日産レパード

日産レパード
日本の日産レパード（Y33）
概要
メーカー	日産
生産	1980–1999
ボディとシャーシ
クラス	中型 高級車/エグゼクティブカー
年表
後継	日産フーガ

日産レパードは、日本の自動車メーカー日産が製造するスポーツ/高級車のシリーズです。レパードは1980年に誕生し、1999年に生産が中止されました。レパードは当初、日本市場の日産スカイラインと日産ローレルをベースにしていましたが、後に日産セドリックと日産グロリアの同世代のシャシーをベースにし、後輪駆動になりました。最終バージョンは、日産のインフィニティMとJ製品に貢献しました。

レパード クーペとセダンは、フェアレディ Zの姉妹車として日本国内の日産店でのみ販売され、日産はスカイラインとローレルのバッジ エンジニアリングバージョンを販売することができました。レパードは、過剰生産の犠牲となった日産リバイバル プランの結果、キャンセルされました。後継車は日産フーガです。

日産レパード（F30）
日産レパードTR-XターボZGX（フェイスリフト版）
概要
生産	1980.9 – 1986.1
組み立て	日本：武蔵村山
デザイナー	桜井 真一郎
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ4 ドアハードトップ
レイアウト	FRレイアウト
関連している	日産 スカイライン R30 日産 ローレル C31
パワートレイン
エンジン	1.8L Z18 I4 2.0L L20E I6 2.0L L20ET ターボI6 2.8L L28E I6 3.0L VG30ETターボV6
伝染 ; 感染	4速/5速マニュアル[1] 3速3N71 オートマチック 4速E4N71B オートマチック
寸法
ホイールベース	2,625 mm (103.3 インチ)
長さ	4,630 mm (182.3 インチ)
幅	1,690 mm (66.5 インチ)
身長	1,335～1,355 mm（52.6～53.3 インチ）
車両重量	1,095～1,315 kg (2,414～2,899 ポンド)

最初のレパード（レパードTR-Xとしても知られる）は、1980年9月にアッパーミディアムクラスの車の候補として発表されました。レパードは、6気筒エンジンを搭載したトップレベルの日産ブルーバード810よりも大きなクーペとセダンとして位置付けられました。レパードクーペは、トヨタチェイサーの後、トヨタソアラよりも前に発表されました。^{[2] [3]}角張ったボディは、2ドアハードトップクーペ「パーソナルラグジュアリーカー」と、非常に細いCピラーとDピラー、大きなガラス面を特徴とする4ドアハードトップセダンとして利用可能でした。クーペは、セダンの非常に細いCピラーとDピラーを共有する「ガラスからガラスへの」リアウィンドウを備えていました。角張った外観はフェアレディZと共有され、クーペは日本の日産ディーラー専用で、セダンは日産チェリーストア専用でした。クーペは日産セドリッククーペと日産ローレルクーペに代わるモデルです。2ドアバージョンの風圧抵抗係数は0.37です。 ^[4]導入当時、2つのボディスタイルはどちらも同じ価格でした。^[1]レパードはダッシュボードの燃料消費量計など、業界初の機能をいくつか備えていました。

当初、レパードは排気量1,800、2,000、2,800 ccの自然吸気直列4気筒および6気筒エンジンで利用できました。最大のエンジンには日立と共同開発した電子エンジン管理システムが搭載され、NAPS-Zと呼ばれていました。^[4] 1.8リッター4気筒には当初4速マニュアルトランスミッションも用意されていましたが、その他はすべて5速が標準でした（またはオプションで3速オートマチック）。^[1] 1981年7月、2リッターターボチャージャー付きエンジンが追加された。^[2] GX、SGX、ZGXとして利用可能で、より高価で重い2.8と同じ最大出力145 PS（143 hp、107 kW）でした。^[5]

1982年9月、レパードは軽微なフェイスリフトを受け、それに伴い、性能の低い2.8はラインナップから外された。^{[6] 1984年6月、} 300ZXの230 PS (227 hp; 169 kW) 3リッターVG30ETターボV6エンジンを搭載した限定版ターボグランドエディションがラインナップに加わった。^[6]

この車は、北米でダットサン810（後に日産マキシマに改名）として販売された日産ブルーバード（910）の6気筒バージョンと多くのコンポーネントを共有していましたが、日産スカイラインR30をベースにしたプラットフォームを使用していました。^[7]日本版では、サイドミラーがフロントフェンダーに取り付けられ、（独自に）ミラーの上部に小さなワイパーが取り付けられており、ミラーの表面に溜まった雨や汚れを取り除いていました。^[2]

レオパードが発売された当時に用意されていた様々なグレードとエンジンのリスト。2リッターエンジンは日本の購入者に年間の道路税を安くする選択肢を与えた：^[1]

1982年後半にスタイリングが若干変更された後、この車には以下のバリエーションが提供されました:
180X GX、SGX
200X SGX、ZGX
200 Turbo SGX、ZGX、ZGX Super Edition
300 Turbo Grand Edition

この記事のほとんどの情報は、日本語版ウィキペディアの日産レパードの記事 (ja:日産・レパード) から翻訳されたものです。

日産レパード（F31）
日産レパード XJ-II
概要
別名	インフィニティ M30
生産	1986.2 – 1992.5
組み立て	日本：武蔵村山
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドア「B」ピラーハードトップ クーペ
レイアウト	FRレイアウト
関連している	日産 スカイライン R31 日産 ローレル C32 日産 セフィーロ A31 オーテック ザガート ステルヴィオ AZ1
パワートレイン
エンジン	2.0 L VG20E V6 2.0 L VG20ET ターボV6 2.0 L VG20DET DOHCターボ V6 3.0 L VG30DE DOHC V6 3.0 L VG30DET DOHC ターボ V6
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速RE4R01A オートマチック
寸法
ホイールベース	2,615 mm (103.0 インチ)
長さ	4,680 mm (184.3 インチ) 4,805 mm (189.2 インチ) (1988-1992 3.0 L 搭載)
幅	1,690 mm (66.5 インチ)
身長	1,370 mm (53.9 インチ)
車両重量	1,310～1,470 kg (2,890～3,240 ポンド)

F31 レオパードは 1986 年 2 月に登場し、高級GTクーペとしてのみ販売されました。この車両は、開発コストを分担し、プロジェクト 901の恩恵を受けるために、日産スカイライン R31、日産セフィーロ A31、日産ローレル C32とプラットフォームを共有しました。レオパード セダンは、1988 年に 日産ブルーバード マキシマに置き換えられました。

1986年、 F31レパードは主にトヨタ・ソアラ、マツダ・コスモ、ホンダ・レジェンド・クーペと直接競合した。トヨタはソアラに直列6気筒エンジンを2.0、2.8、3.0リッターの排気量で数種類提供したが、日産はレパードに全く新しいV6エンジンを自然吸気またはターボ付きで提供した。エンジンの排気量は2.0または3.0リッターであった。提供されたエンジンはVG30DET、VG30DE、VG20DET、VG20ET、VG20Eであった。初期の2.0ターボバージョンにはシングルカム（バンクあたり）のVG20ETが搭載されていたが、1988年8月からはクアッドカムバージョンが登場した。

1988年8月にはボディワークもフェイスリフトされ、より滑らかなフロントビューが特徴となり、風の抵抗係数は0.32となった。米国に輸出されたのはフェイスリフト版で、約12,000台のレパードが販売された（そのうち約6,000台はASCによってコンバーチブルに改造された）。米国では、F31はインフィニティM30と呼ばれていた。^[8]フェイスリフト時にはVG30DEエンジンの出力もわずかに増加した。新しいターボチャージャー付き3.0リッターVG30DETエンジンはトップスペックで利用でき、255 PS（252 hp; 188 kW）を発生する。小型のVG20ETとVG20DETエンジンのみにインタークーラーが取り付けられていた。

ファストバック スポーツカーのフェアレディ ZX も、角張ったボディワークを反映していました。しかし、クーペは日本の日産ストア限定のままでした。レパードのより伝統的なクーペ スタイルは、フェアレディ ZX のファストバック スタイルの代替として提供されました。

トリム パッケージは、トップ レベルの Ultima Grand Selection の 3.0 V6 エンジン、Ultima の 3.0 V6 (後に Ultima は 3.0 V6 ターボを受信)、XS-II Grand Selection の 2.0 V6 ターボ、XS-II の 2.0 V6 ターボ、XS の V6 ターボ、XJ-II の 2.0 V6、ベース モデルの XJ と呼ばれる 2.0 V6 から始まりました。すべてのモデルにデジタル インストルメント クラスターが付属し、XS と XJ を除くすべてのモデルには、ステアリング ホイールのセンター パッドにステレオとクルーズ コントロール ボタンが取り付けられ、Grand Selection モデルの両方とも、ダッシュボードの A/C コントロールの下に 6 インチ CRT TV 画面が取り付けられ、トランスミッションがパーキング ポジションでパーキング ブレーキがかけられている場合に、乗客は放送 TV を見ることができました。画面はタッチ センシティブではなく、CD-ROM ベースのナビゲーション システムも提供していませんでした。ディスプレイには AM/FM ステレオ設定も表示されました。ビデオ エンターテイメント システムには、ビデオ カメラを接続して録画したビデオを視聴するためのRCA 接続も備わっていました。ステレオとビデオ機器はソニーが提供しました。さらに、Ultima モデルにはキーレス エントリ カードが搭載されていました。

レオパード F31 には工場オプションがほとんどなかったが、ディーラーはダッシュボードのグローブ ボックス上部の専用コンパートメントに携帯電話を追加することを提案した。このコンパートメントには、現在では最新の助手席側エアバッグが配置されている。また、センター アームレスト コンパートメントにカセット テープ チェンジャーを設置するオプションも提供され、ダッシュボードにはシングル ディスクCD プレーヤーが別個に備わっていた。CDチェンジャーは後にセンター アームレスト コンパートメントにアップグレードされた。

日本人の贅沢な嗜好に応えるため、レパードはすべてのトリム パッケージでレザー仕様ではなく、上位 3 つのトリム パッケージでウールのインテリアが提供されました。助手席には日産が「パートナー コンフォート シート」と呼ぶシートも装備されていました。助手席の上部が前方に傾くように関節式になっており、シートバック構造をリクライニングさせながら乗客の肩を支えます。助手席のクッションの前端も調整可能でした。これは 1982 年から日産に勤務していた松岡善之博士によって考案されました。^[9]

スカイラインやフェアレディZXと同様に、レパードクーペはフロントエンジン・後輪駆動車であった。電子オーバードライブ付きのRE4R01A 4速オートマチックトランスミッションと、日本国内市場では下位グレードのXJ-IIとターボなしのXJ 2.0 V6でのみ利用可能な5速マニュアルトランスミッションが使用されていた。^[3]デファレンシャルは日産R200タイプのオープンデフであった。

サスペンションはスカイラインやローレルと共通で、前輪にはマクファーソンストラット、後輪にはコイルスプリング付きのセミトレーリングアーム式リアサスペンションが採用されている。オプションで「スーパーソニックサスペンション」システムを装備すると、フロントバンパーの下に取り付けられたソナーモジュールが路面をスキャンし、4つのコイルオーバーショックアブソーバーすべてに取り付けられたアクチュエーターを介してサスペンションを調整する。センターコンソールにはスイッチもあり、XSモデルを除くすべてのモデルで「オート」、「ソフト」、「ミディアム」、「ハード」の設定を切り替えることができる。XSモデルでは「オート」の選択が削除されている。速度感応式ラックアンドピニオンパワーステアリングは、スポーティな感覚のために個別に減速することもでき、サスペンション設定によってステアリングの感覚とオートマチックトランスミッションのシフトポイントの両方が変更される。車高調整式ショックアブソーバーに対応するため、前輪には マルチリンクサスペンションが取り付けられていた。

レオパードF31の生産は7年間続き、販売不振のため1992年6月に終了した。7年間というのは当時の日本の基準からすると非常に長く、ほとんどの日本車の2世代分の生産期間とほぼ同等であった。^[3]インフィニティM30が米国市場向けに正確に何台生産されたかは誰も知らないが、17,000台強が製造されたと言われている。クーペが何台でコンバーチブルが何台だったかは不明である。コンバーチブルは1991年と1992年のみ販売された。7年間の生産期間中に38,000台のF31レオパードが日本で販売された。^[10]

日産 レパード J フェリー (Y32)
概要
別名	インフィニティ J30
生産	1992.6 – 1996.2
組み立て	日本：上三川町（茨城県）
ボディとシャーシ
クラス	エグゼクティブカー
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	FRレイアウト
関連している	日産シーマ Y32 日産セドリック Y32 日産グロリア Y32
パワートレイン
エンジン	3.0L VG30DE V6 4.1L VH41DE V8
伝染 ; 感染	4速RE4R01A オートマチック
寸法
ホイールベース	2,760 mm (108.7 インチ)
長さ	4,880 mm (192.1 インチ)
幅	1,770 mm (69.7 インチ)
身長	1,390 mm (54.7 インチ)
車両重量	1,650 kg (3,640 ポンド)

第3世代（社内ではY32 Leopard）は、日産デザインインターナショナル（NDI）社長のジェリー・ハーシュバーグによって設計され、1992年6月から4ドア、5人乗りの後輪駆動セダンとしてLeopard J Ferieとして販売されました。生産は1993年モデルとして1992年4月7日に開始され、1997年6月18日に終了しました。これは、インフィニティとして導入された当時、北米で販売された最初で唯一のLeopardでした。

レパードはクーペを廃止し、プラットフォームをスカイラインとローレルからより長いセドリックとグロリアに変更しました。セダンは唯一のボディスタイルで、日産ストア専用でした。導入時の外観は独特で、当時の混雑したエグゼクティブカークラスには特徴のない丸みを帯びたスタイリングにより狭い室内空間が生まれましたが、これは現在では4ドアクーペの初期のバリエーションと見なされています。^[11]

北米ではインフィニティ J30として販売され、すべての J30/レパード J フェリーは日本の茨城県茨城市で製造されました。このシリーズは、マクファーソンストラット式フロントサスペンションとマルチリンク式リアサスペンション、および日産のアップグレードされた独自の四輪操舵技術であるスーパー HICAS を採用していました。

J Fériéというネームプレートは、フランス語の「 jour férié 」 （休日）に由来しています。Ferie という単語は、同時期に販売されていたホンダ シビック フェリオと（ほぼ）共通でした。オールズモビルは、 1950 年代と 1960 年代にハードトップボディスタイルで「Holiday」というネームプレートを使用していました。

動力は3.0L VG30DE V6 （ 300ZXと共有）から供給され 、210 PS（154 kW）と192 lb⋅ft（260 N⋅m）のトルクを生み出しました。日産セドリック/グロリアとY32シャーシを共有していますが、 VG30DEとVH41DE V8の両方が提供された日産シーマY32で使用されたエンジンが提供されました。

日本では、VH41DE V8 を搭載したタイプ X、より小型の VG30DE V6 エンジンを搭載したタイプ X と同じ装備レベルを持つタイプ L、および V6 でより控えめな装備を提供するタイプ F の 3 つのトリム レベルが提供されました。後のアップデートでは、北米の V6 を搭載した J30 と同等のコンテンツ レベルを共有するタイプ XS V6 と、タイプ XS と装備パッケージを共有するタイプ LS V6 が提供されました。V8 は、日本仕様で 270 PS (199 kW) を主張しました。この世代は、排気量 2.0 L 未満のエンジンが日本で提供されなかった初めての世代であり、日本の購入者は年間の道路税の請求額が高くなり、販売に影響を及ぼしました。

以前の世代の 6 インチ CRT テレビ画面はカラー LCD 画面にアップグレードされ、ダッシュボードのエアコン コントロールの下に設置され、トランスミッションがパーキングに入っていてパーキング ブレーキがかかっている場合に乗客が放送テレビを見ることができるようになりました。以前と同様に、画面はタッチ センシティブではなく、CD-ROM ベースのナビゲーション システムは提供されていませんでした。ディスプレイには AM/FM ステレオ設定も表示されました。ビデオ エンターテイメント システムには、カムコーダーを接続して録画したビデオを見るためのRCA 接続もありました。ステレオとビデオ機器はソニーから提供されました。

革張りのインテリアはイタリアのポルトローナ・フラウ社の協力を得てデザインされた。シートはポルトローナ・フラウ社で1日5枚のペースで製造された。^[12]インテリアは、ダッシュボードとセンターコンソールに暗い色を使用し、シート、インテリアドアパネル、ヘッドライナー、カーペット、カーペット付きフロアマットには明るい色を使用するなど、より大型の日産インフィニティQ45で使用されている対照的な配置を引き続き採用した。運転席ウィンドウスイッチはワンタッチエクスプレスダウンでダブルサイズ、つまり2つの従来のウィンドウスイッチと同じ幅で、前部および後部助手席ウィンドウスイッチはさらに下にあり、ウィンドウロックアウトスイッチは助手席スイッチの隣に設置されている。助手席と後部助手席のウィンドウスイッチは親指で操作し、インテリアドアプルハンドルの上部に取り付けられている。Y32は、助手席側エアバッグを標準装備した日本で販売された最初の車であった。

Y32 レパードが販売目標に達しなかった理由は数多くありますが、その 1 つは、その最大の特徴である室内空間の狭さでした。傾斜したルーフ ラインと丸みを帯びたトランクにより、サブコンパクト(サニーより小さい)のスペースを備えた中型車という特徴がありました。この車のスタイリングは、米国よりも日本で好意的に評価されました。

すべて日本の茨城県つくば市で製造された。生産期間中、米国では約7万台が販売され（1993年と1994年には年間2万台以上、1995年には17,899台、1996年には7,564台、1997年には4,594台）^[13]、日本での販売台数は8,000台未満であった^{[14] 。}

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この記事のほとんどの情報は、日本語版ウィキペディアの日産レパードの記事 (ja:日産・レパード) から翻訳されたものです。

日産 レパード (Y33)
概要
生産	1996.3 – 1999.12
組み立て	日本：上三川町（茨城県）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	FRレイアウト/ AWD
関連している	Y33 日産シーマ Y33 日産セドリックグランツーリスモ Y33 日産グロリアグランツーリスモ Y33 インフィニティ Q45
パワートレイン
エンジン	2.0L VG20E SOHC V6 2.5L RB25DET ターボDOHC I6 2.5L VQ25DE DOHC V6 3.0L VG30E SOHC V6 3.0L VQ30DE DOHC V6 3.0L VQ30DD DI DOHC V6 3.0L VQ30DETターボDOHC V6
伝染 ; 感染	4速RE4R01A オートマチック
寸法
ホイールベース	2,800 mm (110.2 インチ)
長さ	4,895 mm (192.7 インチ)
幅	1,765 mm (69.5 インチ)
身長	1,425 mm (56.1 インチ)
車両重量	1,610 kg (3,550 ポンド)

1996年3月に発表された4代目で最後の世代のレパードは、再びハードトップセダンとして提供され、フレームレスのサイドウィンドウと「B」ピラーを採用した。物議を醸した「Jフェリー」の外観とモデル名は取り消され、レパードは製造コストと生産コストを節約するために、シャシー、サスペンション、パワートレイン、インテリアをセドリックグランツーリスモやグロリアグランツーリスモと共有した。利用可能なトリムパッケージは4つあり、後部座席の乗客の快適性と利便性を備えたXV-Gから始まり、XV、XR、XJが続いた。このバージョンは本質的にセドリックとグロリアのスキンを変更したものであったため、この世代からすべてのトリムパッケージに、前世代のマルチAV機能を継続しながら7インチカラーLCDスクリーンを使用するコンパスリンクと呼ばれるまったく新しいテレマティクス車載ナビゲーションシステムが追加料金のオプションとしてインストールされた。

A V8 engine was deleted, and at the time of introduction, only three V6 engines were available. The XV-G and XV came with the VQ30DET turbo, the XR with the VQ30DE, and the XJ with the VG30E. In January 1997, the XJ-Limited, based on the XJ, was offered the VG20E engine. Super HICAS was also installed on the XV-G and XV, with internal model code JHBY33.

For the 1998 mid-model refresh, the XJ-4 was installed with ATTESA E-TS AWD and the RB25DET turbocharged straight-six engine, borrowed from the Skyline and Laurel. The straight six was installed because ATTESA-ETS was either mated to the VH41DE V8 from the Cima, or the RB25DET from the Skyline and Laurel, which would've made the Leopard too expensive. The VG-based V6 engines were replaced with the VQ series that utilized Nissan's direct fuel injection engine configuration, which supplied fuel directly inside the engine cylinder instead of inside the intake manifold just before entering the cylinders.

As the economic downturn of the post-"Japanese bubble economy" began to take effect, the Leopard suffered diminished sales. This generation was only at Nissan Saito Store locations to bolster sales and no longer at Nissan Store. As it directly competed with other Nissan large sedans and performance cars, it was discontinued in December 1999.

It wasn't available in North America, where the Infiniti J30 mid-range had been replaced by the Nissan Cefiro/Infiniti I30.

• 
  A 1996 Nissan Leopard
• 
  A view of the interior

• Nissan Sedan history (japanese site)

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