ユンカース Ju 188

ジュ188
ジュ188
一般情報
タイプ	戦術爆撃機/偵察機
メーカー	ユンカース
主なユーザー	ナチスドイツフランスとイギリス（戦後）
建造数	1,000以上
歴史
導入日	1943年2月
初飛行	1941 年 6 月 19 日 (Ju 88 V27) ; 1943 年 8 月 (Ju 188 V1)
引退	1951年（フランス）
開発元	ユンカース Ju 88
バリエーション	ユンカース Ju 388

ユンカースJu 188「レーヒャー」（「アベンジャー」）は、第二次世界大戦中にドイツ空軍が製造した高性能中型爆撃機で、 Ju 88の後継機として計画され、性能と積載量が向上しました。Ju 88 の改良型が存在したこと、また連合軍によるドイツ産業に対する戦略爆撃作戦がますます効果的になり、その結果戦闘機の生産に重点が置かれたことから、生産数は限られていました。

背景

1936年、ユンカースは、シュネルボンバー（高速爆撃機）として知られるドイツ空軍の新しい標準化された高速戦術爆撃機の競争に、 Ju 85とJu 88の提案を提出した。2つの設計はほぼ同じで、Ju 85が双舵を使用し、Ju 88が単尾翼を使用している点のみが異なっていた。

同時に、それぞれの改良版として Ju 85B と Ju 88B も提供されました。これらも元の設計に似ていますが、温室のような、よくフレームされた約 3 ダースの複合曲面窓パネルのネットワークで構成される「卵形」の段差のないコックピット前部胴体設計が採用されています。これは、ハインケル He 111 P の時代以降、ほぼすべての新しいドイツ爆撃機の設計に採用された「弾丸鼻」設計哲学のもう 1 つの例です。Ju 88B の新しい機首設計では、Ju 88 V7 プロトタイプで初めて採用された「追加」のボーラユニットと比較して、機首下のボーラ腹部ゴンドラ防御銃の位置の前端が新しい機首設計にしっかりと統合されました。これにより、Ju 88B はいくらか抗力が低くなり、視界が向上しました。当時、これは過激すぎると考えられ、よりシンプルで別々にガラス張りされた背部コックピットの「グリーンハウス」フレームのキャノピーと、「ビートルズアイ」フレームのマルチフラットパネルの機首ガラスを備え、一対のガラスユニットを胴体上部の機首の板金で分離した「段付き」コックピット設計の Ju 88A が、最初のシュネル爆撃機生産契約を獲得しました。

ドイツ航空省(RLM) は既にシュネル爆撃機の代替機、つまりより高速で、より高く飛行し、より大きな戦闘搭載量を持つ新しい設計の機体を探していた。これは「爆撃機 B 」計画として浮上したが、ユンカースのJumo 222のような 2,500 PS (1,800 kW、2,500 hp) クラスの大型エンジンが量産に耐えられるほどの信頼性を持たなかったため、大幅に遅れた。ユンカースのJu 288が競争でリードしていたが、エンジンの納入日は未定であった。

差し迫ったニーズに対応するため、Ju 88B プロジェクトが応急処置として再提出されました。このバージョンでは、最新の短翼 Ju 88 A-1機体をベースラインとして、Ju 88B の新しい無段階コックピット設計と、最近ベンチテストを開始したばかりで 1,500 PS (1,100 kW、1,500 hp) の出力が見込まれ、エンジンとオイルの冷却用に再設計された環状ラジエーターシステムを必要とする新しいユンカース Jumo 213エンジンを使用しました。

RLMはまた、この航空機がエンジンナセルを変更することなく、クラフトアイ（パワーエッグ）ユニット化された設置でBMW 801 星型エンジンも受け入れることができるように規定しました。 ^[1] RLMは、運用中のJu 88Aモデルに比べてわずかな改良しか提供していないため、新しい設計に満足していませんでしたが、ユンカース社にとにかくプロトタイプの作業を継続し、BMW 139星型エンジンを搭載した設計を検討するよう提案しました。このエンジンはわずか数週間後にキャンセルされ、それに基づくすべての設計は、より新しく強力なBMW 801に移行しました。

プロトタイプ、Ju 88 B-0

Ju 88B V1プロトタイプ、D-AUVS は、1940 年初頭に 801A/B エンジンを搭載して初飛行しました。胴体と尾翼は Ju 88 A-1 と同一でしたが、問題がありました。1,560 PS (1,150 kW、1,540 hp) という追加出力により、設計上、小さな爆弾倉に収まるよりもかなり多くの荷物を運ぶことができるようになったのです。そこで、エンジン外側の各翼ウェルに外部シャックルが追加されましたが、ラックを使用すると性能が著しく低下します。

夏の間、量産前のJu 88 A-4機体をベースにした量産前段階のJu 88 B-0が10機納入された。A-4は、初期のJu 88A-1の18.26m (59.9フィート)という短い翼幅に比べて高高度性能を高めるため、新しい丸みを帯びた翼端から20.08m (65.9フィート)という長い翼幅を採用したが、流線型のデザインと、高高度飛行を目的としたイギリスのスピットファイア Mks.VIIおよびVIIIに装着された翼端にいくぶん似た新しい尖った翼端を採用したことで、抗力を以前と同程度に抑えた。機体変更により重心がわずかに移動したため、ガラス張りのコックピット部分がわずかに長くされて機体のバランスが再調整され、同時に他の乗組員の視界も改善された。

実用試験はすべて成功し、パイロットは概して新しいコックピット設計を賞賛した。しかし、RLM は、既存の A-5 や将来の A-4 に対する性能のわずかな向上が時間を投資する価値があるかどうかについて、依然として確信が持てなかった。代わりに、試作モデルは銃、爆撃照準器、外部爆弾シャックルを取り外し、爆弾倉に燃料タンクを取り付けることで、長距離偵察機として改造された。

機体のいくつかは、さらなる開発のためにユンカース社によって保持されました。これらのうちの1機には、わずかに改良された801Lエンジンと、コックピットの最上部に13 mm (0.512インチ) MG 131機関銃を搭載した小型の電動砲塔が装備されていました。

バリエーション

1942年までに、ユンカースの重要な爆撃機Bプログラムの候補機であるJu 288はすぐには完成せず、Ju 88は急速に進歩するイギリス空軍とソ連の VVS戦闘機にますます翻弄されることが明らかになってきた。RLMは最終的に、Ju 88Bのわずかな性能向上でも検討する価値があると判断し、ユンカースにJu 188として改良された航空機を依頼した。

唯一のJu 88 E-0は、砲塔真下で後方に向けて発射するもう1丁の13 mm (0.512インチ) MG 131機関銃、機首を通して前方に発射する1丁、および後方に向けて発射する統合型腹部ボーラ・ゴンドラ内の2連装7.92 mm (0.312インチ) MG 81Z機関銃で改造された。他の2機の機体は、Ju 188をイギリス艦船に対する長距離水上飛行に使用する計画があったため、着水試験機として機能させるためエンジンと外翼が取り外された。2機目のJu 188試験機体は別のJu 88 A-4から製造され、こちらは高高度での方向制御を向上させるため、より大型で台形に近い垂直尾翼を備えていた。この機能は将来のJu 88モデル、特にJu 88G夜間戦闘機にも採用された。当初Ju 88 V44として知られていたこの機体は、後にJu 188 V1と命名され、「敵に何か新しいものだという印象を与えるため」とエアハルト・ミルヒは述べた。^[2]

1942年10月、Ju 188が量産機として選定された。2機目の試作機が1月に納入され、外側の爆弾シャックルがエンジンの内側に移動された。両機とも2月に88 A-4に搭載された急降下爆撃システムの試験を開始した。その後、RLMは別の変更を要求し、BMW 801またはJumo 213エンジンのいずれかを、ボルトで固定して接続するだけの完全なKrafteiまたは「パワーエッグ」共通エンジンとして機体に搭載できるようにした。何年も遅れていたJumo 213に対する懸念は、このエンジンの優れた高度性能によって相殺されたため、213が利用可能になり次第切り替えることができるのであれば、機体の納入を少し遅らせることは理にかなったことだった。2機目のJu 188試作機は、1943年9月から11月にかけてレヒリンで飛行した。 ^[3]

Ju 188 A & E

Ju 188は、機体に変更を加えることなく、1,750 PS (1,290 kW; 1,730 hp) の Jumo 213A エンジンまたは 1,700 PS (1,250 kW; 1,680 hp) の BMW 801 G-2 エンジンのいずれかを搭載できるように設計されました。ただし、Jumo エンジン搭載機用に再設計され、A シリーズ用に Jumo 211 レイアウトから環状ラジエーターが取り外され、より強力な 213 の冷却ニーズに適合するようになりました。また、A シリーズと同様の幅広弦 3 枚ブレードプロペラが使用されています。どちらも A モデルと呼ばれる予定でしたが、後に名称が変更され、Ju 188Aモデルは 213 を搭載し、Ju 188E は801 を搭載するようになりました。

最初の量産型Ju 188 E-1 3機は1943年2月にBMW製エンジンを搭載して納入され、続いて3月に7機、4月に8機が納入された。5月に転換試験部隊が編成され、試験後に実戦部隊に配属され、最初の任務として1943年8月18日にリンカンシャー州リンカーンの工場を3機のJu 188E-1で攻撃した。 ^[4]年末までに283機のJu 188（Ju 188Fを含む）が納入され、2つの新しい工場が生産活動に加わった。^[5] 実戦投入された機体のほとんどは、機首と背面の砲塔に13mm（0.512インチ）MG131の代わりに20mm（0.787インチ）MG151/20機関砲を搭載している点のみが試作機と異なっていた。MG131はJu188E-1またはG-2に搭載されることが想定されていたが、AおよびEシリーズの重武装はMG151/20であった。^[6] Ju188E -2は雷撃機として製造されたが、Ju188A-3と同一であった。^[7]

A型とE型は同時に納入される予定だったが、ユモエンジンはまだ準備が整っていなかった。ユモエンジンを搭載した最初のJu 188 A-1型は、BMW型のすぐ後に出荷されたが、そのペースははるかに遅かった。1943年後半にようやく納入が始まった頃には、ユモは新しいMW 50メタノール水噴射「ブースト」型で利用でき、離陸時には1,648kW（2,241PS、2,210馬力）を発揮した。このエンジンを搭載した飛行機はJu 188 A-2と呼ばれ、1944年初頭に納入が開始された。^[8]

海軍攻撃任務のために機首の下に小型の低UHF帯FuG 200ホーエントヴィール海洋捜索レーダーと魚雷シャックルを搭載した改造型がJu 188 E-2として納入され、JumoとともにJu 188 A-3として納入された。他の唯一の違いは、翼外側の爆弾シャックルが取り除かれたことであった。すべての良い点にもかかわらず、Ju 188はJu 88からのわずかな改良に過ぎなかった。爆弾積載量と爆弾倉は以前の航空機よりも大きくはなく、より大きな荷物を外部に搭載できたものの、性能は低下した。それでも、すべての努力の割には性能はかなり低く、時速523キロメートル（325マイル）以下であった。背面銃塔には銃が1丁しかなかったが、このタイプは銃からわずか数センチ離れた場所に単銃の柔軟な位置を維持した。最終的に188に尾部武装を提供するためのさまざまなプロジェクトは放棄された。

Jumo 213の納入問題は完全には解決されず、大量に製造されたのはBMW 801を搭載したEシリーズのみだった。それでも入手できた機数が少なかったため、通常はJu 88部隊に配布され、より長い航続距離やより優れた性能が役立つ「特別な」任務で飛行した。1944年夏に生産が終了するまでに、約500機のJu 188A型とE型が製造された。^[8]

Ju 188C

当初から、オリジナルの Ju 88 B との混同を避けるため「B モデル」を飛ばす計画だったが、当初の計画では A および E モデルは As と呼ばれ、次のモデルは Ju 188 C となる予定だった。C シリーズは、数少ない A-1 機の 1 機を改造して、1 機のみ製造された。尾部には、新型の電動遠隔操作式FA 15砲塔が取り付けられ、コックピットに取り付けられた二重潜望鏡 (上部と下部) システムで照準を合わせる 13 mm (0.512 インチ) MG 131 が 2 基搭載されていた。この改造により、ドイツの設計では常に不足していた防御火力が大幅に向上したはずだったが、信頼性が低かったため、このシステムは放棄されることとなった。

Ju 188 D & F

1944年初頭、A型とE型の偵察型に重点を置くことが決定された。機体は爆撃装置と機首銃を撤去する形で改造され、航続距離を3,400 km (2,100 mi) まで延長するため燃料タンクを追加した。Ju 188 D-1はそれ以外はA-1と同様で、Ju 188 D-2には海軍偵察用の機首レーダーが搭載されていた。E型の同様の改造型としてJu 188 F-1とJu 188 F-2がある。

Ju 188 G & H

Ju 88 で 188 に引き継がれた問題の一つは、機体内部に爆弾を収納するスペースがないことであった。両機とも爆弾の大部分を翼下のラックに搭載していたため、性能に大きく影響していた。この問題は G 型と H 型で対処されるはずだった。これらの型では胴体を下方に延長してスペースを広げ、木製のパニアケースを追加した。この改造により尾部に十分なスペースが確保され、C 型の遠隔操作式銃塔の代わりに有人銃塔を設置できたが、このシステムも遠隔操作式の FA 15 と同様に限界があった。非常に小柄な男性しか乗り込めないほど小さく、緊急時に逃げる場所がなかった。RLM は有人銃塔を却下し、信頼性が低くても FA 15 を搭載する計画を立てた。^[7]奇妙なことに、この設計では後方銃手用のボラ式アンダーノーズ機能がまだ残されていたが、これはもう必要なく、これを取り除けば機体が大幅に簡素化されたはずであった。 Jumo 213が戦闘機生産に回されたため、Ju 188G-2はBMW 801のみを使用し、偵察機に改造された機体はJu 188 H-2として知られることになった。どちらも戦争が終わるまで生産されず、Ju 188Gは試作段階に留まった。^[9]数機製造されたJu 188G試作機の尾翼は、最初の2機のJu 287試作機の製造に使用された。^[10]

Ju 188R

1944 年夏、3 機の E モデルが夜間戦闘機として改造され、レーダーと機首に 20 mm MG 151/20 機関砲 4 門または 30 mm (1.18 インチ) MK 103 機関砲2 門が追加されました。188 の視認性は良好でしたが、夜間戦闘では役に立たず、レーダーによる抵抗増加で速度差が打ち消されたため、Ju 188 R-0は発注されませんでした。

高高度バージョン

1943年には、すべての型をアップグレードして、翼面積をさらに広げ、高高度での作業のためにコックピットを与圧する計画が立てられた。単一の基本機体に、Ju 188J 重戦闘機、Ju 188K爆撃機、およびJu 188L偵察機の3つの型が用意された。流線型のJu 88Sと同様に、後期型のJu 188の3つの設計では、すべてボーラゴンドラが廃止され、機首の輪郭がよりすっきりとしており、爆撃機型と偵察機型では、G型とH型のより深い胴体ではなく、中央胴体下の長いパニアに荷物を搭載していた。

これらの簡易版で防御武装がなく、さらに長い翼を持つのがJu 188S戦闘機とJu 188Tイントルーダーです。離陸時に 2,050 PS (1,510 kW; 2,020 hp)、高度 9,500 m (31,200 ft) で 1,690 PS (1,240 kW; 1,670 hp) の Jumo 213E-1 エンジンを搭載した Ju 188T は時速 700 km (430 mph) まで加速できました。この高度で運用する場合、Ju 188S は爆弾を 800 kg (1,800 lb) しか搭載できませんでした。

これらのいずれかの生産が開始される前に、ラインナップ全体がJu 388に改名されました。大幅に改善された性能により、設計にはRLMとは異なる8-388の機体番号が与えられました。^[7]

オペレーター

フランス

フランス空軍（戦後）
航空海軍は戦後、鹵獲した Ju 188 を数機運用した。

ドイツ

ドイツ空軍

イギリス

イギリス空軍は戦後、少なくとも2機の鹵獲機、A-2とA-3を運用した（9./KG 26のWrk Nr 190335）。A-3は1945年5月2日にフレーザーバラに着陸した後、イギリス軍に降伏した。^[7]

仕様（Ju 188E-1）

第三帝国の戦闘機からのデータ。 ^[11]

一般的な特徴

乗員: 4
長さ: 14.95 m (49 フィート 0.5 インチ)
翼幅: 22.00 m (72 フィート 2 インチ)
高さ: 4.45 m (14 フィート 7 インチ)
翼面積: 56.0 m ² (602.7 平方フィート)
自重: 9,990 kg (22,024 ポンド)
最大離陸重量: 15,195 kg (33,499 lb)
動力源: BMW 801D-2 14気筒空冷星型ピストンエンジン2基、各1,300kW (1,700馬力)、離陸時

5,700 m (18,700 フィート) で 1,070 kW (1,440 hp)

プロペラ: 3枚羽根定速プロペラ

パフォーマンス

最高速度:高度 6,000 m (19,685 フィート) で時速 500 km (時速 310 マイル、270 ノット)
巡航速度:高度 5,000 m (16,400 フィート) で時速 375 km (233 mph、202 kn)
実用上昇限度: 2,000 kg (4,400 lb) で 9,350 m (30,665 ft)
高度までの所要時間: 6,100 m (20,000 フィート) 17 分 42 秒
翼面荷重: 258.9 kg/m ² (53.0 lb/sq ft)
出力/質量: 0.175 kW/kg (0.106 hp/lb)

武装

銃: 20 mm (0.787 インチ) MG 151/20 砲1 門
13 mm（0.512インチ） MG 131機関銃3丁
爆弾: 3,000 kg (6,600 ポンド)

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

デ・ハビランドモスキート
横須賀 P1Y 銀河

関連リスト

ドイツの軍用機一覧

注記

^ ドレッセルとグリール、1994 年、p.95。
^ ホランド、ジェームズ (2017)。『連合軍の反撃』。ニューヨーク、NY: アトランティック・マンスリー・プレス。p. 436。ISBN 978-0-8021-2560-6。
^ ドレッセルとグリール、1994 年、p.97。
^ エア・インターナショナル1982年4月号、183ページ。
^ エアインターナショナル1982年4月号、184ページ。
^ ドレッセルとグリール、1994 年、p. 96.
^ abcd DresselとGriehl 1994、99ページ。
^ ab ドレッセルとグリール 1994、p. 98.
^ 「ドイツ空軍リソースセンター - 爆撃機 - ウォーバーズリソースグループサイト」。
^ ロメル、ホルスト、2004年。「ユンカース Ju 287: 世界初の後退翼ジェット機」アトグレン、ペンシルバニア州: Shiffer Publishing, Ltd.
^ グリーン、ウィリアム（1972年）。第三帝国の戦闘機（第1版）。ロンドン：ダブルデイ。pp.485-490。ISBN 0385057822。

参考文献

ドレッセル、ヨアヒム、マンフレッド・グリール。ドイツ空軍の爆撃機。ロンドン: DAG Publications、1994 年。ISBN 1-85409-140-9。
「幸運な『復讐者』……ユンカースの188」。エア・インターナショナル。1982年4月、第22巻第4号。ブロムリー、イギリス：ファイン・スクロール。ISSN 0306-5634。pp . 179–187。

外部リンク

「Ju-88の後継機」。ポピュラーサイエンス誌、1944年3月、79ページ。Ju-188の断面図。

[D&G_p95-1] ドレッセルとグリール、1994 年、p.95。

[2] ホランド、ジェームズ (2017)。『連合軍の反撃』。ニューヨーク、NY: アトランティック・マンスリー・プレス。p. 436。ISBN 978-0-8021-2560-6。

[D&G_p97-3] ドレッセルとグリール、1994 年、p.97。

[Avenger_p183-4] エア・インターナショナル1982年4月号、183ページ。

[Avenger_p184-5] エアインターナショナル1982年4月号、184ページ。

[D&G_p96-6] ドレッセルとグリール、1994 年、p. 96.

[D&G_p99-7] DresselとGriehl 1994、99ページ。

[D&G_p98-8] ドレッセルとグリール 1994、p. 98.

[9] 「ドイツ空軍リソースセンター - 爆撃機 - ウォーバーズリソースグループサイト」。

[10] ロメル、ホルスト、2004年。「ユンカース Ju 287: 世界初の後退翼ジェット機」アトグレン、ペンシルバニア州: Shiffer Publishing, Ltd.

[Green-11] グリーン、ウィリアム（1972年）。第三帝国の戦闘機（第1版）。ロンドン：ダブルデイ。pp.485-490。ISBN 0385057822。