LDVグループ

LDVグループ

業界	自動車
前任者	レイランドDAF （DAF NV）
設立	1993年4月; 31年前 （1993年4月）
廃止	2009年10月; 15年前 （2009年10月）
後継	マクサス （上海汽車）
本部	ウォッシュウッド ヒース、バーミンガム、イングランド、イギリス
製品	バンズ
所有者	ガズ（2006-2008）
従業員数	850（2009）
Webサイト	ホームページ

LDVグループ・リミテッド（旧レイランドDAFバン）は、バーミンガムのウォッシュウッド・ヒースに拠点を置くイギリスのバン製造会社である。歴史的にはローバー・グループとレイランドDAFの一部であったが、後にGAZの完全子会社となった。世界的な不況と長期投資の不足 により、2008年12月にLDV工場での生産は停止された。

一連の救済の試みが失敗した後、知的財産権は2009年に管理人プライスウォーターハウスクーパースからエココンセプトに売却され、エココンセプトは2010年にそれを上海汽車に売却し、上海汽車の子会社であるマクサスが2011年3月に中国で生産を開始した。

LDVは、オランダ企業が管理下に置かれた後、DAF NVのレイランドDAFバン製造部門の3iによる経営陣による買収により、1993年4月にレイランドDAFバンとして設立されました。 ^{[1] [2]} 1994年1月にLDVにブランド名が変更されました。^{[3] [4]}

1987年2月にレイランド・トラックおよびDAFトラックと合併してDAF NV（英国ではレイランドDAFとして取引）が設立される前は、ブリティッシュ・レイランド/ローバー・グループ帝国の一部であり、後にランドローバー・グループ部門のフレイト・ローバー部門となった。

2005年12月、経営破綻後、LDVはサン・キャピタル・パートナーズグループに買収され、財務再編の対象となった。^{[2] [5]} What Van?は、 LDVの既存顧客に対するコミットメントを報じ、その中には、月間1,000台のバンの生産目標は損益分岐点をはるかに上回るというマーケティングディレクターの保証も含まれていた。^[6]

GAZは2006年7月31日にLDVを買収した。^[7]フォード・オブ・ヨーロッパの元幹部マーティン・リーチとATカーニーの元幹部スティーブ・ヤングが、LDVのバーミンガム工場での事業運営と生産拡大のため、新製品ラインの追加やヨーロッパやその他の地域での新市場への参入を任された。^[5]

GAZはLDV技術をロシアに輸出し、ロシアのニジニ・ノヴゴロドにある工場でマクサスの生産を開始する計画を持っており、当初の生産量は5万台だった。 ^{[7] [8]}また、ブリティッシュ・レイランドの伝統的な市場であるオーストラリアにGAZマクサスを輸出する提案もあった。

しかし、GAZの計画では生産量の増加はまったく示されず、深刻な世界的不況と長期的な投資とコミットメントの欠如により、2008年12月にバーミンガムのLDV工場での生産は停止された。英国政府はマレーシアのウェストスター社がLDVを買収できるように500万ポンドの助成金を投入することで再び同社を救おうとしたが、ウェストスター社は資金を確保できなかった。^{[4] [2]}

知的財産権は、2009年10月15日に管理会社プライスウォーターハウスクーパースから中国企業エココンセプトに売却され、 ^{[9] [10]}同社は2010年8月にそれを上海汽車に売却し、マクサスは2011年3月に中国で生産を開始した。^{[11] [12]}

偶然にも、PWC は、2005 年にMG ローバー グループの消滅に対処した同じ管理グループでした。MG ローバー グループは、元々レイランド トラックが属していた会社の後継企業です。また、SAIC モーターは現在、MG ローバーの資産のほとんどの権利を所有しており、2 つの会社は再び統合されています。

LDV は、さまざまな改造や仕様のパネルバン、ピックアップ、ミニバスを製造しました。LDV の主な顧客は、ロイヤルメール、ナショナルグリッド plc、その他多くの公益事業会社などの大手英国企業で、これらの企業は政治的に英国製車両を購入するよう説得されていました。^{[引用が必要]}

200/400 シリーズ この工場では、200 シリーズおよび 400 シリーズと呼ばれるバンを生産していました。工場内では、これらはそれぞれ K2 および 210 と呼ばれていました。1993 年に工場が破産し、アラン・アメイ率いる経営陣による買収が行われた後、200 および 400 は既存のシャーシのフェイスリフトが施され、パイロットおよびコンボイに改名されました。

2006年まで、LDVはイギリスのレイランド・シェルパから派生したパイロットとコンボイを生産し、1970年代から1990年代にかけて大幅に進化し、イギリスではよく見かけるようになりました。

1998年から2001年の間、LDVは日産との契約締結後に日産バネットカーゴのブランド名を変更したカブを販売していた。^{[13]日産がバネットカーゴを}ルノー・トラフィックのブランド名を変更した日産プリマスターに置き換えたため、2001年に生産は停止した。プリマスターはイギリスのルートンとスペインのバルセロナで生産されている。LDVはカブの販売に苦戦したため、日産との契約を継続しないことを選択した。

最後のバンシリーズであるマクサスは2004年末に導入された。マクサスはもともと韓国の大宇自動車との合弁事業として計画されていた。しかし、プロジェクトが実現する前に大宇は2000年11月に破産した。^[14]

LDVはその後、大宇を買収したゼネラルモーターズからこのバンの独占権を取得し、既存の工具を購入して、当初このバンの製造が予定されていたポーランドの大宇工場からバーミンガムのウォッシュウッドヒース工場にすべてを出荷した。 ^{[15]マクサスには}VMモトリ製の直噴コモンレール式ディーゼルエンジンが搭載された。^[16]

LDVがスポンサー:

• アストン・ヴィラFC（1998年から2000年まで）^[17]
• セント・ミレン・フットボール・クラブ（2000年から2003年まで）^[18]
• 2000年から2006年までのEFLトロフィー

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