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ネイティブ名 | プリンス自動車工業株式会社 |
|---|---|
ローマ字名 | プリンス自動車工業株式会社 |
| 会社種別 | 公共 |
| 業界 | |
| 設立 | 1947年6月30日東京電気自動車株式会社の設立）[3] |
| 廃止 | 1966年8月1日 |
| 運命 | 日産に合併 |
| 後継 | 日産 |
| 本部 | 、 日本 |
主要人物 | |
| 製品 | |
| 子会社 | リズムフレンド製作所（現THKリズム） |
プリンス自動車工業株式会社（日本語：プリンス自動車工業株式会社）は、日本の自動車ブランドであり、最終的には1966年に日産自動車に合併されました。同社は、第二次世界大戦中にキ36、キ55、キ74など、日本軍向けのさまざまな航空機を製造する立川飛行機株式会社として始まりました。立川飛行機株式会社は戦後解散し、社名を富士精密工業に変更しました。同社は自動車に多角化し、1946年に太田シリーズのPC / PDプラットフォームを使用して、同社発祥の地である多摩にちなんで名付けられた電気自動車「たま」を生産しました。同社は、1952年に明仁の皇太子としての正式な立太子を記念して社名をプリンスに変更しました。1954年に社名を富士精密工業に変更し、1961年に再びプリンス自動車株式会社に変更しました。 1966年に日産の一部となり、プリンス組織は日産プリンスストアとして日産内に存続しましたが、日産は1999年にプリンスディーラーネットワークを「日産ブルーステージ」に統合しました。
製品
プリンスは高級車の製造で成功を収めた。最も有名な車種にはスカイラインとグロリアがあり、どちらも日産のラインナップに吸収され、1966年の合併後も継続された。しかし、プリンスは15人乗りのホーミーも製造しており、これは最終的に日産キャラバンや日産ローレルと共有された。ローレルはスカイラインと同じプラットフォームを採用した4ドアセダンで、合併前に開発を開始していたが、1968年の合併後に導入された。プリンスはトヨタカローラや日産サニーに対抗する小型車の開発も開始していたが、合併後、前輪駆動を採用した日産チェリーとして導入された。
旧日産グロリアと日産スカイラインは、米国ではインフィニティ M (2003 - 2004)、インフィニティ G (2003 - 2006)、インフィニティ Q50 (2013+) として知られています。
モデル指定システム
1961 年まで、プリンスは車両に 4 文字のモデル コードを使用していました。最初の文字はエンジン コード (A は 1500 cc、B は 1900 cc)、2 番目の文字はシャーシ モデル、3 番目の文字はボディ タイプ (セダンは S、キャブオーバー トラックは T、バンは V、ピックアップ トラックは P など)、4 番目の文字は製造順です。5 番目の文字が追加されることもあり、これはモデルのバージョン (標準は S、デラックスは D) です。同じモデルの改訂を区別するために、末尾に数字が追加されました。この数字は 1956 年まではローマ数字でしたが、それ以降はアラビア数字になりました。
1962年から、プリンスは日産が最終的に使用するものと同様の英数字コードに切り替えました。
歴史
プリンス自動車会社には2つの起源があった。[1] [4]
立川飛行機株式会社
- 1946年12月 -立川飛行機株式会社の電気自動車部門が独立し、高速機関工業株式会社府中工場として発足。
- 1947年6月30日 - 高速機関工業株式会社府中工場が東京電気自動車株式会社となる。（プリンス自動車工業の正式設立日）
- 1949年2月 -石橋正二郎が東京電気自動車株式会社に投資し、会長に就任。
- 1949年11月30日 - 東京電気自動車株式会社が多摩電気自動車株式会社に社名を変更。
- 1951年11月 - 多摩電気自動車株式会社が多摩自動車株式会社に社名変更。
- 1952年11月 - 多摩自動車株式会社がプリンス自動車株式会社に社名変更。
- 1954年4月10日 - プリンス自動車工業がエンジンサプライヤーの富士精密工業と合併。新会社は富士精密工業と名付けられ、プリンス自動車工業の名称は消滅した。
中島飛行機株式会社
- 1945年8月16日 -中島飛行機株式会社が富士産業株式会社に社名変更。
- 1945年11月6日 - GHQは富士産業を財閥と定義し、解散を決定した。
- 1950年5月 - 富士産業株式会社は解散した。
- 1950年7月 - 富士産業株式会社が12社に分割され、そのうち東京工場（東京都杉並区）と浜松工場が富士精密工業株式会社となった。
- 1951年4月 -石橋正二郎が富士精密工業の会長に就任。
- 1954年4月10日 - 富士精密工業は顧客であるプリンス自動車工業と合併しました。新会社は富士精密工業と命名され、プリンス自動車工業の名称は消滅しました。
富士・プリンス合併後～日産との合併まで
- 1961年2月 - 富士精密工業がプリンス自動車工業に社名変更。（「プリンス自動車工業」の名称が復活。）
- 1962年 - プリンスはヨーロッパのラリー、リエージュ・ソフィア・リエージュにワークスチームを派遣した最初の日本自動車会社となった。[5]参加した2台のスカイラインはどちらもラリーを完走できず、82%の脱落率となった。[6]
- 1965年5月 - プリンス自動車工業が日産自動車との合併を発表。
- 1966年8月 -日産自動車に合併。
車両一覧
- プリンスセダン（プリンス初の乗用車）
- プリンス グロリア（高級セダン＆ワゴン）
- プリンス スカイライン（パフォーマンスクーペ/セダン）
- プリンス スカイウェイ（スカイラインをベースにした配達用バン）
- プリンス・マイラー（スカイラインをベースにしたピックアップトラック）
- 日産ローレル（スカイラインをベースにしたコンパクト高級セダン/クーペ）
- プリンスホーミー（貨物バン/ミニバス）
- プリンス・ホーマー（ホーミーをベースにしたピックアップトラック）
- プリンス R380 (レースカー)
- 日産プリンスロイヤル（皇室専用リムジン）
- 日産チェリー（小型前輪駆動クーペとセダン）
- プリンス クリッパー（キャブオーバートラック）
- プリンス ライト コーチ（クリッパーと共用の大型乗客用バス）
コンセプトカー
- 1956年プリンスBNSJ: 1956年の東京モーターショーで展示されたBNSJは、当時の他の日本車に比べてかなり大きく、東京モーターショーで展示された最初の非生産プロトタイプ（コンセプト）でした。FG4A-20エンジンを搭載していましたが、1.9Lに拡大されました。BNSJは生産されませんでした。[7]
- 1956 プリンス DPSK: DPSK は、1955 年の日本の「国民車」計画の一環として開発されました。これは、フォルクスワーゲン ビートルを生み出したドイツの計画に似ています。提案では、350 cc から 500 cc のエンジン、重量約 400 kg (882 ポンド)、最高速度 100 km/h (62 mph) の 4 人乗り車が求められていました。495 kg (1,091 ポンド) の DPSK は、FG2D として知られる後部搭載の 24 馬力、601 cc の 2 気筒ボクサー エンジンで駆動されていました。このエンジンは振動と騒音の問題を抱えていたため、後に FG4C と呼ばれる 599 cc、36 馬力の 4 気筒ボクサー エンジンに交換され、この車は CPSK になりました。プリンスは、1959年にナショナルカー計画が中止されるまでこのコンセプトを貫きましたが、これはプリンスがより高級な品質の自動車メーカーになったためだと思われます。[8]
- 1963年プリンス1900スプリント：スカイライン1500をベースにイタリアのスカグリオーネ社が設計し、グロリアの1.9L GB-4エンジンを搭載。スプリントは1963年の東京モーターショーで発表されたが、生産には至らなかった。[9]
参照
参考文献
- ^ 葛城洋二『プリンス自動車の光芒』グランプリ図書出版、2003年10月22日（日本語）ISBN 4-87687-251-1
- ^ ab プリンス自動車株式会社の沿革 (nissan-global.com)
- ^ 東間節夫『プリンス 誇るべき伝統を持つ日本車メーカー』三木出版、2008年10月25日（日本語）ISBN 978-4-89522-518-2
- ^ 『「プリンス」荻窪の思い出 II』荻友会編私家版 1997年11月16日 「プリンス - 荻窪の思い出」個人出版、適友会（元プリンス技術者協会）、1997年11月16日（日本語）
- ^ ビョークルンド、ベングト編。 （1962年9月）。 「ジャパンスクラリーデビュー」[日本ラリーデビュー]。Illustrerad Motor Sport (スウェーデン語)。 No. 9. レルム、スウェーデン。 p. 7.
- ^ ビョークルンド、ベングト編。 （1962年10月）。 「ラリーセンセーション」【ラリーセンセーションズ】。Illustrerad Motor Sport (スウェーデン語)。 No. 10. レルム、スウェーデン。 p. 8.
- ^ 「プリンス BNSJ」。初期のダットサン。
- ^ 「プリンス DPSK」。初期のダットサン。
- ^ 「プリンス 1963」。クラシックカーカタログ。
外部リンク
- ウェイバックマシンのプリンスモーターの車両（アーカイブインデックス）
- 多摩電気自動車 E4S-47 JSAE公式サイト
- プリンスセダン AISH JSAE 公式サイト