Loading article…
| ルノー トゥインゴ | |
|---|---|
_%E2%80%93_Frontansicht,_24._Oktober_2015,_M%C3%BCnster.jpg/500px-Renault_Twingo_Dynamique_(III)_%E2%80%93_Frontansicht,_24._Oktober_2015,_M%C3%BCnster.jpg) ルノー トゥインゴ III（第3世代） | |
| 概要 | |
| メーカー | ルノー |
| 生産 | 1992年～現在 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | シティカー |
| ボディスタイル | 3ドアハッチバック（トゥインゴIおよびII） 5ドアハッチバック（トゥインゴIII） |
| レイアウト | フロントエンジン・前輪駆動（トゥインゴI、II） リアミッドエンジン・後輪駆動（トゥインゴIII） |
| 年表 | |
| 前任者 | ルノー4 ルノー5 |
ルノー・トゥインゴは、フランスのルノー社が1992年から3世代にわたって製造しているシティカーです。名前はツイスト、スイング、タンゴを組み合わせた造語です。[1]
初代トゥインゴ（2ドア、フロントエンジン）は1992年10月5日のパリモーターショーでデビューし、1993年4月から欧州大陸市場で正式に発売されました。ルノーは2007年夏に2代目トゥインゴ（2ドア、フロントエンジン）を発売し、3代目トゥインゴ（4ドア、リアエンジン）は2014年のジュネーブモーターショーでデビューし、2014年9月に正式に発売されました。
初代（1993年）
| トゥインゴI | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 生産 | 1992–2007 (フランス) 1994–2003 (スペイン) 1994–1999 (台湾) 1999–2002 (ウルグアイ) 1995–2012 (コロンビア) |
| 組み立て | |
| デザイナー | ジャン＝ピエール・プルエ・パトリック ・ル・ケマン[2] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 3ドアハッチバック |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル 5速オートマチックマニュアル 3速オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,345 mm (92.3 インチ) |
| 長さ | 3,430 mm (135.0 インチ) |
| 幅 | 1,630 mm (64.2 インチ) |
| 身長 | 1,420 mm (55.9 インチ) |
| 車両重量 | 790 kg（1,742 ポンド）から |
初代トゥインゴは1993年4月に発売され、2007年8月までヨーロッパの左ハンドル市場で販売され、1998年、2000年、2004年に中間的なリスタイリングが行われた。全体的な形状や、部分的にフロントバンパーに埋め込まれたヘッドランプなど、デザインは初代ホンダトゥデイと非常によく似ていた。 [3]
発達
ルノーのチーフデザイナーであるパトリック・ル・ケマンの指揮の下で設計されたこの車は、 [4]ガストン・ジュシェがルノーのチーフデザイナーだったときにW60プロジェクトを通じて開発されたコンセプトから派生したものです。このプロジェクトは、ルノー4をミニバンモデルに置き換えることを目的としていました。[4]
ル・ケマンは、量産型の開発にジャン＝ピエール・プルーエのデザインを採用した。ル・ケマンは、オリジナルのプロトタイプを引き伸ばし、「スマイル」に似た型破りなフロントエンドレイアウトを追加した。[5]内装機器は、スペースを空けるためにセンターコンソールに取り付けられた。[6]ルノーは、PSAプジョーシトロエンおよびフランス政府とともに、1981年から1984年にかけて「モノボックス」ECO 2000自動車プロジェクトに参加していた。[7]
トゥインゴ I の中央に取り付けられた電子計器パネルには、ステアリング レバーのボタンで操作できる速度計、燃料計、時計、走行距離計、トリップ レコーダーがありました。警告灯のストリップはステアリング ホイールの後ろにありました。後部座席にはスライド機構が備わっており、トランクのスペースを広げたり、後部座席の足元スペースを広げたりできます。トランク パーセル シェルフはテールゲートの内側に取り付けられており、テールゲートと一緒に持ち上げられます。また、不要なときはリア ウィンドウにクリップで留めることもできます。
エンジン
すべてのエンジンは、8 バルブ 1.15 リッター 60 馬力 (44 kW) ユニットに置き換えられました。16 バルブ、75 馬力 (55 kW) バージョンは 2000 年に追加されました。
トゥインゴIは発売時から2007年6月28日までフリンス・ルノー工場で製造され、 1999年から2002年にかけては台湾、スペイン、コロンビア、ウルグアイでも製造され、 [8] 2012年6月8日までコロンビアのソファサ複合企業によって国内市場専用に生産されていました。
- トゥインゴIの安全性
ユーロNCAPの結果:
- 成人居住者: 、スコア 23
- 歩行者: 、スコア 11
タイムライン
1993 年 4 月、トゥインゴは 1 つのトリム レベルと、コーラル レッド、インディアン イエロー、コリアンダー グリーン、ウルトラマリン ブルーの 4 つの外装色で発売されました。この車の小売価格は 55,000 フラン (約 8,400 ユーロ) でした。1994 年 6 月には、新しい外装色が導入され、内装も若干変更されました。また、オプションで電動ウィンドウとミラー、リモート キーレス エントリ付きのロックも追加されました。4 か月後、手動ギアボックスに自動クラッチを搭載した トゥインゴイージーモデルが発売されました。
1995 年 9 月、数多くの特別仕様の Twingo の最初のモデルが発売され、内蔵エアバッグはオプションになりました。1996 年 7 月、ルノー 5の旧エンジンに代わって、新しい 1149 cc エンジン (クリオから) が搭載されました。新しいエンジンとともに、3 速オートマチック ギアボックスを備えた Twingo Maticモデルが登場しました。また、3 つ目のブレーキ ライトの追加など、さまざまな改良が行われました。
2年後、トゥインゴは内装とダッシュボードの最初の大規模なリスタイリングを受けました。フロントとリアのライトが改良され、フロントのオレンジ色のインジケーターライトがヘッドランプハウジングに統合されました。車の前部は、正面衝突時の安全性を高めるために強化されました。[9] 2か月後、最高級のトゥインゴイニシャルモデルが発売されました。
2000 年 9 月、トゥインゴは 2 度目の大幅なデザイン変更を受けました。追加されたのは、14 インチの大型ホイール、ドアポケットが大きくなった改良されたドア トリム、光沢のある金属ではなく黒いトランク オープナー レバー、およびギア スティックの前のカップ ホルダーです。
2000 年 12 月、75 馬力 (55 kW) の D シリーズ エンジンの新しい 1.2 リッター シングル オーバーヘッド カムシャフト、16 バルブ バージョンが発売されました。2001 年 4 月には、クイックシフトと呼ばれる新しい自動マニュアル ギアボックスが発売されました。2002 年 9 月には、新しい内装トリムとホイール カバーを含む追加の改訂が続きました。
日本では、ルノーはかつてヤナセ株式会社によってライセンス供与されていたが、1991年の日本の資産価格バブルの崩壊とそれに続く失われた10年を経て日産が財政難に陥った後、 1999年にルノーは日本の自動車メーカー日産の株式を購入した。ルノーの株式購入の結果、ヤナセは2000年春にルノーとのライセンス契約を解除し、日産自動車株式会社が唯一のライセンシーとして引き継ぎ、そのため日本でのトゥインゴIの販売はヤナセストアから日産レッドステージストアの店舗に移管された。日本は右ハンドル市場であるにもかかわらず、初代は左ハンドルのみで販売され、唯一の変更点はヘッドライトであった。[10]
2004 年 9 月には、トゥインゴの 3 度目のメジャー リニューアルが行われました。トランク リッドにルノーのロゴが付けられ、側面のラビング ストリップが追加され、新しい外装色も発売されました。2007 年 6 月 28 日、フランスでのトゥインゴ I の生産が終了し、トゥインゴ II に置き換えられました。2007 年 6 月 30 日までに、トゥインゴ I は 2,478,648 台生産されました。ルノー トゥインゴ I の生産は、2012 年 6 月 8 日までコロンビアで続けられました。合計で、第 1 世代のトゥインゴは 260 万台生産されました。
-
1993–1998トゥインゴ、フロント -
1993–1998トゥインゴ、リア -
1993–1998トゥインゴ、内装 -
1998–2000トゥインゴ、フロント -
1998–2000トゥインゴ、リア -
2000–2004トゥインゴ、フロント -
2000–2004トゥインゴ、リア -
2004–2012トゥインゴ、フロント（非標準ホイール） -
2004–2012トゥインゴ、リア（非標準ホイール）
特別モデル
限定版
初代トゥインゴには、ペリエ、ベネトン、ロレアル、ケンゾー、エリート・モデル・マネジメントなどの高級ブランドとの共同ブランドや、メトロポリス、グリース、タンタンなどの芸術作品とのコラボレーションを含む、数多くの限定版がありました。[11] [ 12] [13] [ 14]
トゥインゴ ルコック
ルノー・トゥインゴ・ルコックは、50台未満が生産された特別仕様車で、ルコック自動車の独自の取り組みによるものであった。[15]
電気
フランスの企業ロルマオートは、2022年のパリモーターショーでルノー・トゥインゴ1を完全電気自動車に改造するキットを発表しました。[16]
第2世代（2007年）
| トゥインゴII | |
|---|---|
_%E2%80%93_Frontansicht,_21._Juli_2012,_Heiligenhaus.jpg/500px-Renault_Twingo_(II,_Facelift)_%E2%80%93_Frontansicht,_21._Juli_2012,_Heiligenhaus.jpg) | |
| 概要 | |
| 生産 | 2007–2014 |
| 組み立て |
|
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 3ドアハッチバック |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 |
| プラットフォーム | クリオ II [壊れたアンカー] |
| 関連している | ルノー・ウィンド |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル 5速オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,365 mm (93.1 インチ) |
| 長さ | 3,600 mm (141.7 インチ) |
| 幅 | 1,655 mm (65.2 インチ) 1,688 mm (66.5 インチ) (RS) |
| 身長 | 1,470 mm (57.9 インチ) |
| 車両重量 | 1,000 kg（2,205 ポンド）から |
_%E2%80%93_Heckansicht,_21._Juli_2012,_Heiligenhaus.jpg/500px-Renault_Twingo_(II,_Facelift)_%E2%80%93_Heckansicht,_21._Juli_2012,_Heiligenhaus.jpg)
ルノーは2006年のMondial de l'Automobileで最初のコンセプトを発表した後、 2007年のジュネーブモーターショーで、フランス市場向けにAuthentique、Expression、Initiale、Dynamique、GTというトリムレベルでTwingo IIの生産を開始しました。ルノークリオIIのフロアパンを使用した[17] Twingo IIは、衝突保護が強化され、RHDとLHDの両方の構成で利用可能でした。生産はフランスで始まり、その後スロベニアのノヴォメストにあるRevoz工場に移されました。[18]
2008年1月、ルノーは2008年ジュネーブモーターショーで、新しい133 PS（98 kW; 131 hp）1,598 ccエンジンを搭載したトゥインゴ ルノースポール133 [19]を発表しました。2013年8月、133モデルの受注と生産は終了しました。[20]
2011年7月、ルノーはフランクフルトモーターショーでフェイスリフトされたトゥインゴIIを発表しました。このモデルはその後ルノーの全モデルに採用されるデザイン言語を採用し[21]、改良されたフェイシアと再設計されたフロントおよびリアのライトクラスターを提供しました[22] 。
トップギアのシリーズ14、エピソード4では、プレゼンターのジェレミー・クラークソンがベルファストの路上でトゥインゴ133のロードテストを行い、下水道トンネルをひっくり返して横転した。何度も事故を起こした後、彼は出発するフェリーに間に合うように急いで走ったが、海に着水した。[23] [24]
2011年3月16日、ルノー・トゥインゴはパーカーズ・ニューカー・アワードで「ベスト・シティ・カー賞」を受賞した。[25]
英国での特別仕様車には、トゥインゴ ルノースポールゴルディーニ、トゥインゴ ゴルディーニ TCe 100、トゥインゴ ビズ、トゥインゴ プザズ、[26]トゥインゴ ルノースポール シルバーストーン GP、[27]トゥインゴ ミス シックスティ、[28]トゥインゴ ルノースポール レッドブル RB7 などがありました。[29]
日本国内では、トゥインゴIIは日産自動車株式会社のライセンスを受け、日産ストアでのみ販売されました。
- トゥインゴIIの安全性
ユーロNCAPの結果: [30]
- 成人乗員：、スコア 28（テストモデルにはカーテンエアバッグは装備されていません。オプションで装備可能です。）
- 歩行者: 、スコア 11
エンジン
第3世代（2014年）
| トゥインゴIII | |
|---|---|
.jpg/500px-Renault_Twingo_(23033444306).jpg) | |
| 概要 | |
| 生産 | 2014年～現在 |
| 組み立て |
|
| デザイナー | チャバ・ヴィッティンガー[31] ラファエル・リナーリ[32] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 5ドアハッチバック |
| レイアウト | リアミッドエンジン、後輪駆動[33] [34] |
| 関連している | スマートフォーフォー スマートフォーツー |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 電動モーター | 同期電動モーター（トゥインゴZE） |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル 6速デュアルクラッチ[35] |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,490 mm (98.0 インチ) |
| 長さ | 3,590 mm (141.3 インチ) |
| 幅 | 1,640 mm (64.6 インチ) |
| 身長 | 1,550 mm (61.0 インチ) |
_%E2%80%93_Heckansicht,_24._Oktober_2015,_M%C3%BCnster.jpg/500px-Renault_Twingo_Dynamique_(III)_%E2%80%93_Heckansicht,_24._Oktober_2015,_M%C3%BCnster.jpg)
3代目ルノー・トゥインゴは、2014年3月のジュネーブモーターショー[36]で、 5ドア、[37] リアミッドエンジン、後輪駆動レイアウトでデビューしました。[34] [38]ダイムラーの3代目スマートフォーツー[39]と2代目スマートフォーフォーと共同開発されました。3代目トゥインゴと2代目フォーフォーは、スロベニアのノヴォメストにある同じ工場で製造されています。[34]
3代目トゥインゴは2014年5月にノヴォメスト工場で生産が開始され[40]、9月に欧州市場に投入された。[41]
設計と開発
2010年3月、ルノーとダイムラーは既存のパートナーシップの一環として、両社が使用する小型シティカーの共通プラットフォームを考案することを目的としたコラボレーションである「プロジェクト・エジソン」を発表しました。[42] [43]エジソンプラットフォームは、当初から内燃機関または電気モーターを主動力源として搭載するように設計されていました。[44]
このプラットフォームを採用した最初の車は第3世代のトゥインゴと第2世代のスマートフォーフォーであった。ルノーとダイムラーAGは研究開発段階で同等の投資を行い、その後ルノーはエンジンに、ダイムラーはトランスミッションに特化することとなった。[45]
両社とも、独特なデザインを心がけた。ルノーのデザイナーは、ルノー5 [31]と初代トゥインゴ[46]からインスピレーションを得た。これは、トゥインゴIのデザイン上の特徴であるフロントの「スマイル」に見て取れる。エンジンは後部に移動され、キャビンを前方に拡張できるようになり、45度のステアリング角度を実現した。これにより、市街地での急旋回が可能になった。この車は、初代トゥインゴと同様に、当初は4色のカラーオプションで発売された。[47]
2019年1月には、新しいフロントフェイシア、内外装の外観の変更、新しいベース1.0Lエンジンを搭載した改良版トゥインゴが導入されました。[48]同時に、英国での販売台数が減少したため（2018年の販売台数はわずか877台）、ルノーUKは右ハンドルモデルの販売を中止しました。[49]
技術的な詳細
,_left_front.jpg/500px-2017_Renault_Twingo_GT_Energy_TCe_110_(Lunaire-Grey_met),_left_front.jpg)
トゥインゴIIIはトゥインゴIIより約10mm短かった。[50]リアエンジンレイアウトにより操縦性とキャビンスペースは向上したが、トランク容量は減少した。[41]サスペンションは、前車軸にマクファーソンストラット、後車軸にドディオンチューブで構成されていた。 [41]この車は、3ドアの前身とは異なる5ドアアーキテクチャを採用していた。
ブレーキは前輪がベンチレーテッドディスク、後輪がドラム式であったが、ベースモデル（SCe 70）は全輪ドラムブレーキを採用していた。 [50]ボンネットには特殊な開閉機構が備わっており、部分的にしか開けることができず、フロントガラスウォッシャー液、ブレーキ液、冷却液リザーバー、バッテリーにアクセスできなかった。[51]
装置
この車は当初、Expression、Play、Dynamique、Dynamique Sの4つのトリムレベルと、さまざまなカスタマイズパックを提供していました。オプションの1つは、スマートフォンを計器パネルクレードル（R＆Go）に接続し、インフォテインメントシステム（R-Link）を備えています。[41]その後、「Energy」トリムなどの他のレベルが追加されました。GTモデルは2016年11月に登場しました。
安全性
この車には標準装備として、タイヤ空気圧センサー、シートベルトリマインダー、4つのエアバッグ、4つのヘッドエアバッグとチェストサイドエアバッグが組み込まれています。[50] 2014年にはユーロNCAPテストで4つ星の評価を獲得しました。 [52]
エンジン
この車には当初、0.9リッターターボチャージャー付きユニットまたは1リッター自然吸気の3気筒ガソリンエンジンが搭載されていました。どちらもトランク容量を増やすために低く49度の角度で取り付けられています。[50] [54] [55] 2016年11月、より強力なガソリンエンジンバージョンであるTCe 110がスポーツトゥインゴGTモデルに登場しました。
広告
2014年2月、ルノーはトゥインゴIIIの宣伝のため「ストリップツイート」オンラインイベントを開催した。同社はパブリシスにこの車のヨーロッパでの広告の構想を委託した。パブリシスは「どこへでも行け、どこへでも行け」というテーマのビジュアルキャンペーン[56]のデザインにフランス人アーティストデュオのクンツェル+デガスを雇った[57] 。
2015年、ルノーは「新型トゥインゴ：車を見せて！」という短いミュージックビデオをリリースした。このビデオでは、おしゃれな女性が素敵な車を探している。[要出典]このビデオは、ルノー クリオの「パパ＆ニコール」の広告を引用して終わる 。「パパ！ ニコール？ シートベルトを！」この短いビデオはイギリスで口コミで人気となり、4週間で約30万回視聴された。[要出典]クレメリー・ド・パリにポップアップストアがオープンした。[58]
BēhanceはTwingoの発売に合わせてLife Designedソフトウェアを制作した。[59] [要説明]
レセプションと表彰式
英国では、新型トゥインゴがTopGear誌の2014年「シティ・カー・オブ・ザ・イヤー」 、英国カー・オブ・ザ・イヤー・アワードの「シティ・カー・オブ・ザ・イヤー」、デイリー・エクスプレス誌の2014年モータリング・アカデミー賞の「ベスト・シティ・カー」、2015年英国GQカー・アワードの「ベスト・シティ・カー」を受賞しました。
Top Gearのポール・ホレルは、この車に10点満点中7点を付け、「デザインとエンジニアリングに対する真にユニークなアプローチが、単に独自性があるというだけでなく、実際に利益をもたらした。最も重要なのは、同じ金額で買えるベースモデルのスーパーミニよりもはるかに楽しいということだ」と評した。 [60] Auto Expressとその姉妹誌CarBuyerは、この車に5つ星のうち4つの評価を与え、操縦性、デザイン、後部座席のスペースを賞賛したが、風切り音とライバル車に比べて高い価格を批判した。[61] [62] What Car?は、この車に5つ星のうち3つの評価を与え、「ルノー・トゥインゴは、生意気なレトロなスタイリングと本物の実用性を兼ね備えている。しかし、最高のシティカーほど洗練されておらず、快適でもない」と述べた。[63]
コンセプトカー
3代目トゥインゴは、ツインズとツインランという2つのコンセプトカーでプレビューされました。[47]
ツインズ
| ルノー ツインズ | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | ルノー |
| 生産 | 2013年（コンセプトカー） |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | シティカー（A） |
| ボディスタイル | 5ドアハッチバック |
| レイアウト | リアエンジン、後輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 電動モーター |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,490 mm (98.0 インチ) |
| 長さ | 3,590 mm (141.3 インチ) |
| 幅 | 1,640 mm (64.6 インチ) |
| 身長 | 1,550 mm (61.0 インチ) |
ツインズ（Twin'Z）は、2013年4月に発表されたシティカーの コンセプトカーである。そのスタイリングは、英国人デザイナーのロス・ラブグローブとのパートナーシップで生み出された。ルノーのチーフデザイナー、ローレンス・ファン・デン・アッカーによると、その導入の目的は「動くことを使命とする物体の世界、自動車の世界、そして家具の世界の間の境界を打ち破ること」であった。このコンセプトカーは、リアエンジン、後輪駆動レイアウトで、49kW（67PS）の出力と226N⋅m（167lb⋅ft）のトルクを持つ電気モーターによって駆動される。Bピラーやダッシュボードはなく、ドアは前部が従来のドア、後部が自殺ドアで開く。 [64]
ツインラン
ツインランは、ルノーがトルクエンジニアリングとポクラインベヒクルの協力を得て開発した後輪駆動のホットハッチのコンセプトカーで、2013年5月に発表された。ミッドマウントの 320馬力（235kW）のV6エンジンを搭載し、ツインクラッチの6速シーケンシャルギアボックスとリミテッドスリップデフが組み合わされている。両車軸にダブルウィッシュボーンの 独立懸架が備わっている。シャーシは、 WRCのメガーヌトロフィーとルノー5ターボマキシにインスパイアされた鋼管 フレームである。[65] [66]
トゥインゴ E-テック エレクトリック
トゥインゴZE（バイブス限定版）
2019年9月に電気自動車トゥインゴを含む新しい電気自動車を発売する計画が確認された後、[67]ルノーは2020年2月のジュネーブモーターショーで、同社初のシティカーとなるトゥインゴ エレクトリック（トゥインゴ ZE（ゼロエミッション）として販売、フランスではトゥインゴ E-Tech Électriqueとして販売）[68]を発表しました。[69] [70]これはゾエに続くルノー2台目の電気自動車です。[ 71]トゥインゴ ZEのドライブトレインは、より大きなバッテリーを搭載したスマートEQフォーフォーのドライブトレインのベースになっています。 [72]ルノーのCEOルカ・デ・メオは2021年に、 2025年に施行されるユーロ7排出ガス基準の影響もあって、第3世代以降トゥインゴの全シリーズが生産終了となることを確認した。[73] Aセグメントのトゥインゴは、より大型のBセグメントのルノー5EVに置き換えられると予想されている。[74]
翌年9月に発表された開始価格は21,350ユーロだった。 [ 75] 2019年に同車種のフェイスリフトを行った後、ルノーが英国市場からトゥインゴシリーズを撤退したため、英国では販売されなかった。[70]通常の「インテンス」トリムをベースにした限定版「バイブス」モデルが2020年7月に発表された。特別なバレンシアオレンジ色はバイブス限定版でのみ利用可能だったが、バイブスは通常生産色のいずれでも指定可能で、後に従来のガソリンエンジン搭載のトゥインゴでも利用可能になった。[76] 2022年のトリムレベルには、ライフ（21,550ユーロ）、ゼン（24,350ユーロ）、インテンス（25,550ユーロ）、アーバンナイト（26,650ユーロ）が含まれていた。[77]希望小売価格はガソリンエンジン搭載のトゥインゴに比べて高かったが、フランス政府の電気自動車補助金は最大7000ユーロ、つまり価格の27％に相当し、電気自動車のコストは同等になった。[71]
この車の定格走行距離は、WLTP走行サイクル（フルまたはシティ）でそれぞれ180または250 km（110または160マイル）です。Caméléonブランドの車載充電器は、最大22kWのAC電源を受け入れることができます。[69] 22kW時の容量を持つリチウムイオンバッテリーは、ルノー ゾエから学んだ教訓を取り入れています。[44]バッテリー自体の重量は165 kg（364ポンド）で、前部座席の下に配置されています。[71] [78]車両電源インターフェースポートはDC急速充電プラグを受け入れないため、車両はAC充電ソースのみに制限されています。[78]後部に搭載されたR80トラクションモーターは、出力60kW（80馬力）、トルク160N・m（118ポンド・フィート）で、車両重量は1,112kg（2,452ポンド）である。[70]最高速度は135km/h（84mph）で、0から100km/h（62mph）まで12.6秒で加速することができる。[79]デフォルトの運転モード「D」は、運転者がアクセルから足を離したときに適度な「エンジンブレーキ」でガソリン車の挙動をエミュレートする。より積極的で調整可能な「B」回生モードを選択できるが、最高の回生レベルではワンペダル運転はできない。[78]
ベースグレード（「ライフ」）は、ラジオやエアコンなどの期待される基本機能が欠けていると批判されたが、振動が少なく、電動トラクションモーターからの低速域でのトルクが豊富なため、市街地走行には好評だった。[71]トゥインゴ エレクトリックは、フィアット ニュー500のベースモデル、[78]やフォルクスワーゲン E-up!、VWの再バッジ版であるセアト Miiエレクトリック、シュコダ シティゴ-e iVなど、他の低価格シティカーと競合して販売された。内部的には、トゥインゴはダチア スプリングとも競合していた。[71] VWやダチアと比較すると、トゥインゴ エレクトリックの走行距離は短かった。[78]
トゥインゴ コンセプト (2023)
2023年11月、トゥインゴが2万ユーロ以下の価格で電気自動車として復活することが確認された。キャピタル・マーケット・デーの記者会見では、初代トゥインゴを強く彷彿とさせるレトロなスタイリングが特徴の新型トゥインゴのプロトタイプが披露され、ルノー4エバー・トロフィーやルノー5EVなど、将来の電気自動車モデルでもレトロスタイルのルノーのトレンドが継続される。10kWh/100kmという効率数値も発表された。
ルノー・グループのCEO、ルカ・デ・メオ氏は会議で、開発は直ちに開始され、2年以内に生産が開始される見込みであり、中国のOEM車の開発スピードに匹敵し、発売日は2026年頃になる可能性が高いと述べた。[80]
参考文献
- ^ 「ルノー プレス オフィス: トゥインゴ I – 1992」. Press.renault.co.uk . 2020年9月1日閲覧。
- ^ “パトリック・ル・ケマン”.自動車デザインカンファレンス.com 。2020 年1 月 11 日に取得。
- ^ Ric, Didier (2023年12月7日). “Honda Today (1985): retour sur l'ancêtre japonaise de la Renault Twingo” [ルノー・トゥインゴの日本の先祖を振り返る]. L'Automobile (フランス語). 2024年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab 「ルノー・トゥインゴ1（1992）：デザインの歴史」。カーボディデザイン。2007年3月21日。
- ^ エピソード #34 – Patrick LE QUEMENT – 「J'aime autant l'Avantime que je déteste la Vel Satis.」 、 2021 年6 月 9 日取得
- ^ Meiners, Jens (2014年1月6日). 「20年後、パトリック・ル・ケマンがルノー・トゥインゴの背後にある政治的闘争とデザイン上の決定を暴露」。Car Design News。2014年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年10月2日閲覧。
- ^ 「ECO 2000」。シトロエン。 2010年1月7日閲覧。
- ^ "ウルグアイは自動車部品と車両の生産に関心を持っています".エスペクタドール.com。 2007 年 3 月 14 日。2012 年 2 月 15 日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ “トゥインゴ世代 : Tout sur la Twingo”. www.generation-twingo.fr。
- ^ サウスウェル、ヘイゼル（2021年7月28日）。「1993年ルノートゥインゴレビュー：地球上で最も幸せな車を購入しました」。ザ・ドライブ。
- ^ 「カタログ ルノー トゥインゴ」. archives-catalogues-automobiles.fr . 2023年1月21日閲覧。
- ^ 「カタログ ルノー トゥインゴ」. archives-catalogues-automobiles.fr . 2023年1月21日閲覧。
- ^ “トゥインゴ シリーズ仕様”. www.lesrenaultdepapier.fr 。2023 年1 月 21 日に取得。
- ^ “トゥインゴ世代 : Tout sur la Twingo”. www.generation-twingo.fr 。2023 年1 月 21 日に取得。
- ^ “ルノー トゥインゴ ルコック. Deux exemplaires de cette rarissime série limitée à Vendre”. www.largus.fr。
- ^ “エッサイ ルノー トゥインゴ 1 エレクトリック。ラ ボンヌ サプライズ ロルモート”. www.largus.fr。
- ^ 「Historic Models – Renault Twingo」。Renault.com。2013年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年11月22日閲覧。
- ^ 「2010 登録書類」(PDF)。Renault.com。2011年4月18日。2012年4月5日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。
- ^ 「Roadcars – Twingo Renaultsport」。Renaultsport.co.uk。2010年12月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月9日閲覧。
- ^ 「ルノー・トゥインゴRSは消滅」。トップ・ギア。2013年8月1日。 2013年8月1日閲覧。
- ^ 「ルノー、世界デビューに先駆けて新型トゥインゴをプレビュー」 Renault.co.uk、2011年7月28日。2011年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年9月20日閲覧。
- ^ 「最初の写真：新型トゥインゴのプレビュー」。Top Gear。2011年7月28日。 2011年8月7日閲覧。
- ^ 「ベルファストがトップギアのために全力を尽くした経緯」ベルファスト・テレグラフ2009年10月10日2010年12月12日閲覧。
- ^ 「Top Gear、ベルファスト、そしてルノー・トゥインゴ」。CarsUK.net。2009年12月6日。 2010年12月12日閲覧。
- ^ 「'Parkers New Car Awards」 Parkers.co.uk 2011年3月16日。2011年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Pzaz Limited Edition」Renault.co.uk。2011年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年9月20日閲覧。
- ^ “Twingo Renaultsport 133”. Renaultsport.co.uk. 2011年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年9月20日閲覧。
- ^ 「MZine Miss Sixty」. Miss Sixty . 2011年10月24日閲覧。
- ^ 「ルノー・トゥインゴRSレッドブル版」。デニス・パブリッシング社。 2013年2月11日閲覧。
- ^ 「ルノー・トゥインゴ」。ユーロNCAP 。 2007年9月7日閲覧。
- ^ ab Kew, Oliver (2014年6月21日). 「新型ルノー・トゥインゴ vs クラシック・ルノー5」. Auto Express . 2014年10月2日閲覧。
- ^ “ルノー トゥインゴ 2014: デザイナー、ラファエル・リナーリとサバ・ウィッティンガーの挑戦”. blogautomobile.fr (フランス語)。 2014 年 3 月 16 日。2022 年8 月 19 日に取得。
- ^ 「新型トゥインゴ2014のインタラクティブビデオ」renault.co.uk。
- ^ abc ヒルトン・ホロウェイ。「新型ルノー・トゥインゴ発見」。オートカー。
- ^ ミハラスク、ダン。「ルノー トゥインゴにオプションの EDC デュアル クラッチ トランスミッション、コスミック リミテッド エディションが登場 | Carscoops」。
- ^ 「ジュネーブショー：ワールドプレミア[最終リスト]」. just-auto.com .
- ^ 「次期ルノー・トゥインゴは5ドアのみ発売へ – Carscoops」。carscoops.com。2013年6月26日。
- ^ 「ルノー、第3世代トゥインゴ シティカーを発表」greencarcongress.com。
- ^ Mihnea Radu (2013年9月5日). 「スパイショット: 新型ルノー・トゥインゴが初めて目撃される。Twin'Run コンセプトのようだ」. autoevolution .
- ^ 「Revoz、新型ルノー・トゥインゴの生産を開始」sloveniatimes.com 2014年5月8日。
- ^ abcd English、アンドリュー（2014年8月29日）。「ルノー・トゥインゴ初試乗」デイリー・テレグラフ。 2014年10月1日閲覧。
- ^ ケーブル、グレッグ（2010年3月30日）。「ダイムラーとルノーが車両プラットフォームとエンジンを共有へ」Autoweek。
- ^ 「ダイムラーとルノーの取引が確定」Autocar . 2014年10月2日閲覧。
- ^ ab ステファン・ウィスカー（トゥインゴプログラムディレクター）（2020年2月24日）。「『トゥインゴ エレクトリックは、その独自の電動プラットフォームを有効活用している』」（インタビュー）。ルノー グループ。 2022年1月21日閲覧。
- ^ デュカン、ポーリン (2014 年 9 月 4 日)。 「ヌーベル トゥインゴ : ルノーとダイムラー、どちらも正しいですか?」 [新型トゥインゴ: ルノーとダイムラー、誰が何をするの?] (フランス語)。ルジーヌヌーベル。2014 年10 月 2 日に取得。
- ^ Vautier, Maya (2014年3月6日). 「ジュネーブ2014：新型トゥインゴのデザイナーに会おう」. ルノー. 2014年10月2日閲覧。
- ^ ab 「新型トゥインゴ：ルノーが人気のシティカーに新たな一面を」 ルノー 2014年2月14日2014年10月2日閲覧。
- ^ ウィルキンソン、ルーク（2019年1月22日）。「ルノーはトゥインゴをフェイスリフトしたが、英国でのラインアップからは除外」。AutoExpress 。 2022年1月21日閲覧。
- ^ バージェス、レイチェル（2019年1月22日）。「ルノー・トゥインゴ、英国で販売終了へ」。オートカー。 2022年1月21日閲覧。
- ^ abcd 「新型トゥインゴのパンフレット」（PDF）。ルノーUK。2018年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2014年10月3日閲覧。
- ^ 「RENAULT TWINGO 2016 3.G オーナーズマニュアル」。carmanualsonline.info 。2017年3月19日閲覧。
- ^ “ラ ルノー トゥインゴ reçoit quatre étoiles aux crash-tests Euro NCAP”.ラ・トリビューン・オート。
- ^ 「公式ルノー・トゥインゴ2014年安全性評価結果」。ユーロNCAP。
- ^ 「ルノー・トゥインゴレビュー」。オート・エクスプレス。 2014年10月3日閲覧。
- ^ Holloway, Hilton (2014年8月28日). 「Renault Twingo TCe 90 Dynamique 初試乗レビュー」. Autocar . 2014年10月3日閲覧。
- ^ アルヌルフ、シルヴァン (2014 年 8 月 29 日)。 「Renault s'offre une Signature prestigieuse pour la Campagne pub de la nouvelle Twingo」[ルノーが新型トゥインゴのキャンペーンのために名門広告会社と契約]（フランス語）。ルジーヌヌーベル。2014 年10 月 3 日に取得。
- ^ 「Tiny Twingo makes a massive statement」The Stable 。 2014年10月3日閲覧。
- ^ “ルノー トゥインゴ ポップアップストア”.クレムリー・ド・パリ。
- ^ 「Behance」. behance.net .
- ^ Horrell, Paul. 「Renault Twingo Driven」. Top Gear 誌. 2014年11月6日閲覧。
- ^ 「ルノー・トゥインゴレビュー」。オート・エクスプレス。2014年10月16日。 2014年11月6日閲覧。
- ^ 「ルノー・トゥインゴ」CarBuyer . 2014年11月6日閲覧。
- ^ 「ルノー・トゥインゴ・ハッチバックレビュー」。What Car? 2014年11月6日閲覧。
- ^ Horncastle, Rowan (2013年4月8日). 「ルノーがTwin'Zコンセプトを発表」. Top Gear . 2014年10月3日閲覧。
- ^ 「ルノーがTwin'Runコンセプトを発表」Top Gear 2013年5月24日2014年10月5日閲覧。
- ^ ボンド、ポール（2013年5月24日）。「ルノー・ツインランが明らかに」。オート・エクスプレス。 2014年10月5日閲覧。
- ^ バージェス、レイチェル（2019年9月10日）。「ルノー、2020年に発売予定の新型EV2車種の詳細を発表」。オートカー。 2022年1月21日閲覧。
- ^ “Nouvelle Renault TWINGO e-tech électrique”.
- ^ ab 「Twingo Electric：究極の電動シティカー」（プレスリリース）。ルノーグループ。2020年2月24日。 2022年1月21日閲覧。
- ^ abc Attwood, James (2020年2月24日). 「ルノーがトゥインゴZE電気シティカーを発表」. Autocar . 2022年1月21日閲覧。
- ^ abcde Bellois、Bertrand (2020 年 10 月 16 日)。 「エッセイ ルノー トゥインゴ エレクトリック : notre avis sur la citadine électrique」 [ルノー トゥインゴ エレクトリックのテスト: 電気シティ カーのレビュー]。コート・アルガス（フランス語）。2022 年1 月 22 日に取得。
- ^ Kierstein, Alex (2020年3月6日). 「ルノー・トゥインゴZEはフレンチアクセントのスマートEV」.モータートレンド. 2022年4月22日閲覧。
- ^ “ルノーは有名なトゥインゴを放棄する” [ルノーは有名なトゥインゴを放棄する]。ルモンド（フランス語）。 ＡＦＰ。 2021 年 1 月 27 日。2022 年9 月 27 日に取得。
- ^ Gnaticov, Cristian (2021年1月28日). 「トゥインゴは現行世代を超えて存続しないが、ルノーはセグメントを放棄しない（アップデート）」CarScoops 。 2022年9月27日閲覧。
- ^ 「ルノー・トゥインゴ・エレクトリックが低価格EVの仲間入り」。オートモーティブ・ニュース・ヨーロッパ。2020年9月3日。 2022年1月21日閲覧。
- ^ 「新型ルノー・トゥインゴ・エレクトリック、新たな限定シリーズ『Vibes』」(プレスリリース)。ルノー・グループ。2020年7月23日。 2022年1月22日閲覧。
- ^ 「Twingo E-Tech Électrique」（フランス語）。ルノー・グループ・フランス。 2022年1月21日閲覧。
- ^ abcde ピオ、オーレリアン (2021 年 12 月 18 日)。 「Test Renault Twingo E-Tech électrique Intens : une mini-citadine à l'autonomie limitée」 [ルノー トゥインゴ E-Tech electric Intens のテスト：航続距離が限られたミニシティカー]。Les Numerices (フランス語) 。2022 年1 月 22 日に取得。
英語訳：Pearce, Zachary (2021年12月18日). 「Renault Twingo E-Tech Electric Intens test: a mini-city car with limited autonomy」. Arover . 2022年9月27日閲覧。 - ^ ハリソン、トム（2020年2月25日）。「ルノー・トゥインゴZEは、あなたが手に入らない小さなEVです」BBCトップギア。 2022年1月21日閲覧。
- ^ Groves, Jake (2023年11月15日). 「ルノー・トゥインゴが復活！新型1万7千ポンドのEVがコンセプトで予告」. CAR Magazine . 2023年11月19日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ルノー・トゥインゴに関連するメディアがあります。
- 公式サイト（イギリス）