日産バネット

日産バネット
1994 日産 バネット (C22)
概要
メーカー	日産（日産愛知）（1978年～1994年） マツダ（1995年～2011年）
生産	1978–1994 (日産) 1995–2011 (マツダ)
ボディとシャーシ
クラス	小型商用車
ボディスタイル	バン ピックアップトラック
レイアウト	FRレイアウト（ピックアップトラック、バン：C20およびC21） MRレイアウト（バン）
年表
前任者	ダットサン サニーキャブ/日産 チェリーキャブ
後継	日産セレナ 日産NV200 /日産NV300

日産バネット（日産バネット、 Japanese :日産・バネット、Hepburn : Nissan Banetto）は、日本の自動車メーカー日産が1978年から2011年まで製造していたキャブオーバーバンおよびピックアップトラックである。最初の2世代は日産の愛知製作所で個人所有向けに設計され、最後の2世代はマツダで製造され、日産として再バッジされ、マツダ ボンゴをベースに商用車として再焦点を当てた。このバンは、日産サニー・バネットまたは日産バンとしても販売された。個人購入の乗用車プラットフォームは、1991年に日産セレナに置き換えられ、さまざまな国際市場でバネットに改名され、複数のエンジンおよびドライブトレイン構成が装備された。

2WDと4WDのバージョンが生産され、マニュアル、オートマチック、フロアシフト、コラムシフトのオプションが用意されていた。日本市場向けには生産されなくなったが、マレーシアなど世界中の他の市場ではまだ販売されていた。^{[1] 2010年頃に生産が終了し、最終的には}日産NV200に置き換えられた。^[2]

キャブオーバー型のトラック/配送用バンが初めて登場したのは、1962年のダットサン キャブライトでした。これは、日産が東急工業くろがねの業務を引き継いだ際に買収した以前のくろがねマイティのリバッジ版でした。キャブライトは再設計され、1969年に導入されたダットサン サニーキャブ/日産 チェリーキャブ (C20) と呼ばれるキャブオーバー型のトラックとバンとして提供され、プリンス ホーマートラックとプリンス ホーミーバンより1サイズ小さくなりました。キャブオーバー型のアプローチにより、外形寸法はそのままで、日産サニートラックの荷室の長さを長くすることができました。サニー キャブ バン/チェリー キャブ バンの乗用バンは5人の乗客と、8人を乗せられる延長コーチを収容できました。両方のキャブ バンにはスライド式の助手席ドアはなく、代わりに助手席側の長さが延長された従来の前ヒンジ式ドアが付いていました。リアテールゲートはクラムシェルデザインで、ドアが2つの部分に分かれて上方に伸び、ドアの下半分にテールゲートが付いています。^[3]

商用モデルは基本的なもので、価格を低く抑えました。サニートラックは第2世代の乗用車バージョンの導入後も製造が続けられ、1971年初頭に新しいB120シリーズトラックに置き換えられました。キャブオーバートラックは日産バネットと日産チェリーキャブ/バネットまたはボネートに改名されました。^[4]

ダットサン バネット（C120）
概要
別名	ダットサン バネット 日産チェリーバネット 日産サニーバネット 裕隆日産ボビー
生産	1978–1988
組み立て	追浜工場、日本、神奈川県横須賀市、 スペイン、バルセロナ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアトラック 4/5ドアバン 4ドアミニバス（コーチ）
レイアウト	MRレイアウト
関連している	日産サニー（B210/B310）
パワートレイン
エンジン	1.2L A12 I4 1.4L A14 I4 1.5L A15 I4 2.0L Z20 I4 2.0 L LD20 ディーゼルI4
伝染 ; 感染	4速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,075 mm (81.7 インチ) 2,405 mm (94.7 インチ) (LWB) [5]
長さ	3,900～3,930 mm（153.5～154.7インチ） 4,230 mm (166.5 インチ) (LWB) 4,270 mm (168.1 in) (LWBトラック) [5]
幅	1,600～1,605 mm（63.0～63.2インチ）[5] 1,695 mm (66.7 インチ) (ヴァネット ラルゴ)
身長	1,755～1,795 mm（69.1～70.7 インチ） 1,965～1,985 mm（77.4～78.1インチ）（ハイルーフ）[5]
車両重量	865～1,050 kg（1,907～2,315 ポンド）

1978年10月に1969年式の日産チェリーキャブ/サニーキャブC20と日産サニーキャブバン/日産チェリーキャブバンの代替として導入され、^[6]最初のバネットはダットサンC20（後の日産C20）または日産ダットサンバネット（後の日産バネット）として輸出された。国内市場では当初、流通ネットワークに応じて「日産サニーバネット」または「日産チェリーバネット」として販売されていたが、技術的にはサニーラインの後輪駆動世代、特にエンジンとトランスミッションを共有するB210およびB310シリーズモデルから大幅に借用していた。サニーバネットは日産サティオストアで販売され、チェリーバネットは日産チェリーストアの店舗で販売された。 1980 年 3 月には、ダットサン バネットバージョンも追加され、日産ブルーバード ストアディーラー ネットワークを通じて販売されました。ダットサン バネットにはツイン ヘッドライトが採用されましたが、関連モデルにはシングル ヘッドライトが採用されていました。これは、より大型の日産 キャラバンのジュニア モデルでした。

当初はトラックバージョン、バン（通常は乗客用設備付き）、9人乗りミニバス（バネットコーチ）の3つのラインで販売されていました。コーチには1.4 L（1,397 cc）のA14 4気筒エンジンが搭載され、5,400 rpmで75 PS（55 kW）を出力しました。バンとトラックバージョンは当初、同じエンジン回転数で1.2 L（1,171 cc）、64 PS（47 kW）のより劣るA12で我慢しなければなりませんでした。^[7]その後、1400エンジンはバンとトラックバージョンでも利用できるようになった。1979年7月、ハイルーフバージョンとロングホイールベースのバン、10人乗りコーチバージョンが追加されました。これはフロントドアとサイドドアの間が33 cm延長され、LWBバージョンはA12エンジンでは利用できませんでした。

1980年6月、コーチバージョンはA14からより大型の（1,487cc）A15エンジンに変更され、83PS（61kW）を提供しました。^[6]また、バネットコーチの豪華なSGLバージョンが追加されました。オプションのサンルーフと後部の回転式キャプテンシートを備えていましたが、どちらも日本のこのセグメントでは初めてのことでした。その豪華さを示すために、SGLはよりモダンな外観のために二重の四角いヘッドライトを受け取りました。1981年6月にはLD20ディーゼルエンジンが追加され、最上位のSGXバージョンには2リッターガソリンバージョン（Z20 ）が追加されました。 ^[6]

1981年、日産は、車両の両側にスライド式の助手席ドアと従来型のフロントドアを備えた小型乗用車「日産プレーリー」を発売し、バネット/ラルゴは最小の貨物バンではなくなりました。

1982年10月、マイナーチェンジが行われました（大型の「ラルゴ」の導入とともに）。ダッシュボードが再設計され、ベースモデルの「CT」にフロントディスクブレーキが採用され、オプションのエアコンシステムが近代化され、安価な「FL」コーチバージョンが追加されました。1983年10月にはDX-Aバージョンが追加され、続いて1985年8月にトランスミッションの改造が行われました。翌月、バンとコーチモデルの生産は終了し、C22バネットに置き換えられました。C120バネットのトラックバージョンは、1986年8月に軽微な改造が行われた後、1988年9月まで生産されました。^[6]

バネットラルゴ( GC120 ) は1982年10月に導入され、より幅広く (日本の重要な課税限度額 1,700 mm をわずかに下回る 90 mm 幅)、やや長いバージョンでした。これはその後、スペイン (日産イベリカ社) で製造され、日産/ダットサン バネット カーゴと呼ばれる貨物バージョンへと発展しました。これは、欧州市場で小型のバネット バージョンにほぼ取って代わりました。エンジンはA15およびZ20ガソリン バージョンで、ディーゼルLD20 (ターボチャージャー付きも利用可能) が付属していました。スペインで製造されたバージョンは、当初スペイン製のパーキンスディーゼル モーターで製造される予定でしたが、実現しませんでした。^[8]ラルゴにはミニバスの「コーチ」バージョンもあり、豪華な「グランド サルーン」バージョンがラインナップの頂点にありました。

バネット ラルゴは、1986 年 5 月に GC22 後継車が登場するまで生産が続けられました。この時点でバネットの名前はなくなり、ラルゴは独立した、より高級なモデルになりました。日本市場では、C120 車両はダットサン バネット ラルゴとして、またはチェリーとサニーのプレフィックスが付いた日産として販売されました。スペインの C220 はフェイスリフトを受け、1990 年代まで製造が続けられ、主に日本製車両の輸入が妨げられている市場で販売されました。

• 
  日産バネットラルゴ（C220、EU仕様）
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  ダットサン バネットラルゴ（C220、JDM仕様）

日産バネット（C22）
1988–1994 日産バネット (C22)
概要
別名	日産ラルゴ 日産ノマド（オーストラリア）[9] 三星SXZ6440（中国） 雲宝YB6440（中国） 大宇バネット（韓国）
生産	1985–1994 1993–2001 (フィリピン) 1997–2010 (マレーシア)
組み立て	追浜工場、日本、神奈川県 横須賀市、中国広東省湛江市（CKD）フィリピン、 サンタローザ市（1993–2001） マレーシア、 セガンブット（TCMA）（1997–2010）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアトラック 4/5ドアバン 4ドアミニバス（コーチ）
レイアウト	MRレイアウト
関連している	アショク・レイランド・ドスト
パワートレイン
エンジン	1.2L A12 I4 1.4L A14 I4 1.5L A15 I4 2.0L Z20 I4 2.0 L LD20 ディーゼルI4 2.4L Z24i I4
伝染 ; 感染	4速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,075 mm (81.7 インチ) 2,405 mm (94.7 インチ) (LWB) [5]
長さ	3,980～4,050 mm（156.7～159.4インチ） 4,230 mm (166.5 インチ) (LWB) 4,270 mm (168.1 in) (LWBトラック) [5]
幅	1,600～1,605 mm（63.0～63.2インチ）[5] 1,695 mm (66.7 インチ) (ヴァネット ラルゴ)
身長	1,755～1,795 mm（69.1～70.7 インチ） 1,965～1,985 mm（77.4～78.1インチ）（ハイルーフ）[5]
車両重量	865～1,050 kg（1,907～2,315 ポンド）

日本で発売されたC22バネットCOACHシリーズには、5つのトリムレベル、4つのエンジンオプション、2つのトランスミッションオプションが用意されていました。

SC - 5/6人乗り、1.5L A15 (67ps) ガソリンエンジンと2L LD20.II (67ps) ディーゼルエンジンを用意。トランスミッションはマニュアルのみ。丸型ヘッドランプとリアスクリーンワイパーがないのが特徴です。

GL - 8/9 人乗り、1.5L エンジンおよび 2L ディーゼルで利用可能。マニュアルのみのトランスミッション。四角いヘッドランプ。

SGL- 8/9人乗り、1.5Lおよび2Lディーゼルエンジン搭載。オートマチックトランスミッションはオプション。ハイルーフの長方形ヘッドランプ。すべてのSGLバリアントには、折りたたみ式シート、回転式中列シート、後部エアコンが装備されています。ボディ長は4050mmで、SCおよびGLの3980mmより長い。

SGL パノラマ ルーフ - 運転席から 2 列目シートまで伸びるオプションのガラス サンルーフを除いて SGL と同様です。

SGL EXCEL - 8 人乗り、2L ガソリン Z20S または 2L ディーゼル LD20.II エンジンで利用可能。後期モデルには CA20 ガソリン エンジンが搭載されました。オートマチック トランスミッションはオプションです。最高級モデルで、カラー コード化されたバンパー、クローム トリム、集中ロック、パノラマ ガラス ルーフ、工場装着オーディオ、センター コンソールに取り付けられたクーラー ボックスが付属しています。

米国市場向けの日産バンに類似した大型バージョンを備えた後期モデルのアップデートは、1992年にセレナベースの日産ラルゴが発売されるまで、日本でラルゴとして再び販売されました。

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  日産バネットトラック
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  日産バネットトラックのリアビュー
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  日産バネットバン
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  日産バネットバンのリアビュー
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  日産ラルゴ（GC22）
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  日産ラルゴスーパーサルーン（C22）

日産C22は、同サイズのトヨタバンや三菱バンと競合し、成長を続ける米国のミニバン市場に参入するために、米国市場向けに改造された。このバンは1986年から1989年まで米国で「日産バン」として販売され、クライスラーのミニバンの安価な代替品として宣伝された。バンのほとんどはサンベルト州、特にカリフォルニア、テキサス、フロリダで販売され、最初の2年間は売上が最も好調だった。日産は、エアコンや高速道路での運転を含む米国市場の要件に対応するために、より大きな2.4リッターZ24iエンジンをC22に搭載する必要があった。C22はもともとこのような大型エンジン用に設計されておらず、その結果生じた狭い空間が後に過熱やエンジン火災の問題の一因となった。^[10]

1994年、4回の安全リコールでもエンジン火災問題は解決せず、集団訴訟が係争中だったため、^[10]日産は米国で販売された日産バンを全てリコールするという前例のない措置を取った。^{[11]バンの所有者には}ケリー・ブルー・ブックの金額以上の価格が提示され、 ^[12]大半はそれを受け入れたが、少数はバンを保有することを選んだ。批評家は、日産はバンの問題をずっと前から認識していた（米国で販売開始直後の1987年に火災の最初の報告があった）が、何年も対策を講じず、その後日産クエストに置き換えられたと主張した。1994年のリコールまでに、少なくとも135件の火災が報告されていたが、いずれも死傷者には至らなかった。^[13]集団訴訟の和解では、新車の日産車の購入に割引が提供されることになった。^[10] リコールされた車両は大量に潰された。^[12]

日産バンは、本格的なミニバンが発売されるまでの北米市場向けのつなぎとして主に開発され、1993年にフォードとの合弁で設計された 日産クエストに置き換えられました。

C22 日産バネットは、2010 年までマレーシアのセガンブット (クアラルンプール)にあるタンチョン組立工場で製造されていました。 ^[14] 13 年間の生産を経て、マレーシアで製造されたモデルの中で最も長く続いたモデルとなりました。^[2]シャーシ キャブ、トラック、パネル バン、ウィンドウ バンのバージョンがありました。マレーシアのバネットには、82 PS (60 kW) の由緒ある 1.5 リッター プッシュロッドA15エンジンが搭載されています。長年にわたって数回のフェイスリフトが行われていますが、基本的なボディは同じままです。1980 年代のインテリアはそのまま残っています。^[1]マレーシアは、長年バネットが製造されていた唯一の場所であり、そこから他の多くの市場に輸出されていました。短い休止期間の後、マレーシア市場では「バネット」の名前を保持している日産 NV200に置き換えられました。^[2]

日産バネットは、1999年末まで日産バネット グランドコーチとしてフィリピンで販売されていました。最終バージョンでは、ホイールのデザインが異なり、シートの素材が改良され、ダッシュボードに木目調のトリムが施されていることを除けば、基本的に以前のバネットと同じままです。利用できるエンジンは、Z20 2.0リッター ガソリン エンジンのみです。他のアジア諸国とは異なり、ディーゼル バージョンは提供されておらず、利用できませんでした。これは日産側の見落としで、バンの人気に差を生む可能性がありました。

C22 バネットは、インドのトラックメーカーであるアショク・レイランドの「ドスト」 のベースにもなっており、同社がこの市場セグメントに初めて参入したモデルでもある。

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  1990 日産 ノマド GX (オーストラリア)
• 
  日産バネット（オランダ）

バッジエンジニアリングされたマツダ ボンゴ。フォード エコノバンやフォード スペクトロンとしても再バッジされています。

バッジエンジニアリングされたマツダ ボンゴ/フォード エコノバン。バネットバンの後継車は日産 NV200バネットです。

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