Loading article…
ピックアップトラックまたはピックアップとは、密閉されたキャビンと、屋根のない3つの低い壁で囲まれた荷台で構成された後部を持つ、軽または中型のトラックです（この荷台の後部には、テールゲートと取り外し可能なカバーが付いている場合もあります）。[ 1 ]オーストラリアとニュージーランドでは、ピックアップとクーペユーティリティの両方が、ユーティリティビークルの略であるutesと呼ばれています。南アフリカでは、すべての言語グループの人々が、トラックの荷台を指すアフリカーンス語のbak （ボウルまたは容器を意味する）の縮小形であるbakkieという言葉をよく使用します。[ 2 ]
かつては快適装備がほとんどない作業用または農業用具であったピックアップトラックは、1950年代にアメリカの消費者がライフスタイル上の理由で購入し始め、1990年代には、ピックアップトラックの主な用途として仕事での使用を報告した所有者は15%未満になった。[ 3 ]北米では、ピックアップトラックは主に乗用車として使用されており[ 4 ]、米国で販売される全車両の約18%を占めている。[ 5 ]フルサイズピックアップトラックとSUVは、フォード、ゼネラルモーターズ、ステランティスなどの大手自動車メーカーにとって重要な収益源であり、北米の車両生産のわずか16%を占めるにすぎないが、これらのメーカーの世界的な税引前利益の3分の2以上を占めている。これらの車両は利益率が高く、価格も高い。2018年にケリーブルーブックは、新型フォードF-150の平均価格（オプション機能を含む）を47,174米ドルとしている。[ 6 ]
「ピックアップ」という用語の起源は不明である。1913年にスチュードベーカー社が使用した。1930年代までには、特定の市場で小型トラックの標準用語となっていた。[ 7 ]
自動車製造の初期には、車両はシャーシのみで販売され、第三者がその上にボディを取り付けていました。[ 8 ] 1902年、ラピッド・モーター・ビークル社は、ミシガン州ポンティアックで1トン積載量のトラックを製造したマックス・グラボウスキーとモリス・グラボウスキーによって設立されました。1913年、ピックアップトラックとダンプトラックの初期の開発者であるガリオン・オールスチール・ボディ社は、わずかに改造したフォード・モデルTシャーシに運搬ボックスを製造・取り付け、 [ 9 ] 1917年からはモデルTTにも取り付けました。この市場シェアの一部を求めて、ダッジは1924年にキャブとボディが完全に木製である3/4トンピックアップを導入しました。[ 10 ] 1925年、フォードは調整可能なテールゲートと頑丈なリアスプリングを備えたモデルTをベースにしたスチールボディのハーフトンを発売しました。[ 11 ]「ピックアップボディ付きフォード モデル T ランナバウト」として宣伝され、281 ドルで販売され、34,000 台が製造されました。1928 年に、密閉型キャブ、安全ガラスのフロントガラス、巻き上げ式サイドウィンドウ、3 速トランスミッションを備えたモデル AAに置き換えられました。
1931年、ゼネラルモーターズは、個人所有を目的としたGMCとシボレーの両方の小型ピックアップトラックを発表しました。これらのピックアップトラックは、シボレーマスターをベースにしていました。1940年、GMは乗用車とは別の専用ライトトラックプラットフォームを発表し、これをAKシリーズと名付けました。[ 12 ]フォード・ノースアメリカは、フォードモデル51でピックアップボディスタイルを提供し続け、フォード・オーストラリア部門は1932年にオーストラリア初の「ユート」を生産しました。 [ 13 ] 1940年、フォードは専用ライトトラックプラットフォームを提供し、第二次世界大戦後、1948年にプラットフォームをフォードFシリーズにアップグレードしました。
ダッジは当初、大型トラックの生産をグラハム・ペイジに委託し、自社では小型（ピックアップ）トラックを、当初は十分に頑丈な乗用車用フレームをベースに生産していた。しかし、1936年に専用のトラックフレームに切り替えた後、ダッジ/ファーゴは1939年に自社製の大型トラックシリーズを発売し、「ジョブ・レーテッド」トラックとして販売した。これらのアールデコ調のトラックは、第二次世界大戦後も生産が続けられた。
インターナショナル・ハーベスターは、建設業や農業向けに販売され、一般消費者向けの販売はそれほど盛んではなかったインターナショナルKシリーズとKBシリーズを提供し、スチュードベーカーもMシリーズトラックを製造していた。第二次世界大戦が始まると、米国政府は個人所有のピックアップトラックの生産を停止し、すべてのアメリカのメーカーは戦争遂行のために大型トラックを製造した。 [ 12 ]
1950年代には、消費者は実用的な理由ではなく、ライフスタイルのためにピックアップトラックを購入し始めました。[ 12 ]シボレー フリートサイド、シボレー エルカミーノ、ダッジ スウェプトライン、そして1957年にはフォードの専用設計のスタイルサイドなど、乗用車のような滑らかな側面とフェンダーのないトラックが導入されました。ピックアップトラックには、パワーオプションやエアコンなどの快適装備が備わり始めました。[ 3 ]この時期には、クルーキャブとして知られる4ドアのピックアップトラックが人気になり始めました。これらのピックアップトラックは、1954年にトヨタ スタウトとして日本で発売され、[ 14 ] [ 15 ] 1957年にダットサン 220として日本で発売され、1957年にインターナショナル トラベレットとしてアメリカで発売されました。[ 16 ] 1962年に日野ブリスカ、1963年にダッジ、[ 17 ] 1965年にフォード、1973年にゼネラルモーターズなど、他のメーカーもすぐに追随した。[ 18 ]
1961年、英国でブリティッシュ・モーター・コーポレーション（BMC）は、 1959年型ミニをベースにしたオースチン・ミニ・ピックアップ・バージョンを発売した。このモデルは1983年まで生産された。
1963年、米国の鶏肉税はフォルクスワーゲン タイプ2の輸入を直接的に制限し、米国メーカーに有利なように市場を歪めた。[ 19 ]この関税は、米国に小型トラックを持ち込もうとするすべての国に直接影響を与え、事実上「アジアの小規模トラック会社をアメリカのピックアップトラック市場から締め出した」。[ 20 ]その後数年間、デトロイトは小型トラック関税を守るためにロビー活動を行い、[ 19 ]それによって、汚染が少なく燃費の良い車両を導入するようデトロイトに課せられる圧力を軽減した。[ 19 ]
米国政府の 1973 年の企業平均燃費(CAFE) 政策は、ピックアップトラックよりも乗用車に対してより高い燃費要件を設定しました。CAFE により、ステーションワゴンはミニバンに取って代わられました。ミニバンはトラックのカテゴリーに属していたため、より緩い排出ガス基準に適合することができました。最終的に、CAFE はスポーツユーティリティビークル(SUV) の普及につながりました。[ 21 ] [ 22 ]乗用車の排出ガス規制の妨げにならないピックアップトラックは、パフォーマンス車両としてマッスルカーに取って代わり始めました。ダッジの「大人のおもちゃ」ラインには、ダッジ ウォーロックが登場し、 [ 3 ]マッチョ パワー ワゴンやストリート バンとともに登場しました。1978 年のガソリン消費税は、燃費の悪い乗用車に課税し、ピックアップトラックを免除したため、ピックアップトラックに有利なように市場をさらに歪めました。さらに、1999年までは小型トラックは乗用車と同じ安全基準を満たす必要はなく[ 23 ]、20年後もほとんどのトラックは安全機能の採用において乗用車に遅れをとっていた[ 24 ] 。
1980年代には、コンパクトなマツダBシリーズ、いすゞファスター、三菱フォルテが登場しました。その後、米国のメーカーはフォード・レンジャーやシボレーS-10など、国内市場向けのコンパクトピックアップを製造しました。ミニバンはピックアップの市場シェアに食い込みました。[ 3 ] 1990年代には、SUVの人気によりピックアップの市場シェアはさらに低下しました。[ 3 ]
中型電気トラックは20世紀初頭に試みられたが[ 25 ]、すぐにガソリン車やディーゼル車に負けてしまった。1997年にはシボレーS-10 EVが発売されたが、販売台数は少なく、そのほとんどはフリート事業者向けだった[ 26 ] 。
2023年までに、ピックアップトラックは実用的な車両というよりは、ライフスタイル車両としての側面が強くなりました。2012年から2021年までのフォードF-150オーナーの年次調査によると、オーナーの87%が買い物や用事に頻繁にトラックを使用し、70%がレジャー運転に使用していました。一方、28%は個人的な運搬に頻繁にトラックを使用し（41%は時々、32%はめったに/まったく使用せず）、牽引に使用したオーナーはわずか7%で、29%は時々、63%はめったに/まったく使用しませんでした。1960年代から1970年代のフォードF-100は通常レギュラーキャブで、荷台が64%、キャブが36%を占めていましたが、2000年代半ばまでにクルーキャブが主流になり、キャブを大きくするために荷台が縮小され、2023年のF-150はキャブが63%、荷台が37%を占めていました。[ 27 ]
フォード F-150 は1982 年以来米国で最も売れている車ですが[ 28 ] 、フォード F-150、あるいはフルサイズのピックアップトラックは、燃料価格が高く都市部の道路が狭いため日常的に使用するのが困難なヨーロッパでは珍しいものです[ 29 ]。米国では、ピックアップトラックは、そのスタイルへの文化的愛着、燃料価格の低さ、国内生産のトラックに有利なように市場を歪める税金や規制によって好まれています[ 19 ] 。2016年現在、IRS は「乗員室から容易にアクセスできない、少なくとも 6 フィートの内部長さの荷室を備えた車両」のビジネス使用に対して税制上の優遇措置を提供しています[ 30 ] 。
ヨーロッパでは、ピックアップトラックは販売される小型車の1%未満を占めており、[ 31 ]最も人気のあるのはフォード・レンジャーで、2015年には27,300台が販売されました。[ 32 ]その他のモデルには、ルノー・アラスカン（日産ナバラのバッジ違い）やトヨタ・ハイラックスなどがあります。
中国では（英語からの借用語で皮卡車または皮卡车（pí kǎ chē）として知られている）、グレートウォール・ウィングルは国内で製造され、オーストラリアに輸出されている。[ 33 ]タイでは、国内販売および輸出用に製造されたピックアップトラックには、いすゞD-Maxと三菱トライトンがある。中南米では、トヨタ・ハイラックス、フォード・レンジャー、VWアマロック、ダッジ・ラム、シボレーS-10、シボレーD-20、シボレー・モンタナが販売されている。
南アフリカでは、ピックアップトラックが乗用車および小型商用車の販売台数の約17%を占めており、そのほとんどがトヨタ ハイラックス、フォード レンジャー、いすゞ KB（いすゞ D-Max）である。[ 34 ]フォルクスワーゲン アマロックと日産 ナバラも販売されている。
米国とカナダでは、新車のピックアップトラックのほぼすべてがオートマチックトランスミッションで販売されている。マニュアルトランスミッションが選択できるのはジープ・グラディエーターとトヨタ・タコマのみである。[ 35 ]
レギュラーキャブ、シングルキャブ、またはスタンダードキャブは、座席が1列あり、ドアは左右に1組ずつ、合計1組となっている。
エクステンデッドキャブまたはエクストラキャブのピックアップトラックは、メインシートの後ろに追加のスペースがあり、場合によっては、収納スペースを増やすために邪魔にならないように折りたたむことができる小さな補助シートが含まれています。米国で最初のエクステンデッドキャブトラックはクラブキャブと呼ばれ、1973年にクライスラーがダッジDシリーズのピックアップトラックに導入しました。エクステンデッドキャブトラックには、キャブの拡張部分に直接アクセスできない単一のドアセット、フロントドアを開けた後にのみ開けることができる後方ヒンジの非常に小さな（半分のサイズの）リアドア、または小さな（3/4のサイズの）フロントヒンジのドアのいずれかがあります。
クルーキャブ、またはダブルキャブは、5人または6人が乗車でき、4つのフルサイズのフロントヒンジドアを備えています。米国で最初のクルーキャブトラックは、1957年にインターナショナルハーベスターによって製造され、その後、1963年にダッジ、1965年にフォード、1973年にシボレーが続きました。しかし、当初は3/4トンまたは1トンモデル（フォードF-250/F-350など）でのみ利用可能で、フォードF-150のような1/2トントラックは2001年まで4ドア構成で利用可能にならず、その頃にはクルーキャブの人気はレギュラー/エクステンデッドキャブを上回り始めていました。[ 27 ]
キャブオーバー設計では、キャブが前車軸の上にあり、キャブフォワード設計では、ステアリングホイールの中心点が車両の前方第1四分位に位置します。[ 36 ]これらの配置により、全長は同じでも荷室が長くなります。初期のキャブオーバー、ドロップサイドピックアップは、1952年に導入されたフォルクスワーゲン トランスポーターです。この構成は、北米よりもヨーロッパや日本のメーカーでより一般的です。この設計は、1950年代と1960年代に北米でより人気があり、例としては、シボレー コルベアランプサイドとロードサイド、ダッジ A-100 と A-108、フォード エコノライン、ジープ FC-150 と FC-170などがあります。電気自動車のTelo MT1は、キャブの前方の足元が前車軸の近くにあり、従来のノーズがない、キャブフォワード設計の現代版です。
「デュアリー」とは、北米で使われる口語表現で、後輪が2つではなく4つあり、後車軸にかかる重量を増やせるピックアップトラックを指します。ピックアップトラックに似た車両としては、乗用車をベースにしたクーペユーティリティや、スポーツユーティリティビークル（SUV）をベースにした大型のスポーツユーティリティトラック（SUT）などがあります。
半トン、4分の3トン、1トンという用語は、重量による最大積載量を指していた時代の名残である。[ 37 ]
北米では、ピックアップトラックの中には、ヘビーデューティー（例：ラム ヘビーデューティー）、スーパーデューティー（例：フォード スーパーデューティー）、または単に「HD」として販売されているものがあります。これは通常、そのサイズに対して標準よりも高い積載量や牽引能力を備えたピックアップトラックです。北米では「デュアリー」またはフルサイズピックアップトラックと同義ですが、これらは必須ではありません。デュアリーはラム 2500 やフォード F-250 では利用できず、ラム 3500 やフォード F-350 ではオプションですが、これらのピックアップトラックはすべてヘビーデューティーです。[ 38 ] [ 39 ]マヒンドラ ボレロ マックス ピックアップ HD は、積載量 2 トンのヘビーデューティーミッドサイズ ピックアップトラックです。[ 40 ]
ピックアップトラックの中には、キャブの後部に開口部を設けて、車両全体の長さやホイールベースを長くすることなく、積載容量を縦方向に増やすことができるものがあります。これにより、ブレークオーバーアングル、アプローチアングル、デパーチャーアングルが小さくなり、旋回半径が大きくなります。この機能は、ピックアップトラックの中央に位置しているため、車両の後部/テールに位置するテールゲートとは対照的に、ミッドゲートと呼ばれています。[ 41 ]
荷台のサイズは、車両が貨物積載能力を優先しているか、乗客の快適性を優先しているかによって異なります。ほとんどの荷台は固定式の側壁とヒンジ式のテールゲートを備えています。荷台は通常、ステップサイドとフリートサイドの2つのスタイルがあります。ステップサイドの荷台は、荷台の外側にフェンダーが伸びています。元々は、荷台に取り付けられたフェンダーでした。このスタイルは製造コストが安かったため、かつては標準的なデザインでした。フリートサイドの荷台は、二重壁の荷台の内側にホイールウェルがあり、ほとんどの場合、キャブのスタイルに合わせて設計されています。この2種類の荷台には、メーカーによってさまざまな名前が付けられています。「ステップサイド」と「フリートサイド」はシボレーが起源ですが、ダッジやGMCでもよく使用されています。GMCはフリートサイドの代わりに「ワイドサイド」を使用することもあり、ダッジは2つのタイプに「ユーティライン」と「スウェプトライン」を使用することもあります。フォードはそれぞれ「フレアサイド」と「スタイルサイド」を使用しています。ジープは、独立したフェンダー スタイルには「スポーツサイド」と「スリフトサイド」を、フラッシュ デザインには「タウンサイド」を使用していた。[ 42 ]インターナショナル ハーベスターは、2 つのタイプを「スタンダード」と「ボーナス ロード」と呼んだ。
最初のフリートサイド ピックアップ トラックは1940 年代のクロスリーで、続いて 1955 年シボレー カメオ キャリアが登場しました。初期のピックアップは木製の板の荷台でしたが、1960 年代までにはほとんどがスチール製に置き換えられました。世界の多くの地域では、ピックアップはドロップサイド ベッドをよく使用しています。これは、側面と後部で別々に持ち上げることができるヒンジ付きパネルを備えた平らなトレイです。フリートサイドは、以前のセパレート フェンダー ルックを徐々に完全に置き換えました。シボレーと GMC がステップサイド スタイルを使用した最後のモデルは 2005 年シルバラードとシエラ 1500 モデルで、フォードがフレアサイド スタイルを使用した最後のモデルは 2009 年 F-150 でした。
米国で販売されている消費者向けピックアップトラックの重量は、1990 年以降 32% 増加しています。[ 43 ]また、キャビンは大きくなり、地面からさらに高くなり、グリルとボンネットのサイズも時間とともに大きくなっています。これらの変化により、現代の標準的なピックアップトラックは、他のほとんどの車両よりもグリルの前方の死角が2.1 ～ 3.0 m (7 ～ 10フィート)長く、後方と側面の死角も大きくなっています。フォード F-250 のボンネットは地面からほぼ1.8 m (6フィート)の高さにあります。車両前方4.6 m (15フィート)の小さな物体は見えない可能性があります。 [ 44 ] 2009 年から 2019 年の間に米国で正面衝突事故により死亡した子供は合計 575 人おり、そのほとんどは親によるものです。これは、過去 10 年間の死亡率が 89% 増加しています。さらに、2011年から2021年の間に、米国の自動車関連の死亡者数は8%増加し、歩行者の死傷者数は46%増加しました。この増加の理由は複雑ですが、コンシューマー・レポートは、この数字の一部はトラックのサイズと普及率の増加によるものだと考えています。[ 45 ]米国道路安全保険協会のチャック・ファーマー氏は、大型ピックアップトラックはマッスルカーと同等かそれ以上に危険であり、「…作業用トラックであり、他の多くのドライバーを死なせるため、通勤に主に使用すべきではない」と述べています。[ 46 ]
ピックアップトラックの荷台に乗ることは、米国の一部の州では禁止されているか、ごく限られた状況下でのみ許可されています。[ 47 ] [ 48 ]
アメリカとカナダでは、ピックアップトラックは主に旅客輸送に使用されています。ピックアップトラックは、荷台を利用した運搬能力と、フレーム構造と長いホイールベースを利用した牽引能力を売りに、販売および利用されることが多いです。
ピックアップトラックにキャンパーシェルを取り付けると、キャンプ用の小さなスペースが確保できます。スライドイン式のトラックキャンパーは、ピックアップトラックに小型モーターホームのような快適さを提供すると同時に、運転者は取り外して車両を独立して使用するオプションも利用できます。[ 49 ]
改造されたピックアップトラックは、テクニカルと呼ばれる即席の非装甲戦闘車両として使用できます。
アフリカや東南アジアの一部地域では、ピックアップトラックが乗客輸送に利用されている。タイでは、ソンテウのほとんどが改造されたピックアップトラックや平荷台トラックである。ハイチのタプタプも改造されたピックアップトラックだ。
ピックアップトラックによる牽引は、従来型牽引（バンパー牽引）とインベッド牽引（ヘビーデューティー牽引）の2種類に分けられます。従来型牽引ではヒッチをピックアップトラックの後部に取り付け、インベッド牽引ではヒッチを後車軸の真上または前方に取り付けます。重量配分ヒッチは従来型牽引に分類されます。フィフスホイールとグースネックはインベッド牽引に分類されます。
軽トラックは、全長3,400 mm (134インチ)、全幅1,480 mm (58インチ)、全高2,000 mm (79インチ)、最大排気量660 cc (40 cu in )の日本のクラスです。[ 50 ] [ 51 ]
国によっては、ミニトラックは軽トラックと同等か、やや大きいサイズを指す。一方、アメリカ合衆国などでは、ミニトラックはフルサイズピックアップトラックよりも小さいピックアップトラック全般を指す。
一般的に、モノコック構造のピックアップトラックは、コンパクトSUVプラットフォームまたはコンパクト乗用車プラットフォームをベースに製造されます。例としては、ヒュンダイ サンタクルーズやフォード マベリックなどがあります。スバルは、モノコック構造を採用したスバル アウトバック（レガシィ）ワゴンをベースにしたスバル バハや、スバル レオーネワゴンをベースにしたスバル BRATも製造しました。[ 53 ] [ 54 ]その他のバリエーションとしては、セダンプラットフォームをベースにしながらも、モノコック構造とシャシーフレーム構造を組み合わせたホールデン クルーマンやホールデン ワントナーなどがあります。[ 55 ] [ 56 ]
一般的に、中型SUVと同程度のサイズのフレーム構造のピックアップトラックを指します。例としては、フォード・レンジャー、トヨタ・ハイラックス、いすゞD-Maxなどが挙げられます。これは通常、北米以外の国で販売または製造されているピックアップトラックの中で最大サイズです。
外幅が2メートルを超える（ミラーおよび/またはデュアルホイール用のワイドボディ/フレアを除く）フレーム構造のピックアップトラック。
ピックアップトラックとして大きすぎるものについて、明確な定義はありません。多くの場合、トラックの機能やターゲット市場がもはや主に個人所有者向けではなくなった場合（例：フォードF-550以上）、または商用運転免許証（CDL）が必要になった場合に、その境界線が引かれます。例外の例としては、インターナショナルXT、F650スーパートラック、およびトラクターヘッドをピックアップトラックに改造したものなどが挙げられます。
ウィキメディア・コモンズにあるピックアップトラック関連のメディア