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| 会社種別 | 公開会社 |
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| TWSE : 2201 | |
| 業界 | 自動車産業 |
| 設立 | 1953年9月10日 |
| 本部 | 台湾、苗栗県 |
サービスエリア | 台湾、中国本土、フィリピン |
主要人物 | リー・リエン・ヤン・チェン（会長兼CEO） チェン・シャン・ヤオ（社長兼ゼネラルマネージャー） |
| 製品 | 自動車 |
| 収益 | 990億台湾ドル（2017年）[1] 34億米ドル |
| 所有者 | 円家 |
従業員数 | 12.68k (2017) [1] |
| 部門 | ルクスジェン |
| 子会社 | 裕隆日産自動車株式会社 (50%) 東風裕隆(50%) 裕隆 GM (50%) フォックストロン(50%) |
| Webサイト | ユーロンモーター |
| 裕龍 | |||||||||||
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| 繁体字中国語 | 裕隆自動車 | ||||||||||
| 中国語（簡体字） | 裕隆自動車 | ||||||||||
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裕隆汽車有限公司（中国語：裕隆汽車、ピンイン：Yùlóng Qìchē）は、台湾の自動車メーカーおよび輸入業者である。[2] 2010年時点で台湾最大の自動車メーカーである裕隆は、日産モデルのライセンス生産で知られている。[3]社名の元のローマ字表記はYue Loongであるが、1992年に同社はロゴを一新し、より短いYulonという名前に変更した。歴史的には、台湾の「ビッグ4」自動車メーカーの1つである。[4]同社は、裕隆日産自動車、裕隆金融、裕隆レンタル、カーニバル工業株式会社などの複数の公的機関を包含する持株会社として、時間の経過とともに進化してきた。同グループは現在、台湾の2大自動車会社として 和泰汽車グループと競合している。
裕隆は2010年に自社設計の自動車を販売する新ブランド「Luxgen」を設立した。
2017年時点での収益は990億台湾ドル（34億米ドル）、従業員数は約12,680人であった。[1]
歴史
裕隆汽車有限公司は1953年9月に[5]閻清玲によって機械会社として設立され[6] 、現在は台湾の複合企業である裕隆グループの一員となっている[7]。
同社は台湾政府の支援を受けた台湾自動車産業の創設に関わっている。[2]このパターンはマレーシアのプロトンによって再び実現されている。1953年から1960年にかけては「受動的保護」の時代が続き、裕隆汽車は40～60%の保護関税の支援を受けて成長した。 [8]新興自動車メーカーを支援するため、部品やコンポーネントには大幅に低い関税が課せられた。[8]
裕隆は当初、海外のパートナーを探していたが、1956年にアメリカのウィリス社が技術を共有することに同意した。[9]翌年、裕隆は日産との長期にわたる提携を開始した。[9]
裕隆の最初のモデルは1956年のジープであり、エンジンの生産は同年9月に始まったが、乗用車の組み立ては1957年に日産との契約が締結された後、1960年にブルーバードで始まった。 [9]裕隆は主に日産モデルやその他の車をライセンス生産しているが、少なくとも1台のオリジナルのファミリーカー、1986年のフィーリング101を設計・生産している。[10] （裕隆は2009年にLuxgenブランドをデビューさせ、再び完全にオリジナルの製品を生産し始めた。）1994年7月に日産バッジを使用するように変更するまで、ライセンス生産された日産車はすべてYue Loong（1992年以降はYulon）のブランドであった。[11] [12]日産ブランドのCefiro A32は1996年2月に生産に入り、台湾で最も売れている車となった。[13] [14]
アセンブラ
裕隆汽車は中国、フィリピン、台湾に生産拠点を置き、多くの自動車メーカーのモデルのライセンス生産を行っている。[15]同社が協力している製造会社には、クライスラー、吉利、[16] GM、メルセデス・ベンツ、三菱、日産などがある。同社はほとんどの車両を完全なノックダウンキットから組み立てている。[要出典]
同社は、デザインとエンジニアリングの専門知識を活用して、台湾の嗜好に合わせて製品を現地化してきました。[17]裕隆は1960年代にライセンスに基づいて日産自動車の製造を開始しました。長年にわたり、同社は台湾政府と協力して国産自動車産業の育成に取り組んでおり、独自のデザインを変更または作成するための特別減税の支援を受けています。[18]マレーシアの プロトンも同様の政府のプロモーションと介入を利用して開発されました。裕隆の最初の試みは、当時の日産オースター/スタンザをベースにしたフィーリング101という車でした。同社はその後、フィーリング102やアレックスなどのフェイスリフトバージョンを発売しましたが、フィーリングは1995年に生産中止になりました。1994年7月から、裕隆は製品に裕隆ではなく日産のバッジを使用し始めました。[11]
裕隆汽車は台湾市場で販売するための車両を製造し続けていますが、[2] 2010年現在、日産、[要出典] インフィニティ、[要出典]ルノー[6]のモデルも輸入し、台湾国内市場で販売しています。
日産
裕隆汽車は1957年以来、日産と強力な協力関係を維持してきた。[9] 1985年に台湾の法律である自動車産業発展法（AIDA）が可決された後、裕隆汽車は日産が25%の株式を取得することを認めた。[19]日産は少なくとも2003年まで裕隆汽車の所有権を維持した[17]。その年、組織再編により裕隆日産汽車有限公司[6]が設立され、日産の中国本土での活動を研究、設計、製造支援で補完することに重点を置く別会社となった。
ブランド
裕隆汽車は3つの自社ブランドで自動車を販売してきた。当初は裕隆汽車（1992年から1995年までは裕隆汽車）として販売されていたが、1994年に日産ブランドのブランドに切り替えた。その後、Luxgen（2009年発売）とTobe（2010年発売、2013年終了）という2つの新しい自社ブランドを立ち上げた。
ルクスジェン
台湾初の自動車ブランドであるLuxgen（中国語：納智捷）は、裕隆汽車によって2008年に設立された。 [20]裕隆汽車は2009年8月18日、新ブランドLuxgenの最初の車を発表した。Luxgenの車は裕隆汽車の研究開発センターHAITECの下で開発されており、[21]他社から提供されたエンジンとトランスミッションを使用している。[22] 2010年現在、Luxgen製品は台湾とオマーンでも販売されている。[23]
戸部
裕隆の2番目のブランドである酷比（中国語：酷比）は2009年に設立されました。2010年から2013年まで、Tobeは唯一のモデルである、バッジを変更して再設計されたGeely Panda / LCであるTobe M'Carを台湾とベトナムで販売しました。[24]他の新興市場に参入する計画もあります。[25]しかし、販売不振とバッジを変更したGeelyというブランドイメージにより、2013年にブランドは終了しました。
生産拠点
裕隆は、中国、パキスタン、フィリピン（2013年まで）、台湾、そしておそらくタイを含むいくつかの国に多数の生産拠点を持っています。[15]
中国
裕隆にとって中国における最初の生産拠点への投資は、1990年代に中国南部の生産拠点の所有権5%を買収したことだった。 [4] 2000年には、さらに大規模な中国生産拠点への投資が行われ、今度は25%となった。[4]後者の買収は、おそらく東風汽車の子会社である風勝汽車に対するものと思われる。
2003年時点で裕隆は子会社の25%の所有権を保有しており、広東省広州市花都区と湖北省襄樊市の生産拠点へのアクセスを有していた。[ 17 ]
フィリピン
1999年、裕隆はラグナ州サンタローザに新設された日産の生産拠点の75%の所有権を取得した。[26]これは、アジア市場の危機によりフィリピンでの販売不振が続き、日産自動車がフィリピンから撤退した後に起こった。2013年には、日本の日産自動車が再びフィリピンで日産を買収すると発表された。[27]これは、裕隆台湾の販売不振とモデルアップデートの不振を受けてのことで、フィリピン日産はトヨタ、三菱、ヒュンダイなどの地元ライバルよりかなり下位にランク付けされたが、これは世界第6位の自動車メーカーとしてのランキングを反映していない。[28]
合弁事業
裕隆の中国本土における合弁事業はすべて東風汽車とのものである。[要出典]
東風裕隆
中国の自動車メーカーである東風汽車との合弁会社である東風裕隆（または東風幸地智能[29]）は2009年に設立され[21]、2011年に杭州に計画されていた生産拠点が完成した後、裕隆の幸地智能モデルを中国で生産する予定である。 [3]車は中国で販売される。2019年7月8日、幸地智能はモンゴルのAGT Autoと覚書を締結し、モンゴルに初の自動車組立工場を建設した。[30]東風裕隆は2020年に破産した。
風神自動車
2003年、裕隆は東風汽車の子会社である風神汽車有限公司の一部を所有した。 [17]
参照
参考文献
- ^ abc 「Yulon Motor Co Ltd、2201:TAI プロフィール - FT.com」。Financial Times 。 2018年1月29日閲覧。
- ^ abc 「会社沿革」。裕隆自動車。2010年11月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月6日閲覧。
- ^ ab Tan, Jason (2010-08-03). 「YulonがLuxgenを中国で製造へ」. Taipei Times .
- ^ abc Lynch, Teresa M. (2010 年 12 月). 「Leveraging Capabilities: models of foreign production in the Taiwanese automobile industry」(PDF) 。マサチューセッツ工科大学。2009年 11 月 23 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ Chen, Chia-wen (1995). An Economic Analysis of Taiwan's Automobile Industry (PDF) . Cambridge, MA: MIT. p. 16. 2012-03-14のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ abc 「年表」。裕隆自動車。2011年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「関連会社 - 自動車」 Yulon Group。2010年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 陳嘉文、p. 24
- ^ abcd Chen, Chia-wen 2012年3月14日アーカイブ、Wayback Machine、p. 26
- ^ 陳嘉文、93ページ
- ^ ab 年次報告書 2018 (PDF) 、裕隆汽車有限公司、2019-04-30、p. 4、2023-06-02のオリジナル(PDF)からアーカイブ
- ^ 「Het mysterie Yue Loong」[ユエロンミステリー]。AutoWeek.nl (オランダ語)。Sanoma Men's Magazines BV 2009-01-30。
- ^ 「年表」。会社沿革。裕隆自動車。2011年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Yelin, Mo (2018-12-05). 「『台湾自動車産業の父』が53歳で死去」Caixin Global。2022年12月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab 「Luxgen について – 企業ストーリー」。Luxgen。
- ^ 「Chery が台湾のパートナーを輸出業者として育成」 AnhuiNews.com 2010 年 10 月 20 日。
- ^ abcd 「台湾：トヨタ、三菱、日産、フォードの開発拠点に、ホンダは独自に生産を開始」。MarkLines.com。2003年8月7日。2010年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Chen, Chia-wen (1995). An Economic Analysis of Taiwan's Automobile Industry (PDF) . Cambridge, MA: MIT. p. 29. 2012-03-14のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ 陳佳文、29ページ
- ^ 「台湾の自動車ブランドLUXGENが世界に向けてその野望を発表」。Luxgen。2010年3月5日。
- ^ ab 「中国での販売見通しで裕隆汽車株が上昇」台北タイムズ、2010年9月7日。
- ^ 「LUXGEN 2.2 L MEFI ターボエンジン: 軽量かつ高効率」. Luxgen. 2010-05-13.
- ^ 「台湾のLUXGEN MOTORが初の国際販売契約を締結」。Luxgen。2010年4月30日。
- ^ 「裕隆汽車のTobe車は後進不能」チャイナポスト、2010年8月7日。
- ^ 「裕隆汽車、新型Tobeブランド車両を発表」台北タイムズ、2009年11月18日。
- ^ 2003 年のグローバル化と AFTA の拡大: フィリピン自動車産業の展望は? ラファエリタ AM アルダバ。フィリピン開発研究所。35 ページ、「日産: 日本からの合図を心配しながら待つ」。
- ^ 「日産自動車、NMPIとUMCを合併し今年フィリピンに復帰へ」topgear.com.ph . 2018年12月4日閲覧。
- ^ 「世界自動車メーカーランキング - 2011年」(PDF) 。 2023年8月27日閲覧。
- ^ 「東風-Luxgenが正式に合弁事業提携を発表」China Car Times 2010-12-14。
- ^ 「裕龍のLuxGenが中国へ進出」台北タイムズ、2010年2月17日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、裕隆自動車に関連するメディアがあります。
- 裕隆汽車 – 英語公式サイト