ホールデン アストラ

ホールデン アストラ
概要
メーカー	日産(1984–1989) オペル(ゼネラルモーターズ) (1996–2009、2015–2017) [1] オペル(グループ PSA ) (2017–2020) GM Korea (2017–2019)
生産	1984–1989 1995–2009 2015–2020 [2]
年表
後継	ホールデン ノヴァ(LD)、ホールデン クルーズ(AH)、プジョー 308 III (BK)

ホールデンアストラは、かつてホールデンが販売していた小型車です。最初の数世代のアストラはオーストラリア専用で、現地生産された日産パルサーの派生車でした。バトン車計画の発効に伴い、トヨタ カローラのブランド変更であるホールデン ノヴァに置き換えられました。^[3]

1995年、ホールデンはニュージーランドでTRアストラの販売を開始しました。TRは、 1993年以来オペルとして現地で販売されていたオペルアストラのリバッジ版でした。ホールデンはオーストラリアでノヴァシリーズを廃止し、オペルのTRに切り替えました。オペルとして導入された後、TS（1998年）世代はすぐに成功し、オーストラリアで最も売れている小型車になりそうでした。AH（2004年）も成功を続けましたが、ホールデンはオペル製の製品シリーズを廃止し、アストラをGMデウーのクルーズに置き換えました。

2014年5月1日、ホールデンは、オペル アストラ J GTCとオペル アストラ J OPCをホールデンのバッジを付けてオーストラリアとニュージーランドに輸入する計画を発表し、次の世代が2017年に正式にクルーズに取って代わりました。^{[4] [5]} 2016年後半には、ヨーロッパのボクスホール/オペル アストラ ハッチバック（コード番号BKシリーズ）のリバッジを含む新しいホールデン アストラ シリーズがリリースされました。これに続いて、2017年にリバッジされたシボレー クルーズセダン（コード番号BL）とリバッジされたボクスホール アストラワゴン（コード番号BK）が発売されました。

第一世代（LB、LC）
アストラ LB (フェイスリフト前)
概要
別名	日産パルサー（N12）
生産	1984–1987
組み立て	クレイトン サウス、ビクトリア州、オーストラリア
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアハッチバック
関連している	アルファロメオ アルナ 日産 チェリー ヨーロッパ 日産 パルサー ミラノ

1984年8月にLBシリーズとして導入されたオリジナルのホールデン アストラは、バッジエンジニアリングされた 日産パルサー（N12）でした。日本製のモデルであるパルサーは、オーストラリア独自のアストラ ラインナップと並行して販売されました。オーストラリア向けのパルサーはビクトリア州クレイトンで組み立てられましたが、アストラのボディパネルは南オーストラリア州エリザベスにあるホールデンの工場でプレスされました。日産とは異なり、アストラは5ドアハッチバックのみで提供され、3ドア ハッチバックと4ドアセダンの ボディスタイルは、日産のパルサー シリーズと重複する恐れがあるため、ラインナップから除外されました。しかし、1985年にホールデンが継続したジェミニ セダンシリーズは、このシリーズでこれに最も近いものでした。

唯一のエンジンは日産設計の1.5リッターエンジンで、現地生産された。このエンジンは52キロワット（70馬力）のパワーと115ニュートンメートル（85フィートポンド）のトルクを発生した。トランスミッションの選択肢は5速マニュアルまたは3速オートマチックであった。

N12 パルサーと比較すると、アストラ LB は特徴的なグリルを誇っていました。これはオーストラリアのスタイリスト、ポール・ベランジェの作品で、中央にホールデンのライオンのエンブレムが入っています。また、アストラ専用のテールランプ、バッジ、デカールもユニークでした。

改良されたLCモデルは1986年4月に発売された。^[6]無鉛燃料要件により、エンジンの排気量は1.6リットルに、出力は60キロワット（80馬力）、トルクは124ニュートンメートル（91フィートポンド）に向上した。モデルとトリムの変更もアップデートの一部であり、新しいグリルインサートや、SL/XおよびSL/Eレベルの下に位置するSLモデルの追加も含まれていた。^[7]

2008年にモナッシュ大学が発表した中古車安全評価によると、第1世代のアストラ（LB/LC）は事故発生時の乗員安全保護のレベルが「平均より大幅に劣っている」ことが判明した。^[8]

LB Astra シリーズでは SL/X と SL/E の 2 つのトリム レベルが提供されていましたが、基本的な SL モデルは 1986 年に LC アップグレードとともに登場しました。

• SL : LC の導入時に利用可能になったエントリーレベル モデル。
• SL/X : LB シリーズで導入され、布張りのトリム、デジタル時計、ラジオ受信機とコンパクト カセットプレーヤーが一体となった機能を搭載しました。
• SL/E :装備リストに他の機能とともにアルミホイールを追加しました。ただし、LC アップデートにより、SL/E 仕様はアルミホイールからプラスチックホイール カバー付きのスチール ホイールにダウングレードされました。

第2世代（LD）
概要
別名	日産パルサー（N13）
生産	1987–1989
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン5 ドアハッチバック

第 2 世代の LD アストラでは、今回も日産パルサーがベースとして使用され、最新の N13 シリーズが使用されました。以前とは異なり、LD は適切なジョイント ベンチャー開発プログラムの結果です。つまり、日産が車体を提供し、ホールデンが両方のアプリケーションに装備するための パワートレインを供給しました。

1987 年 7 月に同時に発売された LD アストラと N13 パルサーは、4 ドア セダンと 5 ドア ハッチバックのボディ スタイルで提供されました。ただし、オーストラリア以外では、日産の 3 ドア ハッチバックとステーション ワゴンのボディ バリエーションも提供されていました。

ホールデンのファミリー II エンジンの1.6 (55 キロワット (74 馬力)、135 ニュートンメートル (100 フィートポンド)) と 1.8 リッター (79 キロワット (106 馬力)、151 ニュートンメートル (111 フィートポンド)) の両方の排気量が、アストラ パルサー モデルで提供されました。それぞれ 1.6 および 1.8 噴射と表記され、「噴射」という用語は燃料噴射の利用を示しています。

1989年7月、日産との提携関係がすべて解消され、トヨタとの新しい契約が結ばれた。オーストラリア自動車産業連合（UAAI）として知られるこの関係は、日産から始まったオーストラリア政府のボタン計画の延長であった。日産は1991年までホールデンのエンジンを使用し続け、その後N13パルサーラインをN14に置き換え、同時にフォードとの新しいモデル共有提携に入った。

2008年の中古車安全評価では、LDシリーズのアストラは事故発生時の乗員保護レベルが「平均より劣る」ことが判明した。^[8]

提供された3つのトリム仕様のうち、SLXとSLEのネームプレートには、SL/Xのように「/」記号が付かなくなった。^[9]この異常な点に加えて、LDシリーズはLCアストラのそれと似ていた。

• SL : エントリーレベルのモデルで、5ドア ハッチバックのみで提供され、5速マニュアル トランスミッションと 1.6 リッター エンジンの組み合わせを特徴としています。LD シリーズ Astra のブレーキ セットアップはどの仕様でもディスク/ドラムセットアップでしたが、同等のオーストラリアの Pulsar では 4 輪ディスク ブレーキが標準装備でした。
• SLX : 1.8 リッターエンジンと 5 速マニュアルまたは 3 速オートマチックトランスミッションを搭載した第 2 層モデルです。SL に装着されたスチール製センターホイール キャップとは対照的に、SLX にはフル プラスチック製のホイール トリムも装備されています。
• SLE : 提供された最高仕様で、1.8 リットルのオートマチック エンジンのみで利用可能でした。SLE は Pulsar の GXE 仕様に相当します。

1988年9月、ホールデン・スペシャル・ビークルズ（HSV）は、LDアストラのチューニングバージョンであるHSVアストラSV1800を発売した。30台のハッチバックと35台のセダンの合計65台が生産された。標準のアストラからのアップグレードは外観とサスペンションの変更に限定されており、「ステージ1」と「ステージ2」の両方のサスペンション設定が提供された。^[10]

第3世代（TR）
概要
別名	オペル アストラ(ヨーロッパ) オペル オプティマ (インドネシア) ボクスホール アストラ(イギリス) シボレー アストラ
生産	1995–1998
組み立て	エルズミア ポート、イギリス (ヴォクスホール エルズミア ポート)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン5 ドアハッチバック

1995年、ホールデン アストラの名前が再び使われた。今度はニュージーランドで、ドイツのゼネラルモーターズの子会社であるオペル アストラ F をベースにしたモデルに使用された。イギリスのボクスホールのエルズミアポート工場から輸入されたこの第3世代のアストラモデルは、4ドアセダン、5ドアハッチバック、5ドアワゴンとして販売された。

オーストラリアのホールデンは、オーストラリア政府のボタン自動車計画が解消された後の1996年9月まで、TRシリーズとして知られるオペルベースのアストラを販売しなかった。 ^[11]この結果、ホールデンとトヨタの連合であるUAAIが崩壊し、ホールデンはゼネラルモーターズの車のバッジを変更した販売に戻ることを選択した。1989年から1996年の間、アストラの役割は、トヨタのカローラ（E90とE100 ）のホールデンバージョンであるノヴァによって果たされた。ニュージーランドとは異なり、ワゴンは提供されなかった。

オーストラリアでのバッジエンジニアリングのこの期間中、ゼネラルモーターズニュージーランドは、ホールデンやいすゞと並んでオペルを主要ブランドの1つとして使用していました。ボタンプランやそれに相当する現地のブランドはニュージーランドには存在しなかったため、ホールデンアストラの最初の2世代（LB/LCとLD）はニュージーランド市場では入手できませんでした。

以前の2世代と同様に、TRアストラは2008年の中古車安全評価で評価され、「平均」レベルの保護を提供することが示されました。^[8]

• シティ: 運転席エアバッグ、集中ロック、パワーステアリングを備えた導入モデル。エンジンとトランスミッションの組み合わせは、1.6リッターC16SEエンジン（74キロワット（99馬力）、135ニュートンメートル（100フィートポンド））と5速マニュアルで構成されていました。
• GL : エディションには、シティの上にフロントフォグランプ、電動サイドミラー、タコメーターが装備され、1.8リッターのC18SELエンジン（85キロワット（114馬力）、165ニュートンメートル（122フィートポンド））も搭載され、マニュアルまたはオートマチックトランスミッションのオプションがありました。
• GSi : スポーティなハッチバックのみのモデルで、デュアルエアバッグ、アルミホイール、スポーツインテリアトリムとサスペンション、2.0リッターX20XEVエンジン（100キロワット（130馬力）、188ニュートンメートル（139フィートポンド））と5速マニュアルを搭載しています。

第4世代（TS）
概要
別名	シボレー アストラ シボレー ビバ オペル アストラ ボクスホール アストラ
生産	1998–2005
組み立て	アントワープ、ベルギー グリヴィツェ、ポーランド (アストラ クラシック) グルリアスコ、イタリア (ベルトーネ) (コンバーチブル)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアコンバーチブル 3ドアハッチバック 4ドアセダン 5ドアハッチバック 5ドアワゴン(ニュージーランド)

1998年9月、アストラは再びドイツのオペル社が設計しベルギーで製造されたバージョンに置き換えられた。^[12] TSアストラとして知られるこの車は、90キロワット（120馬力）の1.8または2.2リッターガソリンエンジンを搭載し、シティ、CD、CDX、SXi、SRi仕様で提供された。SRiは3ドアハッチバックのみで、標準のアストラは1.8リッター16バルブエンジンのみで利用可能だった。5スタッドホイールパターンのモデルには、工場でABSオプションが取り付けられている。アストラCDは、1999年頃に15インチのアルミホイールが標準装備となり、それまで標準だったスチールホイールがハブキャップに置き換えられた。

TSアストラのモデルチェンジは、セダン、ハッチバック、コンバーチブルを含むオペルアストラG ^{[ broken anchar ]シリーズのモデルチェンジに倣ったものだった。しかし、}ベルトーネによるクーペにはホールデンのバッジは付いていなかった。ドライブトレインはアストララインナップの他の車と同一であり、そのため正真正銘のスポーツカーではなかった。アストラFと同様に、アストラGはニュージーランドではワゴンとして販売されていたが、オーストラリアでは販売されていなかった。2003年には、147キロワット (197馬力) の2.0リッターターボエンジンが利用可能になった。標準のアストラは1.8リッター16バルブエンジンのみで、2005年まで新モデルと並んでホールデンアストラクラシックとして存続した。この背後にある哲学は、より安価なビバモデルが導入されるまで、ホールデンが市場で競争力を維持するというものだった。

モナッシュ大学が2008年に更新した中古車安全評価によると、TSアストラモデルは衝突安全保護の分野で「平均以上」と評価されました。^[8]

• シティ: 最も基本的な TS モデルで、6 スピーカー オーディオ システム、デュアル エアバッグ、ディスク ブレーキ、調整可能なヘッドランプ、トリプル インフォメーション ディスプレイを備えた 3 ドアと 5 ドアが用意されていました。エンジンは、85 kW (114 hp) (1998–2000) の1.8 リッターX18XE1エンジンと、 92 kW (123 hp) (2001–2004) のアップグレードされたZ18XEでした。
• CD : City の機能に加え、15 インチのアルミホイール、CD プレーヤー、ABS ブレーキ、トラクション コントロール、エアコン、電子ミラー、パワー ウィンドウが含まれます。オプション装備として、フロント フォグランプ、16 インチのアルミホイール、クルーズ コントロール、リア スポイラーがあります。
• CDX : 2002 年 12 月に MY03 向けにリリースされ、CD バージョンにクルーズ コントロール、フロント フォグ ランプ、空調温度調節、ダイヤル周りのクローム トリム、サイド エアバッグ (カーテン エアバッグは MY04 モデルでもオプション)、ヒーター付きレザー シートとレザー内装、ラジオ情報、日付、時刻、外気温、瞬間燃費と L/100 km を表示するトリップ コンピューター、燃料残距離、重要な車両警告 (チェック コントロール)、ストップウォッチを備えた、より大きく高解像度の MFD (マルチ インフォメーション ディスプレイ) が追加されました。
• SXi はMY03 の City 3 ドアの後継車で、2002 年 12 月から 2004 年まで販売されました。以前の City 3 ドアに SXi ではフロント フォグ ランプとスポーツ トリムが追加されました。オプション機能には、CD プレーヤー、ABS ブレーキ、アルミホイール、エアコン、リア スポイラーなどがありました。
• SRi : 2001 年 10 月に発売され、SXi と同じ装備を搭載していましたが、2.2 リッターZ22SEエンジンを搭載した以外は CD 型をベースにしていました。
• SRi ターボ: 2003 年 5 月に MY03 の変更の一環として導入されたこのモデルは、2.0 リッターZ20LETターボチャージ エンジンを搭載し、標準装備が充実していることを除いて SRi をベースにしています。

  

• コンバーチブル: 2001 年 12 月に発売され、2.2 リッターZ22SEエンジンを搭載しました。コンバーチブル ターボ モデルは、2.0 リッターZ20LETエンジンを搭載して 2003 年 5 月に発売されました。

限定版

• オリンピック エディション: ホールデンは、2000 年 7 月に発売されたシティ グレードと CD グレードの両方のオリンピック エディションを製造し、「シドニー 2000」オリンピック バッジを同梱しました。
• エキップ: アストラ シティをベースに、15 インチのアルミホイールと、クルーズ コントロール、パワー ウィンドウ、電動サイド ビュー ミラー、フォグランプ、ABS ブレーキ、リアスポイラーなどのさまざまな追加機能が追加されました。エキップ モデルは、2001 年 4 月、2002 年 4 月、2003 年 4 月、2003 年 9 月にリリースされ、2005 年 (MY05) まで続きました。
• 限定版：2004年3月に発売されたコンバーチブルの特別版。17インチ5本スポークアルミホイール、淡いベージュのレザーインテリアトリム、リアパーキングセンサー、および「チャイナブルー」メタリック塗装仕上げが特徴です。^[13]
• Linea Rossa : 2004 年に発売されたコンバーチブルの特別版。17 インチの 5 本スポークのアルミホイール、赤と黒のナッパレザートリム、リアパーキングセンサー、独自の計器クラスター、マグマレッド塗装仕上げ、および「Linea Rossa」のサイドシルプレートとフロアマットが特徴です。

第 5 世代 (AH)
ホールデン アストラ CD
概要
別名	シボレー アストラ シボレー ベクトラ オペル アストラ サターン アストラ（北米） ボクスホール アストラ HSV VXR
生産	2004–2009
組み立て	ベルギー、アントワープ(オペルのアントワープ工場)
デザイナー	フリードヘルム・エングラー
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペコンバーチブル 3ドアハッチバック 5ドアハッチバック 5ドアステーションワゴン
寸法
ホイールベース	2,614 mm (102.9 インチ) (5 ドア ハッチバック)
長さ	4,249 mm (167.3 インチ) (5 ドア ハッチバック)
幅	1,753 mm (69.0 インチ) (5 ドア ハッチバック)
身長	1,460 mm (57 インチ) (5 ドア ハッチバック)
年表
後継	ホールデン クルーズハッチバック

GMのTプラットフォームである オペル アストラ Hをベースにした第5世代のAHアストラは、2004年11月に5ドア ハッチバックのみとして発売され^[14]、ベルギーで製造され、ポーランド製のアストラ TS セダンおよびハッチバックと並行して販売されました。セダンとハッチバックのTSアストラモデルは「アストラ クラシック」バッジを付けていましたが、最終的には2005年後半に廃止され、デーウーラセッティのバッジを変更したホールデン ビバに置き換えられました。2003年から2004年の間、ホールデン ビバはオーストラリアでデーウー ラセッティとして販売されましたが、品質と信頼性の問題により持続不可能なほど売上が低迷したため、ホールデンはオーストラリアからブランドを撤退しました。

以前の世代と同様に、AHシリーズは2008年の中古車安全評価によると「平均的」なレベルの安全性を備えていることが判明しました。^[8]発売時に、AHアストラには前面衝突エアバッグと側面衝突 エアバッグが標準装備されており、アストラはANCAP衝突安全評価で3つ星を獲得しました。

ホールデンは2009年4月20日、為替変動、再販価値の低さ、製造品質の問題を理由にAHアストラの輸入を停止した。^{[15]ホールデンの輸入停止により、2009年6月と7月にはアストラが入荷しなかったが、これは}ホールデン クルーズの導入と同時期で、クルーズはホールデン アストラの直接の後継車と報じられていた。^[16] 2009年8月31日、ホールデンはアストラの輸入停止が恒久的なものとなり、当時のAHシリーズも次世代車も輸入する予定はないことを確認した。ホールデンは、小型車への取り組みは、不振のアストラではなく、新型クルーズに集中すると述べた。^[17]

• MY05 : 2005 年 8 月、AH シリーズが拡大し、低迷していた販売を回復させるために Astra クーペとステーション ワゴンが発売されました。
• MY06 : 2005 年 10 月にリリースされたこのアップデートでは、Astra CD および CDX モデルに、以前のボディ同色のグリルの代わりにクローム グリルが採用されました。

• 

  MY06.5 : 2006年6月からの品質管理に関する改訂により、CDXの標準装備として頭部保護サイドカーテンエアバッグが追加されました。また、CDTiバッジの付いたターボディーゼルハッチバックも発売されました。ディーゼルには2つのバージョンが提供されました。1.9リッターバージョンは110キロワット (150馬力) で、6速マニュアルトランスミッションのZ19DTHと組み合わされ、もう1つは6速オートマチックモデルで、88キロワット (118馬力) を発生するZ19DTと組み合わされました。これはオーストラリアではアストラにとって初めてのことでしたが、ニュージーランドではアストラTSが以前1.7リッターターディーゼルで提供されていたため、初めてのことでした。加速はまずまずから平均的でしたが、燃費は旧モデルよりも改善されました。アストラCDおよびCDXモデルには、以前はCDXiにのみ搭載されていたフロントフォグランプが装備されました。
• MY07 : モデルは、Astra SRi および Twin Topコンバーチブルの発売と同時に 2007 年 1 月に登場しました。どちらのリリースにも、110 キロワット (150 馬力) を発生するより強力な 2.2 リッターZ22YHガソリン エンジンが搭載され、6 速マニュアルまたは 4 速オートマチックが選択できました。
• MY07.5 : 2007 年 4 月、アストラのラインナップは、英国のボクスホールの同等モデルにも採用されている V 字型のクローム ストリップ中央を追加したフロントグリルの微調整、全モデルのライト、CDX および CDTi モデル用の新しい 16 インチ アロイ デザイン、スポーツ バリアント用の黒色ヘッドランプなどのフェイスリフトを受けました。1.8 リッター ガソリン エンジンもZ18XERへのアップグレードの恩恵を受け、出力が 90 キロワット (120 馬力) から 103 キロワット (138 馬力) にアップグレードされました。SRi およびツイン トップで利用できる 2.2 リッター エンジンはそのままで、アストラ SRi ターボの 2.0 リッター ターボも同様でした。
• MY08 : 2007 年 10 月からの変更により、5 ドア SRi が削除され、SRi クーペと 2.2 リッター エンジンを搭載した Twin Top のみが残りました。
• MY08.5 : 2008年5月以降、外観以外のマイナーアップデート。MY08.5 Astraは、全ラインアップで電子安定制御（ESC）を標準装備しました。ESCは、以前はSRiとCDTiバリアントに限定されていました。このシリーズでは、5ドアSRiも復活しましたが、以前は2.2リッターガソリンエンジンが装備されていましたが、1.8が標準になりました。このエンジン変更は、クーペSRiバリアントにも影響しましたが、Twin Topには影響しませんでした。Astraワゴンのラインナップも拡張され、ハッチバックですでに利用可能なディーゼルエンジンオプションが追加されました。自動変速機のみで提供されていましたが、ディーゼルCDTiワゴンは、TSシリーズの後に製造中止になったAstraワゴンがニュージーランド市場に復活したことを示しています。16インチホイールがベースモデルのAstraの標準装備になりました。
• MY09 : CD および CDX ハッチバックおよびステーションワゴンのバリエーションは、黒ベゼルのプロジェクター スタイル ヘッドランプに戻りました。さらに、ベース モデルの Astra には黒の B ピラーが採用されました。

• CD : 小型のZ18XEエンジン（後にZ18XER）を搭載したベースモデルでした。
• CDX：16インチアルミホイールを追加しました。
• CDXi : 調節可能なフロントシート、エアコン、カーテンエアバッグを追加したバージョン。MY06 以降は廃止。
• CDTi : CDX のディーゼルバージョン。
• SRi : AHシリーズAstraのスポーツモデルで、レザーシート、空調コントロール、17インチアルミホイールを装備しています。
• SRi Turbo : より大きな2.0リッターZ20LERエンジンでした。

特別版

• 60 周年記念: 最初のホールデン (アストラのモデルとなった48-215)の発売から 60 周年を記念してエディションが導入されました。60 周年記念モデルには、15 インチのアルミホイールとステアリングホイールのラジオ コントロールが含まれていました。
• CD Equipe : これらのモデルには、2006 年と 2007 年に 15 インチのアルミホイールとリアパワーウィンドウが追加費用なしで装備されました。

オペル・アストラOPC（ボクスホールのVグリルとVXRバッジ付き）は、オーストラリアでは2006年から2009年までホールデン・スペシャル・ビークルズによってHSV VXRターボとして販売され、177kW ^[18]（236馬力）のZ20LEHエンジンを搭載していた。2008年7月、HSVは「ニュルブルクリンク」特別版を発売した。

オランダ人のイヴォ・ブリューカーズとオーストラリア人のモーガン・ハーバー、ダミアン・ワードが運転するHSV VXRターボは、2月10日にオーストラリアで開催された2013年リキモリ12時間レースの「プロダクション（パフォーマンス）」カー部門Eクラスで優勝した。この3人は総合18位でフィニッシュし、全長6.213km（3.861マイル）のマウント・パノラマ・サーキットを229周、総距離1,422.77km（884マイル）を走破した。

第6世代（PJ）
概要
別名	オペル アストラ ボクスホール アストラ ビュイック エクセレ (XT)
生産	2015–2016
組み立て	ポーランド、グリヴィツェ
デザイナー	ウーヴェ・ミュラー
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドアハッチバック
プラットフォーム	デルタIIプラットフォーム
関連している	ビュイック ヴェラーノ キャデラック ELR ホールデン クルーズ ホールデン ボルト ホールデン カスカーダ オペル ザフィーラ ツアラー
寸法
ホイールベース	2,675 mm (105.3 インチ)
長さ	4,466 mm (175.8 インチ)
幅	2,020 mm (79.5 インチ)
身長	1,482 mm (58.3 インチ)
年表
前任者	ホールデン クルーズハッチバック オペル アストラ GTC

第6世代のアストラはゼネラルモーターズのデルタIIプラットフォームをベースにしており、2015年に発売されました。同じ車は、2012年から2013年にかけてオペルがオーストラリアで地位を確立しようとした失敗した試みの一部でした。 ^[19]

このシリーズには、アストラGTC、GTCスポーツ、VXRの3ドアハッチバックが含まれ、以前のオペルモデルよりも大幅に低価格で販売されました。^[20] VXRは、206kW（280PS、276馬力）、400N⋅m（300lb⋅ft）のパワーを持つ ターボチャージャー付き2.0L直噴エンジンを搭載していました。

• 
  ホールデン アストラ VXR (PJ)
• 
  ホールデン アストラ VXR (PJ)

第7世代（BK、BL）
概要
別名	オペル アストラ ボクソール アストラ シボレー クルーズ(セダン) ビュイック ヴェラーノ GS
生産	2016–2020
組み立て	ポーランド、グリヴィツェ（ハッチバック）韓国 、全北、群山（セダン） イギリス、 エルズミアポート（ボクスホール エルズミアポート）（ワゴン）
デザイナー	ジェスー・キム（ハッチバックとステーションワゴン） スチュアート・クーパー（セダン）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン5 ドアハッチバック 5ドアステーションワゴン
パワートレイン
エンジン	1.4 L GM SGE ターボ I4 1.6 L GM MGEターボ I4
伝染 ; 感染	6速マニュアル 6速オートマチック
年表
前任者	ホールデン クルーズ（セダン）
後継	プジョー 308 III

ホールデンは2015年初頭、第5世代のオペル・アストラをオーストラリアで販売することを発表した。 ^[21] 2016年から^[22]ホールデン・クルーズの将来は不透明である。2015年後半、ホールデンはアストラと第2世代のクルーズを並行して販売すると発表した。^{[23] 2017年1月、アストラとクルーズの両方がアストラの名称で一緒に販売され、ホールデンは}オペル・アストラのハッチバックのみを「新型アストラハッチ」として、第2世代のクルーズセダンを「新型アストラセダン」として輸入することが明らかになった。シボレー・クルーズハッチバックはホールデンによって輸入されず、オペル・アストラセダンはアストラK世代から生産中止となった。^[24]

新型BKアストラハッチバックは2016年12月に発売され、R、RS、RS-Vの3つのモデルがラインナップされました。ホールデンは後に、自動安全パックを含むR+グレードを追加しました。1.6リッターターボモデルでは発売当初から6速マニュアルのみ利用可能でしたが、オートマチックは2017年3月に利用可能になりました。アストラハッチバックのワゴンバージョンは2017年10月に発売され、LS+とLTトリムで利用可能で、専用の1.4リッターターボエンジンと6速オートマチックトランスミッションを組み合わせています。ポーランドと韓国でそれぞれ生産されているアストラハッチバックとセダンとは異なり、アストラワゴンは英国にある ボクスホールのエルズミアポート製造工場で生産されています。

クルーズベースの新しいBLアストラセダンは、2017年6月に発売され、ラインナップは4つのモデルで構成されていましたが、LS、LS+、LT、LTZと呼ばれていました。アストラハッチバックは1.4リッターターボまたは1.6リッターターボエンジンのいずれかで利用できますが、アストラセダンは1.4リッターターボのみで、6速マニュアルはベースのLSモデルに限定され、他のすべてのモデルには標準の6速オートマチックトランスミッションが搭載されています。

2017年、ホールデンはBKアストラハッチバックを補完するステーションワゴンを発売した。これは英国で販売されているボクスホールアストラスポーツワゴンをベースにしていた。 ^[25]

2019年12月10日、ホールデンはアストラ（およびコモドール）のブランド名を廃止すると発表した。同社はそれぞれのカテゴリーでの販売意欲の欠如を理由に、代わりにSUVとUteのラインアップの開発に着手した。^[26]

2019年後半、ホールデンが2020年に市場から撤退するという発表があったにもかかわらず、2020年モデルのアストラのフェイスリフトが発表された。2020年モデルの変更点には、バンパーとグリルの改良、新しいアルミホイールのデザイン、インフォテインメントシステムのアップデート、ワイヤレス電話充電、デジタル計器クラスターなどがある。室内装飾と内装トリムが刷新されたほか、全モデルに新色のノーティックブルーが追加された。ただし、フェイスリフト前の車でオプションとして提供されていたLEDマトリックスライトは利用できなくなった。代わりに、R、RS、RS-Vでは固定式LEDヘッドライトが標準装備となっている。^[27]

販売

BKアストラの販売は2016年11月に開始されました。当初はマニュアルトランスミッションのハッチバックのみのモデルだったため売れ行きが悪かったのですが、2017年にオートマチックトランスミッションが導入され、セダンとワゴンのバリエーションも加わり、売れ行きが回復しました。2018年6月現在、ホールデンは、GM韓国の群山製造工場からの供給問題により、ベストセラーのアストラセダンバリエーションの販売を終了し、売れ行き不振のためアストラワゴンバリエーションの販売を終了すると発表しました。両バリエーションとも、在庫が完売して完全に販売中止になるまで、ホールデンのウェブサイトに掲載されていました。

ケリー・レーシングは、チェルシー・アンジェロとアレックス・ルロが運転する2台のホールデン・アストラで、 2019年のTCRオーストラリア・ツーリングカー・シリーズに出場しています。^[28]

ウィキメディア・コモンズには、ホールデン・アストラに関連するメディアがあります。

• ベビントン、テリー（1998年）。ホールデン50周年。ホーンズビー、ニューサウスウェールズ：クロックワークメディア。p.204。ISBN 0-947216-59-6。