日産クルー

日産クルー
日産クルーGLX
概要
メーカー	日産
生産	1993年7月～2009年8月
組み立て	神奈川県 平塚市(日産 車体)
ボディとシャーシ
クラス	中型車
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	日産セドリック Y31 日産グロリア Y31
パワートレイン
エンジン	2.0L NA20P LPG I4 2.0L RB20E I6 2.8 L RD28/RD28E ディーゼルI6
伝染 ; 感染	4速オートマチック 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	104.9インチ（2,664 mm）
長さ	180.9インチ（4,595 mm）
幅	66.7インチ（1,694 mm）
身長	57.5インチ（1,460 mm）
年表
前任者	日産ローレル（C32）
後継	日産セドリック Y31

日産クルーは、 1993年から2009年まで日産が製造した中型 セダンで、日本国内でのみ販売され、主にタクシー、運転手の訓練、警察機関の警察車両として使用されています。^[1] FRレイアウトとシンプルな構造により、クルーをドリフトカーやチューニングカーに改造する安定した支持を得ています。^[2]

主な競合車はトヨタ・コンフォートであった。^[1]タクシー市場を想定していたため、Bピラーは助手席側（左側）に5cm（2インチ）前方に配置されており、運転席側ドアと左後部ドアは他のドアよりも大きくなっており、この2つが最も多く使用されるためである。^[2]左後部ドアも電動開閉式が利用可能であった。

日産クルー（K30）の生産は、1993年7月に日産車体で開始されました。^[3]クルーの大部分はタクシーとして使用されていましたが、1994年から2002年までは「クルーサルーン」と呼ばれる民間モデルが販売されていました。クルーは、Y31日産セドリックから派生したボディパンを使用していましたが、フロントエンドは主にC32ローレルから借用されていました。^[2]個人購入者を対象としたクルーサルーン（パワーリアドア付きも利用可能）は、1994年1月から2002年6月まで製造されました。クルータクシーは2009年8月まで製造され、合計52,124台が販売されました。

オーテックは、障がいのある乗客が前に座れるように助手席を回転させることができる福祉タクシーモデル向けにクルーを改造するプロジェクトに携わってきた。 ^[4]

タクシーモデルに加えて、特別なパラトランジットモデル、自動車教習所モデル、パトカー、その他の特殊車両も利用可能でした。

代表的なエンジンはLPG駆動のNA20Pでしたが、RD28ディーゼルも利用可能でした（ELとGLX）。^[5]警察車両と運転教習車にはRB20Eエンジンも提供されました。装備レベルは非常に質素なEから始まり、EL、GL、GLXが続きました。EとELは主にタクシー会社に販売されましたが、GLとGLXは個人事業主をターゲットにしていました。そのため、ボディ同色のバンパー、クロームトリム、アルミホイール、その他の快適性や外観を向上させるアイテムが用意されていました。

1994年1月に導入されたクルーサルーンは、公共機関や商業用ではなく、個人の購入者を対象としていました。ラインナップは、LSサルーンF、LSサルーン、LXサルーン、およびより高価なLXサルーンGタイプで構成されていました。^[6]導入当時は、LXサルーンのやや低価格のBタイプモデルもありましたが、これは1995年2月にGタイプが導入されたときに廃止されました。ほとんどのクルーサルーンは2リッター6気筒RB20Eエンジンを搭載していましたが、RD28ディーゼルも利用可能でした（LXサルーンと後のLXサルーンGタイプのみ）。導入時の販売目標は、ガソリンモデルが月間300台、ディーゼルモデルが月間50台でした。これは 1995 年までにすべてのモデルで月間 200 台に減少し、1998 年までに月間 100 台に減少しました。1999 年 8 月、LS モデルはラインナップから削除されました。

クルーは、1996年から2001年まで生産された光岡自動車のガリューセダンのベースとなった。^{[7] [8]}同じRB20Eエンジンを搭載し、デザインはロールスロイス・シルバークラウドIIに触発された。^[9]当初は単にガリューとして販売されていたが、1999年にセドリックベースのガリューIIが発売された後、両者を区別するためにオリジナルモデルはガリューIとなった。

1993年7月時点のクルーの初期ラインナップは、 LPG駆動の4気筒2リッターNA20Pエンジンまたは94 PS (69 kW)の6気筒ディーゼルRD28を搭載したタクシー車と運転教習車から構成されていた。NA20Pは初期仕様で82 PS (60 kW)を発生するが、1998年6月に新しい触媒が採用され燃焼室が再設計されたことでNOX_排出量が削減され、燃費が向上し、出力が85 PS (63 kW)にまで上昇した。^[5] 1999年8月、ディーゼルエンジンは100 PS (74 kW)の18バルブ電子制御RD28Eユニットにアップグレードされたが、GLXモデルでは提供されなくなった。^[10] 1994年4月、クルーサルーンにRB20Eが導入されてから3か月後、このエンジンはパトカーにも搭載され（パトカーには通常6気筒エンジンが必要）、その後、自動車教習車にも搭載されました。2002年6月、ガソリンとディーゼルのオプションが廃止され、LPG駆動のNA20Pのみが残り、パトカーとクルーサルーンは終了しました。

クルーサルーンには、130 PS (96 kW)の RB20E直列 6 気筒エンジンと、2.8 リッター RD28 直列 6 気筒ディーゼルエンジンが搭載されました。 ^[2] 4 速オートマチックトランスミッションまたは 5 速マニュアルトランスミッションと組み合わされます。^[6] 1994 年 1 月に導入され、当初は RB20E のみが提供されました。1994 年 5 月、ディーゼルエンジンが利用可能になりましたが、当初は LX サルーン モデルのみでした。^[11]ディーゼルエンジンは、サルーンでも市販モデルと同じパワーを発揮し、1999 年 8 月に RD28E にアップグレードされました。 ^[10]クルーサルーンは 2002 年 6 月に製造中止になりました。

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  日産クルーGLX
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  消防署が使用する日産クルー
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  日産クルータクシー

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• 日産クルー公式サイト