日産NV200

日本では、NV200バネットが旧型の日産バネットの後継モデルとして登場した。^{[ 11 ]} NV200バネットは2009年5月21日に日本で発売された。発売当初、NV200バネットはDXバン、GXバン、16Sワゴンの3グレードが用意されていた。^{[ 12 ] [ 13 ]}

2010年10月、ワゴン16Sは16X-2Rと16X-3Rに置き換えられた。同年にはVXグレードも利用可能になった。^{[ 14 ]}

2022年には乗用車バージョンにいくつかの改良が加えられ、キャンピングカーベースのMyRoomバージョンもリリースされました。^{[ 15 ]}

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  日産NV200バネットバンDX（日本仕様）
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  日産バネットタクシー（日本）
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  日産NV200バネットプレミアムGX
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  日産NV200バネットDX MyRoom

日産NV200は、北米市場向けに2013年に日産メキシカーナのクエルネバカ組立工場で生産が開始された。^{[ 17 ]} 2020年までに、日産はアメリカの商用バン市場のごく一部しか獲得できず、^{[ 18 ]}その後まもなく、北米向けのNV200の生産を2021年の夏に終了すると発表した。^{[ 19 ]}

NV200 ニューヨーク市タクシー

NV200ニューヨークタクシーのプロトタイプ版は、2011年の日産タクシーオブトゥモローデザインエキスポ^{[ 20 ] [ 21 ]}で発表され、続いて2012年のニューヨーク国際オートショー^{[ 22 ] [ 23 ]}、日産横浜本社^{[ 24 ]} 、 2012年のパリモーターショー^{[ 25 ]}で公開されました。

2.0リットル4気筒エンジン、車両がクラクションを鳴らしていることを示す外部ライト付きの低騒音ホーン、乗降ステップとグラブハンドル付きのスライドドア、透明なルーフパネル（シェード付き）、ブドウフェノールコーティングエアフィルター付きの独立制御リアエアコン、革のような見た目と感触をシミュレートした通気性、抗菌性、環境に優しく、お手入れが簡単なシート生地、乗客用のオーバーヘッド読書灯と持ち物を見つけるのに役立つフロア照明、12V 電源ソケットと2つのUSBプラグを含む乗客用モバイル充電ステーション、パーティションが設置されていてもリクライニングとランバー調整の両方を備えた6方向調整可能な運転席、標準のドライバーナビゲーションおよびテレマティクスシステム、前席と後席の乗員カーテンエアバッグ、前列用のシートマウントエアバッグ、標準のトラクションコントロールと車両ダイナミクスコントロール（VDC）、タクシーのドアが開いていることを他の道路利用者に知らせるライトが装備されています。^{[ 26 ] [ 27 ]}

量産モデルは2013年の松屋銀座の「ニューヨークウィーク」フェアで発表され、2014年モデルとして販売開始された。^{[ 28 ]}日産NV200ニューヨークシティタクシーは、北米ではメキシコのクエルナバカにある日産の工場で製造された。^{[ 29 ]}

この車両は2013年10月末頃にニューヨーク市のタクシー車両隊に加わった。 ^{[ 30 ] [ 31 ]}ニューヨーク市タクシーのNissan NV200の最初の購入者は、メダリオン番号7F20の所有者であるRanjit Singh氏で、^{[ 32 ]} 2013年10月18日にクイーンズのKoeppel Nissanからタクシーが納車され、2013年10月23日にJFK国際空港からマンハッタンへの最初の1人乗車の運賃サービスが実施された。^{[ 33 ]}

ニューヨーク州最高裁判所のピーター・モールトン判事は、NV200はハイブリッド車ではないため、ニューヨーク市と日産の間の契約は「無効で執行不能」であるとの判決を下した。^{[ 34 ]}また、マンハッタン最高裁判所のシュロモ・ハグラー判事は、ニューヨーク市タクシー・リムジン委員会が、市内のタクシー車両を日産NV200に置き換えることを義務付けたのは権限を超えていると判断した。^{[ 35 ]} この判決は、2014年6月10日にニューヨーク州控訴裁判所によって覆され、デビッド・B・サックス判事は委員会の命令は合法であるとの判断を下した。^{[ 36 ]}

2013年12月16日現在、日産はニューヨーク市全域のディーラーにNV200ニューヨークシティタクシーの最初の200台を配送している最中だった。同社はまた、シアトル、ロサンゼルス、ソルトレイクシティ、テキサスのディーラーにも数百台の新型タクシーを納入した。^{[ 37 ]}

車椅子での乗降が可能な後部スロープと、車椅子を固定するための統合拘束システムを備えたNV200ニューヨークシティタクシーのバージョンが、2012年のニューヨーク国際自動車ショーでNV200モビリティタクシーとして発表された。^{[ 38 ]} NV200モビリティタクシーの改造はBraunAbilityによって行われた。^{[ 39 ]}

NV200 バンおよびコンビの欧州モデルの販売は、2009 年 10 月にほとんどの欧州市場で開始され、続いて 2010 年にファミリー バージョンが発売されました。初期モデルには、108 PS (79 kW)の 1.6 リッター HR16 ガソリンエンジンまたは86 PS (63 kW)の 1.5 dCi (K9K) ディーゼルエンジン、5 速マニュアル トランスミッション、オプションのリア ビュー パーキング カメラが含まれます。^{[ 42 ]} NV200 の欧州モデルは、2009 年 11 月にバルセロナにある日産の工場で生産が開始されるまで、日本で生産されていました。^{[ 42 ]}    

2019年2月1日、日産はヨーロッパで内燃機関搭載のNV200の販売を中止し、代わりにルノー・カングーのバッジ違いモデルであるNV250を投入すると発表した。最後のディーゼルエンジン搭載のNV200は2019年半ばに製造され、このモデルの販売は2020年初頭までに終了した。^{[ 43 ]}

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  日産NV200（欧州仕様）
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  日産NV200（欧州仕様）

ロンドンのタクシー

2011年、日産はロンドン交通局（TfL）と認可タクシー運転手協会に、NV200をロンドンの街路の要件に適合させるよう働きかけた。ロンドン・タクシー・インターナショナルにコベントリーで製造されたTX1用のエンジンを供給した経験を活かし、NV200ロンドンタクシーはパディントンにある日産デザインヨーロッパのオフィスでロンドンで開発された。コベントリーに拠点を置くADVマニュファクチャリング社が、日産NV200ロンドンタクシーのエンジニアリング、開発、最終組み立てを担当した。^{[ 44 ]}

標準のルノー1461cc（89/110PS）dCi（K9K）ターボディーゼルエンジン、5速マニュアル（89PS）または6速マニュアル（110PS）トランスミッションを搭載したプロトタイプ車両は、ロンドンで発表され、^{[ 45 ] [ 46 ]}続いて2012年のパリモーターショーで公開された。^{[ 25 ]}

フィードバックを受けて、より厳格な欧州排出ガス規制に対応するため、日産は2014年1月から1.6リッターガソリンエンジンとオートマチックトランスミッションをベースにした量産バージョンを提供しました。^{[ 47 ]}スペインで製造された新しいNV200ロンドンタクシーは2014年1月に発売され、^{[ 48 ]} 2015年にはe-NV200をベースにしたバッテリー電気ロンドンタクシーが続きました。^{[ 49 ] [ 50 ] [ 51 ]}

ロンドンタクシープロジェクト全体は2014年後半に棚上げされた。2017年に改訂案が発表され、英国政府がロンドンタクシーネットワークの電化を承認すれば実現することになった。^{[ 52 ]}

中国では、NV200は日産が東風汽車と提携して製造しており、2010年6月に発売されました。^{[ 6 ] [ 53 ]}初期モデルにはHR16 DOHC（83kW  /150Nm）エンジンが搭載されています。^{[ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]}中国市場向けのNV200は、2014年2月にVモーショングリルでリフレッシュされ、再設計された3バーグリル、再設計されたバンパー、ツートンカラーのアルミホイールを備えた新しいラグジュアリーバリアントが追加されました。

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  日産NV200（中国仕様、マイナーチェンジ前）
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  日産NV200（中国仕様、マイナーチェンジ前）
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  日産NV200（中国仕様、マイナーチェンジモデル）
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  日産NV200ラグジュアリー（中国仕様、マイナーチェンジモデル）
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  日産NV200ラグジュアリー（中国仕様、マイナーチェンジモデル）

エヴァリアは2012年9月にインドで発売された。^{[ 57 ]}ベースグレードのXE、XE Plus、XL、そして最上位グレードのXVの計4つのバリエーションが用意され、1.5リッターdCiディーゼルエンジンと5速マニュアルトランスミッションが組み合わされていた。^{[ 58 ] [ 59 ]} 2015年6月、日産は需要の低迷により同車の生産を中止した。発売以来の販売台数は2,412台だった。^{[ 59 ]}

アショク・レイランド・スタイル

NV200のバッジエンジニアリング版が、2013年9月からAshok Leyland STiLEとして販売された。[ 60 ^{]初期モデル}には、1.5リットルK9K（86PS）エンジン、5速マニュアルトランスミッションが搭載されていた。^{[ 61 ]}販売不振のため、2015年に販売中止となった。

エヴァリアは2012年6月7日にインドネシアで発売されました。^{[ 62 ]}当初はS、SV、XVの3つのグレードで販売されていました。エヴァリアは2014年1月23日にアップデートされ、St、SV、XV Highway Starの3つのグレードで提供されています。^{[ 63 ]}エヴァリアは2016年にインドネシアでの販売が終了し、2017年初頭に数台が販売されました。

2014年に発売されたe-NV200は、第2世代リーフと同じ80kW （110hp ） / 254N⋅m （187lbf⋅ft）のAC同期トラクションモーターユニットを共有しており、トラクションモーターはバッテリー制御モジュールとインバーターと一体化されていました。リチウムイオンバッテリーは、モジュール数（48）と容量（24kW時）は日産リーフと同じでしたが、物理的に再パッケージ化され、荷室床下とホイールベース内に収まるように構造フレームの一部を形成し、従来の動力源のNV200と比較して剛性が向上しました。^{[ 98 ]} 2017年モデルイヤーまでのe-NVに搭載された24kW時のバッテリーは、新欧州ドライビングサイクル（NEDC）で170km （110マイル）の電気のみでの走行が可能です。^{[ 91 ]}セルは英国（サンダーランド）で製造され、バルセロナに輸送されて組み立てられます。標準の車載充電器の最大入力容量は 3.3 kW (AC) ですが、オプションの充電器を使用すると 6.6 kW に倍増し、さらに50 kW (DC) まで対応できるCHAdeMOポートが追加されます。最高速度は120 km/h (75 mph)ですが、バッテリー残量が少ない場合は航続距離を最大化するために100 km/h (62 mph)に制限されます。^{[ 99 ]}               

2018年にはバッテリー容量が67%増加し、40kWhとなり、それに伴い日本の（JC08）走行サイクルで の走行距離が300km （190マイル）に延長された。^{[ 100 ]}  

e-NV200の積載容量は4.2 m ³ (150 cu ft)で、ユーロパレットを2枚積載できます。両側にはスライドドア、後部にはスイングドアが装備されており、貨物へのアクセスが可能です。^{[ 98 ]}内部の貨物長さは前部隔壁まで2.04 m (80 in) 、ホイールアーチ間の幅は1.22 m (48 in)で、地面からのリフトイン高さは524 mm (20.6 in)、最大積載量は770 kg (1,700 lb)です。^{[ 101 ]}           

従来のNV200と比較して、e-NV200は全長が約160mm （6.3インチ）長く、フロントエンド中央に充電ポートドアを組み込んだ改良されたスタイリングとなっています。ホイールアーチがリーフのフロントサブフレームを収容するためにフレアされたため、全体の幅は60mm（2.4インチ）増加して1,755mm（69.1インチ）になります。[ 101 ]フロントサスペンションはリーフ^と同じで、マクファーソンストラットを使用しており、リアサスペンションは従来のNV200から流用され、リーフスプリングとビームアクスルを使用しています。^{[ 101 ]}      

2019年、プラグインハイブリッドのLEVC TXが発売されてから数か月後、同じく英国コベントリーに拠点を置く企業によって、e-NV200ベースのDynamo Taxiが発売されました。^{[ 102 ]} Dynamo Taxiは、 1897年のBersey Taxi以来、ロンドンの街路で初めて完全電気自動車となった「ブラックキャブ」となり^{[ 103 ] [ 104 ]}、バンのEvaliaバージョンをベースにしています。

2022年、日産が日産e-NV200エヴァリアをルノー・カングーE-TechベースのタウンスターEVに置き換えたため、ダイナモ・モーター・カンパニーはダイナモ・タクシーを段階的に廃止せざるを得なくなり、^{[ 105 ] [ 106 ] [ 107 ]}ロンドンのタクシー運転手が利用できる唯一の電気タクシーはLEVC TXだけとなった。^{[ 108 ]}