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日産ピンタラは、 1986年から1992年にかけて日産自動車オーストラリアによって製造された小型自動車である。
初代R31日産ピンタラは、1986年半ばからメルボルンのビクトリア州クレイトンにある日産オーストラリアの組立工場で製造されたコンパクトファミリーカーです。日産スカイラインをベースにしています。[ 1 ]シングルオーバーヘッドカムシャフト燃料噴射式2.0リッター4気筒エンジンを搭載し、[ 1 ]三菱マグナに対抗することを目的としていました。オーストラリアで製造された6気筒のR31スカイラインと同様に、セダンとステーションワゴンの2つの形態で提供されました。
R31 Pintaraには、GLi、Executive、GX、GXEの4つの仕様レベルが用意されました。GXとGXEセダンには、フロントとリアのエアダム、リアスポイラー、サイドスカート、グリルカバー、アルミホイール、ロープロファイルタイヤを備えたTRXボディキットパッケージが用意されました。[ 2 ] 後のU12 TRXとは異なり、このモデルには機械的なアップグレードは施されていませんでした。
唯一のエンジンは2.0リッター直列4気筒CA20E で、5200rpmで78kW（105hp）（DIN）、3200rpmで160N⋅m（118lbf⋅ft）（DIN）の出力を発生しました。このエンジンはSOHC 、マルチポイント燃料噴射式で、電子集中制御システム（ECCS）と電子点火システムを備えていました。排出ガス規制に対応するため、各シリンダーに2本のスパークプラグが装備されていました。
このエンジンは以前、（よりスポーティーな）日産ガゼルに搭載されていたもので、このタイプの車としては特に高回転型のエンジンだった。
U11型ブルーバードを自社開発するのではなく、日産オーストラリアは、U11型でブルーバードが前輪駆動に変更されたことを受け、4気筒エンジンを搭載したスカイラインを現地生産する道を選んだ。当時、オーストラリア市場は後輪駆動が主流だったため、日産オーストラリアは新しい前輪駆動設計がオーストラリアの消費者に受け入れられないのではないかと懸念していたのだ。
このため、ライバルのトヨタは、他のほとんどの市場では前輪駆動のT150が販売されていたにもかかわらず、オーストラリア市場向けには1987年まで後輪駆動のT140コロナの生産を続けていた。オーストラリア市場で前輪駆動のブルーバードを販売するという現実が実現したのは、後継モデルのU12からだった。
初代ピンタラは1989年に、当初メディアによって「プロジェクト・マチルダ」と呼ばれたモデルに置き換えられた[ 3 ] 。このモデルは、当初の報道で示唆されていたようにオーストラリア向けに独自に設計されたモデルではなく、日産ブルーバード（U12）の現地生産の前輪駆動バージョンであることが判明した。しかし、このモデルは現地でのテストで性能が悪く、ボディとシャシーの強化が必要となった[ 4 ] 。
オーストラリアでは、これは日産ピンタラ（U12）として販売され、現地で設計された5ドアの「スーパーハッチ」としても販売されました。セダンとスーパーハッチは日産ブルーバードとしてニュージーランドに輸出され（日本から調達した現地組み立てモデルに取って代わりました）、スーパーハッチはブルーバード・オージーとして日本に輸出されました。[ 5 ]
U12型は、日産オーストラリアが現地生産を終了し、ニュージーランドが次世代ブルーバードの現地組み立てを日本のキットから再開した1992年半ばに生産中止となった。
ボタンカー計画では、現地メーカーがモデルを共有し、フォード・オーストラリアはU12ピンタラセダンとハッチバックのバッジ違いバージョンをフォード・コルセアとして販売した。[ 6 ]さらに、フォードは工具を提供し、車のボディパネルをプレス加工した。[ 7 ]
日産はGLiとExecutiveグレードに2.0リッターCA20E直列4気筒エンジンを搭載しました。このエンジンの出力は5200rpmで83kW （111hp ）（DIN） 、トルクは4000rpmで168N⋅m （124ft⋅lbf）（DIN）でした。[ 8 ]
T、Ti、およびTRXバージョンには、2.4リッターKA24E直列4気筒エンジンが搭載されました。このエンジンは、 5600rpmで96kW （129hp ）（DIN）、 2800rpmで189N⋅m （139ft⋅lbf）（DIN）の出力を発生しました。[ 8 ]精密なMPI燃料噴射のための電子集中制御システム（ECCS）を搭載した2.4リッターエンジンは、SOHCと1気筒あたり3バルブ（吸気2、排気1）を備えた点火タイミング制御も特徴としていました。
