日産リーフ（初代）

日産リーフ （初代）
概要
メーカー	日産
モデルコード	ZE0 アゼ0
別名	ヴェヌーシア e30 (中国)
生産	2010年10月 – 2017年9月
モデル年	2011–2017
組み立て	日本：神奈川県横須賀市（追浜工場） アメリカ合衆国：テネシー州スマーナ イギリス：サンダーランド（NMUK）
デザイナー	山崎一輝、藤原正英
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトカー
ボディスタイル	5ドアハッチバック
レイアウト	フロントモーター、前輪駆動
プラットフォーム	日産EVプラットフォーム
パワートレイン
電動モーター	80 kW (107 hp)、280 N⋅m (210 ft⋅lb)日産EMモーター、同期モーター
伝染 ; 感染	1速固定ギア比（2011～2012年モデルは7.937:1、2013～2017年モデルは8.193:1）
バッテリー	24kWhリチウムイオンバッテリー 30kWhリチウムイオン電池
範囲	117～172 km (73～107 マイル) ( EPA ) 124–175 km (77–109 マイル) ( NEDC )
プラグイン充電	3.6 kW (3.3 kW 出力) およびオプションの 6.6 kW (6.0 kW 出力) 240 V AC ( SAE J1772-2009インレット)、最大 44 kW 480 V DC (CHAdeMOインレット)、家庭用 AC ソケット (110～240 V) 用アダプタ
寸法
ホイールベース	2,700 mm (106.3 インチ)
長さ	4,445 mm (175.0 インチ)
幅	1,770 mm (69.7 インチ)
身長	1,550 mm (61.0 インチ)
車両重量	1,500～1,521 kg (3,307～3,354 ポンド)
年表
前任者	日産アルトラ
後継	日産リーフ（第2世代）

日産リーフ（初代）は、日本の自動車メーカーである日産自動車が2010年から2017年まで製造していたコンパクトカーです。バッテリー電気自動車であるリーフの名称は、「環境に優しい、手頃な価格のファミリーカー」の頭文字をとったものです。世界初の量産バッテリー電気自動車であり、5ドアハッチバックのみで提供されています。

日産の2番目のバッテリー電気自動車であるリーフは、2009年8月2日にデビューしました。これはモデルの第一世代であり、 2017年に第二世代に引き継がれました。正式な生産開始前に、日産はEV-01、EV-02、EV-11と呼ばれる3つのプロトタイプのバッテリー電気自動車を開発しました。リーフは不成功に終わったアルトラの後継車で、2010年10月22日に日本で生産を開始しました。スミルナ工場は2012年12月13日にリーフの生産を開始し、サンダーランド工場は2013年3月27日に続きました。リーフは2010年12月に日本と米国で発売され、その後2011年にヨーロッパのいくつかの国とカナダで導入されました。

当初、リーフはNECと共同で開発された192 個のフラットなラミネート型リチウムイオンセルで構成された大型バッテリーパックのみで提供されていました。このバッテリーパックは、簡素化された設計、効率的な冷却、最適なパッケージングなどの利点があります。バッテリーパックは床下、車輪の間に配置されており、車両のハンドリングと室内スペースを最適化しています。80kW (110hp) のAC電気モーターは、バッテリーが完全に充電されている場合、最大 100 マイル (160 km) 走行できます。再充電には、110V 電源で 16 時間、220V 電源で 8 時間かかります。専用の充電器を使用した急速充電も利用可能で、約 30 分でバッテリー容量の 80% を回復できます。

リーフは、多くの自動車評論家から称賛と批判の両方を受けています。アメリカの自動車雑誌「カー・アンド・ドライバー」は、この車に使用されている安価な素材について否定的な意見を述べ、実際の価格の半分の車にふさわしいと主張しました。しかし、同誌は、リーフの広々としたトランクルームや、標準装備のヒーター付きシート、高級モデルではヒーター付きステアリングホイールやレザーシートなどの機能を高く評価しました。バッテリーの性能と安全性に関する意見はさまざまで、バッテリーと航続距離が期待外れだと感じる人もいれば、安全性レベルについて懸念を表明する人もいます。

日産は1997年12月29日のロサンゼルス国際オートショーで、初のバッテリー電気自動車である日産アルトラを発表しました。 ^[1]アルトラEVは1998年から2002年にかけて生産され、主に電力会社などの企業の車両として使用された約200台の限定生産でした。 ^[2]同じ時期に、日産は日産ハイパーミニも開発し、1999年から2001年にかけて日本国内の政府機関や企業の車両向けにデモプログラムを実施し、限定数を販売しました。2001年から2005年にかけて、カリフォルニアのさまざまな都市でハイパーミニの小規模な車両群がフィールドテストを受けました。^[3]

2009年、日産は日産ティーダハッチバックをベースにしたEV-11プロトタイプ 電気自動車を発表しました。このプロトタイプは、従来のガソリンエンジンを全電気システムに置き換えたものであり、80kW（110馬力）/280N・m（210lbf・ft）の電気モーター、米国環境保護庁のLA-4または「市街地」走行サイクルで推定175km（109マイル）の走行距離を持つ24kWhのリチウムイオン電池パックで構成されています。注目すべき機能には、ナビゲーションシステム、日産の安全なデータセンターを介して携帯電話を車に接続することによるリモートコントロールとモニタリング機能などがあります。 ^[4] EV-11の技術は、以前にEV-01とEV-02のテストカーで開発とテストが行​​われていました。どちらも全電気パワートレインを搭載し、開発車両として日産キューブ（Z11）を使用しました。^{[5] [6]} EV-11プロトタイプは2009年7月26日に公開されました。^[7] 1週間後の2009年8月2日、日産は横浜本社でリーフを発表し、2010年末までに北米市場と日本で小売販売を開始することを約束しました。^{[8] [9]}

日産は年間25万台のリーフを生産する能力を備えており、米国スミルナで15万台、日本追浜で5万台、英国サンダーランドで5万台を生産する予定だ。

米国で販売された最初の車両は、2010年10月22日に生産を開始した日本の追浜にある日産の工場で生産された。 ^{[10] [11] [12]}この工場の年間生産能力は5万台である。^[12]電気自動車の生産は、2011年3月から数か月間、日本の地震と津波のために中断した。その結果、日産は2011年の生産目標である5万台に達せなかった。^[13]生産の回復と市場での存在感の拡大を見込んで、日産は2011年の2万台から2012年には販売台数を4万台に増やすことを目標とした。この戦略には、生産量の正常化と、リーフを他の欧州諸国や米国の地域市場に導入することが含まれていた。^[14]

2012年12月までに累計販売台数が49,000台を超えたにもかかわらず、日産は2012年に販売台数がわずか22%しか伸びず、日産CEOのカルロス・ゴーン氏はこれを「当社にとって残念な結果」とみなした。ゴーン氏は、ドル円の為替レートの不利がリーフの価格に影響したなどの要因が原因だとした。ゴーン氏は、初代リーフの価格設定の問題を認識し、2013年モデルのリーフの価格を18%引き下げる決定を強調した。この値下げは、テネシー州スマーナの新しい組立ラインで電気自動車の米国生産を開始したことで可能となり、生産コストの削減に貢献した。日産はまた、生産効率を高め、部品コストを削減する対策も実施しており、特に車両で最も高価な部品であるバッテリーパックに重点を置いている。^[15]

米国での商業生産は、2013年1月9日にテネシー州スマーナにある日産の製造工場で開始されました。^{[16] [17] [18]この工場は、}米国エネルギー省からの14億ドルの融資を受けて改修され、日産リーフとその先進的なバッテリーの生産が可能になりました。^[19]スマーナ工場は、年間最大15万台のリーフと20万個のバッテリーパックを生産すると予想されていました。^{[19]日産は当初、北米市場向けにアップグレードされた2013年モデルの日産リーフを2012年12月に発表する予定でしたが、発表は2013年1月の}北米国際オートショーに再スケジュールされました。^[20]スミルナ工場は2012年12月13日にリチウムイオン電池の生産を開始しました。^[21]これらの電池は、隣接する組立工場で製造された2013年モデルのリーフのバッテリーパックに使用されています。スミルナの電池製造工場は、自動車規模のリチウムイオン電池を製造する米国最大の工場であり、年間最大20万台の電気自動車用の電池を生産することができます。^[22]

日産の英国サンダーランド工場でのリーフの生産は2013年3月28日に開始された^。[23]日産は英国政府から2070万ポンド、欧州投資銀行から最大2億2000万ポンドの助成金を確保した。^[24]この工場は年間6万個のリチウムイオン電池と5万台のリーフを生産する能力があり、欧州市場のみを対象としている。^{[24] [25] [26]}

2011年と2012年モデルは米国道路交通安全局（NHTSA）から総合評価5つ星を獲得したが、2013年と2014年モデルは総合評価4つ星である。後者の評価は、乗員の前面および側面テストのスコアが低いことに起因している。^{[27] [28]}

日産リーフは2011年に道路安全保険協会（IIHS）から「トップセーフティピック」の指定を受けた。リーフは前面、側面、後面衝突試験、および横転保護で最高評価の「良好」を獲得した。傷害測定は1つを除いて「良好」評価を受け、IIHSの重大度スケールに基づく衝突で重大な傷害が発生するリスクが比較的低いことを示した。^{[29] [30]} 2012年、欧州新車アセスメントプログラム（ユーロNCAP）は日産リーフのテストを実施した。評価対象となった特定のモデルは、1,545 kg（3,406ポンド）、右ハンドル、80 kW（110馬力）の小型ファミリー ハッチバックであった。^[31] 電子安定制御が標準装備されており、ユーロNCAPのテスト要件を満たしていた。運転席と助手席には、標準のシートベルトリマインダーシステムが装備されている。さらに、ドライバーが設定する速度制限装置も標準装備の一部である。^[32]

警告音

電気自動車の低速走行に伴う騒音の大幅な低減に対応するため、2011年モデルの日産リーフには、視覚障害者を含む歩行者やその他の人々に車両の存在を知らせるためのデジタル警告音（前進と後進で異なる）が組み込まれている。^{[33] [34]}日産はこの目的のために、日産フーガハイブリッドにも採用されている歩行者用車両音（VSP）システムを導入した。VSPシステムは、車内の乗員の気を散らすことなく、車外の人々が聞き取れる可聴警告を生成する。この音の開発中、日産は認知心理学者や音響心理学者と協力して、視覚障害者の行動研究を実施した。^{[34] [35]}正弦波サウンドシステムは2.5kHzから600Hzまでをカバーし、あらゆる年齢層に聞き取れるようにしている。このシステムは速度、加速、減速に応じて高音から低音まで変化する音を発し、時速30km（18.6マイル）で停止し、時速25km（16マイル）以下で再開する。2011年モデルでは、ドライバーが一時的にサウンドを無効にすることができたが、次のイグニッションサイクルでシステムが自動的に「オン」にリセットされる。ダッシュパネルのコンピューターとシンセサイザーによって制御され、サウンドは運転席側のホイールウェルのスピーカーから発せられる。 [ ^{34]日産は、}米国道路交通安全局（NHTSA）による米国の判決を予想し、2012年モデル以降、歩行者警告を無効にするオプションを廃止した。^[36]

新しい音を公表した際、全米盲人連盟は「警告音が存在することは喜ばしいが、運転手がそれをオフにできることは残念だ」とコメントした。^[34]英国では、法律で午後11時から午前6時までの間は危険警告音を無効にする機能が義務付けられているため、現地の規制を遵守するためにリーフの電気警告音を削除する必要があったが、この機能はリーフの可聴警告システムではサポートされていない。^[37]

安全保護

リーフのバッテリーパックは、保護構造鋼の補強により、衝突による損傷から保護されている。^[38]ショックや火災の危険を防ぐために、リーフには、エアバッグが展開する衝突時に作動するバッテリー安全システムが装備されている。エアバッグ制御ユニットは、車両から高電圧を機械的に切断する信号を送る。^{[39] 2011年12月、日産は、リーフの安全性能の指標として、} 2011年3月の津波で破壊された約24台のリーフのいずれも火災に遭わず、バッテリーも無傷であったと発表しました。^[40] 2011年12月現在^{[アップデート]}、米国では、リーフや市販されている他のプラグイン電気自動車に関連して、衝突後の火災は報告されていません。^[41]

リーフには、当初は日本限定だったCarWings テレマティクスシステムが組み込まれている。 ^{[42] [43]携帯電話の接続に似た}GPRS無線を介して操作されるCarWingsは、車がセルタワーの範囲内にあるときはいつでも作動する。このシステムにより、車の位置のマッピング、範囲の推定、利用可能な充電ステーションの特定など、さまざまなユーザー機能が有効になる。走行距離とエネルギー消費に関する統計を追跡して集計し、リーフのデジタル画面に表示される日次、月次、年次レポートを生成する。すべての情報はリーフのデジタル画面で確認できる。^{[42] [44]}所有者は、車両の電源がオフになっている場合でも、スマートフォンアプリまたはセキュリティで保護されたWebページを介してエアコン、ヒーター、充電機能をリモートコントロールできる。この機能により、充電中に予熱または予冷が可能になり、温度調節のためのバッテリーの使用を最小限に抑えることができる。さらに、リーフのSLトリムにはルーフ/スポイラーに小型ソーラーパネルが組み込まれており、補助バッテリーにトリクル充電を提供します。 ^{[45] [46]}

アメリカ合衆国環境保護庁（EPA）は、5サイクルテストで、2011年型リーフのエネルギー消費量を0.212 kWh / km（34 kWh/100マイル）と判定した。リーフの複合燃費評価は99マイル/ガロンガソリン換算（MPGe）（2.4 L/100 km）で、市街地走行で106 mpg _-US（2.2 L/100 km; 127 mpg _{-imp ）、高速道路で92 mpg -US}（2.6 L/100 km; 110 mpg _-imp）に相当します。^{[47] [48] [49]} 2013年型では、EPAの複合燃費評価で15%の向上を達成しました。 EPAによると、2013年型リーフのエネルギー消費量は99 mpg‑e（34 kW⋅h/100 mi; 21 kW⋅h/100 km）から115 mpg‑e（29 kW⋅h/100 mi; 18.2 kW⋅h/100 km）に改善され、市街地走行では129 mpg‑e（26 kW⋅h/100 mi; 16.2 kW⋅h/100 km）、高速道路では102 mpg‑e（33 kW⋅h/100 mi; 21 kW⋅h/100 km）となった。^[50]  

EPA によると、2014 年および 2015 年モデルの Leaf のエネルギー消費量は 30 kWh/100 マイルで、市街地/高速道路の総合評価は 114 mpg‑e (30 kW⋅h/100 マイル、18.4 kW⋅h/100 km)、市街地で 126 MPGe (26.7 kW⋅h/100 マイル、16.6 kW⋅h/100 km)、高速道路で 101 MPGe (33.4 kW⋅h/100 マイル、20.7 kW⋅h/100 km) です。^[51] 24kWhの小型バッテリーを搭載した2016年型リーフは、2014/15年型と同じ定格とエネルギー消費量である一方、30kWhの大型バッテリーを搭載したトリムは、同じ30kWh/100マイルのエネルギー消費量であるが、市街地/高速道路複合燃費は112MPGe（30.1kW⋅h/100マイル、18.7kW⋅h/100km）、市街地燃費は124MPGe（27.2kW⋅h/100マイル、16.9kW⋅h/100km）、高速道路燃費は101MPGe（33.4kW⋅h/100マイル、20.7kW⋅h/100km）と評価されている。^[51]

2014年2月、オートモーティブサイエンスグループ（ASG）は、北米で販売されている9つのカテゴリーの1,300台以上の自動車のライフサイクルを評価する包括的な調査を実施しました。調査結果によると、先進的な自動車技術の中でも、日産リーフは、北米市場で販売されている4人乗り以上の2014年モデルの自動車の中で、ライフサイクルの環境フットプリントが最も小さいことが明らかになりました。この調査では、バッテリー電気技術の製造による環境への影響の増加は、運用期間中の環境性能の向上によって相殺されて十分であると結論付けられました。評価には、2014年の米国電力網の平均電力ミックスが使用されました。^[52]

_2014年12月、日産はリーフ所有者が累計10億キロメートル（6億2500万マイル）を走行したと発表した。この電気走行距離は、ガソリン車で走行した場合と比較して、電気自動車を運転することで1億8000万キログラムのCO2排出を削減できることを意味する。 ^[53] 2016年12月、日産は、世界中のリーフ所有者が2016年11月までに累計30億キロメートル（19億マイル）走行という節目を達成し、約5億キログラムのCO2排出量を削減したと報告し_た。^[54]

北米では、日産リーフはコンパクトカーに分類されます。^{[55] [56] [57]}一方、英国では、小型ファミリーカーまたはCセグメントカーに分類されます。^{[58] [59] [60]}リーフのトランク容量は、後部座席を起こした状態で24立方フィート (679.6 L)、後部座席を倒した状態で30立方フィート (849.5 L) です。^[61]車両の下部には、抗力を最小限に抑え、全体的な空力特性を向上させるための空力パネルが装備されています。^[62]日産によると、2011年モデルのリーフの抗力係数はC d =0.29で、2012年の2013年モデルではC d =0.28にさらに改善されました。^[63]アメリカの自動車雑誌『カー・アンド・ドライバー』は風洞実験で2012年モデルのリーフの抗力係数Cdを^{0.32と測定した。 [64]}

バッテリーは、日産、NEC、NECエナジーデバイスの合弁会社であるオートモーティブエナジーサプライ株式会社（AESC）によって開発および設計された。座席の下と後部足元スペースへの配置と配分により、従来の5ドアハッチバックと比較して、車の重心が下がり、構造的な剛性が向上する。 ^[65]バッテリーは48のモジュールで構成され、各モジュールには4つのバッテリーセルが収容され、合計192のセルがある。^{[66] [67] [68]}バッテリーの公称容量は24.15 kWhと評価され、使用可能容量は21.381 kWhと評価された。^[69]バッテリーと制御モジュールを合わせた重量は218 kg（480ポンド）で、セルの比エネルギーは140 W·h/kgである。 ^[70] 2011年、日産はバッテリーの最小寿命を10年と予測し、5年後も80%の使用可能容量を維持した。^[71]しかし、ヨーロッパで販売された40万台以上のリーフから収集されたデータによると、バッテリー寿命は22年であり、当初の推定を10～12年上回った。^[72]

日産は、オーナーがリチウムイオン電池の寿命と充電性能を向上させるためのガイドラインを提供した。これらの推奨事項には、120 °F (49 °C) を超える周囲温度に長時間さらさないこと、および車両を -13 °F (-25 °C) 未満の温度で 7 日以上保管しないことなどが含まれている。急速充電やクイック充電を頻繁に使用する場合は、充電状態を 70% ～ 80% に制限し、再充電を開始する前にバッテリーの充電が 80% 未満になるまで待つことが推奨される。また、特にリチウムイオン電池の充電残量ゲージがゼロまたはゼロに近い充電状態を示している場合は、14 日以上車両を放置しないよう注意する必要がある。^[73]リーフには、メインバッテリーに加えて、車のコンピューターシステムや、オーディオシステム、補助拘束システム、ヘッドライト、ワイパーなどのアクセサリに電力を供給する補助的な 12ボルト 鉛蓄電池もある。 ^[73]

米国市場では、SVおよびSLトリムには、（120/240ボルトAC）用に設計されたSAE J1772コネクタが搭載されています。 ^[74]標準の主電源と付属のケーブルを使用すると、車両は1時間あたり約5マイル（8.0 km）の走行距離を補充します。SLトリムにはオプションのCHAdeMOポートがあり、約30分で完全に放電した状態から80％の容量まで充電できます。^[75]日産は、急速充電が主な充電方法である場合、通常の240ボルト充電よりも10年間で約10％多い通常の緩やかなバッテリー容量の低下が発生する可能性があると警告しています。他のさまざまなメーカーの互換性のある充電ステーションがあり、企業と地方自治体の両方が、電気自動車用の公共充電ステーションの電気自動車ネットワークを確立するためのさまざまなイニシアチブに積極的に関与しています。^[76]

3.6kWオンボードチャージャー^[77]を搭載したモデルは、220/240ボルトの電源を使用して、7〜8時間で空の状態からフル充電できます。^[78] 6.6kWオンボードチャージャーを搭載したモデルは、220/240ボルトのコンセントから4時間でフル充電できます。^{[79] [80]}

2011/12年モデル

米国環境保護庁は日産リーフの航続距離を公式に117キロメートル（73マイル）と評価しているが、これは日産が発表している160キロメートル（99マイル）よりも大幅に低い。^{[47] [48] [81] [82]}代替燃料車の表示を担当する連邦取引委員会（ FTC）はEPAの評価に異議を唱え、正確な航続距離は154〜177キロメートル（96〜110マイル）の範囲であると主張している。FTCはEPAのように独自のテストは行っていないが、SAEインターナショナルが確立した基準と自動車メーカーから提供されたデータに依存している。^{[83]リーフの航続距離は}新欧州走行サイクルで175キロメートル（109マイル）である。^[84]

米国で実施された第三者によるテストドライブの評価によると、1回の充電で達成可能な実際の航続距離は、実際の状況では最大40％変動する可能性があります。レポートによると、運転習慣、負荷、交通状況、天候（風や大気の密度を含む）、アクセサリーの使用などの要因に応じて、航続距離は約100キロメートル（62マイル）から約222キロメートル（138マイル）に及ぶことが示されています。^{[85] [86]}日産がリーフに対して行った、実際の航続距離を推定するためのさまざまなシナリオでのテストでは、最悪のシナリオで76キロメートル（47マイル）、最良のシナリオで222キロメートル（138マイル）という結果が得られました。以下の表は、EPAのL4テストサイクルを使用してテストされた各シナリオの結果をまとめたものであり、EPAの評価は参考として提供されています。^{[87] [88]}

アメリカの消費者団体コンシューマー・レポートは、2011/12年モデルの日産リーフ貸出車を使用して、寒冷地での通勤用車としての性能を評価した。達成された平均航続距離は、気温が20～30°F（-7～-1°C）の範囲で、1回の充電あたり105km（65マイル）だった。気温が10°F（-12°C）という低い気温での1回の旅行中、航続距離表示は32km（20マイル）から始まった。13km（8マイル）を走行した後、リーフは急激なパワーロスを経験し、徐々に減速し、最後の区間ではほぼ歩行速度で走行した。コンシューマー・レポートは、リーフは寒冷地でも設計どおりに機能するが、より正確な航続距離表示パネルが必要であると結論付けた。^[89]

2011年6月、日産は、所有者が平均して毎晩2時間電気自動車を充電し、1回の充電で2日間使用できる所有者もいると観察しました。^[90] 2011年10月、北米日産は、米国の道路を走行する7,500台のリーフのより大規模なサンプルから得た洞察を提供し、平均的なドライバーは毎日60km（37マイル）を走行し、電源オンと電源オフの間の距離として測定された平均移動距離は11km（7マイル）であることを示しました。^[91]

2013年モデル

日産によると、米国向け2013年モデルのリーフは、より効率的な暖房システムを備えており、寒冷地での航続距離が32～40km（20～25マイル）延びている。^[92] EPAの評価は、以前のモデルの117km（73マイル）から121km（75マイル）に増加した。^[93]日産は、2013年に電気自動車に対するEPAの試験手順が変更されたため、評価を直接比較することはできないと明言した。2013年より前、EPAはバッテリーパックが容量の100%まで充電されていると仮定して航続距離を推定していた。日産は、2013年モデルのリーフの航続距離は、100%充電（長距離モード）で135km（84マイル）、80%充電（ロングライフモード）で106km（66マイル）であると推定した。長距離モードの航続距離の改善は、回生ブレーキシステムの強化、全体的な重量の軽減、空力特性の改善によるものです。^{[93] [94]}

2013年欧州版は、新欧州走行サイクル（NEDC）に基づく認定航続距離が200km（120マイル）で、2011/12年モデルの175km（109マイル）から向上しました。^[95]

2014/15年モデル

2014年と2015年モデルのリーフの公式EPA航続距離は、121kmから135km（75マイルから84マイル）に増加しました。^[96]航続距離の違いは技術的な理由によるもので、日産は80%充電範囲と100%充電範囲の平均であるEPA混合航続距離評価を廃止することを決定したためです。2014年モデルでは、100%充電範囲の数字のみが適用されます。^[97]

2016年モデル

日産は、より大きなバッテリー容量を組み込むことで、フル充電時の走行距離を延ばしました。SLとSVトリムには30kWhのバッテリーが搭載されていますが、Sトリムは元々、以前のリーフモデルから小型の24kWhバッテリーを維持していました。^[98]しかし、2016年モデルでは、日産はベースのリーフSモデルのバッテリーを24kWhから30kWhに変更しました。^[63]

30kWhバッテリーを搭載した2016年式日産リーフの公式EPA航続距離は172km（107マイル）であるが、NEDCでは航続距離を249km（155マイル）と推定している。^[99]より小型の24kWhバッテリーを搭載したリーフの航続距離は135km（84マイル）で、2014/15年式と同じである。^{[51] [100]}

日産は2011年の東京オートサロンで日産リーフエアロスタイルのコンセプトカーを発表しました。リーフエアロスタイルの外観は、新しいフロントバンパー、延長されたサイドスカート、再設計されたミラー、LEDデイタイムドライビングライト、特別なホイールを備えています。^{[101] [102]}

日産は、 2011年のニューヨーク国際オートショーで、リーフニスモRC（レーシングコンペティション）デモカーを発表しました。この電気自動車は、リーフと同じバッテリーパックとモーターを搭載していますが、フルカーボンファイバーモノコックボディを備えたレーシングカーとして設計および製造されており、量産リーフよりも約40％軽量です。^[103]リーフニスモRCは、レース条件下で約20分の走行時間が予測されており、予備テストでは0から62mph（0から100km / h）まで6.85秒で加速し、最高速度93mph（150km / h）を記録しました。^{[104] [105]}日産は、これらの後輪駆動車を8台製造しました。^[103]

ニスモは2011年の東京モーターショーで、リーフニスモコンセプトとして知られる別のコンセプトカーを発表しました。標準的な高速道路走行可能な車両として設計されており、標準のリーフと同じ 80kWの電気モーターを共有しています。 ^[106]日産は2013年1月に、リーフニスモが2013年半ばまでに日本市場専用に限定生産されることを発表しました。リーフの電動ドライブトレインを追加のパワー強化なしで維持しながら、リーフニスモは電動リーフRCデモンストレーターの影響を受けた空力ボディキット、新しいアルミホイール、および内装の改良を特徴としています。^[107]

インフィニティLEは、2012年のニューヨーク国際オートショーで発表されたバッテリー電気のコンパクトなエグゼクティブ コンセプトカーです。リーフと同じプラットフォームで構築され、日産の高級電気自動車として機能することが期待され、当初は2014年に生産される予定でした。^{[108]しかし、2013年5月に、同社は車両の発売前に}誘導充電業界標準を待つ必要があることを理由に延期を発表しました。^{[109] [110]}結局、インフィニティLEは生産に進むことはありませんでした。

日産とその合弁パートナーである東風汽車は、2012年の広州モーターショーでヴェヌーシアe30電気自動車の量産バージョンを発表しました。以前のバージョンであるヴェヌーシアEコンセプトは、2012年の北京モーターショーで発表されました。ヴェヌーシアe30は、当初2015年までに中国で生産される予定でしたが、2014年9月に中国市場で正式に発売されました。^[111]ヴェヌーシアe30は、車体、寸法、電気駆動仕様、およびその他のいくつかの側面をリーフと共有しています。東風日産は、地方政府と協力してヴェヌーシアe30を宣伝するために、中国の15都市でパイロットプロジェクトを開始しました。^{[112] [113]} 2014年4月、東風日産は、予定より早くヴェヌーシアe30の小売販売を開始することを発表した。^[114]

2010年、リーフはワシントンオートショーでグリーンカージャーナルからグリーンカービジョン賞を受賞した。ジャーナルは、リーフが洗練された市場のニーズに応える機能、スタイル、運転体験を提供しながら、局所的な排出ガスをゼロにし、石油燃料を必要としないことを賞賛した。ポピュラーメカニクスは、リーフに2010年のブレークスルー賞を授与した際、日産リーフは「最初の純粋なEVではないが、これまでのどのモデルとも違って主流にヒットした」と説明した。ポピュラーメカニクスはまた、リーフの160 km（100マイル）の航続距離にも言及し、「平均的な車の価格でほとんどの通勤者には十分であり、ガソリン車よりもはるかに低い運用コストである」と言われている。^{[115] [116] [117]}

リーフは、2011年ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤー、 Cars.comによる2011年エコフレンドリー・カー・オブ・ザ・イヤー、2011年グリーン・フリート・エレクトリック・ビークル・オブ・ザ・イヤーなど、いくつかの注目すべき賞を獲得した。^{[118] [119] [120]} マザー・アース・ニュースは、リーフを2011年の「ベスト・グリーン・カー」に選び、また2011年のケリー・ブルー・ブック・トップ10グリーン・カーで第1位にランクされた。 ^{[121] [122]}リーフは、2011年ワールド・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞し、2011年ワールド・グリーン・カーのファイナリストに選ばれるなど、世界的に認知された。^{[123] [124]} ワーズ・オートも、2011年のワーズ・ベスト10エンジンのリストでリーフの80kW電気モーターを高く評価した。^[125]さらに、 2011年12月の東京モーターショーでは、リーフが2011-2012年日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。^[126]

アメリカの雑誌「カー・アンド・ドライバー」は、リーフには12ボルトのアクセサリーポートが1つしかないと批判した。同誌は、電気自動車は携帯電話を連続的に充電できると期待されているにもかかわらず、リーフの192個のリチウムイオン電池セルは前進のためのエネルギーを優先していると指摘した。ヘッドライト、エアコン、ステレオなどの非推進機能への電力割り当ては、車両の最大航続距離に影響を与えると指摘されており、主要機能からエネルギーを転用することに関連するコストを強調している。^[127] カー・アンド・ドライバーは、車両に安価な材料が使用されていることを指摘し、実際の価格の半分の車にふさわしいと判断した。それでも、同誌は、広々としたトランクと標準装備のヒーター付きシート、および上位モデルではヒーター付きステアリングホイールと革張りのシートを賞賛した。^[128]

イギリスの雑誌What Car?は、この車を運転しやすく、コスト効率が良く、広々としていると評した。しかし、トランクが狭いこと、充電時間が長いこと、寒冷地での航続距離が短いことなどについて懸念を示した。装備レベルは「寛大」で、エントリーレベルのモデルには賞賛に値する標準装備が備わっていると述べた。^[129]イギリスの雑誌Car は、リーフを「心地よく、ストレスを感じる」車と評した。心地よく感じる要素には、リラックスした運転、最小限の振動、静かな車内などがある。快適な座席と「居心地の良い」内装が賞賛された。しかし、出発前にケーブルを抜いてトランクに巻き取る作業は、Carによって「21 世紀版の手動クランク式の車」と例えられ、濡れたケーブルに葉がたまってしまうことがよくある。Carはまた、寒冷地でのバッテリー寿命の短さと、頻繁に充電が必要になることについても懸念を示した。^[130]

イギリスの新聞「ガーディアン」はリーフのスタイリングを「風変わり」と評し、ヘッドライトを「カエルの目」に例えた。同紙は「ドッジム・カーのような」運転が楽しいと述べ、加速性能の高さと雪道での優れた性能を称賛した。^[131]イギリスのサービス会社RACは、十分な広さのスペースを称賛し、「明るく風通しが良い」と表現した。彼らは、全体に使用されている良質の素材、後部座席の足元と頭上の十分な広さ、そして大型バッテリーパックを考えると十分な荷物容量を称賛した。^[132]