日産エクサ

日産パルサー EXAと日産 EXA は、それぞれ 1983 年から 1986 年、1986 年から 1990 年にかけて日産自動車が製造・販売した自動車です。初代モデルは社内で N12 シリーズと命名され、日本では日産チェリーストアでパルサー EXA として販売されました。2 代目 EXA は N13 シリーズと命名されました。

両世代とも北米では日産パルサーNXという名前で販売されました。

日産パルサーEXA（N12）
ニッサン パルサー EXA ターボ (オーストラリア)
概要
別名	日産パルサーNX
生産	1982–1986
組み立て	日本
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー
ボディスタイル	2ドアクーペ2 ドアコンバーチブル
レイアウト	横置きフロントエンジン、前輪駆動
関連している	日産サニー（B11） 日産パルサー（N12）
パワートレイン
エンジン	1270cc E13 I4 1488 cc E15S/E I4 1488 cc E15ET ターボI4 1597cc E16S I4
寸法
ホイールベース	2,421 mm (95.3 インチ)
長さ	3,970 mm (156.3 インチ)
幅	1,631 mm (64.2 インチ)
身長	1,400 mm (55.1 インチ)
車両重量	863 kg (1,903 ポンド)

パルサーEXAは、1966年のサニー導入以来提供されてきた日産サニー ファストバック クーペに見られるように、経済的な日産サニーを手頃な価格の若者向けの2ドア クーペとして提供するという、日産が日本で採用した成功した戦略を踏襲した。パルサーは日産サニーの姉妹車であったが、日産チェリーストアという別の日本の日産ディーラーで提供されていたため、パルサーEXAはサニー クーペの伝統を反映していた。パルサー/チェリーラインは、1966年の両社の合併以前にプリンス自動車によって開発された。1980年代初頭までプリンスはまだ東京の荻窪に別のデザイン センターを維持しており、ここでパルサーEXAが開発された。^[1]パルサーは1982年から1986年まで販売され、通常のパルサーにも見られるエンジンのいくつかが搭載されていた。パルサー EXA は北米ではパルサー NX として知られており、日産セントラと多くの部品を共有していました。

車の形状は、ボディエンジニアがデザイナーと緊密に協力して、コンピュータ支援設計（CAD）を使用して決定されました。 ^[2]設計要旨は、標準のパルサーとサニーのコンポーネントを可能な限り使用しながら、独特の空気力学的形状を作成することでした。^[3]初期のイテレーションでは、ルノーフエゴに似た大きなガラスの「バブルバック」リアエンドが特徴でしたが、サニー/セントラクーペはファストバックになる予定だったため、パルサーEXAは、市場で2つの車を区別するために、ほぼ垂直のリアウィンドシールドを備えたノッチバックプロファイルに変更されました。^[1]この車の独特の直立したスタイリングは、通常のパルサーのかなり高いウィンドシールドとカウルを使用するという決定によるところもあります。^[4]パルサーハッチバックまたはセダンの楕円をテーマにしたダッシュボードを使用する代わりに、EXA/NXは、パルサーの姉妹車であるラングレーとリベルタヴィラにも使用されているより角張ったデザインを採用しました。^[2]

1982年4月に日本市場に初めて導入されたとき、パルサーEXAにはキャブレター式と燃料噴射式の2種類のE15エンジンが搭載されていました。1983年5月にはターボチャージャー付きのE15ETエンジンが導入され、5600rpmで115PS（85kW、113hp）を出力しました。同じ仕様がシンガポールに輸出された車にも使用され、最高速度は185km/h（115mph）、0-100km/h加速は8.8秒と記載されていました。^[5]このとき、従来のフェンダーマウントユニットではなく、ドアミラーがEXAの標準になりました。 ^[6]フェンダーマウントミラーは1983年3月まで法律で義務付けられており、パルサーEXAは国内市場でドアマウントミラーを装備した最初の日本車でした。^[7]

パルサーEXAコンバーチブルは、日産パルサーを日本で販売していた日産チェリーディーラーの15周年を記念して発売された限定車です。1985年5月に発売され、全国でわずか100台が販売されました。雨や暑さを防ぐ特殊断熱材を使用したソフトトップや、視界を確保する有機ガラス製のリアウィンドウなど、数々の特別装備が採用されています。

北米では1983年モデルとして登場し、セントラにも搭載されていたキャブレター付きの自然吸気E16Sエンジンが搭載された。スポーツカーとしてはあまり適していないロングストロークのE16Sは、5,200rpmで69馬力（51kW、70PS）を発生し、高出力帯では力不足で騒音が大きかった。^[1]後に、よりスポーツカーとしての性能を高めるため、燃料噴射式ターボチャージャー付きE15ETエンジンが追加された。トランスミッションは5速マニュアルまたは3速オートマチック（ターボには搭載されていない）から選択可能だった。

1983年9月、日産オーストラリアは1.5リッターターボエンジンを搭載した2ドアのパルサーEXAクーペを発売した。このモデルは6500rpmで77kW（105PS; 103馬力）を発揮した。^[8]

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  ニッサン パルサー EXA ターボ (オーストラリア)
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  日産パルサーEXAコンバーチブル（日本）
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  米国市場向け日産パルサーNX

日産エクサ（N13）
1988–1990 日産 EXA クーペ (オーストラリア)
概要
別名	日産パルサーNX
生産	1986–1990
組み立て	日本
デザイナー	川村 浩一郎
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドアTトップ クーペ
レイアウト	横置きフロントエンジン、前輪駆動
パワートレイン
エンジン	1597 cc E16i SOHC I4 1597 cc GA16i SOHC I4 1598 cc CA16DE DOHC I4 1809 cc CA18DE DOHC I4
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,430 mm (95.7 インチ)
長さ	4,230 mm (166.5 インチ)
幅	1,680 mm (66.1 インチ)
身長	1,295 mm (51.0 インチ)
車両重量	1,070 kg (2,359 ポンド)
年表
後継	日産NX（B14）

1986年に発売されたN13 EXAは、日本では日産EXA、北米では日産パルサーNXとして販売された。ボディスタイルは1種類だけだったが、パネルを取り外したり交換したりすることで、クーペ、タルガ、カブリオレ、ステーションワゴンに変更可能だった。^[9]「Tバー取り外し可能ハッチルーフ」^[10]が特徴で、クーペスタイルのハッチドアまたはステーションワゴン/シューティングブレークスタイルのキャノピー（スポーツバックとして販売）の2つの異なる取り外し可能なリアハッチデザインのいずれかに対応可能だった。EXA / パルサーNXは、どちらのリアハッチもなしで運転可能だった。デザインは主にカリフォルニア州サンディエゴの日産デザインインターナショナル（現日産デザインアメリカ）スタジオで考案され、同時代の2ドア日産パスファインダー/テラノ（WD21） SUVとスタイリングのヒント（特にリアサイドウィンドウの角度）を共有していた。設計は、NDI 社長のジェリー・ハーシュバーグ、ブルースタジオのチーフデザイナーのアラン・フラワーズ、ダグ・ウィルソンの指揮の下で行われました。EXA / パルサー NX にはCA16DEエンジンが搭載されました。

オーストラリアでは、シリーズ 1 EXA (1986–1987) には CA16DE、ビニール製リアシート、フロントベンチレーションディスクとリアドラムブレーキ、パワーステアリングが装備されていました。シリーズ 2 EXA (1988–1989) には CA18DE と布製リアシートが装備されていました。また、S2 EXA の GP バージョンも 2 つ製造されました。1988 年のアデレード グランプリでのセレブリティ レース用に、45 台の白い GP エディション車両が特別に製造されました。シリーズ 2 のすべての機能を備えていただけでなく、パルサー SSS ホイール、ダッシュボードのバッジに製造番号、レース後に取り外される工場出荷時のロールケージも装備されていました。1989 年の GP には、シリーズ 2 EXA と同じ機能がすべて装備されていました。また、パルサー SSS ホイール、よりアグレッシブなフロントバンパー、ダッシュボードのバッジに製造番号が装備されていました。1989 年に製造された 200 台の GP はすべて赤く塗装されていました。シリーズ 3 (1990–91) EXA には、リア ディスク ブレーキ、改良されたシート、オプションのパワー ウィンドウが追加されました。

日産 EXA ソレアは、パワーウィンドウ、5 本スポークのアルミホイール、異なるフロントバンパーを備えたベースモデルの高級バージョンでした。1991 年、コダックは、 5 台のフルオプションのシリーズ 3 日産 EXA のコンペを開催しました。コダック EXA は、専用のパールイエローの塗装を採用していました。1988 年、カイリー ミノーグのコンサートのステージで使用された 1986 年型 EXA がコンペに出品されました。この車は元々グレー/ホワイトの色でしたが、コンペ用にピンクに塗装されました。

北米のパルサーNXには、XE（1987～1988年は1.6リッターE16i、1989～1990年は1.6リッターGA16i）とツインカムのSE（1987年は1.6リッターCA16DE、1988～1990年は1.8リッターCA18DE）の2つのトリムレベルがありました。

EXA/パルサーNXは1991年に日産NXクーペに置き換えられました。

Pulsar NX で提供されるエンジン:

1987

• 1.6 L E16i、1,597 cc、シングルポイントTBI、SOHC
• 1.6 L CA16DE、1,598 cc、マルチポイント EFI、DOHC

1988

• 1.6 L E16i、1,597 cc、シングルポイントTBI、SOHC
• 1.8 L CA18DE、1,809 cc、マルチポイント EFI、DOHC

1989

• 1.6 L GA16i、1,597 cc、シングルポイントTBI、SOHC
• 1.8 L CA18DE、1,809 cc、マルチポイント EFI、DOHC

1990

• 1.6 L GA16i、1,597 cc、シングルポイントTBI、SOHC
• 1.8 L CA18DE、1,809 cc、マルチポイント EFI、DOHC