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日産キャラバンは、社用車または貨物バンとして使用できるよう設計された小型商用バンで、1973年から日産自動車によって製造されています。1976年から1999年の間、キャラバンのバッジ違いモデルが日産ホーミーとして販売されました。ホーミーは1965年に独立したモデルとして導入されました。日本国外では、キャラバンは日産アーバンまたは日産キングバンとして、あるいはそれ以前にはダットサンのバッジを付けて販売されていました。
1973年以前、キャラバンの兄弟車であるホーミーは、1965年から1976年まで独立した世代として販売されていました。ホーミーは、 1965年の日産との合併以前にプリンス自動車によって製造・販売されており、ホーミーは日産が買収した最初の車両でした。1966年8月の合併後、日産には大型乗用車プラットフォームがなかったため、プリンスホーミーはキャラバンとして「バッジエンジニアリング」され、ブランド名がプリンスから日産に変更されました。合併は1970年までに完了しました。ホーミーは、中型キャブオーバーピックアップトラックであるプリンスホーマーとシャシーを共有していました。
1976 年の第 2 代ホーミーは、1973 年型の日産キャラバンの姉妹車として販売され、日産プリンス ストアの販売店で販売されましたが、キャラバンは日産ストアの店舗限定でした。第 1 代シリーズ B640 は、後に日産シリーズ T20 に変更され、1965 年から 1976 年まで製造されました。第 2 代 E20 は 1976 年から 1980 年まで製造され、第 3 代 E23 は 1980 年から 1986 年まで製造されました。最終世代の E24 は 1986 年から 1999 年まで製造され、日産エルグランドに置き換えられました。
機械的には、日産キャラバンと日産ホーミーは同一でした。トヨタの伝統的な競合車種はハイエースです。[ 1 ]すべての世代で、規定の外形寸法内に収まりながら室内空間を最大化するためにキャブオーバー方式が採用されています。
日産の最大の乗用バン（またはミニバス）は、1959年に発売された日産シビリアンで、より小型のプラットフォームは日産バネットだった。
プリンス・ホーミー（B640）は、プリンス・ホーマー軽トラックの乗用バンバージョンで、最大15人まで乗車可能でした。1966年にプリンスと日産の合併が始まった当初は、プリンス・スカイウェイやプリンス・グロリア・ステーションワゴンと積載業務を共有し、日産ホーミー・プリンスと呼ばれていました。 [ 2 ] 1970年にプリンスという名前は日産組織内の販売店ネットワークになりました。日産ホーミーはT20モデルコードを受け取り、ほとんどの輸出市場では日産ホーマーとして販売されました。1972年に、1970年の日本の道路交通法に準拠するために、マイクロバスのバリエーションは商用車として再分類されました。ホーミーのミニバスは1973年に生産が中止されましたが、関連するホーマーのトラックとパネルバンは1976年まで製造が続けられました。
日産は、以前製造していた日産キャボール[ 3 ]をキャブオーバートラックおよび貨物バンとして統合したが、それをホーミーに置き換えた。ホーミーは、80 PS（59 kW）を発生する1.6リッターオーバーヘッドバルブエンジンを搭載しており、最も一般的なトラックのバリエーションでは最高速度110 km/h（68 mph）を実現するのに十分である。 [ 4 ]
E20シリーズのキャラバンとアーバンは、1973年2月から製造され、3人乗り、5人乗り、7人乗り、最大10人乗りの座席構成が用意されていました。日本では日産店限定販売でしたが、姉妹車の日産ホーミーは日産プリンス店限定販売でした。ヨーロッパで特に人気が高く、一部の国では消防署や救急車として非常に人気がありました。ステアリングが重く、パワーステアリングが装備されていなかったため、操作性はやや難しかったです。また、ギアセレクターは床から手の高さまで伸びており、わずかに湾曲していました。ギアセレクターの長さは約80cm（2.6フィート）もあったため、シフト操作はややぎこちなかったものの、当時ヨーロッパでは珍しかった5速ギアを備えていました。
1.5リッター、1.6リッター、2.0リッターのガソリンエンジンに加え、後に2.2リッターのディーゼルエンジンも搭載して販売された。1980年8月にE23キャラバンに置き換えられるまで生産された。輸出市場では、第1世代と第2世代はダットサン・アーバンと呼ばれていたが、1983年と1984年に日産ブランドが世界中でこの名称を置き換えた。1978年、キャラバンのサイズと市場での位置づけが拡大するにつれて、日産はより小型のバネットを追加した。
南アフリカでは、第2世代のE20は1996年まで生産され、77,000台が販売されました。1984年からバンパーのデザイン変更や角型ヘッドライト、5速ギアボックスなどの改良が加えられ、1981年から1996年の最終生産まで、H20エンジンはツイン日立キャブレターを備えたL18エンジンに置き換えられました。
第2世代のホーミーは、1976年1月から日産プリンスストアで販売されたキャラバンのバッジ違いモデルであり、両者の間に機械的な違いはなかった。
3代目となる日産アーバン/キャラバン、E23シリーズは1980年8月に発表された。[ 8 ]以前と同様、プリンスディーラーで販売されたホーミーは、グリルが異なるだけで、その姉妹モデルだった。キャブスターとホーミーはボディワークの多くを共有しており、主な違いはフロントの処理と、キャラバン/ホーミーのフロントドアに取り付けられた小さなサイドウィンドウだった。エンジンはすべてキャリーオーバーの4気筒で、J16とH20のプッシュロッド式から、オーバーヘッドカムのZ20S、そして改良されたSD22ディーゼルまであった。バンバージョンは、乗員室から荷室にアクセスできるように設計された。ラジアルタイヤはオプションだった。ディーゼルには新しい5速マニュアルギアボックスも採用され、新しい高級GLバージョンにはオプションの「ニッサンマチック」オートマチックトランスミッション、パワーステアリング、快適な回転式リアシート、エアコンが用意された。1981年7月には、高級SGL「シルクロード」バージョンが追加された。
1981年の東京モーターショーでは、ビジネスマンにリムジンのような宿泊施設を提供するように設計された2つのコンセプトキャラバン、ロイヤルとエルグランドロイヤルラインが展示されました。エルグランドという名前は、1997年から始まる一連の高級ミニバンに採用されました。1982年5月、キャラバンはマイナーチェンジを受け、フロントドアの換気窓がなくなり、新しいダッシュボードと、以前のSD22に代わって新しい5ベアリングSD23ディーゼルエンジンが採用されました。[ 8 ]ラジアルタイヤは、最も安価なバージョンを除くすべてのバージョンで標準になりました。より強力なものを求めるコーチバージョンには、ターボチャージャー付きLD20Tディーゼルも用意されました。7つのキャプテンシートを備えた豪華な「シルクロード」バージョンは、 LD20Tのみで利用可能でした。このエンジンは、1982年のディーゼル車の排出ガス基準をクリアしました。 1981年のガソリン車の排出ガス基準を満たすため、コーチバージョンではH20エンジンが新しいキャブレター式のZ18Sと105PS （77kW）のZ20Sに置き換えられた。
1983 年 4 月には、SGL および GL バージョンに 4 つの角型ヘッドライトを備えた新しい外観が与えられるなど、マイナーチェンジが行われました。[ 8 ]また、10 人乗りの LWB DX バージョンも追加されました。1985 年 1 月には、6 人乗りと 9 人乗りのバン バージョンが追加されました。ディーゼル バージョンには改良された予熱システムが搭載され、安全装備も改善されました。マニュアル ガソリン バージョンはすべて 5 速ユニットになりました。8 人乗りの「SGL シルク ロード リミテッド」も 5 月にラインナップに加わりました。1986 年 9 月には、E23 は第 3 世代の E24 に置き換えられました。[ 8 ]
ホミーとその姉妹車であるキャラバンは、1965年のホミー発売以来初めてフルモデルチェンジを受けた。エンジンは2.0リッター直列4気筒のLD20Tターボディーゼルエンジンで、TD23直列4気筒エンジンも選択可能だった。
E24 バージョンは 1986 年 9 月に導入されました。[ 10 ] 2001 年まで生産が続けられ、1990 年と 1995 年に 2 回の大きなフェイスリフトを受けました。一部のスカンジナビア市場では、E24 シリーズは日産の D21ピックアップ トラックの人気バージョン「キング キャブ」にちなんで「キング バン」として販売されました。当初、ガソリン搭載のキャラバンにはZ20エンジンが搭載され、商用ディーゼルには 2.3 リッター自然吸気TD23、コーチ (乗用バージョン)にはLD20T IIターボ ディーゼルが搭載されていました。1990 年 10 月にフェイスリフトが行われ、NA20Sに変更されました。同時に、ほとんどの用途でTD27Tに代わって、インタークーラー付き 2.7 リッター ターボディーゼル ( TD27Ti ) が搭載されました。マイナーチェンジの内容は、新しいグリル（DXモデルを除く）と、より大型の新しいテールランプ（DXおよびGLモデルを除く）の採用でした。
1995 年 8 月には、主に新しいグリルからなるマイナーチェンジが行われました。TD27Ti は電子制御のTD27ETiにアップグレードされました。1996 年には、大型のQD32 4 気筒ディーゼルがオートマチック装備のバン モデルに追加されました。これは3153 cc から100 PS (74 kW)を発生します。1997 年 5 月には、商用モデルがコーチ モデルですでに導入された変更に合わせてアップグレードされました。1999 年 6 月には、乗用モデル (および Homy の名称) が廃止され、エンジン ラインナップが変更されました。ガソリン オプションはKA シリーズの 2.0 および 2.4 リッターツイン カムエンジンとなり、自然吸気のQD32ディーゼルのみが残りました。
ホーミーは1986年9月に2度目のフルモデルチェンジを受け、2.0リッターZ20エンジンとLD20Tターボディーゼルエンジンが搭載されました。モデルコードはE24になりました。1987年10月には、2.7リッターTD27エンジンに四輪駆動が追加されました。1988年3月には、2.7リッターターボディーゼルエンジンに加えてVG30Eを搭載したプレミアムグレード「GTリムジン」が提供されました。その後も毎年グレード変更が続き、クルーズコントロール、デジタルスピードメーター、大型ホイール、アップグレードされたインテリアやシートなどのアイテムが追加されました。1995年8月には、 TD27ETiディーゼルエンジンを搭載したホーミーのバッジ違いモデルがイスズ・ファーゴとして販売されました。ホーミーコーチは、日産プリンスストアの日本国内ディーラーが日産レッドステージに改名され、車両の重複が合理化された1997年に日産エルグランドに置き換えられました。 1965年に初めて使用されたホーミーのエンブレムは、ホーミーとキャラバンのラインナップが統合された1999年6月に廃止されるまで、市販モデルで使用され続けた。
FAW JiefangはE24のクローンであるCA 6440を製造した。[ 11 ] 1994年に生産が開始され、クライスラーベースのCA488エンジンと5速マニュアルトランスミッションを搭載していた。[ 12 ]「北京市道路交通管理規則」および「中華人民共和国大気汚染防止法実施規則」によれば、大気汚染対策の一環として、2001年5月10日以降、現役のこれらの車両は北京への進入が禁止されている。[ 13 ]
日産は2001年4月から2012年までE25シリーズを生産した。日本市場ではいすゞコモとして販売され、 E24キャラバンのバッジ違いモデルであった先代のいすゞファーゴの後継車となった。
メキシコは、日産キャラバンバンを受け入れた唯一の北米の国でした。2010年は、米国製のニッサンNVに置き換えられたため、メキシコでのこの世代の最後の年となりました。[ 14 ]
ニュージーランドのアーバンは、ANCAP衝突試験で1つ星の評価を受けた。[ 15 ]
2011年の東京モーターショーで、日産キャラバンの後継モデルであるNV350キャラバンが初公開されました。2012年6月15日にディーゼルエンジン搭載モデルが発売され、スーパーロングボディ仕様は2012年7月13日に発売、ワイドバージョンモデルは2012年冬に登場しました。新型NV350キャラバンには、クリーンディーゼル技術を採用した全く新しいYD25DDTiエンジンが搭載されています。ほとんどのガソリンエンジンは、クラス最高の燃費を実現するために、その燃費節約技術を活用しています。例えば、QR20DEなどです。これらのエンジンは、日本の2015年燃費基準に対して、燃費が10%または5 %向上しました。NV350キャラバンは、日本市場では引き続きいすゞコモとしても販売されています。[ 19 ] NV350キャラバンは2017年7月13日に最初のマイナーチェンジを受け、2021年10月20日に2回目のマイナーチェンジを受け、その際に日産キャラバンに名称が変更されました。
フィリピンでは、NV350 キャラバン (E26) が 2015 年 6 月 11 日に導入され、NV350 アーバンとして知られています。[ 20 ] NV350 アーバンは、現地で組み立てられるのではなく、日本から輸入されています。ベースグレードの 3 人乗りカーゴ、ベースラインの 15 人乗りと 18 人乗りスタンダード、ミッドレンジの 12 人乗り、ハイエンドの 10 人乗りスーパーエリートの 5 つのモデルが用意されています。2017 年 5 月には、ベース最上位のプレミアムが発売されました。これは 15 人乗りモデルで、5 速マニュアルと 5 速オートマチックトランスミッションが用意されており、フィリピンで初めて標準でオートマチックトランスミッションが搭載されたアーバンです。[ 21 ] 2018年3月には、最上級グレードの8人乗りプレミアムSが発売され、5速マニュアルまたはオートマチックトランスミッションが選択可能になった。[ 22 ] [ 23 ]
2013年9月11日、三菱ふそうと日産は、輸出向け完成商用バンのOEM供給に関する基本合意に達し、日産はNV350アーバンを中東でFuso Canter Van [ 24 ]として2014年から販売することとなった。 [ 25 ]バンとマイクロバスの2つのバージョンが提供されている。[ 26 ] [ 27 ]
E26はメキシコではNV350 Urvanとして販売されている。南アフリカでは、タクシー仕様がNissan NV350 Impenduloとして販売されている。[ 28 ]
2回目のマイナーチェンジ版キャラバンは、2021年10月20日に日本市場向けに発売された。新しいフラットボトムステアリングホイールが特徴である。[ 29 ]
三菱とのOEM契約に続き、日産はマイナーチェンジの際に三菱の4N16ディーゼルエンジンも追加した。これは新しい7速オートマチックトランスミッションと組み合わされた。[ 18 ]
フィリピンでは、フェイスリフトされたキャラバンが2022年10月24日にアーバンとして導入されました。[ 30 ]エントリーレベルの3人乗りカーゴ（ハイルーフ）、ミドルグレードの15人乗りと18人乗りスタンダード（ノーマルルーフ）、ハイエンドの3人乗りGX（ハイルーフ）、トップスペックの15人乗りプレミアム（ハイルーフ）の5つのグレードが用意されています。[ 31 ] 12人乗り、スーパーエリート、プレミアムSグレードはラインナップから削除されました。フィリピン市場向けのアーバンは、全モデルに5速マニュアルトランスミッションと組み合わせたYD25DDTiディーゼルエンジンと、GXとプレミアムグレードのみに利用可能な5速オートマチックトランスミッションを維持しています。[ 32 ]三菱のバッジを付け替えた三菱バージョンも、三菱ヴァーサバンとして利用可能で、2026年2月に発売されます。[ 33 ]
2024年11月22日、三菱自動車フィリピンは、フィリピン市場向けにE26日産アーバンのバッジ違いモデルとなる新モデルを計画していると発表した。[ 34 ] 2025年5月14日、日産はフィリピン市場向けバンで三菱と提携することを明らかにした。[ 35 ]
2025年10月17日、三菱自動車フィリピンは、三菱ベースのE26日産アーバンが三菱ヴァーサと命名されることを確認した。この名前は数十年前、三菱L300乗用バンで最後に使用された。[ 36 ]また、三菱ヴァーサが発売されると、複数のバリエーションが用意されることも発表された。MMPCは、新しいヴァーサバンには2488ccターボディーゼルエンジンが搭載されると発表した。日産アーバンE26も2.5L YD25DDtiターボディーゼルを使用しているため、このバンは129PSと356Nmのトルクを発揮すると予想されている。LTOがリストしたバリエーションに基づくと、ヴァーサバンは15人乗りのバンとして利用可能なGLX 2.5D 2WD MTモデルで提供される。[ 37 ]
2026年2月6日、Versaはフィリピンで発売された。[ 38 ] [ 39 ]
サイズ的には、Versa Van GLX MTは全長4710mm、全幅1695mm、全高1999mm、ホイールベースは2555mmとなる。また、最低地上高は195mmで、195/80シリーズのタイヤを装着した15インチホイールを履く。[ 36 ]
