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日産マーチ（日本語表記：日産・マーチ、ヘボン式表記：Nissan Māchi）としても知られる日産マイクラは、日本の自動車メーカーである日産が1982年から生産しているスーパーミニカー（Bセグメント）[ 1 ]です。マーチという名称は、日本国内市場だけでなく、アジアやラテンアメリカなどの多くの輸出市場でも常に使用されてきました。
日産マイクラ／マーチは、日産チェリーを部分的に置き換えたモデルである。1999年にチェリー販売店が日産レッドステージに統合されるまで、日産の日本国内販売店ネットワークである日産チェリー店のみで販売されていた。日産が日本で軽自動車の販売を開始するまで、マーチは日産の日本における最小の車種だった。国内市場のほとんどの日産車とは異なり、他の販売チャネルを通じて別の名前で販売されることはなかった。
初代マーチ（シャーシ名 K10）は、ホンダ シティ、ダイハツ シャレード、スズキ カルタス、トヨタ スターレットのライバルとして、1982 年 10 月に日本市場に投入されました。日産チェリーの後継として、同社のスーパーミニ セグメントの競合車となることを意図していました。チェリー モデルは世代を重ねるごとに徐々に大きくなっていたためです。日本では、日産チェリーの販売店のみで販売され、1966 年に日産が買収したプリンス自動車株式会社の技術協力の恩恵を受けました。プリンス自動車株式会社は、旧型チェリーを開発した会社です。この車はヨーロッパではマイクラとして販売されました。マーチ/マイクラ専用の特別に開発されたエンジン、非常に高いギア比、初期のヨーロッパ仕様では630 kg (1,389 lb)という非常に軽い重量により、燃費が非常に低くなりました。[ 2 ]軽量化の目標により、遮音材は最小限に抑える必要があり、初期のマイクラはかなりうるさかったのです。[ 3 ]日本のオーナーは、年間自動車税の支払い義務の際に、1000cc以下のエンジンの恩恵を受けた。
ボディスタイルは元々フィアット127の後継車としてフィアット向けに設計されたが、フィアットは代わりにジウジアーロがデザインしたウーノを採用した。[ 4 ] 1983年6月にヨーロッパ市場に、 1984年にカナダで1985年モデルとして導入された（やや大型のニッサン・パルサー・ハッチバックの後継車として）。マイクラは日産がダットサン名を段階的に廃止するリブランディングの取り組み中に発売されたため、最初の2年間はテールゲートに小さな「ダットサン」の文字が表示され、一部のヨーロッパ市場では「ダットサン・ニッサン・マイクラ」として知られていた。ダットサンのバッジは1984年末までに完全に消えた。マイクラは当初、非常に洗練されたオールアルミ製のMA10S SOHCエンジンを搭載していた。欧州市場向けモデルは、5速オプションと組み合わせた高圧縮バージョンで37kW （50PS）または40kW （55PS）を発揮した。 [ 5 ]また、4速または5速のオートマチックトランスミッション（「Nissanmatic」と呼ばれる）も選択可能だった。当時、スーパーミニではオートマチックと5速マニュアルの両方のギアボックスは珍しかった。[ 6 ] Nissanmaticモデルは当初、1リッターエンジンの44kW （60PS ）バージョンを搭載していた。 [ 5 ]
1983年にヨーロッパ市場に投入された重要な小型車の1つでした。同年には、フィアット・ウーノ、プジョー205、ボクスホール・ノヴァ（前年にオペル・コルサとしてヨーロッパ全土で発売されたイギリス限定モデル）、そしてフォード・フィエスタの第2世代も発売されました。イギリスでは1983年6月に発売され、1989年には年間販売台数が5万台を超え、好調な売れ行きを見せ、当時最も人気のある輸入車の1つとなりました。2023年8月にひっそりと生産が終了し、現在では第4世代モデルのみが一部の市場で販売されています。
このモデルは1985年6月に改良され、テールゲートのデザイン変更とリアランプクラスターの大型化で識別できるようになった。日本市場では、日産が小型1.0Lエンジンにターボチャージャーと電子燃料噴射を追加した初代マイクラターボ/ MA10ET が登場した。このバージョンはヨーロッパでは販売されず、ヨーロッパで入手可能なエンジンは1.0と1.2ユニットのみだった。1.2Lエンジンは、 電子制御キャブレターを備えたより大型のMA12 1.2Lエンジンを搭載し、 42kW （57PS ）を発揮し、1987年後半に登場した。[ 7 ]触媒なしバージョンは44kW （60PS ）を発揮した。1989年3月には別のフェイスリフトが行われ、バンパーの大型化、新しいフロントグリル、内装の細部の変更、ヘッドライトの変更など、いくつかのマイナーアップグレードが行われた。この時期は、5ドアハッチバックバージョンがヨーロッパで導入された時期でもあり、フォードが第3世代フィエスタを発売する直前のことだった。第3世代フィエスタでは、初めて5ドアモデルが設定された。
マイクラのシャシーからは数多くのバリエーションが生まれた。 1985年の東京モーターショーで発表されたBe-1 （BK10） （ただし販売開始は1987年）は、より丸みを帯びたボディ形状の限定モデルで、わずか1万台しか売れなかった。1987年には、キャンバストップのレトロな外観のハッチバック、パオ（PK10）が（同じく東京モーターショーで）発表され、1989年に一般販売が開始され、51,657台が売れた。キャンバストップのフィガロ（FK10）クーペは、1989年の同じショーで発表されたが、発売は1991年まで行われなかった。フィガロの需要が生産台数2万台を上回ったため、日産は抽選販売を行い、当選者は注文することができた。フィガロは日本国内専用モデルでありながら、K10派生モデルの中でも最も輸入台数の多いモデルの一つであり、多くの著名人がオーナーを務めたことでカルト的な人気を獲得した。K10は1992年12月21日に生産終了となったが、後継モデルはそれより数ヶ月前に生産が開始されていた。
マイクラは、その販売期間中、信頼性と経済性で高い評価を得ました。1995年には、ドイツ自動車協会（ADAC）が実施した4～6年落ちの車の信頼性調査で、小型車クラスでトップに立ちました。4年落ちのマイクラは1,000台あたり7.5件の故障、6年落ちの車は11.5件の故障を記録しました。これは、4年落ちのフォルクスワーゲン・ポロの1,000台あたり8.0件、6年落ちのポロの15.3件と比較して低い数値です。[ 8 ]（クラス最下位はフィアット・ウーノで、4年落ちの車は1,000台あたり20.7件、6年落ちのウーノは37.3件の故障でした。長期的に見ると、マイクラは多くの競合車よりもはるかに高い生存率を達成することになります。[ 8 ]
1991年モデルイヤーでは、日産が1991年以降はマイクラをカナダに輸入しないと発表したことを受け、マイクラの後継として、バッジを変更した日産セントラB12が日産セントラクラシックとしてカナダに導入された。セントラクラシックはメキシコで製造された。
欧州市場向けのスーパーSグレードは、1989年の2度目のマイナーチェンジと同時に登場しました。スポーティなスーパーSには、ファクトリーボディキット、レーシングシート、タコメーターが装備され、ボディカラーはブラック、グレー、ホワイト、レッドのみでした。外観はスーパーSですが、エンジンは標準のK10マイクラと同じMA12型でした。ただし、触媒コンバーターは標準装備のため、非触媒モデルよりも若干出力が劣っていました。
1988年、日産は公認（認証）を受けた日産1989年型マイクラ・スーパーターボ（EK10GFR/GAR）を1万台限定で発売した。このモデルと1988年型マイクラR（EK10FR）は、いずれもオールアルミ製直列4気筒930cc 8バルブMA09ERTエンジンを搭載し、6400rpmで110PS（81kW、108hp）を発揮した。この車には、ビスカス式リミテッドスリップデフ付きの3速オートマチックまたは5速マニュアルトランスミッションが用意され、エアコンや電動ミラーなどのオプションも選択できた。マイクラ スーパーターボは、日産史上最速の市販マイクラとして今もなおその地位を保っており、0-100km /h加速7.7秒、4分の1マイル走破タイム15.5秒という驚異的な性能を誇ります。最高速度は180km /h （当時の日本車市販車に許された最高速度）で、1991年12月まで生産が続けられました。
第2世代のK11は、英国、日本、台湾で製造されました。1992年1月に日本で発売され、同年第4四半期にヨーロッパで発売されました。エンジンは、新開発のオールアルミ製1.0L （CG10DE）と1.3L （CG13DE）DOHC 16バルブエンジンで、それぞれ55PS （40kW 、54hp ）と75PS （55kW 、74hp ）の出力を発揮しました（日本では、DIN/ECE規格ではなくJIS規格に基づいて、より高い出力が主張されました）。どちらのエンジンもECCS（電子集中制御システム）燃料噴射システムを採用していました。これは、ワシントン・タイン・アンド・ウェアにある日産自動車製造英国（NMUK）工場で英国で生産された2番目の日産モデルラインでした。[ 10 ]ディーゼルバージョンは、ヨーロッパ市場では Micra 1.5 DとしてPSA TUD 1.5 Lで提供されました。一部のモデルでは、無段変速機とパワーステアリングがオプションでした。装備リストには、この市場セグメントでは通常利用できない安全機能も含まれていました。強化された安全ケージとサイドインパクトドアビームが標準装備で、プリテンショナーシートベルトとドライバーエアバッグはオプションでした。しかし、Mk2 Micra は1997 年のEuro NCAPテストで控えめな 2 つ星しか獲得できませんでした。 [ 11 ] CVT はヨーロッパで利用可能な唯一の自動オプションでした。日本では、1.0 リッターモデルには従来の 4 速自動変速機も用意されていました。
エアバッグ、アンチロックブレーキ、電動ウィンドウ、セントラルロック、エアコンは、マイクラシリーズの一部のモデルで標準装備またはオプションとして用意されていました。[ 12 ]ヨーロッパモデルシリーズは、1.0LとLX、1.3LX、SLX、スーパーSで構成されていました。[ 12 ]この車はすぐに1993年のヨーロッパカーオブザイヤーを受賞し、日本車として初めてこの賞を受賞しました。[ 13 ]また、1992年にはグッドデザイン賞（日本の貿易産業デザイン賞）と日本カーオブザイヤーも受賞しました。1993年の発売時には、日本の自動車研究者・ジャーナリスト会議カーオブザイヤーを受賞しました。これら3つの主要な賞を記念して、日産は限定版V3アワードエディションを2,000台製造しました。[ 14 ]
1995年12月にマイナーチェンジ（後のマイナーチェンジデザインを予感させるグリル変更）を受けた後、マイクラは発売から6年後の1998年にマイナーチェンジを受けた。
1995年の東京モーターショーでカブリオレ（FHK11）が発表されましたが、電動ルーフを備えたモデルが販売されたのは1997年8月でした。これらは日本国内市場（JDM）向けに限定生産されました。しかし、日産フィガロと同様に、一部は非公式に英国に輸入されています。また、1999年11月に発表されたマーチボックス（WK11）と呼ばれるステーションワゴンバージョンもあり、分割可倒式リアシートと1.0リッターまたは1.3リッターエンジンが搭載されていました。どちらのエンジンオプションも、従来の4速オートマチックトランスミッションまたは改良されたハイパーCVTトランスミッションのいずれかを選択して注文できました。
1997 年 5 月、日本でフェイスリフト版が導入された。一方、英国で製造されたマイクラは 1998 年 3 月にのみ更新され、2003 年初頭まで製造された。最初のモデルからの累積的な外観変更には、再設計されたヘッドライトとフロントグリルが含まれる。グリルはボンネットに組み込まれ、当時の日産のコーポレート「フェイス」が採用された。フロントとリアのバンパーも再設計され、丸型ではなく楕円形のサイドリピーターインジケーター、インテリアとダッシュボードの大幅な変更、再設計されたリアライトレンズ、ラジオアンテナは右側の A ピラーの上部からルーフの中央、後方に向かって移動した。日本では、1.3 エンジンにも 4 速オートマチックがオプションとして追加され、両方のエンジンで 3 種類のトランスミッション (5 速マニュアル、4 速オートマチック、または CVT) を選択できるようになった。[ 15 ]
1999年11月、最初のフェイスリフトはK11Cと呼ばれる第2バージョンに置き換えられました。英国で製造されたマイクラの場合、これは2000年後半に行われました。外観は依然としてかなり似ていましたが、エンジンは新しい個別コイルパックシステムで動作するように更新されました（以前のモデルにはディストリビューターが装備されていました）。これに加えて、セカンダリー触媒コンバーターが取り外され、プライマリー触媒コンバーター（マニホールド上）が拡大されました。その他の外装の変更には、バンパーの新しいライト、変更された下部ボディ、オレンジ色のターンシグナル、および内装のマイナーな変更が含まれます。さらに、リアワイパーが垂直ではなく水平に配置される再設計され、中央のハイレベルブレーキランプが小型化され、パーセルシェルフではなくリアウィンドウの上部に取り付けられました。
以前のK11に搭載されていた1.3L （1275cc ）のCG13DEエンジンは、2回目のマイナーチェンジで廃止され、1,348ccの「1.4」ユニット（CGA3DE）に置き換えられました。日本では、これは引き続き1.3と呼ばれていました。1.0リッターのCG10DEは2回目のマイナーチェンジモデルにも残っていましたが、出力は以前の54hp （ 40kW ）から60hp （44kW）へとわずかに向上しました。また、1999年11月には、1.35リッターエンジンとCVTトランスミッションを搭載したハッチバックのみに、四輪駆動バージョンが新たに設定されました。
2001年、日本の有名な「ノンブランド」である無印良品は、バッジがなく装備を簡略化した日産マーチを1,000台限定でオンライン販売した。これはオンラインマーケティングシステムのテストを目的としたもので、「ムジ・カー1000」として販売された。後部座席はビニール張りで、ホイールキャップは最小限に抑えられており、車体は「マーブルホワイト」のみで提供された。ムジ・カー1000は4速オートマチックトランスミッションと1リッターCG10DEエンジンを搭載している。[ 16 ]
2002年末までに新型K12が導入された（ただし、SおよびSEモデルも引き続き生産されていた）。2003年初頭には、これらのモデルはK12に完全に置き換えられた。
マーチ ボレロは、1997 年 10 月から 2003 年まで日本市場で販売された高級モデルです。伝統的なデザインのクローム グリルと丸型ヘッドライトを備えた再設計されたエクステリアと、特別な内装とユニークなファブリック カラーが特徴でした。[ 17 ]テール ライトは、2 つの丸型ランプを保持する突出したインサートに置き換えられました。オーテックによって開発および製造されたボレロは、コレット (1.0) および A# (1.3) モデルをベースにしており、3 ドアまたは 5 ドアが用意されていました。[ 17 ]
ボレロはよく売れ、1998年11月には日産は、より「カジュアル」なバリエーションであるマーチ・ルンバを追加しました。[ 18 ]グリルも改良されましたが、低く幅広くなり、角が下向きになりました。テールランプはボレロと同じでしたが、バンパーはボレロのクロームオーバーライダーがなく、より滑らかになりました。インテリアのファブリックはデニムブルーまたはウォームグレーで、特徴的なパイピングが施され、ダッシュボードはアイボリーのメーターフェイスとスポーティな3本スポークのステアリングホイールで、漠然とスポーティな雰囲気でした。ルンバはボレロと同じバージョンで提供されました。[ 19 ]
フロントが少し異なり、グリルが低く幅広くなった類似モデルが、台湾では日産ベリタとして販売されていた。[ 20 ]ベリタはフィリピンでも販売されていた。
スーパーSグレードは1993年から1997年まで販売され、マイクラのマイナーチェンジ時にSRに名称変更されました。標準の3.8回転に対し、3.6回転と若干速いステアリングラック、ボディ同色の前後バンパー、ボディ同色のドアミラーとバンパーストリップ、リアラップアラウンドスポイラー、フロントフォグランプ、リモート式燃料フラップ開閉機構、幅広の175/60/r13タイヤ、リア灰皿、タコメーター、よりホールド性の高いシート、分割可倒式リアシート、リアスピーカーシェルフが標準装備されています。電動ウィンドウやパワーステアリングなどの機能はオプションでした。スーパーSに搭載可能なエンジンは、1.3リッター75馬力（55kW ）のCG13DEツインカム16バルブエンジンのみでした。
マイクラの次期バージョンであるK12は、2002年のパリモーターショーで市販モデルとして発表され[ 23 ]、前年のフランクフルトモーターショーで発表された日産mm.eコンセプトカーのラインを踏襲している[24] 。2002年2月に日本市場に、2002年末にヨーロッパ市場に導入された[ 25 ]。この車は、ルノーと共同開発した70mm長いホイールベース、高さと幅の増加、フェンダー/フェンダーまで伸びる目立つヘッドランプを特徴とする再設計が施された。この再設計は、 1999年に日本の日産ディーラーネットワークである日産チェリー店が日産レッドステージに改名された時期と重なっている。その他の特徴としては、スライド式リアシートとオプションのキーレスイグニッションがある。[ 26 ]エンジンのラインナップには、改良された 1.2 ( CR12DE ) および 1.4 ( CR14DE ) ガソリンモデルと、ルノー製の 1.5 ディーゼルユニット (K9K) が含まれていました。[ 27 ]以前のモデルの自動CVTトランスミッションは、従来の自動トランスミッションに置き換えられました。
後継モデルは2010年に発売されたが、K12は2011年モデルまで生産された。[ 28 ] [ 29 ]
Euro NCAPは2003年にMicra 1.2 Sをテストし、以下の安全評価を獲得しました。[ 30 ]
この車両は、日産本社ギャラリーと日産銀座ギャラリーで、多彩なカラーバリエーションとともに公開された。
マーチ アンシャンテには、乗降を容易にするために90度回転するフロント助手席が装備されています。マーチ ドライビング ヘルパーには、足の不自由な方が運転できるように手動操作式の運転制御装置と、左手でアクセルとブレーキを操作するためのコントロールレバーが備えられています。これらの手動操作式制御装置は、もともと日産車向けにオーテック ジャパンが開発したオーテック ドライビング コントロール パッケージに組み込まれています。
マーチ・アンシャンテは2004年の東京モーターショーで発表された。[ 31 ] [ 32 ]
これらの車両は2002年3月5日に発売されました。初期モデルには14e（5ドア）、12c（3/5ドア）、10b（3/5ドア）が含まれます。3月上旬のEnchanteモデルには12c（3/5ドア）が含まれます。3月上旬のDriving Helperモデルには12c（3/5ドア）が含まれます。[ 33 ] [ 34 ]
March Rafeet および 4WD モデルは 2002 年 9 月 5 日に発売されました。初期の March Rafeet モデルには 12c と 14c-four が含まれます。その他の 4 輪駆動モデルには、March Enchante (14c-four、14e-four)、March Enchante フリップシート (14c-four)、および March Driving Helper (14c-four) が含まれます。[ 35 ]
2003年、日産UKはアンドロス・トロフィーK11に触発され、ワンオフのミッドシップK12であるマイクラRを発表した。ジュネーブモーターショーでは走行装置やエンジンなしで展示車として展示されたが、後にゴーサインが出て、日産はショーやプレス向けデモンストレーションのためにレイ・マロック社にBTCC由来のプリメーラQG20DEエンジンをミッドシップに搭載するよう依頼した。[ 36 ] 2005年、日産UKはプリメーラエンジンを350ZのVQ35DEに置き換え、アルティマSE-Rのギアボックスを改良して路上での使いやすさを向上させることを決定した。このモデルは350SRと名付けられたが、販売はされなかった。EVO誌の「ファストフリート」に一定期間採用され、多くのライターのお気に入りとなった。 [ 37 ]この車のその他の改造点としては、通気孔付きリアアーチとレイズ製ホイールセットが挙げられる。現在、日産はこのモデルを量産する予定はない。
変更点としては、クリアタイプのフロントウインカーランプの追加、新しい7本スポークデザインの15インチホイールカバー、ボディ同色の電動ドアミラーとドアハンドル、サポート性を向上させたフロントシート、CDオーディオシステムとドライブコンピューター用のリモコンの追加などが挙げられる。
この車両は2004年のパリモーターショーで発表された。[ 38 ]
日産傘下のオーテックは、ボレロとラフィートという代替モデルを発表した。ボレロは、オーテック版K11と同様に、おなじみのレトロなフロントエンドを備えている（標準のマイクラのヘッドライトと相まって、ランチャ・イプシロンに似ている）。ラフィートは、 BMW MINIに似たよりモダンなアプローチで、黒または白のレザーインテリアを備えている[ 39 ]。一方、ボレロは部分的に木製パネルと専用シートを備えている[ 40 ] 。
2005年、K12シャーシから日産マイクラC+Cと呼ばれるクーペコンバーチブルモデルが誕生した。この車両は2005年のフランクフルトモーターショー[ 41 ] [ 42 ]で発表され、続いて2006年のジュネーブモーターショー[ 43 ] [ 44 ]でも発表された。ロンドンに新設された日産デザインヨーロッパスタジオで設計され、ベッドフォードシャー州クランフィールドの日産テクニカルセンターヨーロッパで開発され、前モデルと同様にサンダーランド工場で製造された。電動折りたたみガラスルーフはカルマンコーチワークス製で、2+2のシートレイアウトとなっている。この車は1.4Lまたは1.6Lのガソリンエンジン、または大陸ヨーロッパバージョンのみで利用可能な1.5Lディーゼルエンジンを搭載している。[ 45 ]日本市場向けモデルは、JDM マーチのバッジではなく、ヨーロッパ名 (Micra C+C) を使用して、2007 年 7 月に限定数量 (1500 台) で販売されました。HR16DE エンジンと 5 速マニュアルまたは 4 速電子制御オートマチック トランスミッションが搭載されていました。[ 46 ] [ 47 ]
当初は、Urbis、Sport、Essenza、Active Luxury の 4 つのグレードがありました。[ 48 ]
2013年10月、Top Gear誌はマイクラC+Cを「過去20年間で最悪の車13台」のリストに挙げ、「もしこの車がリストに載っている理由を説明する必要があるなら、あなたは間違った雑誌を読んでいるだけでなく、唐辛子を染み込ませた爪楊枝を目に突き刺すのと同じくらいつまらない」と述べている。[ 49 ]
日産マーチの変更点は以下のとおりです。
マイクラ12SRは、日産マーチの以下の特徴を備えたバージョンです。
日本モデルは2005年8月25日に発売された。[ 50 ]
2005年、日産ヨーロッパはK12の高性能モデルを発売した。160 SR と名付けられたこのモデルは、 1.6L HR16DEエンジンを搭載し、113PS （83kW 、111hp ）の出力と強化されたスポーツサスペンションを備えている。2006年、日産はK12の全体的な名称変更に合わせて、160 SRをSport SRに改名した。しかし、このブランド変更は短命に終わり、2007年後半には高性能モデルは160 SRという名称に戻された。[ 51 ]
160 SRの発売はK12の改良と同時期に行われた。ラジエーターグリルの中央にはクロームのストリップが入り、オリジナルの琥珀色のウインカーは透明なものに交換された。リアバンパーはデザインが変更され、より頑丈になった（明らかにフランスの駐車習慣に対応して）。インテリアも改良され、よりサポート性の高いシート、厚いガラス、より優れた遮音性が採用された。[ 52 ]
K12には当初6つのトリムレベルがありましたが、2006年にInitia、Spirita、Sportの3つに簡素化されました。さらに、発売時の6つのエンジンラインナップは、最も人気のある4つに減らされました。[ 53 ]この車両は2005年のフランクフルトモーターショーで発表されました。[ 41 ] [ 42 ]
2007年後半、日産マイクラは再びマイナーチェンジを受けた。[ 54 ]いくつかの外観上の変更点があり、すべてのモデルにK12 160 SRから流用した標準のレーシンググリルが採用され、フロントヘッドライトはすっきりとしたデザイン（ライトブルーのサイドライトを組み込んだ）になり、ウインカーを収めたグリルはクロームで縁取られた。インテリアでは、新しいシート生地のデザインが採用され、ダッシュボードには他の日産車から流用したパーツが使われた。新しい装備には、音声による速度警告、車両とのBluetooth接続、バックセンサーなどがあった。[ 48 ] [ 55 ]エントリーレベルを除くすべてのモデルに、サイドとリアにスポーツバンパーとスポイラーが装着された。一部のモデルには、より大型のドアミラーも追加された。[ 56 ]
エントリーレベルのVisiaに搭載された1.2リッターエンジンは、他のグレードの80PS（59kW、79hp）バージョンとは異なり、65PS（48kW、64hp）ユニットでした。さらに、Visiaには1.4Lエンジンのオプションはありませんでした。1.6Lエンジンは160SR専用で、Active Luxuryグレードのオプションとして用意されていました。[ 56 ]
日産は2007年からオーストラリアでK12の販売を開始した。日本から輸入されたK12はすべて5ドアハッチバックで、1.4リッターガソリンエンジンとオートマチックトランスミッションを搭載していた。唯一のメーカーオプションはシティコレクションパックで、アップグレードされた6連装CDチェンジャー、6本スポークアルミホイール、サイドエアバッグとカーテンエアバッグが含まれていた。オーストラリア仕様は、ヘッドランプにウインカーが組み込まれた日本仕様のマイナーチェンジ版を採用していた。
2009年には、日本国内で合計31,600台、全世界で約122,000台が販売されたと報告されている。[ 57 ]
4代目日産マイクラの最初のスケッチは、開発コードとして社内ではW02A 、モデルコードとしてK13と呼ばれ、2009年10月1日に公開された。 [ 67 ] [ 68 ] [ 69 ]この車は、第80回ジュネーブ国際モーターショーで初めて展示された。[ 70 ] [ 71 ]
2010年3月からタイ、2010年7月からインド、2010年11月からヨーロッパ、2010年12月からインドネシアなど、160カ国以上で販売された。この世代は米国では販売されなかったものの、北米の工場で製造された最初のマーチ/マイクラであった。 [ 72 ] [ 73 ]ただし、K13は2014年春以降、カナダで入手可能になった。[ 74 ]
この車は、新しい 1.2 リッターHR12DE [ 68 ] [ 75 ] (XH5) 59 kW (79 hp) 108 N⋅m (80 ft⋅lbf)の3 気筒エンジン (マーチ/マイクラとしては初) を搭載したV プラットフォームをベースとしています。2011 年末に日産は、ヨーロッパでは Micra 1.2 DIG-S [ 76 ]と呼ばれる 1.2 ( HR12DDR ) のスーパーチャージャー付きバージョンと、南米、アジア、オーストラリア市場向けのもう 1.5 ( HR15DE ) および 1.6 ( HR16DE ) エンジンを導入しました。この車は燃費効率が良く、ガソリン 1 リットルあたり 18 km 走行できると予想されていました。新しいアイドリング ストップ システムにより、燃費が 2.0 km/L 向上すると報告されています。本製品は、オルタネーターによる発電時の電圧を可変制御する機能を備えており（回生ブレーキによるエネルギー回収機能を含む）、その性能を発揮します。
マイクラの空気抵抗係数はわずか0.32で、これは流線型のルーフラインと、後部を高くした形状によって空気の流れが後部側面へ最適に調整されること、そしてドアミラー、大型フロントスポイラー、アンダーボディ構造など、空気抵抗を低減するように設計されたボディの他の要素によって実現されています。軽量ルーフパネルにより、車重は915kg （2,017ポンド）に抑えられています。
日産マーチは2010年のバンコク国際モーターショーで発表され[ 77 ]、続いて2010年の北京国際自動車ショー[ 78 ] [ 79 ]、日産グローバル本社ギャラリー[ 80 ]でも展示された。
2021年にはメキシコでのみ販売された。メキシコでは大幅なデザイン変更と技術的なアップデートが行われた。[ 81 ]
日産は発売時に、このモデルが少なくとも5カ国で生産されると発表した。[ 57 ] [ 82 ] [ 83 ] 2010年3月12日、日産自動車タイランド（NMT）はマーチの生産を開始し、タイのエコカー税制優遇措置の対象となる最初の車両となった。[ 77 ] [ 84 ] [ 85 ] [ 86 ]タイで生産されたマーチは2010年7月に日本市場で発売された。[ 87 ]
マイクラは、2010年5月24日にタミル・ナードゥ州オラガダムにあるルノー・日産インド（RNAIPL）製造工場でインドでの生産を開始しました。インド国内での販売は2010年7月に始まり、続いて2010年9月に輸出が開始されました。 [ 88 ]ヨーロッパへの輸出は2010年10月に開始されました。 [ 89 ] [ 90 ] 2011年6月16日、チェンナイ工場はマイクラの生産台数が10万台に達したという節目を迎えました。[ 91 ]ルノー・パルスもこの工場で製造されました。インドでのマイクラの生産は、バーラト・ステージ6排出ガス規制の施行により2020年4月に終了しました。[ 92 ]
インドネシアのプルワカルタでのマーチの組み立ては2010年10月に始まった。[ 93 ]日産自動車インドネシア（NMI）は国内市場向けに販売するだけでなく、マーチをマイクラという名前でオーストラリアにも輸出した。[ 94 ]国内向けマーチには1.2リッターHR12DEエンジンが搭載されていたが、オーストラリア向けマイクラには1.5リッターHR15DEエンジンが搭載されていた。インドネシアでの生産は2013年に終了し、それ以降はタイから輸入された。[ 95 ]
マーチの生産は2011年2月にメキシコのアグアスカリエンテスで開始された[ 96 ] [ 97 ]
東風日産による中国でのマーチの生産は2010年に開始されたが、販売不振のため2015年に終了した。[ 98 ]
2011年5月末時点で、日産マイクラ/マーチの世界販売台数は600万台を突破した。[ 99 ] [ 100 ]
2011年10月、ブラジルでK13マイクラの生産が開始された。生産は2020年9月まで続いた。[ 60 ]
2022年7月、日産自動車タイランドは11年間の生産を経てマーチの生産を終了した。[ 101 ]その結果、2022年8月、日産は日産ノートとモデルラインナップ全体の電動化の推進に注力するため、タイから輸入されたマーチの日本での販売を中止した。[ 102 ] [ 103 ]
2024年現在メキシコでは、K13型マイクラ／マーチの生産が継続された。
日本モデルは2010年7月13日に発売され、ユニットはタイから調達された。[ 104 ]初期モデルには、1.2L 3気筒HR12DEエンジン、補助2速トランスミッション付きエクストロニックCVT、アイドリングストップ（12Xと12Gに標準装備）が含まれる。[ 104 ]
2014年のモントリオール・オートショーでは、メキシコから輸入されたカナダモデルが発表されました。このモデルには、米国仕様のVersaから流用した異なるダッシュボードデザインや、上部のグローブボックスの代わりに単一のグローブボックス、カナダの安全基準に準拠するためにヘッドライトに組み込まれたオレンジ色のサイドマーカーなど、いくつかの変更が加えられています。後部座席の暖房用ダクト、60/40分割可倒式後部座席、ヒーテッドサイドミラー、サスペンション用のフロントおよびリアスタビライザーが装備されています。2015年モデルとして販売が開始されました。初期モデルには、Versaの1.6リッター4気筒エンジン、4速オートマチックまたは5速マニュアルトランスミッション、15インチおよび16インチホイールが含まれています。[ 105 ] [ 106 ] [ 107 ]
ラテンアメリカ版マーチは、ベンチレーテッドフロントディスクブレーキを採用している。[ 108 ]
最も基本的なラテンアメリカ市場向け構成（エアバッグ2個搭載）のマーチは、 2011年にラテンNCAP 1.0で成人乗員に対して2つ星、幼児に対して1つ星を獲得した。 [ 109 ]
最も基本的なラテンアメリカ市場向け仕様（エアバッグ2個、 ABSなし、ESCなし）のマーチは、 2016年のラテンNCAP 1.0で成人乗員に対して3つ星、幼児に対して2つ星を獲得した。[ 111 ]
最も基本的なラテンアメリカ市場向け仕様のマーチは、エアバッグ2個、ABSなし、ESCなしという仕様で、2018年のラテンNCAP 2.0で成人乗員に対して1つ星、幼児に対して2つ星を獲得した。[ 113 ]
2013年のマイクラのフェイスリフトは、2013年のフランクフルトモーターショーで発表されました。[ 117 ]日産マイクラの変更点には、フロントとリアの新しいエクステリアデザイン（クロームメッキされた拡張V字型モチーフの中に日産バッジが「保持」された新しいグリル、新しいボンネット、フェンダー、ヘッドランプ、フロントバンパー、フロントフォグランプとクロームサラウンド、新しいバンパー、新しいLEDテールランプ、テールゲート下部の新しいインフィルパネル）、新しい15インチアルミホイールデザイン（オプションで機械仕上げの16インチアルミホイール）、ドライバー前方の計器グラフィックの視認性の向上、再設計されたエアベントを備えた新しいセンターコンソール、センターコンソールのグロスブラック仕上げ、ギアセレクターフィニッシャーのシルバールック、テクスチャ加工されたドアアームレスト、新しいシートとドアパッド生地が含まれます。
2021年モデルイヤーでは、マーチの2回目のマイナーチェンジが2021年1月29日にメキシコで導入され、その後他のラテンアメリカ市場でも導入されました。変更点には、フロントとリアのデザイン変更、LEDヘッドランプとテールランプのアップデート、ホイールのデザイン変更、インテリアデザインの改訂が含まれます。メキシコ市場向けには、ABS、EBD、5つのシートベルト、6つのエアバッグを含むアップグレードされた標準安全機能が搭載されました。Sense、Advance、Exclusiveのトリムラインで提供されています。[ 118 ]
マーチニスモは2013年12月に日本で発売された。[ 119 ] [ 120 ]ニスモSは2014年の東京オートサロンで発表された。[ 121 ] [ 122 ]
March Nismoには、フロントとリアのバンパー、LEDハイパーデイタイムランニングライト、16インチアルミホイールなどの特別な外装デザイン機能が含まれており、車両ダイナミクスコントロール（VDC）も搭載されていますが、79 bhp（59 kW、80 PS）を発揮する標準の1.2リッターエンジンはそのままです。Nismo Sバージョンには、HR15DE 1.5リッターエンジンに追加のチューニングが施され、114 bhp（85 kW、116 PS）を発揮します[ 123 ]。特別なチューニングコンピューター（ECM）、排気システム、カスタマイズされたサスペンション（スタビライザー）ブレーキシステム、クイックステアリングギア比も含まれています。
日産の秘密開発部門であるオーテックは、2016年の創立30周年を記念して、「A30」と呼ばれる日産マーチオーテックボレロの限定モデルを30台製造した。その目的は「羊の皮をかぶった狼」を作り出すことだった。開発は2014年にオーテックジャパンの茅ヶ崎にある社内秘密開発クラブ「わくわくモータース」によって開始された。わくわくモータースは、勤務時間外に特別なプロジェクトに取り組むオーテック社員のボランティアグループである。
ボレロRと名付けられたこのプロジェクト車両は、日産ノートライダーの大型HRエンジンをベースに、A30の量産パワートレインのテストと開発を行った。一方、ギアボックスは、当時マーチNISMOに搭載されていたものと同じ5速クロスレシオマニュアルが使用された。ボレロRには、専用パーツ（ボディキットやホイールなど）、ニスモ/オーテックカタログの既製品、アフターマーケットパーツ（オーリンズ製調整式ダンパーなど）が多数使用された。量産バージョンは「ボレロA30」と名付けられ、2015年後半に限定生産モデルとして発表され、いくつかのマイナーチェンジはあるものの、ボレロRとほぼ同じ仕様となっている。
A30は、千鳥格子柄のレカロLX-F IM110フロントクロスシート、レザーステアリングホイール、標準のマーチボレロよりもレッドラインと最高速度が高い専用メーター、ピアノブラックのシフトノブを備えています。それ以外は、インテリアに関してA30と標準のボレロの間に実質的な違いはありません。エクステリアに関しては、A30は205/45ZR16ミシュランパイロットスポーツ3sタイヤを装着するための90mm幅のフェンダーフレア、より大きな16インチのエンケイホイール、異なるフロントバンパーとリアバンパー、オーテックリアスポイラー、ボレログリルを備えています。30台すべてが同じナイトベールパープルで塗装されています。
A30にはより大型のHR16DEエンジンが搭載されていますが、オーテックの茅ヶ崎工場で手作業で組み立てられています。特筆すべきは、A30はHR16DEエンジンを使用する唯一の日本仕様のK13マーチであるのに対し、他の市場ではK13マイクラ/マーチにHR16DEが搭載されていたことです。HR16DEエンジンの使用は、ボレロRテスト車両で使用されたHR15DEとも異なっています。改造には、アップグレードされたオーテックカムシャフト、バルブスプリング、ピストン、コンロッド、軽量クランクシャフトが含まれます。これらのアップグレードに加えて、ヘッドはポート加工と研磨が施されました。排気量を変更せずに、ECMの再チューニング、吸気系のアップグレード、より流量の多いツインエキゾーストのオーテック製排気系へのアップグレードにより、エンジンは150psと160N⋅mを発生し、レッドラインは7,100RPM、最高速度は220 km/h (137 mph)となりました。動力は、マーチニスモSと同じ5速マニュアルトランスミッションを介して前輪に伝達されるが、リミテッドスリップデフは搭載されていない。
A30の車両重量は1030kgで、Nismo Sより20kg重い。A30はサスペンションとブレーキもアップグレードされており、特にリアブレーキはドラム式からディスク式に変更されている。これはA30特有の変更点であり、他のK13型マイクラ/マーチには見られない。A30には、スペアタイヤ収納部を取り外し、その場所に平らなフロアを設置することで可能になった、追加のリアクロスバーも装備されている。A30には、フロントとリアの補強材も強化されている。
A30の当初の販売価格は356万4000円でした。A30は茅ヶ崎商工会議所との共同企画による抽選販売のみで購入可能でした。参考までに、2016年型日産マーチニスモSは187万6600円から、標準モデルの2016年型日産マーチは115万1280円からとなっています。最後に、各A30には車内にシリアルナンバーを示す個別のプレートが取り付けられています。
ルノー パルスは、ルノーがインド市場向けに販売しているマイクラのバージョンで、ムンバイにあるルノーのデザインセンターで設計されました。変更点には、再設計されたフロントエンド、新しいヘッドライトとテールライト、再設計されたリアバンパーが含まれます。RXZ モデルには、デュアル エアバッグ、オート クライメート コントロール、エンジン スタート/ストップ ボタン、ロック/アンロック センサー、折りたたみ式外部リア ビュー ミラーなどが装備されています。[ 124 ] 2012 年 1 月にオート エキスポ インドで販売が開始されました。初期モデルには 1.5 dCi ディーゼル エンジンが搭載されています。[ 125 ]パルスは、販売不振のため 2017 年に生産が中止されました。[ 126 ]
K13 マイクラは 5 速マニュアル トランスミッションを搭載しています。マニュアル トランスミッションは、運転状況や運転スタイルにもよりますが、エクストロニック CVT よりも最大 15% 燃費が良くなります。また、耐久性も高く、より多くの馬力とトルクに対応できます。マニュアル トランスミッションのギア比と各ギアでの最高速度 (タイ仕様)。[ 127 ]
EuroNCAPは、2010年登録の標準装備の左ハンドル5ドアハッチバックであるこの日産マイクラをテストし、以下の評価を下しました。
マイクラはテストで好成績を収め、5つ星中4つ星を獲得したが、「ダミー人形を非現実的な方法で積載した」ことと、運転手と助手席乗員の胸部へのダメージが増加したことで減点された。それでも、ハッチバックとしてはまずまずの結果であり、側面衝突と正面衝突に対する保護性能は良好である。[ 128 ]
第5世代のマイクラ、K14は、2016年のパリモーターショーで発表されました。エクステリアとインテリアのデザインは完全に新しく、先代モデルと同じプラットフォームを共有しています。[ 131 ] [ 132 ] [ 133 ]
第 5 世代のマイクラはヨーロッパと南アフリカ、トルコ、モロッコ、ニュージーランドなどの一部の市場でのみ販売されており、前世代はオーストラリア、カナダ、インド、ラテンアメリカ、インドネシア、タイなどの市場向けに生産が続けられています。ヨーロッパでの販売は 2017 年 3 月に開始されました。[ 130 ]南アフリカでは、第 5 世代のマイクラは第 4 世代のマイクラ アクティブと並んで販売されており、販売は 2018 年 6 月に開始されました。2022 年までに、マイクラ アクティブは南アフリカでは販売されなくなり、第 5 世代の「新型」マイクラのみが販売されるようになりました。ラテンアメリカでマイクラを販売する計画は、モデルが高価すぎるため中止されました。第 5 世代の新型マイクラをカナダに導入する同様の計画も、モデルの主なセールス ポイントが 10,000 ドル強の価格であり、新型モデルではそれに匹敵できないため中止されました。[ 134 ]
エンジンラインナップはルノー クリオ IVと共通です。エントリーレベルの 1.0 リッター ガソリン エンジンは70 hp (52 kW; 71 PS)を発揮し、ベース エンジンとなっています。また、90 hp (67 kW; 91 PS) を発揮する 1.5 リッター ディーゼル エンジンと、 90 hp (67 kW; 91 PS) (オーバーブースト機能により95 hp (71 kW ; 96 PS) )を発揮する 0.9 リッター ガソリン エンジンも用意されていました。K14マイクラには、ブレーキを軽く挟むことでアンダーステアを防ぐトレース コントロールと呼ばれるシステムが搭載されています。
現在、Visia、Visia+、Acenta、N-Connecta、N-Sport、Teknaの5つの主要グレードが用意されています。
それぞれに、ヒルスタートアシストやバックカメラなどのより高度なシステム、高級リム、4スピーカーシステム、レザーステアリングホイールが装備されています。[ 135 ]
マイクラは2019年1月28日にアップデートを受け、新しいN-Sportトリムが導入されました。[ 136 ] 2020年11月には、マイクラのさらなるマイナーチェンジが発表され、新しいN-Designトリムが披露されました。[ 137 ]このアップデートには、ヒルスタートアシスト、インテリジェントライドコントロール、インテリジェントトレースコントロールなどの機能が含まれていました。 [ 138 ]一部のバージョンには、ハイビームアシスト、インテリジェントレーン介入、交通標識認識、歩行者検知機能付きインテリジェント前方緊急ブレーキを含む日産インテリジェントモビリティスイートのシステムも装備されていました。[ 139 ]さらに、999ccのHR10DET/HRA0ターボチャージャー付き直列3気筒エンジンと1461ccのルノーK9Kターボディーゼル直列4気筒エンジンの2つの新しいエンジンがラインナップに追加されました。[ 140 ]
2022年、日産はマイクラの特別仕様車「キイロ」（日本語で「黄色」）を発売した。このバージョンでは、バンパーとサイドドアの下部にレモンイエローの要素が追加され、唯一のカラーであるガンメタルグレーの塗装と、よりダークなトーンの17インチホイールが組み合わされている[ 141 ]。キイロは、999ccのHR10DET/HRA0ターボi3を搭載したマイクラアセンタモデルをベースにしている[ 142 ] 。
主にポルトガルとイギリス で販売され、当初は100台をリリースする予定だったが、後に200台に拡大された。[ 143 ]
日産は、 Boseステレオシステムを追加した特別仕様車「Bose」も発売した。このステレオには、運転席のヘッドレストに内蔵された 2 つのニアフィールド スピーカーと、オーディオを微調整するための PersonalSpace コントロールが含まれている。Kiiro と同じリムと特別なトリムを使用している。Micra Bose は、「Enigma Black」または「Gunmetal Grey」の 2 色で利用可能。バンパー、ボンネット、ルーフ、ドア、バックミラー、17 インチ ホイールには、「Energy Orange」のアクセントもあしらわれている。[ 144 ]
999cc M281直列3気筒エンジンまたは1461cc ルノーK9Kターボディーゼル直列4気筒エンジンのいずれかを搭載している。ヨーロッパ全土で3,000台が販売された。[ 145 ]
第5世代のマイクラは、サイドエアバッグ（頭部と胸部）やより強固なモノコックボディなど、より多くの安全機能を搭載しました。EuroNCAPは、アセンタ・ニッサン・マイクラ（2017年式）をテストしました。
第6世代のマイクラは、ルノー5 E-Techおよびルノー4 E-Techと共通のAmpR Smallプラットフォームをベースにしたバッテリー電気自動車です。[ 147 ]フランス北部ドゥエーのルノー・エレクトリシティで組み立てられています。[ 147 ]従来型の小型車の価格を最大5,000ユーロ上昇させる可能性のあるユーロ7排出ガス規制案を受けて、日産はマイクラを電気自動車のみで発売しました。[ 148 ]
マイクラEVは、2025年3月26日に第3世代リーフとともに予告された。[ 149 ]正式には2025年5月21日に発表された。[ 150 ]
2種類のパワートレインが用意されています。1つは、フロントに搭載された90 kW (121 bhp) の電気モーターと40 kWhのリン酸鉄リチウム (LFP) バッテリーの組み合わせで、WLTP航続距離は309 km (192 mi) です。もう1つは、110 kW (148 bhp) のモーターと52 kWhのニッケルマンガンコバルト (NMC) バッテリーの組み合わせで、 WLTP航続距離は最大408 km (253 mi) です。[ 150 ] [ 151 ]大容量バッテリーは、100 kW DC の急速充電 (28 分で 10～80%) に対応しています。最初の市場はヨーロッパで、2025 年後半に販売開始予定で、価格は約 22,995 ポンド (英国) からです。[ 152 ]
販売は2025年9月1日に開始されました。[ 153 ]
グレードはEngage、Advance、Evolveの3種類が用意されています。
日産は、ロンドンのパディントンにある現地デザインオフィスである日産デザインヨーロッパの20周年を記念して、2023年9月に20-23コンセプトを発表しました。これは、マイクラEVのプレビューや、日産パオ、フィガロ、S-カーゴなどのJDM車に影響を受けたスタイリングのバッテリー電気スーパーミニです。[ 154 ]マシュー・ウィーバー率いるNDEデザインチームには、「自分たちの働く街の通りで運転したい車」を作るという指示が与えられました。[ 155 ]
英国で製造されたマイクラK11は、 1995年からオーストラリア市場に短期間輸出され、ベースグレードの3ドアLX、5ドアSLX、3ドアSuper Sの3モデルがラインナップされました（Super Sはオーストラリアでわずか303台しか販売されず、他のモデルよりもかなり高額な価格設定となっています）。クラス最高のパフォーマンス、驚くほどダイナミックなシャシーとよく調整されたサスペンション、広々とした室内空間、平均以上の製造品質は、ヒュンダイ・エクセル、大宇シエロ、フォード・フェスティバといった韓国の競合車と比較した場合のマイクラの強みでした。英国とオーストラリア間の為替レートが悪かったため、マイクラの価格はかなり高額になり、オーストラリアの購入者は、より安価な韓国車や、スズキ・スイフトやダイハツ・シャレードといった実績のある日本製の小型車の方がコストパフォーマンスに優れていると考えました。また、マイクラはオーストラリアの衝突安全テストで最低評価（星1つ）を受けました。マイクラは1997年に日産オーストラリアのラインナップから外されました。
日産は2007年にマイクラをオーストラリアに再導入したが、[ 156 ] 5ドアハッチバックのみの販売で、イギリスではなく日本から輸入された。第4世代のマイクラは2010年10月にオーストラリアに導入され、タイから輸入された。日産は2016年4月29日にオーストラリア市場からマイクラを撤退させた。
カナダでは、K10-Jは日産マイクラとして販売され、ブランド名も付けられていた。標準装備として、より大型のMA12S直列4気筒OHC 1.2L （ 1235cc）エンジンが搭載されていた。日産マイクラは1991年にカナダでの販売が終了し、後継モデルとして日産セントラクラシックが発売された。
2007年、日産は大幅に大型化したヴァーサをカナダ市場向けの新エントリーモデルとして導入した。
2014年1月9日、日産カナダ社は、21年ぶりにマイクラをカナダ市場に再投入すると発表した。2015年モデルとして2014年春に販売が開始され、売れ行きの鈍いヴァーサセダンに取って代わった。[ 157 ]
同社は2月に開催された2014年カナダ国際自動車ショーで、ベースグレードの5速マニュアルトランスミッションモデルの価格が9,998カナダドルであることを明らかにした。この価格は、同国で最も安価な新車となった。[ 158 ]
利用可能なグレードは、S、SV、SRの3種類です。
最も基本的な構成のベースグレードSトリムには、5速マニュアルトランスミッション、プラスチック製ドアハンドル、手動ドアロック、手動ウィンドウ、手動ブラックミラーが標準装備されていますが、エアコンとクルーズコントロールは装備されていません。さらに、ハブキャップカバー付き15インチスチールホイール、間欠式リアワイパー、大型カップホルダー、60/40分割可倒式リアシート、フロアマット、AUX入力ジャック付き2スピーカーAM/FM/CDプレーヤーが標準装備されています。Sトリムのオプションの4速オートマチックトランスミッションには、エアコン、ステアリングホイールコントロール付きクルーズコントロール、USBポート、シフトノブとステアリングホイールのシルバーアクセントが追加されます。[ 159 ]
SVは中間グレードで、ボディ同色のドアハンドルとミラー、リアスピーカー2個追加、Bluetoothハンズフリー電話システム、バックモニター、電動ヒーテッドミラー、エアコン、クルーズコントロール、キーレスエントリー付きパワードアロック、パワーウィンドウ、アームレスト、高さ調節可能な運転席、助手席グリップハンドル、クロームメッキのインテリアドアハンドル、アップグレードされたスポーティなトリムクロスが追加されます。SVスタイルパッケージには、15インチアルミ合金ホイールと、LEDハイマウントストップランプ付きのボディ同色リアスポイラーが追加されます。
SRモデルは上位グレードであるため、リアスポイラーとサイドスカートが追加され、よりスポーティな外観になっているほか、フォグランプ、光沢のあるセンターコンソールダッシュボード、バックカメラとUSBポートを備えた4.3インチ（109mm）カラーディスプレイオーディオシステム、レザー巻きステアリングホイールとシフトノブ、クロームエキゾーストフィニッシャー、16インチブラック塗装アルミ合金ホイールが追加されています。[ 160 ]
カナダ仕様のマイクラは、全グレードに5速マニュアルトランスミッション、前輪駆動、そして最高出力109馬力（6,000rpm）、 最大トルク107lb-ft（4,400rpm）を発揮するDOHC 1.6リッター4気筒エンジンが標準装備されている。
最終モデルイヤーである2019年型日産マイクラの全グレードには、 2018年半ばから施行されたカナダ運輸省の新規制法により、すべての新車にバックアップカメラの装備が義務付けられたため、バックアップカメラが装備されました。[ 161 ] [ 162 ]
マイクラは、新型マイクラが「手頃な価格ではない」という理由で、2019年モデルイヤー以降再び生産中止となった。[ 163 ]その代わりに、さらに新しい第3世代のヴァーサが再び登場した。[ 164 ]
中国では、東風日産が2010年8月30日にマイクラK13を発売した。[ 165 ] 1.5リッターエンジン（HR15DE）を搭載した4つのグレードが用意され、価格は69,900元から92,900元だった。[ 166 ]その後、生産は終了した。
日産マイクラK13を生産する4つの工場のうちの1つはインドにある。
日産マイクラはインドでガソリン車4種類とディーゼル車2種類が販売されています。ガソリン車は日産マイクラXE、日産マイクラXEプラス、日産マイクラXL、日産マイクラXVの4種類です。4種類すべてに1.2L 、1198cc のガソリンエンジンと5速マニュアルトランスミッションが搭載されており、6000rpmで76PS （56kW 、75hp ） 、4000rpmで104N⋅m （77lb⋅ft ）のトルクを発揮します。これらのバリエーションは、インテリアの快適性、高級感、安全機能でそれぞれ異なります。注目すべき機能として、全グレードにエアバッグが標準装備されていますが、 ABSは最上位グレードのみに搭載されています。
日産マイクラのディーゼルモデルには、日産マイクラ ディーゼル XV と日産マイクラ ディーゼル XV プレミアムがあります。日産マイクラ ディーゼルには、1.5リッター、4気筒、8バルブ、SOHC、1461cc、コモンレール式パワートレインが搭載されており、同じ5速トランスミッションで、 4000rpmで 最高出力64PS （47kW 、63hp ）、 2000rpmで最大トルク160N⋅m （118lb⋅ft ）を発揮します。
ルノーはインドで、マイクラのブランド名を変更した「パルス」というモデルを販売している。内装はマイクラと同じだが、外装のデザインが若干変更されている。仕様、機能、エンジンはマイクラと同じで、価格もほぼ同等だ。
インドでは、マイクラにはディーゼルエンジンが搭載されていました。ルノー製の65馬力（48kW ） 1.5 dCI K9Kです。このエンジンは、サニーサルーンとともに2020年5月11日に廃止されました。これは、両車がインドのBharat Stage VI排出ガス基準に適合していなかったためです。 [ 167 ]これにより、日産はインド市場向けに現地生産のキックスとマグナイトクロスオーバーSUV、そしてGT-Rのみを提供するようになりました。
日産マイクラK13を生産する4つの工場のうちの1つはメキシコにある。[ 168 ]
日産マイクラK13はメキシコでは日産マーチと呼ばれ、2011年3月下旬に発売され、アグアスカリエンテス工場での生産は3月上旬に開始された。
日産マーチは、Drive、Sense、Advance、SRの4つのグレードで販売されています。
ベースグレードのDriveには、エアコンとリアワイパーが装備されておらず、ミラーは黒色です。また、ラジオも搭載されておらず、ホイールカバー付きの14インチスチールホイールが標準装備されています。
Senseグレードには、エアコン、MP3ラジオプレーヤー、ボディ同色ミラー、リアワイパーが追加されます。また、このモデルにはホイールカバー付きの14インチスチールホイールが標準装備されます。
アドバンスグレードでは、15インチアルミホイール、オプションの4速オートマチックトランスミッションが追加され、運転席と助手席用のフロントエアバッグも2つ追加されます。
SRグレードは、よりスポーティな外観を実現するためにサイドスカートとリアスポイラーが追加され、ホイールは同じだが色がより濃いものになっている。
すべてのグレードに5速マニュアルトランスミッションと106馬力（79kW 、107PS ）の1.6リッターエンジンが標準装備されています。
マーチは日産プラティナの後継として生産工場とラインナップに加わり、さらに先代のマイクラはメキシコでマイクラという名称で販売されていた。マーチはプラティナセダンの後継車として開発されたものの、 2011年モデル以降はジューク（マイクラと同じプラットフォームを使用）がメキシコにおけるマイクラの後継車となった。
台湾では、K11 マーチは 1993 年から 2007 年まで販売されました。[ 169 ] 3 世代にわたって販売されました。最後の世代は、スーパー マーチと呼ばれるフェイスリフトおよび改良版でした。デジタル インストルメント クラスター、LED リア ライト クラスター、サイド ミラー インジケーター、クリスタル ヘッドライトを備えた更新されたフロント エンドを備えていました。また、リア ヘッドレスト付きのセミ レザー インテリアも付いていました。日産ベリタとして知られる、より高級な K11 のバリエーションも生産されました。これは、内外装ともにレトロなスタイリングが特徴でした。注目すべき違いとしては、丸いヘッドライトとテール ライト、特徴的なフロント エンド、クロームとフェイク ウッドのトリムが施されたインテリアなどがありました。台湾の K11 はすべて CG13DE エンジンを搭載していました。日産ユロンが台湾市場専用に設計した「マーチ キュービック」と呼ばれる3 ボックスセダンもありました。そのテール ライト、トランク リッド、リア バンパーは、日本市場バージョンで使用されているものとは異なっていました。
2011年末、日産マーチはK13として台湾市場に再登場した。現在利用可能なエンジンはHR15DEのみである。トランスミッションも4速オートマチックのみである。[ 170 ] K13マーチは2019年に生産終了となった。[ 171 ]
日産マイクラK13を生産する4つの工場のうちの1つはタイにあった。
タイでは、マイクラK13は日産マーチとして、2010年3月26日にバンコク国際モーターショーで発売され、価格は375,000バーツ（11,600ドル）から537,000バーツでした。[ 172 ] 2010年7月初旬までに、同社は約8,000件の販売注文を受け、新規購入者は5ヶ月待たなければならないと述べました。同社は2010年に90,000台を生産する予定です。[ 173 ]
2013年4月、フェイスリフト版のマーチが発表され、LEDリアランプ、再設計されたグリル、ヘッドランプ、ホイール、改良されたインテリア、全バージョンへのフロントエアバッグの追加など、装備の一部がアップグレードされました。K13マーチは2022年7月に生産終了となりました。[ 174 ]
1992年から、マイクラはイギリスのタイン・アンド・ウェア州サンダーランドにあるNMUK工場で製造され、2010年7月の閉鎖までに合計2,368,704台が製造された。[ 175 ]
マイクラ K10 は 1983 年夏に英国で初めて発売され、瞬く間に販売の成功を収めました。最も売れた年である 1990 年には、5 万台弱を売り上げ、英国で 11 番目に人気のある新車となりました。運転のしやすさ、頑丈な構造、耐久性のある機械部品のおかげで、運転教官や要求の少ないドライバーに人気がありました。約 10 年で 343,411 台が販売されました。最後の車両が販売されてから 15 年近く経った 2007 年初頭の時点でも、96,421 台がまだ流通していると報告されており[ 176 ] 、4 年経って生産終了 20 周年が近づくと、英国の道路に残っている台数は依然として 5 桁をはるかに超えていると思われます。特に英国製のオースチン メトロやイタリアのフィアット ウーノなど、同時代の英国で人気のあった他の小型車と比べても遜色ありません。
マイクラの2代目となるK11は、1992年末に英国で発売された。生産は日本ではなく、英国のサンダーランド工場で行われた。エンジンは1.0リッターと1.3リッターのガソリンエンジンのみで、ラインナップは限られていた。2000年夏に行われたマイナーチェンジでは、1.3リッターエンジンが廃止され、1.4リッターエンジンに置き換えられた。1998年のマイナーチェンジに続き、今回の改良でマイクラの魅力はさらに高まり、2002年12月に後継モデルが発売された時点でも、依然として高い人気を誇っていた。
マイクラK11（ヨーロッパでの名称）は、日産ブルーバードとプリメーラに続く3番目のモデルで、タイン・アンド・ウェア州サンダーランドにある日産のNMUK工場で製造された。
1998年、サンダーランド工場は100万台目のマイクラを生産し、ヨーロッパでこのマイルストーンを達成した最初の日本のメーカーとなった。[ 177 ]
2013年1月16日、人気YouTuberのVsauceとFastFuriousAndFunnyが、180本の輪ゴムで日産マイクラK11を持ち上げた。その後、彼らは車を破壊した。[ 178 ]
先代のマイクラと同様に、第3世代モデルであるK12はサンダーランド工場で生産された。1.2リッターガソリンエンジンやルノー製の1.5リッター直噴ディーゼルエンジンなど、より幅広いエンジンが用意され、運転体験も向上した。そのシャシーは、2005年に発売されたものの、依然としてフランスで生産された次期ルノー・クリオのベースとなった。このスタイリッシュで全く新しいマイクラは、先代モデルの最後の1、2年で減少していたスーパーミニセグメントにおける日産の市場シェアの強化に貢献した。英国自動車工業会（SMMT）の公式トップ10ベストセラーカーには一度もランクインしたことはないが、生産期間のほぼ全期間にわたって、英国における個人購入者向けのベストセラーカー10台に入っている。
2003年、BBCのTop Gear番組では、9,000ポンドで購入できる仕様の車を紹介するコーナーが設けられた。プレゼンターのリチャード・ハモンドは、マイクラK12を選んでテストし、好意的なレビューを与えた。これは、マイクラの品質をボーイング737と比較し、マイクラには「あらゆるおもちゃが揃っている」と結論付けたにもかかわらずである。[ 179 ]しかし、2006年にハモンドがマイクラC+Cをテストしたとき、彼はあまり熱心ではなかった。これは、彼のモデルがピンク色だったため、特にヘレフォードシャーのレドベリーの町をドライブしている間、彼はほとんどの時間、頭に紙袋をかぶって運転していたからである。[ 180 ]
ピンクのC+Cは、ブレークスルー乳がんチャリティを支援する2005～2006年のC+C TLCツアーのスポンサーシップのために特別に作られた5台のうちの1台でした。[ 181 ]世間の反応があまりにも大きかったため、日産はその後、100台限定のマイクラC+Cピンクの発売を発表しました。[ 182 ]これらはすぐに完売し、2006年8月に、今度は175台限定での追加生産が発表されました。[ 183 ]
2004年7月、日産はコーラルブルーのK12マイクラがNMUKの英国市場向け100万台目の車となり、サンダーランド工場ではモデル発売以来25万台以上のK12を生産し、最大45の市場で販売されていると発表した。[ 184 ]
2006年8月時点でも、K10は依然としてその優れた耐久性で高い評価を得ていた。Auto Express誌の調査によると、1983年から1992年の間に英国で登録された34万台のK10マイクラのうち、9万6千台がまだ現役で走行していた。これは約30%にあたり、生産終了から14年も経っている車としては驚異的な数字である。このため、現存台数が3%未満にまで減少していたフィアット・ウーノやオースチン・メトロよりもはるかに高い評価を得ていた。
2007年、マイクラK12Cで、モデルグレードは日産UKの他のラインナップ、すなわちVisia、Acenta、Tekna、160 SR、Active Luxuryに統一された。[ 51 ]
マイクラC+Cコンバーチブルは、Visia、Acenta、Tekna、Active Luxuryの各グレードで販売されていました。[ 185 ]ただし、1.6リッターエンジンはVisiaを除くすべてのモデルで利用可能です。[ 186 ]
K10/K11世代のマイクラは、信頼性、優れた製造品質、使いやすさで知られていました。K12モデルは一貫して高い評価を受けており、主な批判は後部座席のヘッドルームと荷室スペースが限られていることです。[ 29 ] [ 187 ] [ 188 ] [ 189 ]
保険会社Folksamは、1988年から1995年の間に製造されたモデルを衝突時に危険であると評価した。[ 190 ]しかし、後継モデルでは安全仕様が改善された。マイクラのEuro NCAP評価は、K11が2つ星[ 11 ]、K12が4つ星である。[ 191 ]
K12型マイクラは、2003年にWhat Car?誌のセキュリティスーパーテストでクラス最高となり、侵入テストとドライブアウェイテストの両方に合格し、ロックシステムとイモビライザーで最高得点を獲得した。[ 192 ]
2005年、英国の自動車保険調査専門機関であるThatcham [ 193 ]は、キーレスゴーの基準を導入し、 車両から10cm以上離れた場所では装置が作動しないことを要求した。独立したテストでは、マイクラが最も安全であることが判明したが、一部のBMWとメルセデスモデルは基準を満たしておらず、理論的には所有者が給油中に車を運転して立ち去ることができる可能性があることが判明した[ 194 ] 。
2007年のWhat Car?の信頼性スーパーテストでは、日産は26社中6位にランクインし、K11マイクラ（1998～2002年）が最も信頼性の高いモデルでした。[ 195 ]
メキシコでは、日産マーチは150,800メキシコペソという手頃な価格、都市部での運転に最適なコンパクトなサイズ、そして低い維持費と所有コストのおかげで商業的に成功を収めています。[ 196 ] [ 197 ]マーチは、リーダーズダイジェストメキシコが授与する最も信頼できるコンパクトカー部門で3年連続受賞しています。[ 198 ]
放置された日産マイクラは、2024年夏にバンクシーがロンドンで制作した動物シリーズの作品の1つにおいて重要な役割を果たした。[ 218 ]スプレーペイントされたサイがボンネットの上に交通コーンを置いた車に乗った様子を描いたこの作品は、ロンドンのチャールトンで描かれた。その後、車はレッカー移動され、作品は汚損されたが、2026年にマンチェスターで開催された展覧会のために再制作された。[ 219 ] [ 220 ]
日産は、マーチ・スーパーターボRで初めてマイクラをモータースポーツに投入した。1987年に発表されたこの希少なマイナーチェンジ前のK10は、ハーフインテリア、ロールケージ、工具キットを装着した状態で740kg （1,631ポンド）の重量だった。これは、新たに導入された1600cc以下のグループAクラス向けに開発されたもので、その直後の1988年に日産はマーチ・スーパーターボを市販車として発売した。
マーチは日本ラリー選手権のドライバーたちの間で人気があったが、ベテランのスウェーデン人ラリードライバー、ペル・エクルンドは1988年のRACラリーで21位、1989年のアクロポリス・ラリー・ギリシャで10位という成績を残した。
K11の生産期間中、ヨーロッパ各地で「マイクラチャレンジ」と呼ばれる一連の国内ラリー選手権トロフィーが開催されました。これは、すべての車両に同一の1.3L レース仕様エンジンが搭載されていたため、ラリーへの手軽な入門として意図されたものでした。英国シリーズは1995年から1999年まで開催されました。このモデルは現在でもクラブラリーや国内ラリーで使用されています。フランスでは、1.3L モデルが有名ドライバーによるワンメイクサーキットレースカップ「日産スターズカップ」のベースとして使用されました。ポルトガルでは、マイクラは初心者向け国内ラリー選手権と並行してワンメイクトロフィーを生み出しました。
1990年代後半、K11はVQ30エンジンを搭載したミッドシップ4WD仕様に改造され、フランスの氷上レースシリーズであるトロフィー・アンドロスに参戦した。この車でレースに出場したドライバーには、エリック・コマス、フィリップ・ガッシュ、ステファン・ペテランセル、エマニュエル・コラールなどがいる。
日産は、K10の登場以来、日本国内で「マーチカップ」と呼ばれるワンメイクレースシリーズを主催している。通常はJGTCのサポートレースとして開催され、西日本シリーズと東日本シリーズという2つの5ラウンド制の選手権と、同時開催されるレディースシリーズで構成されている。シーズン終了後には、両シリーズから選抜されたトップクラスのマシンが集結し、チャンピオンズカップ決勝で激突する。
2015年の初め、日産カナダは日産マイクラカップを後援した。これはケベック州で5週末にわたって10レースが行われた。各レース週末には、30分のトライアル、30分の予選セッション、および2つの30分のレースが含まれていた。[ 221 ]
第2世代マイクラは、英国ストックカーレースの1リッターホットロッドフォーミュラのベースとなっている。[ 222 ]
