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| 日産キャバル | |
|---|---|
.jpg/500px-Nissan_Caball_1982_(37012141165).jpg) 1982年 日産キャボール | |
| 概要 | |
| メーカー | 日産 |
| 生産 | 1957–1983 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 中型トラック |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 |
| 年表 | |
| 前任者 | 日産 タイプ80 |
| 後継 | 日産アトラス |
日産キャボールは、1957年12月から1981年12月まで日産自動車が製造していた小型商用トラックである。キャボールは主に日本、香港、東南アジア諸国、オーストラリア、ニュージーランド、およびヨーロッパの数か国で販売され、日産ジュニアのプラットフォームを共有していた。1981年にジュニアがキャンセルされたことでキャボールの名前は終わりを迎えたが、その大型の後継車は日本国内市場で日産アトラス（輸出ではキャブスター）の名前を冠した。これらは2～4トンのトラックで、アトラストラックシリーズの軽量バージョンが、より小型のキャブスター/ホーマーの後継となった。[1]日本では、日産店で販売されており、日産アトラスに置き換えられた。
日産 タイプ80
「タイプ80」は日産が製造した最初のキャブオーバートラックである。日産がアメリカのグラハム・ペイジ社と合弁事業を行っていた1937年から1941年の間に製造された。したがって、タイプ80は日産タイプ70セダン（グラハム・ペイジ・クルセイダーのコピー）のシャーシの改良版を共有していたが、長くて重くなっている。キャブのデザインは同時期の連邦COEトラックを模倣していた。[2]
トラックであったため、グラハム・ペイジのリア アクスルは、トラックが積載する積載量 (約 2 ～ 3 トン) を支えるには不十分であったため、現地で製造されたヘビー デューティー リア アクスルに交換されました。標準プラットフォーム トラックの他に、バン、消防車、バスなど、他の多くのボディ スタイルも用意されていました。このトラックは、トヨタや三菱の他のモデルとともに、第二次世界大戦中に軍で使用されました。
日産は1957年までキャブオーバートラックを生産しませんでした。
第一世代（C40）
1957年12月に初めて登場した日産ジュニアキャブオーバーは、B40シリーズの日産ジュニアのキャブオーバーバージョンとして始まりました。[1]ジュニアと同様に、ジュニアキャブオーバーは1.5L（1,489cc）の「1H」 4気筒エンジンを使用し、4,400rpmで50PS（37kW）を発揮しました。1958年8月にはC42バージョンがリリースされ（C41の名称はスキップされました）、出力は57PS（42kW）にアップしました。[3] C43は、より大型でヘッドライト間のスペースを埋める新しいグリルデザインで1959年にリリースされました。C40とC42で使用されていたキャビンエアインテークはなくなり、キャビンエアはグリル自体に導かれました。また、車内の床の隆起もなくなり、C43はシートの前にあるフラットなキャビンフロアを特徴としました。キャブオーバー方式が採用されたのは、日本政府の寸法規制のためである。この規制では、有利な年間道路税の支払い義務の範囲内にとどまるために、車両の長さと幅を規定している。
第2世代（C140）
C140は1960年4月に発表され、6年後にC240シリーズに置き換えられるまで生産が続けられました。[1]外観はC40とほぼ同じですが、セドリックにも搭載されているまったく新しい1.5リッターGシリーズエンジンを搭載していました。出力は5,000rpmで最大71 PS (52 kW)でした。また、エコー(GC140)と呼ばれるバスバージョンもあり、キャボールの1か月前に発表されました。[4]これはアジア以外の市場に輸出された最初のキャボールであり、オーストラリアと中央アメリカの市場で一定の成功を収めました。VC140 (バン)とKC140 (マイクロバス)バージョンも利用可能でした。[5]
1962年にC141キャボールが導入され、このとき名前の「ジュニア」の部分が削除され、トラックは単に「日産キャボール」になりました。C40やC140と同様に、C141はジュニア40ピックアップに基づいています。1.5リッターの「G」エンジンは引き続き利用可能でしたが、メインエンジンは1,883ccのHエンジンになり、85PS（63kW）を提供しました。1963年にキャボールは大きな変更を受け、フロントの板金が交換され、より膨らんだ「垂れ目」の外観になりました。[6]また、 70PS（51kW）を生み出す2,164ccのSD22ディーゼルエンジンを搭載したQC141バージョンも利用可能でした。ジュニア41ピックアップトラックをベースにしたC142は、C141からの変更点はほとんどなく、1900バッジが2000バッジに置き換えられただけで、1965年後半に発売された。グリルとミラーも異なっていた。GおよびHエンジンは、99馬力（74kW）の1,982cc H20エンジンに置き換えられた。これは、ドアが後部にヒンジで取り付けられた最後の日産車であった。[7]
第3世代（C240）
3代目キャボールは1966年8月に初めて登場した。[1]外観は4灯ヘッドライトと初めてフロントヒンジドアを採用し、よりモダンな外観に再設計された。内装はアメリカ人向けに設計されており、北米では販売されなかったものの3人が快適に座れるようにした。C240はC142と同じエンジンを使用した。1969年にグリルが変更された。フロントのバッジは翼型で、中央に大きな「N」の文字があり、その下に小さく「Caball」と書かれていた（このバッジはC80で使用されていたものと似ている）。助手席側のヘッドライトの真上には「G4」バッジ（ガソリンモデル）または「D4」バッジ（ディーゼルモデル）があった。「エコー」バスバージョン（GC240）も利用可能だった。[4]
第4世代（C340）
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第4世代で最後の世代のキャボールは1976年5月に発表され、1981年後半に直接の後継車がないまま生産が中止された。[8]この世代は、日産によるプリンス自動車の買収で獲得した車名である日産クリッパーとしても販売された。 [1]クリッパーはプリンスの店で販売され、キャボールは日産自動車の販売網で販売された。1979年から1981年の間、日産ディーゼル(UD)もバイソンと呼ばれるバージョンを自社の店で販売していた。C340は前身のC240のキャブとシャーシを採用していたが、フロントの処理が異なり、やや長くなった。このモデルも南アフリカで組み立てられた。エンジンは信頼性の高い2リッターH20と3リッターED30ディーゼルだった。[9] 1980年6月には、操作性を向上させる グロープラグと汚染を低減するアフターグローを備えた、より大型のED33ディーゼル機関車が登場しました。
参照
参考文献
- ^ abcde 「日産ファクトファイル2004-2005」（PDF） 。日産。2005年。24～27ページ。 2012年1月8日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2011年6月10日閲覧。
- ^ 「日産80型トラック」Lasegundaguerra . Toryu . 2023年3月29日閲覧。
- ^ 尾関和夫（2007年）。 日本のトラック・バス 1918~1972『日本のトラック・バス 1918-1972』 東京：三木出版 p. 103. ISBN 978-4-89522-494-9。
- ^ ab 「会社の発展、伝統: 1960年代」。日産。2011年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年6月9日閲覧。
- ^ ベント、アラン。 「1960 日産 ジュニアキャボール C140」。アーリーダットサン.com 。2011 年 6 月 10 日に取得。
- ^ ベント、アラン。 「1962 日産 ジュニアキャボール C141」。アーリーダットサン.com 。2011 年 6 月 10 日に取得。
- ^ ベント、アラン。 「1965 ニッサン キャボール C142」。アーリーダットサン.com 。2011 年 6 月 10 日に取得。
- ^ データファイル1987、東京、日本：日産自動車株式会社、1987年4月、8ページ
- ^ ライト、セドリック編 (1978 年 9 月)。「ダットサン日産南アフリカが 1978 年 LCV レンジをアップグレード」。CAR (南アフリカ)第 22 巻、第 8 号。Ramsay、Son & Parker (Pty) 社、pp. 41–42。