Loading article…
日産ADは、1982年から日産が製造しているサブコンパクトバンおよびワゴンです。 1996年からは、日産ウイングロード（日本語：日産・ウイングロード、ヘボン式：日産ウイングロード）という名称で乗用車としても販売されています。このシリーズは長年にわたり、さまざまな市場で多様な名称で販売され、三菱、マツダ、スバルとしても販売されています。2025年1月、日産は販売の鈍化と企業再編の必要性を理由に、同年11月に生産を終了すると発表しました。[ 1 ]
1982 年 10 月、AD バンは日産の他の車両をベースにした商用配送バンを補完し (そして徐々に置き換えていった) ました。1983 年に、日産セドリック バンと日産グロリア バンは生産中止となりました。当初は前部に 4 枚のドア、後部にリフトバック ハッチを備えていました。1983 年 7 月に 2 ドア バージョンが導入されたことで、それまでのB310 サニー バンはついに生産終了となりました。AD シリーズは B11 シリーズの日産サニー ワゴンをベースにしていますが、より角張った実用的な外観になっています。
このワゴンは、日本では日産サティオ店ではサニーADバン、日産チェリー店ではパルサーADバンとして販売された。また、日本国内市場で日産ピックアップに使われていた名前である日産ダットサンと関連付けるため、「日産ダットサンADバン」としても販売された。 [ 4 ]
エンジンは3種類用意されていた。1.3リッターと1.5リッターのキャブレター式E13SとE15S、そして1.7リッターのCD17ディーゼルエンジンである。トランスミッションは4速または5速のマニュアルトランスミッションで、ガソリンエンジンの上位モデルには3速オートマチックも用意されていた。1984年モデルの日本国内での出力はそれぞれ75PS （55kW ）、85PS （63kW ）、61PS （45kW）である。[ 4 ]
リアサスペンションは商用利用向けに設計されていたため、シンプルなリーフスプリング式で、乗り心地は重視されていませんでした。低コスト、軽量、フラットで低い荷台フロアが主な考慮事項でした。AD バンは非常に基本的な用途向けに設計されており、経済的な使用とランニング コストを向上させるためにオプション リストは最小限に抑えられていました。AD バンは、サニーと共通の前輪駆動エンジン構成を使用していました。AD バンは、1984 年モデルからベルギー (ガラス張りの 5 ドア) などの一部のヨーロッパ市場で日産サニーとして販売されました。 [ 5 ]オランダでは、このバージョンは 1.3 リッター エンジンを搭載した「ステーションワゴン」とバンの両方として販売されました。[ 6 ]英国では、1.3 リッター E13 エンジンと60 hp (45 kW )を搭載した 3 ドア サニー パネル バンの 3 つのバージョンが受け入れられました。
ADバンは、1990年にY10シリーズとして第2世代が登場するまで、外観上の細かな変更を除いて基本的に変更されなかった。3ドアバンには、厳密には2人乗り仕様も用意されていた。
日産オーストラリアは、1983年9月から1985年12月まで、日産パルサーシリーズの一部としてVB11型3ドアパネルバンを販売し、1983年初頭に生産中止となったサニー（B310）パネルバンの後継モデルとした。 [ 8 ]パルサーパネルバンには、1.3リッターE13エンジンと4速マニュアルトランスミッションが搭載されていた。パルサーバンの重量は840kg （1,852ポンド）、積載量は540kg （1,190ポンド）であった。[ 3 ]
1990 年 10 月に導入された第 2 世代 AD バン (ヨーロッパでは Y10/N14 サニー ワゴンとして販売) は、日産サニー B13 シリーズワゴンに取って代わりましたが、輸出用の標準サニー ワゴンとはリアエンドが異なっていました。この車両は AD バンとして継続され、個人用 (非商用) としては日産サニー カリフォルニア ワゴン (N14/Y10) として販売されました。使用されたエンジンは、DOHC付きの1.5 L および 1.3 L GA15DS および GA13DS、そして引き続き 1.7 L CD17 ディーゼルでした。ウィングロード/AD バンには、日産ブルーバード U12ワゴン/デリバリー バンに取って代わる、アベニール/エキスパートと呼ばれるより大型の小売/商用ステーション ワゴン/デリバリー バンも併せありました。
1996 年 5 月、日産はサニー カリフォルニアを日産ウィングロードと改名しました。カリフォルニア装備レベルは当初、日産のサニー販売店チェーンを通じて入手可能でした。ウィングロードにはSR18DEと GA15DE が用意されましたが、最小の 1.3 とディーゼルオプションは利用できませんでした。1990 年代後半の日本の RV (レクリエーション ビークル、通常は既存のバンやワゴンをベースに、少しオフロードの雰囲気とスポーティな装備を組み合わせたバージョン) ブームに乗ろうとしていました。ウィングロードはこのレシピに忠実に従い、通常はより強力なエンジンを搭載した AD バンの翼とスポイラーを取り除いたバージョンでした。四輪駆動はオプションでした。珍しいことに、ウィングロードは再設計されたより大きなリアエンドと長いリアオーバーハングも受けました。オーテックが製造したSR20DEを搭載した限定版モデルも利用可能でした。これは公式の日産エンジン搭載ではなかったため、1.8 と同じシャシーコードが付けられていました。ウィングロードという名称は、ブルーバードU11シリーズワゴンのグレード名として誕生した。
1992 年 4 月には、珍しい高くなった荷室を備えたAD Maxが導入されました。このモデルはフランス語の名称にちなんでfourgonnetteと呼ばれ、後部に2 つのフレンチドアと乗員用の 2 つのドアが設けられました。 [ 10 ]ホイールベースは70 mm (2.8インチ)延長され2,470 mm (97.2インチ)となり、荷室の高さは1,810 mm (71.3インチ)と測定されました。全長も4,270 ～ 4,290 mm (168.1 ～ 168.9インチ)に増加しました。各フレンチドアには 2 つのリアワイパーが取り付けられました。スズキは、スズキ アルト ハッスルでもこのアプローチを試みました。AD Max は、通常の長方形のサイドウィンドウ、またはより珍しい三角形の配置 (写真)、および後者のパネル バージョンで利用可能でした。販売は決して好調ではなく、1999年にADがアップデートされた際にもこのモデルは置き換えられなかったが、現在ではAD Maxはコレクターズアイテムとなっている。[ 10 ]
ヨーロッパでは、AD Maxのパネルバンバージョンが、1992年5月から1998年4月まで日産サニーバンとして販売されました。ヨーロッパ仕様の積載量は、モデルと仕様によって最大585kg （1,290ポンド）でした。 [ 11 ]ほとんどの市場では、55PS （40kW ）のCD17ディーゼルエンジンのみが提供されましたが、日産はGA16エンジンも提供しました。導入当初は一時的にキャブレター式でしたが、1992年10月に燃料噴射式のGA16DEに置き換えられました。
1993年8月にはマイナーチェンジが行われ、1.3リッターモデルのオートマチックトランスミッションが4速ユニットにアップグレードされた。ウィングロードのトランスミッションは、4速オートマチックまたは5速マニュアルのいずれかを選択できた。
ウィングロードJSグレードは、より大型のニッサン・アベニール・ブラスターと外観を共有しており、どちらもツートンカラーの塗装を採用している。
1994年4月から、Y10シリーズのADバンはスバル・レオーネ・バンとしても販売され、同年8月からはマツダ・ファミリア・ワゴン/バンという小型商用車としても販売されました。スバル版は、レオーネのプラットフォームがスバル・インプレッサに置き換えられた結果として追加されました。インプレッサはワゴン/5ドアハッチバックの荷室が小さく、商用車には適していませんでした。スバル版はY11世代でも引き続き販売されましたが、サンバーがレオーネの販売を脅かしていたため、2001年に販売が終了しました。マツダ・ファミリアのバッジを付けたAD派生モデルは、後継モデルでも2018年6月まで販売され続けました。
1996年4月には、運転席側エアバッグがオプションとして追加されました。1997年5月には、外観に若干の変更が加えられました。1.3リッターと1.5リッターのGA13DEとGA15DEエンジンが、排出ガス性能向上のためGA13DSとGA15DSバージョンに取って代わり、2.0リッターのCD20ディーゼルエンジンがATTESA 4WDシステムとともに導入され、すべてのグレードにベンチレーテッドフロントディスクブレーキが導入されました。フロントワイパーには、デアイサーオプションが用意されました。
Y10プラットフォームは、1993年9月に日産ADリゾートとしてタイ、台湾、マレーシアに導入されました。ピックアップトラックボディバージョンは、タイではAD「ウィングロード」（日本市場向けのウィングロードバージョンとは異なる）として販売されました。Y10は、日産NVとしてライセンス生産もタイで行われました。これは、AD Maxの長いホイールベースをベースに、ダブルキャブのユートを含む、ピックアップトラックを好むタイの購入者のニーズに合わせて、さまざまなボディスタイルで製造されました。ピックアップをベースにしたワゴンバージョンもあり、基本的にはオリジナルのADワゴンから一周回って戻ってきました。タイの車は、主に95 PS（70 kW）のGA16DSエンジンを搭載していました。
メキシコでは、1993年から2001年の間、Y10 ADのステーションワゴンボディのみが販売され、日産ツバメ（日本の言葉で、ツバメという鳥の種を指すとともに、日本の新潟市の名前でもある。スペイン語では「持ち上げて」という意味もある）という名前が付けられました。このモデルは、当時発売されたばかりのB13シリーズのセダンシリーズ（サニー/セントラ、メキシコ市場では「日産ツル」という名称）の現地版として1993年に導入されました。以前のB12およびB11プラットフォームとは異なり、B13ベースのワゴンは存在しなかったためです。ツバメシリーズには、GSとGSTの2つのトリムレベルがありました。
3番目のシリーズAD（Y11）は1999年5月に発売され、再びステーションワゴンボディのみで、日本、ニュージーランド（パルサーとして販売）、カリブ海市場で販売されました。機械的には日産サニーB15シリーズと関連していますが、外観デザインが異なります。インテリアデザインも日本市場の日産サニーB15と共通です。ADバンとウイングロードの両方で運転席側エアバッグが標準装備となり、助手席側エアバッグはオプションとなりました。ADバンマックスは販売終了となりました。2001年3月、製造業務は京都の日産車体工場から湘南の工場に移管されました。
2002年8月、ADはマイナーチェンジを受けました。特に、トランク蓋の板金が改良され、初期型に見られた凹みが解消されたほか、グリルも変更されました。2004年5月には、ADバンのフロントウインカーがクリアタイプのものに変更され、その他細かなトリムの変更も行われました。2005年11月からは、新たな法規制に対応するため、欧州輸出モデルと同様に、フロントフェンダーにサイドマーカーライトが取り付けられました。
AD バンのラインナップは、1.3 L QG13DEから始まり、続いて 1.5 L QG15DE、1.8 L QG18DE (4WD のみ)、そして 2.2 L YD22DDディーゼル エンジン (こちらも 4 輪駆動) が発売されました。[ 12 ] 2000 年 1 月からは、1.8 リットル エンジンは LPG 燃料のフロント ホイール ドライブの AD バン (CFF-VGY11) でも利用可能になりました。[ 13 ] CNG モデルは少量ながら着実に販売され、累計販売台数が 1,000 台に達するまで 30 か月以上 (2002 年 7 月) かかりました。
積載量は、1.3 の場合は300 kg (661 lb)、その他のすべてのバリエーションの場合は400 kg (882 lb)です。 [ 13 ] AD バンは DX および GX モデルで利用可能で、追加の装備パッケージも利用可能でした。[ 14 ]ディーゼルエンジンは、日本が都市部でのディーゼル車の使用を積極的に抑制したため、2004 年 4 月以降に廃止されました。
2006年1月、生産拠点は再び移転され、今度は日産の九州工場に移管された。同年12月にはY12シリーズが導入され、主にY11シリーズに取って代わった。しかし、当初は四輪駆動、マニュアルトランスミッション、CNG仕様のY12シリーズは提供されていなかったため、Y11の少量生産モデルは2008年12月まで生産が続けられた。
商用版のADバンは、マツダファミリアワゴンおよびスバルレオーネバンとしても販売され続けました（2001年3月まで）。マツダ版はファミリア乗用車シリーズとは無関係で、乗用車シリーズがアクセラ（マツダ3）に置き換えられた後もファミリアの名称が維持されました。
ウィングロードは、日産ブルーバードとプリメーラの間の日産製品ラインナップに位置付けられ、1.5 L QG15DE、1.8 L QG18DE、2.0 L SR20VEエンジンが用意されていた。1.8 L は、LPG 駆動のバンバージョンを除いて、4WD バージョンのみが存在する。 [ 13 ]ウィングロードは、B15 サニー/セントラや N16 アルメーラ/パルサーなど、同時代の他の日産 C セグメント車とマクファーソン ストラット式フロント サスペンションを共有している。ほとんどのモデルでは、リア サスペンションは、コイル スプリングとパンハード ロッドを備えたビーム アクスルで構成されていた。4 輪駆動バージョンと ZV-S FWD バリアントは、マルチ リンク式リア サスペンションを使用していた。すべてのバリアントには、フロントにベンチレーテッド ディスク ブレーキ、リアにドラム ブレーキが装備されていた。ただし、ZV-Sは例外で、リアには非ベンチレーテッドディスクブレーキが装備されていた。
2000年10月からは、ウィングロードに「G Extra」というグレードが設定され、後部座席の乗客向けに天井から折り畳み式のテレビ画面をオプションで装備することができた。ウィングロードには、エアロパッケージや「エアロスポーツ・リミテッド」といった限定モデルなど、さまざまなグレードが約6ヶ月ごとに導入された。
2001年3月、製造拠点が京都から湘南に移転した際、ウイングロードの2.0L SR20VEエンジンはQR20DEエンジン に置き換えられた。2代目ウイングロードは2001年10月にマイナーチェンジを受け、日産の新しいコーポレートヘッドランプデザインを採用したより洗練されたフロントエンドと、新しいインテリアが特徴となった。後継モデルであるY12型に置き換えられたため、2005年11月に生産が終了した。
全く新しい AD バン (Y12) が 2006 年 12 月 20 日にデビューし、現在はルノー・日産 B プラットフォームを使用しています。Y12 AD/ウィングロードは、2005～2013 年欧州/日本向け日産ノート E11ハッチバックおよびリヴィナ ステーションワゴン(アジア) とほぼ同じ車です。モデルは、ボディのハードポイント (E11 ノートの短いリアを除く)、エンジン、トランスミッション、サスペンションなどを完全に共有していますが、デザインは表面上異なります。部品は、最初の市場に応じて互換性があります。個人ユーザーを対象とした、より装備の充実した商用モデルAD エキスパートも利用可能で、やや大型のプリメーラベースの日産エキスパートに取って代わりました。AD バンとは異なり、エキスパートは最小のエンジンでは利用できませんでしたが、1.8 リッターエンジンも提供されました。[ 15 ]
積載量は、前輪駆動の1.5および1.8では450 kg (992 lb) 、 1.2 (ADバンのみ)では300 kg (661 lb) 、後から登場した四輪駆動の1.6では400 kg (882 lb)である。 [ 15 ]
ウィングロードは2005年11月14日にデビューし、10月の第39回東京モーターショーでプレビューが行われた。ティーダ/ヴァーサと同様に、ホイールベースは2600mmで 、CR12DEに加えて新しいHR15DEとMR18DEエンジンが搭載されている。ウィングロードは当初から4WDが用意されていたが、ADバンは当初は前輪駆動のみだった。ADバンとウィングロードのトランスミッションは4速オートマチックまたはオプションのCVTである。2007年からは、Y12形状のADバンをベースにした新しいファミリアカーゴも登場した。Y12は2008年12月下旬に三菱ランサーカーゴ（日本語：日本語版Wikipedia ）として発表された。
ウィングロードには、「ライダーα II」、「スポーツアカペロ」、「Vセレクション」などと呼ばれる限定版のトリムレベルパッケージが用意されました。 2007年6月に日産ステージアの生産が終了した時点で、ウィングロード/ADバンは日産が製造していた唯一のステーションワゴンとなり、日産は代わりに日産ラフェスタ、日産プレサージュ、日産エルグランドなどの新しいMPVを多数導入しました。2008年12月には、ADバンにHR16DEエンジンとe4WD全輪駆動システムが搭載されました。同じ月には、先代のY11シリーズの最後のモデルがついに生産終了となりました。Y12が導入されてから数年間は、Y11のCNGバージョンと4WDバージョンが並行して製造されていました。
インテリジェントキーは2006年9月11日にウィングロードに追加され、ウィングロードにはHDD技術を使用したGPSナビゲーションパッケージを装備できるようになりました。ADバンは以前は助手席側エアバッグなしで販売されていましたが、2009年5月からは全グレードで標準装備となりました。2013年5月には、ADの1.2リッターエンジンオプションが廃止されました。
ADバンは2016年11月30日にマイナーチェンジを受け、日産の他の商用車ラインナップとの整合性を図るためNV150 ADに改名された。乗用車向けのウィングロードは2018年3月24日に生産終了となった。2021年5月には、再び日産ADに名称が戻された。仕様は若干変更されたが、外観は変わらなかった。AD Expertサブバリアントは引き続き販売され、装備の向上、ドアフレームのブラックトリム、ボディ同色のバンパーとドアハンドルが特徴であった。[ 16 ]
2025年1月、トヨタの競合他社（および自社の軽バンであるクリッパー）への販売損失と、後に中止されたホンダとの合併を見据えた企業再編の必要性に直面した日産は、ADの生産を2025年11月に終了すると発表した。[ 1 ]残りの計画生産分がそれまでに完売していたため、日産はその年の5月に新規受注を停止した。[ 17 ]
