ブリュッセル空港

ザベンテムにあるブリュッセル空港の起源は1940年に遡ります。当時、ドイツ占領軍は予備飛行場（「ステーノッケルゼール」）として確保されていた600ヘクタール（1,500エーカー）の農地を占領しました。そこにドイツ空軍はメルスブルック飛行場を設置し、三角形の形をした3本の滑走路（滑走路02/20、滑走路07L/25R（いずれも現在も使用中）、滑走路12/30）を建設しました。空港の建物はザベンテムではなく、近隣のメルスブルック自治体に建設されたため、地元住民はこの飛行場をメルスブルック（オランダ語）（ドイツ語では「メルスブルック飛行場」）と呼んでいました。空港の建設場所は、ドイツ軍が地元住民に建設場所を尋ねた後、ベルギー人が霧の多いこの場所を指差したという都市伝説があります。 

1944年9月3日の解放後、メルスブルックのドイツ軍インフラはイギリス軍の手に渡った。ハーレンの旧民間空港が手狭になったため、ベルギー当局はメルスブルックの飛行場を新しい国立空港として使用することを決定した。1948年までに、古い木造の建物に代わる新しいターミナルビルが建設された。同年、滑走路02/20と07L/25Rの長さはそれぞれ1,200m （3,900フィート）と2,450m （8,040フィート）に延長されたが、12/30は1,300m （4,300フィート）のままだった。メルスブルックの民間飛行場は、摂政であるフランドル伯シャルル王子によって1948年7月20日に正式に開場されました。1948年から1956年にかけて、主にメルスブルック側の敷地に、さらに多くの建物や施設が建設されました。      

1955年、ブリュッセル市内中心部から空港までを結ぶ鉄道が開通した。この路線は1955年5月15日にボードゥアン国王によって正式に開通された。

1956年に、 07L/25Rとほぼ平行に走る新しい2,300m （7,500フィート）の滑走路07R/25Lが建設されました。この滑走路は現在も使用されており、後に長さが3,200m （10,500フィート）に延長されました。1956年4月、ベルギー政府は、同じ滑走路を使用しながら、建物をザベンテム市内に建設する新しい空港を建設することを決定しました。1957年4月、1958年の万国博覧会（Expo 58）に向けて空港を準備するため、新しいターミナルの建設が始まりました。新しい旅客ターミナルを建設するために、草地の滑走路12/30を撤去する必要がありました。この新しい空港は、1958年の万国博覧会に間に合うように、1958年7月5日に開港しました。メルスブルック側の建物は現在もベルギー空軍（第15航空輸送航空団）によって使用されており、ここは今でもメルスブルック飛行場として知られています。ザベンテム空港と軍用飛行場であるメルスブルック空軍基地は、同じ滑走路を共有しています。^{[ 7 ] [ 8 ]}    

1960年代から1970年代にかけての商業航空ブームの時期には、いくつかの格納庫が建設された。1976年には新しい貨物ターミナルが建設された。1994年には、1958年に建てられた古い建物の隣に、真新しいターミナルが建設された。2つの古い桟橋は取り壊され、近代的なものに置き換えられた。2002年には、国営航空会社サベナの破綻をめぐる混乱の最中に、新しい桟橋が開設された。

2005年、ブリュッセル空港は、世界中の10万人以上の乗客を対象とした調査に基づき、国際空港評議会／国際航空運送協会（ACI/IATA）からヨーロッパ最優秀空港に選ばれました。ブリュッセル空港は、2012年時点でも引き続きトップ空港リストに名を連ねています。2005年12月12日には、ルーヴェンとリエージュへの直通列車が開通しました。

2007年には、同空港は1,780万人の乗客に対応し、2006年比で7%増加した。同年の貨物量は78万トンで、2006年比で8.9%増加した。2008年には、同空港は1,850万人の乗客に対応し、前年比で3.7%増加した。^{[ 9 ]}

サベナ航空の破綻は旅客数の急激な減少を招き、空港はそこからゆっくりとしか回復できなかった。空港の将来は、フランダース地方政府とブリュッセル首都圏政府の間で夜間航空交通ルートをめぐる意見の相違によって脅かされている。

2009 年 3 月、旧式の機械式フライト情報表示システムが電子式に置き換えられました。^{[ 10 ]} 2009 年 9 月、CEO の Wilfried Van Assche が辞任しました。非公式の理由の 1 つは、格安航空会社ターミナルの建設の遅れと、税制差別を理由にブリュッセル空港で活動している 52 社の航空会社による訴訟の可能性でした。ブリュッセル空港で長距離路線 (ジェットエアウェイズ、海南航空、エティハド航空、US エアウェイズ) の拡大を始めたのは Van Assche でした。2010 年 2 月、Arnaud Feist が CEO に任命されました。取締役会長はMarc Descheemaeckerです。

2013年2月18日、ベルギーで発生したダイヤモンド強盗事件では、自動小銃で武装し警察官の制服を着た8人の男が、チューリッヒに向けて出発準備をしていた乗客を乗せたヘルベティック航空のフォッカー100型旅客機から、推定5000万米ドル相当のダイヤモンドが入った小包120個を奪った。男たちは空港の外周フェンスに開けた穴から2台の車でLX789便に乗り込んだ。この便はアントワープからブリンクス社の現金輸送車によってダイヤモンドが積み込まれたばかりだった。彼らは5分以内に負傷者も発砲者も出さずに犯行を遂行した。^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}

2016年3月22日、現地時間午前7時58分にブリュッセル空港で2回の爆発が発生した。1回はアメリカン航空とブリュッセル航空のチェックインカウンター付近で、もう1回はスターバックスのコーヒーショップの隣で発生した。3つ目の爆弾が空港内で発見され、制御爆破された。空港は攻撃後、4月3日まで閉鎖され、その後、以前の旅客収容能力の20%未満で一時的な施設で再開した。^{[ 4 ]}ブリュッセル空港行きの便は欠航またはブリュッセル南シャルルロワ空港、オステンド・ブルージュ国際空港、スキポール空港などの近隣の空港にダイバートされた。午前9時11分（中央ヨーロッパ時間） 、マールベーク/マールベーク地下鉄駅で爆発が発生した。ISILは、進行中のISILに対する軍事介入へのベルギーの参加に対する報復行為として、この攻撃の犯行声明を出した。^{[ 14 ]}

ブリュッセル空港で最も新しいターミナルは、2002年5月15日に開設されたAターミナルです。このターミナルは、シェンゲン協定加盟国との間のフライト（Aゲート）をサポートするために開設されました。しかし、2008年10月15日以降、ブリュッセル航空のアフリカ行きフライトもすべてこのターミナルで処理されるようになりました。そのため、新しいターミナルを作るために、ターミナルの端に国境管理施設が設置されました。その結果、A61～72ゲートはT61～72ゲートに改名されました。その後、ブリュッセル航空のニューヨーク行きデイリーフライトもBターミナルからこちらに移されました。

^{2015年 3 月26}日までは、ピア A はエプロン下の 400 メートル (1,300 フィート) のトンネルを介してメイン ビルディングに接続されていました^。各ピアには独自のセキュリティ ゾーンがあったため、ピア間の移動にはセキュリティ チェックが必要で、実質的には 2 つのターミナルとなっていました。このトンネルは、地上で両方のピアを接続する新しい建物である「コネクター」に置き換えられ、乗客は階を移動することなく、ピア A または B のチェックイン デスクからゲートまで直接歩くことができます。反対方向には、到着した乗客が手荷物受取ホールと出口までスムーズで便利な通路を利用できます。さらに、国境管理はコネクター内の 25 レーンのスクリーニング プラットフォーム (ヨーロッパ最大) の後ろに移動したため、乗り継ぎ時にセキュリティ チェックは不要になりました。 

B埠頭はブリュッセル空港で現在も使用されている埠頭の中で最も古く、シェンゲン圏外へのフライトのみに使用されています。B埠頭はメインの出発ホールに直結しており、2つのデッキで構成されています。上層デッキ（3階）は出発ホールと同じ高さにあり、出発客が利用します。一方、下層デッキ（2階）は到着客が利用し、国境審査と手荷物受取所に直結しています。

空港内には至る所に飲料水噴水があります。保安検査場を通過後、少額の料金でペットボトル入りの水が購入できます。 ^{[ 21 ]}

建物全体にショップ、バー、レストランが点在しています。出発エリアにはいくつかの施設があります。これらは主にコンビニエンスストアや空港ショップ、薬局、リレーストア、コーヒーショップなどの小さなショップです。しかし、ほとんどの施設は保安検査後にのみアクセスでき、免税です。いくつかのブランドやチェーンは両方のピアに支店がありますが、ピアAのみで営業しているものもあります。空港には、カトリック、ユダヤ教、イスラム教、正教会、プロテスタントの礼拝所や、人文主義者のための瞑想の場所もあります。^{[ 22 ]}空港には会議施設があり、Regus Skyport Meeting CenterまたはSheraton Brussels Airport Hotelで最大600人の参加者を収容できる会議を開催できます。後者はターミナルの向かいにある空港敷地内にある唯一のホテルです。近くの14のホテルへのシャトルサービスが提供されています。

すべての乗客は無制限の無料Wi-Fiアクセスを利用できるようになりました。^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]}

複数の航空会社がブリュッセル空港の敷地内に本社を置いているか、または置いていた。ブリュッセル航空は、マヘレンのディーゲムにある空港ビル26のb.houseに本社を置いている。^{[ 26 ] [ 27 ]}ヨーロピアン・エア・トランスポートは、ザベンテムのビル4-5に本社を置いていた。^{[ 28 ]}サベナが廃業する前は、本社はブリュッセル空港の敷地内にあるサベナ・ハウスにあった。^{[ 29 ]}ヴァージン・エクスプレスは、存在していた頃はザベンテムのビル116に本社を置いていた。^{[ 30 ]} 2002年に設立されたSNブリュッセルは、存在していた頃はザベンテムの空港ビル117に本社を置いていた。^{[ 31 ]}ソベレールは、解散する前はザベンテムのビル45に本社を置いていた。^{[ 32 ] [ 33 ]} CityBirdは117Dビルに拠点を置いていた。^{[ 34 ]}貨物航空会社Cargo B AirlinesはザベンテムのBrucarcoビル706に本社を置いていた。^{[ 35 ]}

以下の航空会社は、ブリュッセルとの間で定期便およびチャーター便を運航しています。^{[ 36 ]}

• 2001年と2002年の景気後退は、9月11日の同時多発テロと、当時国内の主要航空会社であったサベナ航空が2001年第4四半期に破綻したことの複合的な影響によるものである。
• 2008年と2009年の貨物輸送量の減少は、 2008年の金融危機の影響（2009年には旅客数にも影響を及ぼした）と、DHL Aviationのライプツィヒ/ハレ空港への移転が複合的に作用した結果である。DHLは、周辺住民への騒音問題を理由に、ベルギー政府が夜間の貨物便の運航をこれ以上増やすことはできないと判断したため、ライプツィヒ/ハレ空港から撤退した。
• 2016年の旅客数と航空機発着数の減少は、2016年のブリュッセル爆破事件により空港が11日間閉鎖され、その後大幅に縮小された状態で再開されたことが原因である。

ブリュッセル空港へは、A201号線を経由して車でアクセスできます。A201号線はブリュッセル環状高速道路（R0）に直結しており、そこからベルギーの主要高速道路へ直接アクセス可能です。空港には民間企業が運営する駐車場が3ヶ所あり、合計10,600台分の駐車スペースを提供しています。空港出口付近には、シェルが運営するセルフサービスのガソリンスタンドがあります。

バス輸送に関しては、De Lijn はA および B プラットフォーム ( Brucargo経由)からフランダースのさまざまな都市へのサービスを提供しています。ブリュッセル市間交通会社(STIB/MIVB) は、 C プラットフォームから 12 号線を経由して、シューマン駅、ブリュッセル・ルクセンブルク駅、およびトローン/トローン地下鉄駅からブリュッセル市内中心部への輸送を提供しています。 ^{[ 232 ]} E プラットフォームは、近隣のいくつかのホテルへのサービスを提供するホテル シャトルが使用しています。

到着ロビー前にはタクシーが常時待機しています。認可を受けたタクシーは、青と黄色のエンブレムで識別できます。

ブリュッセル空港へは、A201号線を経由して車でアクセスできます。A201号線はブリュッセル環状高速道路（R0）に直結しており、そこからベルギーの主要高速道路へ直接アクセスできます。空港には民間企業が運営する駐車場が3ヶ所あり、合計10,600台分の駐車スペースが確保されています。空港出口付近には、シェルが運営するセルフサービスのガソリンスタンドがあります。

空港には、Europcar、Hertz、Sixt、Thriftyなどのレンタカーサービスがいくつかあります。DriveNowは、P3 Holiday Parkingにあるブリュッセル空港でカーシェアリングサービスを提供しており、^{[ 233 ]} Zipcarには駐車スペースがあります。^{[ 234 ]} Taxi2Shareは、空港から乗り合いタクシーサービスを提供しています。

バス輸送に関しては、De Lijn はプラットフォーム A と B ( Brucargo経由)からフランダースのさまざまな都市へのサービスを提供しています。ブリュッセル市間交通会社(STIB/MIVB) は、プラットフォーム C から 12 号線でシューマン駅、ブリュッセル・ルクセンブルク駅、およびトローン/トローン地下鉄駅からブリュッセル市内中心部への輸送を提供しています。 ^{[ 235 ]}さらに、Flibcoシャトルネットワークは、空港間乗り換えやリール、アントワープ、ルクセンブルクなどの都市へのルートなど、さまざまな目的地とブリュッセル空港を結んでいます。^{[ 236 ]}プラットフォーム E は、このエリアの近くのいくつかのホテルへのサービスを提供するホテルシャトルが使用しています。

到着ロビー前にはタクシーが常時待機しています。認可を受けたタクシーは、青と黄色のエンブレムで識別できます。

ブリュッセル空港ザベンテム駅は、空港ビルの地下1階に位置しています。この駅からは、アントワープ、ブリュッセル、デ・パンネ、ヘント、ハッセルト、ランデン、ルーヴェン、メヘレン、ニヴェル、ケヴィへの直通列車が運行しています。最も利用頻度の高いブリュッセル南駅への路線は、1時間に少なくとも4本の列車が運行しており、そこからユーロスター（アムステルダム、アヴィニョン、ケルン、エッセン、リール、ロンドン、マルセイユ、パリ、ヴァランス行き）、ICE（ケルン、フランクフルト行き）、ユーロシティ（バーゼル、ベルン、クール、ルクセンブルク、チューリッヒ行き）などの国際列車が利用できます。

ルーヴェンとの直通列車は2005年12月12日に開通しました。アントワープとメヘレンへの直通列車は、いわゆるディアボロ線を経由して2012年6月10日に運行を開始しました。ディアボロ・プロジェクトは官民連携事業です。ブリュッセル空港ザベンテム駅発着のすべての鉄道利用者は、現在進行中および計画中の工事の資金を賄うため、「ディアボロ追加料金」を支払うことが決定されました。

2014年12月現在、ブルージュと空港を結ぶ直通列車が運行される予定であり、^{[ 237 ]}スキポール空港とアムステルダムへのインターシティサービスと同様である。^{[ 238 ]}

新しいシューマン・ジョサファットトンネル^{[ 239 ]}が完成して以来、ブリュッセル空港と欧州地区の駅（ブリュッセル・シューマン駅とブリュッセル・ルクセンブルク駅）を直接結ぶ新しい接続が確立されました。これにより、空港と欧州地区間の所要時間は15分になりました。ベルギー国鉄（NMBS/SNCB）は、この路線を1時間ごとの運行で開業すると発表しました。^{[ 240 ] [ 241 ] [ 242 ]}しかし、現在この路線は平日は30分ごとに列車が運行されています。^{[ 243 ]}

ブリュッセル周辺の交通渋滞を緩和するため、フランドル地方の交通会社De Lijnは、2020年までに完成予定だったBrabantnetプロジェクトを開始した。^{[ 244 ]} 新たに3つのライトレール路線が建設され、そのうち2つはブリュッセル空港を終点とする。

• ブリュッセル空港とブリュッセル北駅を結ぶ空港トラムは、既存の鉄道路線とは異なる経路をたどります。
• 環状路面電車は、ブリュッセル環状道路の北側をほぼ沿って走り、ブリュッセルの郊外数カ所とヴィルヴォールデを空港と結んでいる。

プロセスを加速するため、ベルギーのバスメーカーであるヴァン・フール社が開発したバス高速輸送システムであるリングトラムバスによるテストが2016年8月に開始されました。リングトラムバスは路面電車よりも少ない投資で済みます。^{[ 245 ]}リングトラムバスは2020年7月28日に運行を開始し、14台の24メートル連接バスを使用しました。当初の30分間隔の運行は、2020年9月1日に15分間隔にアップグレードされる予定です。^{[ 246 ]} 820番ルートは、ブリュッセル空港とイェッテのブリュッセル大学病院の間を、ブルカルゴ、駅、ヴィルヴォールデの中心部、カッセイ地区、メディアラーン周​​辺の雇用地域、ストロムベーク、ヘイゼル/ヘイゼルを経由して運行しています。このソリューションは、路面電車路線が完成するまでの中間段階として提示されています。^{[ 247 ]}

空港トラムは、現在のブリュッセル路面電車55番線と62番線の延長線となり、 ^{[ 248 ]}おおよそA201高速道路に沿って走るが、ブリュッセル環状道路を渡って空港に入るには大きな橋が必要になる。 ^{[ 249 ] [ 250 ]} 現在の路面電車の線路はユーロコントロール本部で終​​点となっているが、延長線はブルジェ・ラウンドアバウトからA12号線に沿って空港まで伸びる。新路線は、いわゆる「高頻度」路線（ブリュッセル路面電車7番線と8番線に相当）で、市の北部と空港に隣接するビジネスゾーン、そして空港自体を結ぶ。^{[ 251 ]} 建設工事は進行中で、2031年までに完了する予定である。 ^{[ 252 ]}

ブリュッセル空港には、自転車利用者と歩行者が空港にアクセスできる専用道路があります。自転車を駐輪するための専用スペースもあります。2019年以降、空港はブリュッセル-ルーヴェン自転車高速道路 （「Fietssnelweg F3」）と直結しています。^{[ 253 ]} 2016年には、自転車で通勤する従業員はわずか1%でした。^{[ 254 ]}この数をさらに増やすために、従業員向けに自転車のリースが導入され、2020年にはブリュッセル空港の従業員の約10%がこれに申し込みました。^{[ 255 ]}