フォード ファルコン (XF)

フォード XF ファルコン
フォード XF ファルコン 25周年記念セダン
概要
メーカー	フォードオーストラリア
別名	日産 ユーテ (XFN) (ユーティリティ 1988–1992)
生産	1984年10月～1988年2月（セダン、ワゴン） 1984年10月～1993年3月（ユーティリティ、パネルバン）
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ
ボディスタイル	2ドアクーペユーティリティ2 ドアパネルバン 4ドアセダン5ドアステーションワゴン
関連している	フォード ZL フェアレーン フォード FE LTD
パワートレイン
エンジン	3.3 L I6 4.1 L I6 (キャブレター) 4.1 L I6 ( EFI )
伝染 ; 感染	3速オートマチック（コラム、フロア） 3速ボルグワーナー 0501マニュアル（コラム） 4速ボルグワーナー 0503マニュアル（フロア） 4速ボルグワーナー 0506マニュアル（フロア） 5速ボルグワーナー 0507マニュアル（フロア）
寸法
長さ	4,775 mm (188.0 インチ)
幅	1,860 mm (73.2 インチ)
身長	1,367 mm (53.8 インチ)
車両重量	1,333 kg (2,939 ポンド)
年表
前任者	XE ファルコン
後継	EA ファルコン（セダン、ワゴン） XG ファルコン（ユーティリティ、パネルバン）

フォードファルコン (XF)は、1984年から1988年にかけてオーストラリアのフォードが製造したフルサイズカーです。これはファルコンの第4世代の3番目の反復であり、高級志向バージョンのフォード フェアモント (XF)も含まれています。1993年から1999年の間、このシリーズは、第5世代のフォード ファルコン セダンとワゴン^{[ broken anchar ]}と並行して販売されたファルコン ユーティリティ ( XGとXH )のプラットフォームを提供しました。

XFセダンとワゴンシリーズは1984年10月から1988年2月まで販売され、^[1]ユーティリティバンとパネルバンは1993年3月まで販売されました。

乗り心地とハンドリングは良好と評されたが、パワーステアリングは低速では重く、Uターンなどの操作を行った後はキャスターアクションが強すぎる。パワーステアリングは上位モデルにオプションで用意されていたが、これとは対照的に軽すぎると評する人もいた。1986年1月からは無鉛燃料で動くようにエンジンが改造された。XFシリーズは、ユーティリティおよびパネルバンモデルの長期生産に支えられ、278,101台が生産され、フォード・オーストラリアで製造されたファルコンの中で最も売れているモデルであり続けている。^[2]

XFモデルには、3.3または4.1リッターの6気筒エンジンが用意されていた。^[3] 4.1リッターユニットはフェアモントモデルとSパックの標準であった。^[4]

キャブレター付きの3.3および4.1リッターエンジンのパワーとトルク出力は、以前のXEシリーズからほとんどまたはまったく変化がありませんでした。エンジニアリングの改訂は、燃費と運転性の向上を目的としていました。^[5] 3.3リッターエンジンの最大パワーとトルク出力は、90kW（120馬力）と240N⋅m（180フィートポンド）のままでした。4.1リッターエンジンの最大パワーは105kWから103kW（141馬力から138馬力）にわずかに減少し、トルクは310N⋅mから316N⋅m（229フィートポンドから233フィートポンド）に増加しました。^{[6] [5]}

オプションの 4.1 リッター EFI エンジンは、XF シリーズではボッシュ ジェトロニック LEからフォードのEEC IV 電子燃料噴射システムに切り替わり、大幅にアップグレードされました。最大出力は 111 kW (149 hp) から 120 kW (160 hp) に増加し、最大トルクは 325 N⋅m (240 ft⋅lb) から 333 N⋅m (246 ft⋅lb) に増加しました。^{[2] 1984年に}Wheels誌がテストしたEFIエンジンと4速マニュアルトランスミッションを搭載したXF Falcon S-Packは、0から100 km/h（62 mph）まで9.3秒で加速し、400メートル（0.25マイル）を16.4秒で走り、4速で4500 rpmのレッドラインまで加速して最高速度190 km/h（118.1 mph）を記録しました。^[5]これらのパフォーマンス指標は、5.8リッターV8と4速マニュアルトランスミッションを搭載した1982年型XE Fairmont Ghia ESPのそれぞれ8.9秒、16.3秒、194 km/h（120.5 mph）の記録をわずかに下回るものでした。^[7]

1986年1月1日からオーストラリア設計規則37が発効し、すべての新車に無鉛ガソリンでの走行が義務付けられた。^[8] ADR 37は排出ガス基準を規定しており、フォードはファルコンに触媒コンバーターを装着することで基準を満たし、ファルコンのエンジンは通常グレード91RONの無鉛燃料で走行できるように改造された。キャブレター付きエンジンのパワーとトルク出力はわずかに低下し、3.3は最大88kW（118馬力）、235Nm（173フィートポンド）、4.1は最大97.5kW（130.7馬力）、316Nm（233フィートポンド）を出力した。対照的に、4.1 EFIエンジンの最大出力はわずかに増加して121kW（162hp）となったが、トルクは325N⋅m（240ft⋅lb）に低下した。^[2]

選択可能なトランスミッションは、3速コラムシフト、4速または5速マニュアルフロアシフト、または6人乗りの車ではフロアまたはコラムにセレクターレバーがある、より人気の高い3速オートマチックでした。3人乗りのユーティリティとバンでは、コラムの3速マニュアルが標準でした。

1986年10月にはさらにアップデートがリリースされ、それまで3.3リッターエンジンでのみ利用可能だった5速マニュアルトランスミッションが、キャブレター式と燃料噴射式の両方の4.1リッターエンジンにも利用可能になった。^[3] 4.1リッターエンジンと5速トランスミッションを搭載したファルコンGLセダンの燃費は、市街地サイクルで11.5 l/100 km (25 mpg _‑imp )、高速道路サイクルで8 l/100 km (35 mpg _‑imp ) とされている。^[3]

• ファルコン（ユーティリティおよびパネルバン）
• ファルコン GL (ユーティリティ、パネルバン、セダン、ワゴン)
• ファルコンGLSユーテ（ユーティリティ）^[9]
• フェアモント（セダンとワゴン）
• フェアモント ギア(セダンとワゴン): 高級ギアは、4.1 リッターの燃料噴射式またはキャブレター式の直列 6 気筒エンジンと、燃料消費量や運転時間などを計算するトリップ コンピューターを搭載していました。ドライブ ラインは、2.77 または 2.92 LSDと 4 輪ディスク ブレーキを備えたBW40 3 速オートマチックで構成されていました。ギアのワゴン バリアントは、1986 年 10 月から販売されました。^[10]

一部のモデルではオプションの「S」パックが用意されており、ボディストライプ、フォグランプ、スタイリングホイール、ファルコン「S」バッジ、ステアリングレイク調整、運転席ランバーサポート、運転席チルトとフットレスト、スポーツ計器クラスターが特徴となっている。^[3]

フォードは、XF シリーズ中に、オーストラリアでのフォード ファルコンの 25 周年を記念した 1985 年のファルコン シルバー エディション セダンなど、価値の高い限定版の車両をいくつか生産しました。また、1986 年には、GL ベースの 6 人乗りファルコン ファミリー エディション セダンとワゴンが発売されました。これらの限定版車両は、ツートンの「スタイル トーン」塗装のユニークなバージョンを特徴としていました。

• 
  1986–1988 フォード ファルコン GL セダン
• 
  1987 フォード ファルコン GL ワゴン
• 
  1985 フォード ファルコン シルバー アニバーサリー セダン
• 
  フォード フェアモント セダン
• 
  1986–1988 フォード フェアモント ギア セダン
• 
  1990–1993 フォード ファルコン ユーティリティ
• 
  1988–1990 フォード ファルコン ユーティリティ
• 
  フォード ファルコン バン (XF)

外観イメージ
1988年日産ユーテの印刷広告

日産ユーテは、1988年7月から1992年9月まで日産がオーストラリアで販売したXFファルコンユーティリティのバッジエンジニアリングバージョンでした。 ^{[11]日産ユーテは、}ボタンカープランと呼ばれるモデル共有スキームの結果として販売されました。オーストラリアの自動車産業を合理化する試みとして、ボタンプランは自動車メーカーにコアプラットフォームの共有を促しました。この特定の車両では、XFシリーズのフォードユーティリティビークルが「日産」として再バッジされました。

日産はフォードのドナー車のさまざまな装備レベルを提供せず、代わりに「S」パックのオプションのない 2 つの基本トリム (DX と ST) のみを提供しました。自動車を購入する一般の人々がバッジエンジニアリングされた車両を避けたため、この計画は業界から一般的に「大失敗」と見なされました。さらに、スペアパーツは元の車両メーカーからしか購入できないことが多く、日産 Ute の場合がそうでした。モデルコードは「XFN」でした。

V8エンジンがないため、XFファルコンはオーストラリアツーリングカー選手権への参加には適しておらず、ほとんどのフォードサポートドライバーおよび/またはチームは、新しいグループA規則の下でフォードマスタングまたはフォードシエラRSコスワースでレースを行うことを選択しました。

しかし、XFファルコンはAUSCARシリーズに出場し、ジム・リチャーズがXFファルコンで最初のAUSCARシリーズで優勝した。XF AUSCARには5.8L 351クリーブランドV8が搭載され（AUSCARレースでのその後のファルコンモデルは5.0L 302 cid V8を使用）、フォードオーストラリアのデザイナー、ウェイン・ドレイパーが設計したエアロキットが搭載されていた。^[12]

ウィキメディア・コモンズには、フォード ファルコン (XF)に関連するメディアがあります。

• デイビス、トニー（1987年）。『オージー・カーズ』。ハーストビル、ニューサウスウェールズ：Marque Publishing。ISBN 978-0-947079-01-7。