブルに接触すると、両側の機雷が船体の側面に沿って引きずり込まれ、接触時に爆発します。このようにして、標的の船が個別に係留された2つの機雷の間を安全に通過することはほぼ不可能です。デイジーチェーン機雷は、第二次世界大戦中に使用された非常に単純な概念です。デイジーチェーン機雷の最初の試作機と最初の戦闘使用は、1939年のフィンランドで行われました。[ 65 ]
大規模な機雷原では、本物の機雷が敷設される間、定期的に船の側面から砂やコンクリートを詰めたプラスチック製のドラム缶が転がされる。これらの安価な偽の標的（本物の機雷と似た形状と大きさに設計されている）は、機雷除去作業を遅らせることを目的としている。機雷探知機は、本物か偽物かにかかわらず、海底の疑わしいソナー反応を一つ一つ調査せざるを得なくなる。多くの場合、機雷の製造元は、訓練用とダミーの両方の機雷を提供する。[ 66 ]
歴史的に、機雷敷設には様々な方法が用いられてきた。第一次世界大戦と第二次世界大戦中、ドイツ軍はUボートを用いてイギリス周辺に機雷を敷設した。第二次世界大戦では、航空機が機雷敷設に好んで用いられるようになり、その最大規模の例の一つが「飢餓作戦」における日本軍の航路への機雷敷設である。
機雷敷設は、特殊な船舶を使用すれば比較的迅速に行える作業であり、今日ではこれが最も一般的な方法である。これらの機雷敷設船は数千個の機雷を搭載でき、高精度で操縦できる。機雷は、あらかじめ定められた間隔で船の後方の水中に投下される。各機雷は後で除去するために記録されるが、これらの記録が船とともに失われることも珍しくない。そのため、多くの国では、すべての機雷敷設作業を陸上で計画し、記録を保管して、後で機雷をより容易に回収できるようにすることを求めている。[ 67 ]
地雷原を敷設するその他の方法としては、以下のようなものがある。
機雷は、水に触れると自動的に作動するものもあります。また、安全ランヤード（片端は船、航空機、魚雷発射管のレールに取り付けられている）を引くと、作動プロセスが完了する前に自動タイマーのカウントダウンが開始されます。通常、自動安全作動プロセスには数分かかります。これにより、機雷を敷設する人々は、作動および爆発区域から移動するのに十分な時間を確保できます。[ 68 ]
1930年代、ドイツは航空機による機雷敷設の実験を行っていた。これは、ドイツ全体の機雷敷設戦略において重要な要素となった。航空機は速度の優位性があり、自らの機雷原に巻き込まれることは決してなかった。ドイツの機雷は450kg（1,000ポンド）の大きな爆薬を内蔵していた。1940年4月から6月にかけて、ドイツ空軍はイギリス海域に1,000個の機雷を敷設した。ソ連の港湾や、ムルマンスクへの北極海輸送船団ルートにも機雷が敷設された。[ 69 ]ハインケルHe 115は中型機雷2個または大型機雷1個を搭載できたが、ハインケルHe 59、ドルニエDo 18、ユンカースJu 88、ハインケルHe 111はそれ以上搭載できた。
ソ連は第二次世界大戦において、以前の戦争での実績と比較すると、機雷の使用において比較的効果が低かった。[ 70 ]河川や湖で使用するための小型機雷や、浅瀬用の特殊機雷が開発された。非常に大型の化学機雷は、融解剤の助けを借りて氷を突き抜けるように設計された。特殊な空中機雷の設計は、1943年から1944年にかけてようやく登場し、AMD-500とAMD-1000が開発された。[ 71 ]イリューシンDB-3、Il-4、レンドリースのダグラス・ボストンIIIなど、ソ連海軍航空隊の様々な雷撃機がバルト海と黒海での空中機雷敷設の役割に投入された。[ 72 ]
1939年9月、英国は本土周辺海域に広範囲にわたる機雷原を敷設すると発表した。攻撃的な機雷敷設作戦は1940年4月に開始され、エルベ川、リューベック港、キールのドイツ海軍基地の各地点に38個の機雷が敷設された。その後20か月で、航空機によって投下された機雷により、枢軸国の船舶164隻が沈没または損傷し、航空機94機が失われた。これに対し、枢軸国の船舶に対する直接的な航空攻撃では、船舶105隻が沈没または損傷し、航空機373機が失われた。機雷敷設の利点は明らかになり、英国はそれに対する準備を進めた。第二次世界大戦中、英国空軍（RAF）はヨーロッパ戦線で合計48,000個の機雷を敷設した。 [ 73 ]
1942年にはすでに、海軍兵器研究所の科学者であるエリス・A・ジョンソン博士（アメリカ海軍予備役中佐）などのアメリカの機雷専門家は、日本の「外地」（朝鮮半島と中国北部）だけでなく、「内地」（日本の本土）に対しても大規模な機雷敷設作戦を提案していた。まず、機雷をさらに開発し、大量生産する必要があった。次に、機雷を敷設するには相当規模の航空部隊が必要だった。アメリカ陸軍航空隊は輸送能力はあったが、機雷敷設は海軍の仕事だと考えていた。アメリカ海軍には適切な航空機がなかった。ジョンソンは、カーティス・ルメイ将軍に重爆撃機による機雷敷設の有効性を説得しようとした。 [ 74 ]
B-24リベレーター、PBYカタリナ、その他の爆撃機は、1943年2月のヤンゴン川への攻撃成功を皮切りに、南西太平洋と中国・ビルマ・インド（CBI）戦域で局地的な機雷敷設作戦に参加した。空中機雷敷設作戦には、イギリス、オーストラリア、アメリカの航空隊員による連合が参加し、イギリス空軍とオーストラリア空軍（RAAF）が60%の出撃を行い、アメリカ陸軍航空隊とアメリカ海軍が40%を担った。イギリス製とアメリカ製の機雷が使用された。日本の商船は甚大な損失を被り、日本の掃海部隊は遠く離れた港や広大な海岸線への対応に手薄になっていた。CBIにおけるRAAFの機雷敷設作戦のほぼすべてを指揮したトーマス・C・キンケイド提督は、空中機雷敷設を強く支持し、1944年7月に「空中機雷敷設作戦は、同数の地上目標への爆撃任務に比べて、敵に対して100倍もの破壊力を持つ」と記した。[ 75 ]
1943年10月、 1機のB-24がハイフォン港に3つの機雷を投下した。そのうちの1つが日本の貨物船を沈没させた。11月には別のB-24がさらに3つの機雷を港に投下し、2隻目の貨物船が機雷によって沈没した。残りの機雷の脅威により、10隻の船団がハイフォンに入港できず、そのうち6隻は安全な港に到着する前に攻撃を受けて沈没した。日本軍は、別の小型船が残りの機雷の1つによって沈没した後、残りの戦争の間、すべての鋼鉄船に対してハイフォンを閉鎖したが、残っている機雷が3つしかないことに気づいていなかった可能性がある。[ 4 ]
米海軍は、1944年3月30日、グラマンTBFアベンジャー雷撃機を用いて、パラオの敵船舶に対し、同時通常爆撃および機銃掃射と連携して直接機雷敷設攻撃を行った。78個の機雷の投下により、32隻の日本船がコロール港からの脱出を阻止され、そのうち23隻はその後の爆撃で沈没した。[ 4 ]この複合作戦により、36隻の船舶が沈没または損傷した。[ 76 ]アベンジャー2機が失われたが、乗組員は回収された。[ 77 ]機雷により港湾の使用は20日間停止した。日本軍の掃海は失敗に終わり、掃海された水路を通ろうとした最初の艦船が機雷の爆発で損傷したため、日本軍はパラオを基地として放棄した。[ 75 ] [ 4 ]
1945年3月、飢餓作戦が本格的に開始され、ルメイのB-29スーパーフォートレス爆撃機160機が日本の内陸部を攻撃した。機雷のほぼ半分は米国製のマーク25型で、570kgの爆薬を搭載し、重量は約900kgだった。その他に使用された機雷には、より小型の500kgのマーク26型もあった。[ 75 ] 15機のB -29が失われ、293隻の日本の商船が沈没または損傷した。[ 78 ] 1万2千個の機雷が敷設され、日本が外部資源にアクセスする上で大きな障壁となった。近衛文麿宮は戦後、B-29による機雷敷設は「戦争末期に食糧や重要物資が日本本土に届かなくなった際にB-29が日本の産業に対して行った攻撃と同等の効果があった」と述べた。[ 79 ]米国の戦略爆撃調査（太平洋戦争）は、米国の効果的な対船舶潜水艦作戦と陸上および空母基地の航空戦力を組み合わせ、商船に対してより強力な攻撃を行い、戦争の初期に広範囲な機雷敷設作戦を開始する方が効率的だっただろうと結論付けた。調査アナリストは、これにより日本は飢餓状態に陥り、戦争の早期終結を余儀なくされただろうと予測した。[ 80 ]戦後、ジョンソン博士は日本内陸部の輸送結果を調べ、潜水艦で投下された機雷と航空機で投下された機雷の総経済コストを比較し、潜水艦機雷の12個に1個が敵に命中したのに対し、航空機機雷は21個に1個だったが、航空機機雷による機雷投下作戦は、沈没した敵艦1トンあたり約10分の1のコストで済んだことを発見した。[ 81 ]
第二次世界大戦では、あらゆる種類の機雷が60万個から100万個敷設された。進軍する軍は新たに占領した地域から機雷を除去する作業を行ったが、戦後も広範囲にわたる機雷原が残された。空中投下された機雷は掃海作業においてさらに問題があった。それは、機雷が綿密に地図化されていなかったことである。日本では、B-29による機雷敷設作業の多くが高高度で行われ、パラシュートで運ばれる機雷が風で漂流することで、その配置にランダムな要素が加わった。危険区域は大まかに特定され、機雷の数量のみが詳細に示された。飢餓作戦で使用された機雷は自己滅菌式であるはずだったが、回路が常に機能するとは限らなかった。日本領海から機雷を除去するのに何年もかかったため、最終的にその任務は海上自衛隊に委ねられた。[ 82 ]
あらゆる種類の機雷を除去する目的で、イギリス海軍は1945年6月から1948年1月までドイツ人乗組員と掃海艇を雇用し[ 83 ] 、旧ドイツ海軍の27,000人の隊員と300隻の船舶からなるドイツ掃海管理局（GMSA）を組織した[ 84 ] 。機雷除去は必ずしも成功したわけではなく、戦後、多くの船が機雷によって損傷または沈没した。そのような例の2つは、1945年6月にギリシャのキティラ島沖の既に機雷除去された海域で機雷に触雷し解体されたリバティ船ピエール・ジボー[ 85 ]と、 1945年12月にイタリアのチヴィタヴェッキア沖の機雷原に触雷し火災を起こして座礁し、船体が2つに折れたナサニエル・ベーコン[ 86 ]である。
機雷によって引き起こされる可能性のある損傷は、「衝撃係数値」に依存します。衝撃係数値は、爆発の初期強度と標的と爆発地点との距離の組み合わせです。船体外板に関して言えば、「船体衝撃係数」（HSF）という用語が使用され、竜骨の損傷は「竜骨衝撃係数」（KSF）と呼ばれます。爆発が竜骨の真下で発生した場合、HSFはKSFと等しくなりますが、船の真下で発生しない爆発ではKSFの値は低くなります。[ 87 ]
接触機雷によってのみ発生する直接的な損傷は、船体に穴が開くことです。乗組員の間では、破片による負傷が最も一般的な損傷形態です。浸水は通常、1つまたは2つの主要な防水区画で発生し、小型船を沈没させたり、大型船を航行不能にしたりする可能性があります。接触機雷による損傷は、多くの場合、船首付近の水線上またはその近くで発生しますが、[ 87 ]状況によっては、船体の外面のどこにでも命中する可能性があります（USSサミュエル・B・ロバーツの 機雷攻撃は、接触機雷が船体中央部と船底で爆発した良い例です）。
バブルジェット効果は、標的の船から少し離れた水中で機雷や魚雷が爆発したときに発生します。爆発によって水中に泡が発生し、圧力差によって泡は底から崩壊します。泡は浮力があるため、水面に向かって上昇します。泡が崩壊しながら水面に達すると、100メートル以上も空中に伸びる水の柱（「柱状噴煙」）を形成することがあります。条件が整い、泡が船体に崩壊すると、船への損傷は極めて深刻になる可能性があります。崩壊する泡は、成形炸薬に似た高エネルギーのジェットを形成し、船をまっすぐに貫通する1メートル幅の穴を開け、1つまたは複数の区画を浸水させ、小型船を破壊する可能性があります。柱が直撃した区域の乗組員は通常即死します。その他の損傷は通常限定的です。[ 87 ]
2010年に韓国沖で韓国海軍の哨戒艦「天安」が真っ二つに折れて沈没した白翎事件は、国際調査によるとバブルジェット効果によって引き起こされた。 [ 88 ] [ 89 ]
機雷が船から離れた場所で爆発すると、水圧の変化により船が共振します。爆発が十分に強ければ、これは最も致命的なタイプの爆発となることがよくあります。[ 90 ]船全体が危険なほど揺れ、船上のすべてのものが投げ飛ばされます。エンジンは台座から引きちぎられ、ケーブルはホルダーから外れます。激しく揺れた船は通常、船全体に数百、あるいは数千もの小さな漏れがあり、ポンプを動かす手段がないため、すぐに沈没します。乗組員も激しい揺れで投げ飛ばされるため、状況は変わりません。[ 87 ]この揺れは、特に影響を受けた人が船体に直接接続されている表面（鋼鉄製のデッキなど）に立っている場合、膝や体の他の関節に障害を引き起こすほど強力です。
その結果生じるガスキャビテーションと人体幅にわたる衝撃波面の差は、ダイバーを気絶させたり死に至らしめるのに十分である。[ 91 ]
兵器は対抗策よりも数歩先を行っていることが多く、機雷も例外ではない。この分野では、大規模な海軍を持つイギリスが世界の大部分の経験を有しており、消磁やダブルLスイープなどの機雷対策のほとんどはイギリスの発明である。イラク侵攻などの作戦任務においては、アメリカは依然としてイギリスとカナダの掃海サービスに頼っている。アメリカは、軍用イルカを使って機雷を探知し、標識を立てるなど、革新的な機雷探知対策に取り組んできた。沿岸環境の機雷は特に厄介な問題である。機雷は小型であり、技術の進歩に伴い、無響コーティングを施したり、非金属製にしたり、探知されにくい奇妙な形状にしたりすることができる。[ 92 ] : 18さらに、作戦地域の海洋状況や海底は、掃海や探知の努力を低下させる可能性がある。[ 92 ]： 18採掘対策は採掘作業よりもはるかに費用と時間がかかり、その差は新技術の登場によってさらに広がっている。[ 92 ]： 18
設計者は、機雷の探知を困難にし、機雷の爆発を防ぐことができる。これは、機雷原で活動する掃海艇や機雷探知艇にとって特に重要であり、装甲や速度よりも、探知されにくい船体の方が重要となる。これらの船は、磁気探知されにくいように、鋼鉄ではなくグラスファイバーや木材で船体を作っている。また、磁気探知されにくい電気モーターを用いた特殊な推進システムや、音響探知されにくいフォイト・シュナイダープロペラを使用することもある。船体は、圧力探知されにくい構造になっている。しかし、これらの対策には別の問題も生じる。高価で、速度が遅く、敵の攻撃を受けやすい。現代の多くの艦船には、機雷探知ソナーが搭載されている。これは、前方を向いて探知し、前方に機雷がある可能性があれば乗組員に警告するシンプルなソナーである。ただし、機雷探知ソナーは、艦船が低速で航行している場合にのみ有効である。（SQQ-32 機雷探知ソナーも参照）
鋼鉄製の船体は、多数の大型コイルを備え、交流電流で船体に磁場を誘導して船体を消磁する特殊な消磁装置を使用して消磁（より正確には、脱磁または脱磁）することができます。これは、磁気コンパスの再調整が必要であり、すべての金属物をまったく同じ場所に保管しなければならないため、かなり問題のある解決策です。船は地球の磁場を通過するにつれて徐々に磁場を取り戻すため、このプロセスは 6 か月ごとに繰り返す必要があります。[ 93 ]
第二次世界大戦 中、チャールズ・F・グッドイブは、この技術のより簡略化された改良版をイギリス海軍本部のために開発した。彼の考案した拭き取り方法は、時間と資源の節約につながった。
1941年から1943年にかけて、ワシントンDCにある米国海軍砲工場（海軍兵器研究所の一部門）は、すべての米国海軍艦艇の実物模型を製作した。造船には3種類の鋼材が使用された。隔壁には軟鋼、船体には軟鋼と高張力鋼の混合物、装甲板には特殊処理鋼である。模型は、あらゆる場所の地球磁場をシミュレートできるコイルの中に設置された。磁気特性は消磁コイルで測定された。目的は、ドイツの機雷の通常の深さで、地球磁場と艦船磁場の合成の垂直成分を低減することであった。測定結果に基づいて、あらゆる緯度、あらゆる方位のあらゆる艦艇の起爆の可能性を最小限に抑えるようにコイルが配置され、コイル電流が決定された。[ 94 ]
船によっては、船の磁場に対抗するために船体に沿って配置された大型コイルである磁気誘導器を備えて建造されているものもある。船の要所に配置された磁気プローブを使用して、コイル内の電流の強さを調整し、全体の磁場を最小限に抑えることができる。これは重くて扱いにくい解決策であり、小型から中型の船にしか適していない。ボートには通常、この解決策のための発電機とスペースがなく、大型船の磁場に打ち勝つために必要な電力は非現実的である。[ 94 ]
積極的な対抗措置とは、機雷原を突破する道を確保したり、機雷を完全に除去したりする方法のことである。これは、あらゆる機雷戦艦隊にとって最も重要な任務の一つである。
掃海には、1隻または2隻の船が水中でワイヤーを曳いて浮遊機雷の係留索を切断する接触掃海と、船を模倣して機雷を爆破する遠距離掃海がある。掃海は、専用に建造された軍艦または改造されたトロール船である掃海船によって曳航される。1回の航行距離は100メートルから200メートル（330フィートから660フィート）で、船は直線でゆっくりと移動しなければならないため、敵の砲火を受けやすい。1915年のガリポリの戦いでは、トルコ軍が移動式榴弾砲部隊を使ってイギリス軍とフランス軍が機雷原を突破するのを阻止し、この弱点を利用した。
接触式掃海機が機雷に当たると、掃海機のワイヤーが係留ワイヤーに擦れて切断される。掃海ワイヤーにかかる負担を軽減するために、機雷のワイヤーを切断する爆発装置である「カッター」が使用されることもある。切断された機雷は記録され、研究のために収集されるか、甲板砲で撃たれる。[ 96 ]
掃海艇は、2隻目の掃海艇の代わりにオロペサまたはパラベーンで自衛します。これらはハーベイ魚雷に似た形状の魚雷型の曳航体で、掃海艇から噴射され、掃海を一定の深度と位置に維持します。大型軍艦の中には、誤って機雷原に進入した場合に備えて、艦首付近にパラベーン掃海装置を装備しているものもありました。機雷は、航跡によって艦に向かうのではなく、ワイヤーによってパラベーンの方向に逸らされます。最近では、1991年の湾岸戦争のように、大型ヘリコプターが掃海そりを牽引しています。[ 97 ]
遠距離掃海装置は、船舶の音と磁気を模倣し、掃海艇の後ろに曳航される。浮遊コイルと大型の水中ドラムを備えている。海底機雷に対して有効な唯一の掃海装置である。
第二次世界大戦中、RAF沿岸航空隊は磁気機雷を起爆するために消磁コイルを装備したビッカース・ウェリントン爆撃機ウェリントンDW.Mk Iを使用した。 [ 98 ]並行して、ドイツ空軍は機内発電機から供給される電力で動作するコイルを搭載するために、一部のユンカース52/3m航空機を改造した。ドイツ空軍はこの改造をMinensuch(e)（文字通り「機雷捜索」）と呼んだ。[ 99 ]どちらの場合も、パイロットは効果を発揮するために低高度（海抜約200フィートまで）でかなり低速で飛行する必要があった。
現代の誘導機雷は、誤った入力を識別するように設計されているため、掃海がはるかに困難です。多くの場合、誘導機雷には固有の掃海防止機構が備わっています。たとえば、特定の船種の固有の騒音、関連する磁気特性、およびそのような船の典型的な圧力変位に反応するようにプログラムされている場合があります。その結果、掃海艇は、起爆をトリガーするために、必要なターゲット特性を正確に模倣する必要があります。誘導機雷には、100 種類もの異なるターゲット特性のうち 1 つ以上がプログラムされている可能性があるため、この作業は複雑になります。[ 100 ]
もう一つの掃討防止機構は、機雷の信管に搭載された艦船カウンターである。これを有効にすると、機雷の信管があらかじめ設定された回数だけ作動した後にのみ起爆する。さらに問題を複雑にしているのは、影響機雷があらかじめ設定された時間後に自動的に武装（または自動的に解除される―自己滅菌と呼ばれる―プログラムされている）するように設定されている場合があることである。あらかじめ設定された武装遅延時間（数日から数週間続くこともある）の間、機雷は休止状態となり、本物であろうと偽物であろうと、あらゆる標的刺激を無視する。[ 100 ]
海洋機雷原に誘導機雷が敷設される場合、信管設定のさまざまな組み合わせが構成されている可能性があります。たとえば、一部の機雷（音響センサーが有効になっているもの）は敷設後3時間以内に作動し、他の機雷（音響センサーと磁気センサーが有効になっているもの）は2週間後に作動しますが、船舶カウンター機構が最初の2つのトリガーイベントを無視するように設定されており、さらに同じ機雷原内の他の機雷（磁気センサーと圧力センサーが有効になっているもの）は3週間経過するまで作動しない可能性があります。この機雷原内の機雷群は、重複する場合と重複しない場合がある異なるターゲットシグネチャを持つ可能性があります。誘導機雷の信管はさまざまな組み合わせが可能であるため、除去プロセスが複雑になります。[ 100 ]
船舶カウンター、起爆遅延機能、および信管に非常に特殊な標的信号を備えた機雷は、一連の船舶が既に安全に通過したという事実から、特定の海域に機雷が敷設されていない、あるいは効果的に掃海されたと交戦国に誤って信じ込ませる可能性がある。
機雷がより高度化し、標的を識別できるようになったため、従来の掃海では対処が難しくなりました。そのため、機雷探知という手法が生まれました。機雷探知は掃海とは大きく異なりますが、機雷対策艦（MCMV）と呼ばれる一部の機雷探知艦は両方の任務を行うことができます。機雷探知艦は、特殊な高周波ソナーと高忠実度サイドスキャンソナーを使用して機雷の位置を特定し、その後、ダイバーまたはROV（遠隔操作無人小型潜水艦）によって機雷を検査および破壊します。[ 92 ]： 18時間はかかりますが、ほとんどの対掃海対策を回避するため、機雷を除去する最も確実な方法でもあります。機雷探知は第二次世界大戦中に始まりましたが、真に効果的になったのは戦後になってからです。
海洋哺乳類（主にバンドウイルカ）は機雷を探知してマーキングするように訓練されており、最も有名なのは米国海軍海洋哺乳類プログラムである。機雷除去イルカは2003年のイラク戦争中にペルシャ湾に配備された。米国海軍は、これらのイルカがウム・カスル港から100個以上の対艦機雷と水中ブービートラップを除去するのに効果的だったと主張している。[ 101 ]
フランス海軍士官ジャック・イヴ・クストーの海底調査グループはかつて機雷掃討作戦に従事していた。彼らは様々なドイツ製機雷を撤去または爆破したが、特に爆発に強い機雷群（非常に敏感な圧力、磁気、音響センサーを備え、1つの爆発で他の機雷も爆発するように配線されていた）は、腐食によって（うまくいけば）無力化されるまで何年も放置された。[ 102 ]
より過激な方法としては、船を機雷原に突っ込ませ、他の船が安全に同じ経路を辿れるようにするという方法がある。この初期の例としては、南北戦争中のモービル湾におけるファラガットの 行動が挙げられる。しかし、機雷戦が発展するにつれて、この方法は非経済的になった。この方法は、第一次世界大戦中にドイツ帝国海軍によって復活した。連合国の海上封鎖により遊休船が余剰となったドイツは、シュペルブレッヒャー（「ブロックブレーカー」）と呼ばれる船を導入した。このタイプの船は第二次世界大戦でも使用された。通常は古い貨物船で、沈没しにくい貨物（例えば木材）を積んでおり、シュペルブレッヒャーは保護対象の船の前を航行し、進路にある可能性のある機雷を爆破した。シュペルブレッヒャーの使用により、継続的で骨の折れる掃海作業は不要になったが、コストは高かった。第二次世界大戦中に掃海艇として使用された約100隻の船のうち、半数以上が戦争中に沈没した。あるいは、喫水の浅い船を高速で機雷原を航行させて、機雷を起爆させるのに十分な圧力波を発生させ、掃海艇が圧力波から十分に離れる速度で移動することで、起爆した機雷が船自体を破壊しないようにすることができる。これらの技術は、公に知られている圧力機雷掃海方法である。この技術は、機雷が実際に起爆する前に一定回数の通過を許可するように設定された船カウンターを使用することで簡単に対抗できる。現代のドクトリンでは、掃海ではなく地雷の捜索が求められている。圧力機雷掃海のための新しいシステムが導入されているが、カウンターは依然として問題となるだろう。[ 103 ] [ 104 ]
この方法の改良版として、大型船舶の音響特性や磁気特性を模倣し、機雷の爆発にも耐えられるように設計された小型無人ROV （ Seehundドローンなど）を使用する方法がある。機雷の1つ以上に「船舶カウンター」機能が有効になっている場合、つまり最初の2つ、3つ、あるいは6つの標的の作動を無視するようにプログラムされている場合は、繰り返し捜索を行う必要がある。
機雷除去のもう一つの有効な手段、特に緊急時には、対機雷法が用いられます。この方法では、既知または疑わしい機雷原の周辺で爆薬を爆発させ、その爆発によって機雷内の信管または実際の爆薬が作動します。後者は共鳴爆発と呼ばれます。対機雷法は通常、最後の手段として、または他の装備が利用できない場合に用いられます。一例として、第二次世界大戦中、マルタのバレッタにあるグランドハーバーの入り口で、イギリス軍が重要な船団の到着前に疑わしい機雷を爆発させるために港の入り口に爆雷を投下した事例があります。音や水圧の上昇によって作動する音響機雷や圧力機雷に対しては、特に有効です。
アメリカ海軍のMK56対潜水艦機雷（アメリカで現在も使用されている機雷の中で最も古いもの）は1966年に開発された。より高度な機雷としては、 MK60 CAPTOR（「カプセル化魚雷」の略）、MK62およびMK63 Quickstrike、そしてMK67 SLMM（潜水艦発射型移動機雷）などがある。現在、アメリカ海軍の機雷のほとんどは航空機によって投下されている。
MK67 SLMM潜水艦発射型機雷 SLMMは、他の機雷敷設技術ではアクセスできない海域や、敵対的な環境下での秘密裏の機雷敷設のために、米国が潜水艦から展開する機雷として開発したものです。SLMMは浅水域機雷であり、基本的には改良型のMk 37魚雷です。
一般的な特徴
MK65 クイックストライク クイックストライク[ 105 ]は、主に水上艦艇に対して米国が使用する浅水域航空機敷設機雷のファミリーです。MK65 は、 910 kg (2,000 lb)の専用機雷です。しかし、他のクイックストライク バージョン (MK62、MK63、および MK64) は、汎用爆弾を改造したものです。これら 3 つの機雷は、実際には、 Mk82、 Mk83、およびMk84空中投下爆弾に取り付けられた単一のタイプの電子信管です。この後者のタイプのクイックストライク信管は、専用の機雷に比べて保管スペースをあまり占有しないため、空中投下爆弾のケースは、従来の接触信管を取り付けて陸上目標に投下することも、クイックストライク信管を取り付けて機雷に変換することもできる、という二重の目的を持っています。
一般的な特徴
MK56の一般特性
2002年に英国議会で行われた声明によると：[ 106 ]
英国海軍は機雷を保有しておらず、1992年以降保有していない。しかしながら、英国は機雷敷設能力を保持しており、機雷の運用に関する研究を継続している。必要な技能を維持するため、訓練用の機雷敷設も継続されている。
しかし、イギリスの企業（BAEシステムズ）は、ストーンフィッシュ影響機雷を製造し、オーストラリアなどの友好国に輸出している。オーストラリアは、ストーンフィッシュの軍備蓄バージョンと訓練バージョンの両方を保有しており[ 107 ]、さらに小型のイタリア製MN103マンタ機雷の備蓄もある[ 66 ] 。ストーンフィッシュ機雷のコンピューター制御信管には、音響、磁気、水圧変位による目標検出センサーが内蔵されている。ストーンフィッシュは、固定翼機、ヘリコプター、水上艦艇、潜水艦によって展開できる。ストーンフィッシュを空中投下できるようにするオプションキットも用意されており、これは、兵器の降下を遅らせるための空力尾翼部分とパラシュートパックで構成されている。ストーンフィッシュの作動深度は30メートルから200メートルである。機雷の重量は990キログラムで、600キログラムのアルミニウム化PBX爆薬弾頭を内蔵している。
機雷戦は、非対称海戦において最も費用対効果の高い形態であり続けている。機雷は比較的安価で小型であるため、容易に展開できる。実際、一部の機雷はトラックやいかだで十分である。現在、300種類以上の機雷が利用可能である。約50カ国が機雷敷設能力を有している。機雷生産国の数は1988年以降75%増加した。また、これらの機雷はますます高度化しており、旧型の機雷でさえ重大な問題となっていることが指摘されている。機雷戦はテロ組織にとって問題となる可能性があると指摘されている。交通量の多い海峡や港湾への機雷敷設は、依然として最も深刻な脅威の一つである。[ 92 ]： 9
{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)クリミア戦争（1854～1856年）は、陸上機雷と海上機雷が初めて実戦で使用された戦争であり、どちらもイマヌエル・ノーベルの功績である。
1855年6月9日、クロンシュタット沖の防衛施設を探っていたイギリスの外輪蒸気船マーリン号は、まず1つ、次に別の機雷に触雷し、敵の機雷によって損傷を受けた最初の軍艦という不名誉な記録を残した。最初の爆発の後、HMSファイアフライ号がマーリン号の救援に向かったが、今度はファイアフライ号自身が機雷に触雷してしまった。[...] 6月20日にHMSバルカン号が機雷に触雷した時、イギリス海軍は我慢の限界に達し、翌日、史上初の掃海作戦を開始し、当時イギリスで機雷を指す標準的な用語であった「地獄の機械」と呼ばれる33個の機雷を回収した。
6月9日、マーリン、ドラゴン、ファイアフライ、ダサスはペノーと数名のイギリス人艦長を乗せてクロンシュタットの調査に向かった。まだ2マイル沖合にいる間に、2隻の測量船は「インフェルナル」に襲われた。[...] 艦隊は20日にセスカールを出港した。ほぼ最後に到着したヴァルチャーはインフェルナルに襲われた。翌日、ボートはいくつかの原始的な機雷を引き上げ、ダンダスとシーモアは旗艦上でそれらを調査した。
河口が電気機雷で守られており、タクの砦が（米国陸軍省文書第143号）（原本はニューヨーク公共図書館所蔵）
設置面積の圧力が低いため、水中圧力も低く、音響機雷に対して無敵となる。金属構造物が空気クッションによって水面から分離されているため、磁気機雷に対しても無敵となる。
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この記事は、米国陸軍副官総監局軍事情報部が1901年に発行した出版物「出版物、第33号文書（米国陸軍省）」のテキストを組み込んでいます。この出版物は現在、米国においてパブリックドメインとなっています。 この記事は、米国陸軍副官総監部軍事情報部、スティーブン・L・H・スロカム、カール・ライヒマン、アドナ・ロマンガ・チャフィーによる1901年7月の「南アフリカおよび中国における軍事作戦に関する報告書」からのテキストを組み込んでいます。この報告書は1901年に出版され、現在は米国においてパブリックドメインとなっています。 この記事は、ステファン・L・H・スロカム、カール・ライヒマン、アドナ・ロマンザ・チャフィー著、米国陸軍副官総監部軍事情報部発行の『南アフリカおよび中国における軍事作戦に関する報告書』からのテキストを引用しています。この出版物は1901年に発行され、現在は米国においてパブリックドメインとなっています。