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| 日産シーマ | |
|---|---|
 2012 日産シーマハイブリッド VIP (HGY51、日本) | |
| 概要 | |
| メーカー | 日産 |
| 別名 |
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| 生産 |
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| 組み立て | 日本：上三川市、茨城県 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | |
| ボディスタイル | |
日産シーマ（日本語：日産・シーマ）は、日産が日本市場向けに5世代にわたり製造・販売している高級 セダンであり、国際的にはインフィニティQ45として3世代にわたり製造・販売されている。
シーマのネームプレートはスペイン語で「頂上」または「頂点」を意味する。以前の世代では、日産ローレルの名前の由来となったアカンサスの葉を描いたボンネット飾りが特徴だった。アカンサスの葉は、古代ギリシャ人が王冠として使う花輪を作るためによく使われていた。これは、日本国内市場におけるシーマの主な競合車がトヨタ クラウンだったことを考えると注目に値する。
最初の 2 世代のシーマは、セドリックとグロリアのより豪華で大型のバージョンで、シーマは、トヨタ センチュリーのライバルであった以前の主力車種プレジデントとV8エンジンを共有していました。シーマは、セドリック/グロリアのシャーシを延長して 1988 年に導入されました。販売は好調で、初年度に約 64,000 台、4 年間で 120,000 台が販売され、シーマは「バブル経済」の象徴となりました。
セドリック・シーマは日産店で、グロリア・シーマは日産プリンス店で販売されました。シーマの後継モデルはプレジデントと同じプラットフォームを採用し、シーマは全長が短いバージョンであったため、日産は引き続き日産プリンス店でシーマを提供することができました。最後の3世代のシーマは、米国ではインフィニティ Q45として販売されました。Q45は2006年以降生産中止となりましたが、シーマとプレジデントは2010年8月まで生産が続けられ、フーガがインフィニティラインのフラッグシップとなりました。2012年4月、シーマのネームプレートが復活し、フーガハイブリッドのロングホイールベースバージョンとして日本での「フラッグシップ」ステータスを再開しました。
2021年1月、日産は再びシーマの生産中止を検討し、2020年末に生産を停止した。日産の日本法人のウェブサイトでは、3つのグレードでハイブリッドパワートレインのみの新規注文が可能と記載されていた。[1]茨木市の日産工場のウェブサイトによると、シーマの生産は2021年10月に再開されたが、[2] 2022年に3度目で最後の生産中止となった。
初代（Y31; 1988年）
| 初代（Y31） | |
|---|---|
 日産セドリックシーマ | |
| 概要 | |
| 別名 | 日産 セドリック シーマ 日産 グロリア シーマ |
| 生産 | 1988–1991 |
| ボディとシャーシ | |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 4速オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,735 mm (107.7 インチ) |
| 長さ | 4,890 mm (192.5 インチ) |
| 幅 | 1,770 mm (69.7 インチ) |
| 身長 | 1,380 mm (54.3 インチ) |
| 車両重量 | 1,640 kg (3,616 ポンド) |
1989年まで、日本の税率区分では、全長4,700mm（185.0インチ）、全幅1,700mm（66.9インチ）、2リッターエンジンの車が区分点となっていた。セドリック/グロリアとその最大のライバルであるトヨタ・クラウンはどちらもこの限界まで拡大され、より大きなエンジンバージョンも用意されていた。より大きなバージョンは、外部寸法の制限がないことを利用するためより大きなバンパーを装備していたが、車体自体は狭いままであったため、やや中途半端であった。日産は、1989年10月にまったく新しいモデルとしてデビューするエグゼクティブリムジン「プレジデント」のアップデートと、スカイラインとシャーシを共有するローレルとセフィーロの提供をすでに開始していた。
1966 年に日産が買収する前の 1959 年にプリンスがグロリアを発表したとき、グロリアはプリンス スカイラインのホイールベースを延長したバージョンでした。1960 年にセドリックが発表されたときも、これも日産ブルーバードのホイールベースを延長したバージョンでした。
トヨタがクラウンのより大きく、より幅広の延長線上にある4000 ロイヤルサルーン G を開発しているという噂が流れると、日産はセドリックとグロリアのフルサイズバージョンを追加するため急いで行動した。しかし、日産は1987年6月のナローバージョンの発売までに幅広バージョンを準備することができなかった。全く新しい Y31 セドリックとグロリアがちょうど導入されたばかりだったからだ。日産は1987年9月2日にシーマを導入する意向を発表し、続いて1987年10月29日の東京モーターショーでMID4-IIとともにデビューさせ、1988年1月から販売を開始した。しかし、半年の開発期間のギャップにより多くの設計変更がもたらされた。全く新しい性能強化されたセドリックとグロリア、グランツーリスモもちょうど導入されたばかりだったので、シーマはグランツーリスモを改良して迅速に市場に投入しようとした。日産もプロジェクト901の下で全製品の技術を全面的にアップデートしており、シーマはその恩恵を受けた。
Y31シーマには、200 PS (147 kW; 197 hp)のVG30DEまたは255 PS (188 kW; 252 hp)のターボチャージ付き VG30DETが用意されている。ターボチャージバージョンは、好景気だった日本のバブル期に特に人気があり、日本のメディアは「シーマ現象」という言葉を作り出した。初年度に36,400台のシーマが販売され、第1世代は合計129,000台を販売した。[3]セドリックシーマは、日本でローレルが販売されていた日産ストアで販売され、グロリアシーマはスカイラインを販売していた日産プリンスで販売された。
シーマは、前世代のセドリックやグロリアのハードトップと同じボディスタイルで、フロントとリアのサイドガラスウィンドウの間に B ピラーのない 4 ドア ハードトップとしてのみ製造されました。内装は、本物のラッカー塗装の木製インサートを内装全体に使用した非常に豪華なもので、内装はコノリー レザーまたはシルクとウールの組み合わせから選択でき、後に大統領にも公開されました。
シーマは個人所有向けに位置付けられ、ハイヤーサービスや企業の社用車で人気のエグゼクティブ リムジン プレジデントから多くの高級機能を共有していました。タイプ I リミテッド、タイプ II-S、またはタイプ II リミテッド AV として提供され、ターボチャージャー付きエンジンと富士通テン製の空調およびサウンド システム機能用のインタラクティブCRT ディスプレイ、ソニーの CD チェンジャーを備え、タイプ III にはすべてのオプション装備が標準装備されていました。CRT ディスプレイには、ステアリング ホイールが周囲を回転する間、固定されたセンター ハブに衛星コントロールがあり、ステアリング ホイールの位置に関係なく、ハブにステレオとクルーズ コントロール ボタンが用意されていました。アームレスト コンソールにはオプションで携帯電話が取り付けられ、センター ハブには番号のダイヤル、通話の接続または切断を行うための携帯電話ボタンが用意されていました。
サスペンションはセドリック、グロリアと共通で、前輪にマクファーソンストラット、後輪に従来のショックアブソーバーとコイルスプリングを使用し、全輪にセミトレーリングアームを組み合わせました。最上位のタイプIIIでは、 マクファーソンストラットに内部エアチャンバーをオプションで取り付けることができました。
贅沢でパーソナルな車へのアプローチは、同じく贅沢な機能を備えた日産レパードGT クーペや、スカイラインと同じシャーシを共有する非常に人気のある高級ハードトップ セダンであるローレルに多くの登場をもたらしました。
女優の伊藤かずえさんは24歳の時にこの世代のシーマを購入し、その後も所有し運転し続けた。走行距離が25万キロを超えていたが、日産は彼女に費用を負担させることなく、摩耗した部品をすべて修復して交換することを申し出た。この作業は2021年4月から約8か月かかり、同年12月7日に完了した。この車は東京の日産銀座ショールームで伊藤さんに贈呈され、彼女の誕生日と重なった同日、日産のプレスリリースでも発表された。修復の総費用は、1990年の初代シーマの500万円、つまり4万4000ドル（2023年の10万2614ドルに相当）を上回ったと言われている。[4]
第2世代（Y32; 1991）
| 2代目（Y32） | |
|---|---|
 1991年日産シーマ | |
| 概要 | |
| 生産 | 1991–1996 |
| ボディとシャーシ | |
| レイアウト | |
| プラットフォーム | 日産FMプラットフォーム |
| 関連している |
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| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 4速オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,815 mm (110.8 インチ) |
| 長さ | 4,930 mm (194.1 インチ) |
| 幅 | 1,780 mm (70.1 インチ) |
| 身長 | 1,420 mm (55.9 インチ) |
| 車両重量 | 1,740 kg (3,836 ポンド) |
Y32セドリック/グロリアが1991年6月に発売された後、シーマが再設計され、1991年8月に導入されました。この車は単にシーマと呼ばれ、スカイライン、グロリア、インフィニティQ45と並んで日産プリンスストアのプレミアムトリムパッケージでした。その年の後半に、トヨタは独立したクラウンマジェスタを発売し、スポーツ志向のトリムレベルと競合しました。日本の資産価格バブルの崩壊により、日産の以前のY31モデルと比較して、どちらの車の売上も低下しました。シーマは、この高級セグメントでトヨタアリストとも売上を競いました。
当初、シーマはプレジデントに使用されたVH45DEのショートストローク版であるVH41DEシリーズV8のみで提供されていましたが、先代で好評だった加速時のトルク感の充実と年間の道路税負担の軽減を目的として、 3.0L VG30DETターボV6が提供されました。この贅沢な加速感は、日本の運転の現実とは対照的でした。 なぜなら、日本の速度制限の記事で述べたように、市街地の対面道路では通常時速40キロメートル（25マイル）以下に制限されていることが分かると、[5]
その外観は、内外装ともに、大統領との視覚的なつながりを保ちつつ、より英国的な外観を反映していると言われている。同時期の米国仕様のインフィニティのほとんどに見られたアナログ時計も、この車両に搭載された。AWDもオプションリストに追加された。バブル経済崩壊による販売低迷のため、内装色の選択肢は、黒またはグレーにニレ材インサートと黒またはグレーの革またはウールの室内装飾、またはタン色の内装に対照的な革またはウールの室内装飾とチェリー材インサートの付いたものに限定された。トリムパッケージ名は、タイプIII、タイプII、タイプIのままであった。
1992年9月、 ATTESA E-TSドライブトレインを使用するCima Type II Limited S-Fourがオプションリストに追加され、V8エンジンと組み合わされました。6000rpmで270PS（199kW、266hp）、4400rpmで371N⋅m（274lb⋅ft）のトルクを生み出しました。[6]サスペンションは当初すべての車輪にセミトレーリングアームサスペンションを使用していましたが、その後、プレジデントとスカイライン（R32）で使用されていたマルチリンクサスペンションを共有しました。前世代で導入された調整可能なエアサスペンションは、米国仕様のQ45とプレジデントで選択可能だった 油圧式フルアクティブサスペンション[7]に置き換えられました。
1993 年、シーマは、日産ストア限定で販売された、ホイールベースが短い 2,880 mm (113.4 インチ) のプレジデント JS の個人所有向けの代替品であり、ホイールベースが 2,760 mm (108.7 インチ) のグロリアよりも高級で長いままでした。
第3世代（Y33; 1996）
| 第3世代（Y33） | |
|---|---|
 日産シーマ グランドツーリング 30TR (FY33) | |
| 概要 | |
| 別名 | インフィニティ Q45 (1997–2001) |
| 生産 | 1996–2001 |
| ボディとシャーシ | |
| レイアウト | |
| プラットフォーム | 日産FMプラットフォーム |
| 関連している |
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| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 4速オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,830 mm (111.4 インチ) |
| 長さ | 4,970 mm (195.7 インチ) |
| 幅 | 1,820 mm (71.7 インチ) |
| 身長 | 1,445 mm (56.9 インチ) |
| 車両重量 | 1,730 kg (3,814 ポンド) |
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新型シーマは、ホイールベースが短くなった新型セドリックとグロリアのツインの導入に続いて、1996年6月に発表された。トリムパッケージ名は、エンジン排気量を名前の一部として追加した、ヨーロッパ風の英数字形式に変更された。これらは41LX、41LV、41L、30LV、30Lで、パフォーマンス「グランドツーリング」シリーズは、41TR-X、30TR、30Tグレードから始まり、空力外観パーツと、V8搭載車用のATTESA E-TS AWDドライブトレインアップグレードを追加した。 [8]最上位トリムパッケージの41LXと41LVには、カーサービス、運転手付き運転機能を追加するVIPパッケージも含まれていた。1997年には、41LVにAWDが追加され、「S-Four」バッジが追加された。
以前のJDM専用モデルとは異なり、第3世代のシーマは、第2世代のインフィニティQ45として海外でも販売されました。プレジデント専用のままであったVH45DE V8エンジンの代わりに、日産は前世代から年間道路税負担が軽減されたため、VH41DE V8とVQ30DETターボV6エンジンを引き継ぎました。
1997 年 8 月、日本市場での日産インフィニティ Q45 の販売が終了し、シーマが事実上の後継車となりました。日本の Q45 とシーマはどちらも日産プリンスストアで販売され、Q45 は日産ストア限定のプレジデントに似ているため、若干高価でした。この年、日産は CD または DVD ベースの地図更新を送信する代わりに、コンパス リンクと呼ばれるテレマティクス車載ナビゲーション システムを導入しました。
1999 年、シーマは再編された日産 JDM の日産レッドステージディーラーの独占販売となり、プレジデントは日産ブルーステージロケーションの独占販売となりました。AWD は依然として日本国内でのみ提供され、サイド エアバッグを標準装備として日本で販売された最初の車でした。この世代はスカイラインの隣の日産レッドステージディーラーで販売されるようになったため、シーマはスカイラインの人気に乗じて「グランド ツーリング」と呼ばれる高性能車の外観になりました。
1999年、シーマはレーザーアダプティブクルーズコントロールを搭載した最初の日産車となった。[9]
第4世代（F50; 2001）
| 第4世代（F50） | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 別名 | インフィニティ Q45 (2001–2006) |
| 生産 | 2001–2010 |
| ボディとシャーシ | |
| レイアウト | |
| プラットフォーム | 日産LLプラットフォーム |
| 関連している | 日産プレジデント（F50） |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 |
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| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,870 mm (113.0 インチ) |
| 長さ | 4,995～5,120 mm（196.7～201.6インチ） |
| 幅 | 1,845 mm (72.6 インチ) |
| 身長 | 1,490～1,505 mm（58.7～59.3 インチ） |
| 車両重量 | 1,720～1,920 kg (3,792～4,233 ポンド) |
第4世代シーマは、日産リバイバルプランの初期段階である2001年1月に登場しました。シーマは、プレジデントプラットフォームの最新バージョンを特徴とし、リアサスペンションが更新され、エクステリアとインテリアのスタイリングが改良されました。ユニークな7リフレクターヘッドライトで知られるシーマは、米国ではインフィニティQ45として販売されました。このモデルは、クラウンマジェスタのライバルであり続け、日本限定の三菱プラウディアとも3年間顧客獲得競争を繰り広げましたが、三菱は前輪駆動を選択しました。
VK45DD直噴V8エンジンは、VQ30DETとともに日本のシーマに搭載され、どちらも280 PS (206 kW) を出力し、ATTESA E-TS AWDドライブトレインアップグレードオプションは、V8を搭載した車両に引き続き提供されました。インフィニティバージョンのV8は、340 hp (254 kW; 345 PS) を出力します。Boseサウンドシステムは、2002年6月に提供されました。トリムパッケージ名は、エンジン排気量を使用して、前世代から引き継がれました。後輪駆動の場合は450VIP、450XV Limited、450XV、450XL、300Gで、ATTESA E-TSドライブトレインシステムを引き続き使用する450VIP Fourまたは450X Fourでした。
2002年2月、コンパスリンクナビゲーションシステムがアップグレードされ、CarWingsに名称が変更され、全グレードに標準装備されました。
シーマ450XVリミテッドは、CCDカメラを使用して道路の塗装された線を識別し、車両が線を越えた場合に方向指示器を使わずにドライバーに通知する車線逸脱警報システムを備えた世界初の車両でした。[10] 2003年8月に日産は、インテリジェントブレーキアシスト、前席緊急ブレーキ感知プリクラッシュシートベルト、およびキセノンヘッドライトを使用しながらロービームとハイビームモードを自動的に切り替えるアクティブAFSを提供しました。
この世代の左ハンドル バージョンは、 2003 年 4 月の上海モーター ショーで中国で販売されました。排出ガス規制の強化により、2005 年 7 月以降、ターボチャージャー付き車両は V6 エンジンでは提供されなくなりました。Q45 は、2006 年モデル以降、米国への輸出は行われなくなりました。この世代の Cima は、President と非常によく似ています。
2010年8月、日産はシャーシを共有していたシーマとプレジデントの生産を中止した。同社の分析によると、両モデルとも最新の安全規制に準拠するには大幅な安全性の向上が必要であり、販売では関連する再開発コストを賄えないことが指摘された。[3]こうしてフーガは日産の主力車となった。
2010年8月にフーガが日産自動車のフラッグシップセダンの役割を引き継いだとき、日産が日本でプレミアムラグジュアリーV8セダンを販売しなかったのは1964年以来初めてのことでした。フーガの北米版兄弟車であるインフィニティM56には、インフィニティQX56と共有のV8エンジンが搭載されています。
第5世代（Y51; 2012）
| 第5世代（Y51） | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 別名 |
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| 生産 | 2012–2022 |
| ボディとシャーシ | |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動 |
| プラットフォーム | 日産FM-L/「強化FM」プラットフォーム |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 電動モーター | 50kW（67馬力、68PS）HM34 |
| 伝染 ; 感染 | 7速Jatco JR712Eオートマチック 8速X-Tronic CVT（AWD） |
| ハイブリッドドライブトレイン | パラレルハイブリッド |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 3,050 mm (120.1 インチ) |
| 長さ | 5,095 mm (200.6 インチ) [11] |
| 幅 | 1,845 mm (72.6 インチ) |
| 身長 | 1,510 mm (59.4 インチ) |
| 車両重量 | 1,930～1,950 kg (4,255～4,299 ポンド) |
日産は、フーガ ハイブリッドのロング ホイール ベース バージョンとして、シーマのネームプレートを復活させました。HGY51 シーマは、V8 エンジンの代わりに、6800 rpm で最高出力 225 kW (302 hp; 306 PS)、5000 rpm で最大トルク 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) の 3.5L V6 ハイブリッド VQ エンジンと、最高出力 50 kW (67 hp; 68 PS)、最大トルク 270 N⋅m (199 lbf⋅ft) の先進的な「HM34」電気モーター、急速充放電機能付き高出力リチウムイオン バッテリーを搭載したハイブリッド セダンです。また、日産の「インテリジェント デュアル クラッチ コントロール」、1 モーター 2 クラッチ パラレル ハイブリッド システムも搭載されており、ダイレクトなレスポンス、優れた運転感覚、低燃費を実現しています。このフラッグシップハイブリッドセダンの日本での販売は2012年5月21日に開始されました。[12]これは「コークボトルスタイリング」と呼ばれる1960年代と1970年代のスタイリングトレンドの復活です。
シーマが日本の顧客に再導入されたのは、トヨタのリムジンであるセンチュリーと、現在シーマが直接的な代替品となっている S210シリーズ クラウン マジェスタの代替品を提供するためでした。
2014年4月16日、現行シーマが2015年モデルからインフィニティQ70Lとして北米で販売されることが発表された。少数のシーマが並行輸入によりシンガポールなどのアジア諸国に輸出された。[13] [14]
2022年にシーマとフーガの生産が終了し、どちらのモデルも後継車の計画はない。[15]カーサービスとエグゼクティブリムジンの機能は、日産エルグランドVIPで提供されるようになった。
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日産シーマダッシュボード -
日産シーマ、後部座席 -
シンガポールの日産シーマ 3.5L ハイブリッド VIP G。
三菱ディグニティ
2012年4月26日から2016年11月30日まで、三菱自動車はHGY51シーマのリバッジ版をディグニティのネームプレートで販売した。[16] [17]バッジといくつかの細かい点を除けば、ディグニティはシーマと同一であった。
参考文献
この記事のほとんどの情報は、日本語版ウィキペディア (ja:日産・シーマ) の日産シーマの記事から翻訳されたものです。
- ^ 管理人 (2021-01-15). 「日産シルフィ／シーマが生産終了と報道。日産セダンはV37スカイラインとフーガの2車種のみ…さらに2021年9月には新型トレイル登場との噂」 【日産シルフィ／シーマが生産終了との報道】。クリエイティブトレンド（日本語）2021年1月15日に取得。
- ^ 「現在生産している車両」日産自動車 茨木工場. 日産. 2021年12月18日閲覧。
- ^ ab "日産：「バブル期の象徴」シーマ生産を８月に終了 プレジデントも" [日産：バブル期の象徴シーマ生産終了へ、社長も].毎日新聞。 2010年5月26日。 2010 年 5 月 29 日にオリジナルからアーカイブされました。
- ^ Hsu, Ben (2021年12月7日). 「女優伊藤かずえの日産シーマが工場で修復されました」. Japanese Nostalgic Car . 2021年12月18日閲覧。
- ^ 「日本での運転」Japan-Guide.com 2017年2月22日閲覧。
- ^ 「1992 Nissan Cima Type II Limited S-four (aut. 4) エンジン 馬力/トルク曲線」。自動車カタログ。PROFESS Pawel Zal 。 2024年4月12日閲覧。
- ^ 青山有紀;川畑和也;長谷川真司；小針裕子；他。 (1990 年 9 月 1 日)。 「日産によるフルアクティブサスペンションの開発」。SAE.org。 SAEテクニカルペーパーシリーズ。1 . SAEインターナショナル。土井：10.4271/901747 。2016 年5 月 13 日に取得。
- ^ 「1997 Nissan Cima 41LV S-Four」。自動車カタログ。PROFESS Pawel Zal 。 2024年4月15日閲覧。
- ^ 井上英明「自動運転：人とクルマの新しい関係を創る」。研究の最前線。日産自動車株式会社日産総合研究所。2014年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年5月13日閲覧。
- ^ 「ivsource.net - ivsource リソースと情報」。ivsource.net。2005年1 月 10 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009 年 3 月 11 日閲覧。
- ^ 「MITSUBISHI DIGNITY VIP」. carfromjapan.com . 2021年4月6日閲覧。
- ^ 「日産が新型シーマを発売」。2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年4月25日閲覧。
- ^ Turkus, Brandon (2014年4月16日). 「Infiniti Q70 にロングホイールベースモデルが追加され、2015年モデルは見た目も一新」. Autoblog.com . 2014年4月17日閲覧。
- ^ 「日産シーマハイブリッド3.5A VIP G」. sgcarmart.com . 2021年3月29日閲覧。
- ^ 「日産、夏に象徴的なシーマセダンの生産を終了」
- ^ “三菱自、高級セダン『プラウディア』及び最高級セダン『ディグニティ』を新発売”. autoc-one.jp。 2012年7月4日。
- ^ 「三菱ディグニティ 2016年新型 日本からの輸出」batfa.com . Batfa Japan Inc . 2016年5月13日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、日産シーマに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- 日産セダンの歴史