日産ローレル

日産ローレル
日産ローレルクラブS
概要
メーカー	日産
生産	1968–2002
ボディとシャーシ
クラス	中型車
年表
後継	日産ティアナ

日産ローレル（日本語：日産・ローレル、ヘップバーン表記：Nissan Rōreru）は、1968年から2002年まで日産が製造・販売していた2ドアおよび4ドアのセダンである。後継車では、ターボチャージャー付きエンジンに加え、全輪駆動が採用された。1968年にダットサン ブルーバード510の上位モデルとして導入されたローレルは、日産グロリアA30の高級感をより短いホイールベースで提供し、全世代を通じてスカイラインシリーズの高級バージョンであり続け、人気の高い高性能クーペおよびセダンのエンジン、サスペンション、ハンドリングダイナミクスを共有しながら、より長いホイールベースを備えていた。

最初のローレルは日産鶴見研究開発部で開発され、1968年から2ドアと4ドアのバリエーションで旧プリンス自動車の武蔵村山工場で組み立てられました。ローレルは、旧プリンス製品であるスカイラインやグロリアを販売していた日産プリンス店では新車として販売されませんでした。代わりに、ローレルは日産店で日産セドリックやエグゼクティブリムジン、V8エンジン搭載の日産プレジデントのジュニアモデルとして販売されました。

ローレルとその双子であるスカイラインは、新鮮で新しい印象を与えるために、毎年装備、外観、トリム パッケージが変更され、4 ～ 5 年ごとに外観が一新されましたが、その裏にはテスト済みで信頼性の高いコア テクノロジーがそのまま残されていました。

日産は、1989年以降日本からの輸出が終了するまで、ローレルをダットサン ローレルまたはダットサン 200L という名称で、アジア、ヨーロッパ、南米のさまざまな市場で断続的に販売していました。ローレルは、日産 とルノーの提携に伴い、製造中止となりました。

「ローレル」という名前は、勝利の象徴である月桂冠に由来しており、頭の周りに花飾りとして、または首の周りに 花輪として着用されます。

日産ローレル
日産ローレル
概要
モデルコード	C30
別名	ダットサン ローレル ダットサン 200L ダットサン1800 [1]
生産	1968–1972
組み立て	武蔵村山市、日本
デザイナー	桜井 真一郎
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアハードトップ クーペ 4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン/リアドライブ
関連している	日産スカイライン C10
パワートレイン
エンジン	1.8L G-18 I4 2.0L G-20 I4
伝染 ; 感染	4速マニュアル 5速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,620 mm (103.1 インチ)
長さ	4,305 mm (169.5 インチ)
幅	1,605 mm (63.2 インチ)
身長	1,405 mm (55.3 インチ)
車両重量	1,005 kg (2,215.6 ポンド)

1968年4月、日産は4ドアデラックスとスーパーデラックスの両バージョンで新型ローレルを発表しました。どちらも1.8リッター直列4気筒エンジンを搭載し、1970年6月には2ドアハードトップクーペがラインナップに加わりました。ローレルは、日産がプリンスを買収する前に、新型グロリアのジュニアバージョンとして考案され、1年後には4ドアセダンでも2000ccエンジンが利用可能になりました。豪華な外観に重点が置かれ、1962年にエキゾチックでヨーロッパ風の外観を持つ日産スカイラインスポーツが登場しました。発売時の競合車は、1968年トヨタコロナマークIIセダンと、1966年発売の マツダルーチェでした。

ローレルは期待したほど売れなかったが、主な理由は、日産がプリンスを買収する前に競合車として開発された、より小型で価格も手頃なブルーバード（510）とデザインが似すぎていたためである。 ^[2]ブルーバードは、より高級なローレルと並んで 日産ストア限定で販売された。

このクルマは日産鶴見車両開発チームによって開発されたが、C30ローレルにはプリンス製の4気筒SOHC、排気量1,815ccのG18エンジンが搭載された。一方、GC10スカイライン2000GTは旧プリンス荻窪車両開発チームによって開発され、日産製の6 気筒SOHC L20エンジンが搭載された。サスペンションはC10スカイラインと同じ 4輪マクファーソンストラット、後輪セミトレーリングアーム独立懸架となっている。1970年8月には4ドアセダンの改良型が発売され、ルーフ角度がハードトップと同じになった。インパネはパネルメーターのデザインが変更され、より高級感のあるGLグレードが追加された。

日産初のハードトップであるローレル2000GXは1970年6月に発表され、プリンスが開発したSOHC 1,990 cc G20シリーズ4気筒エンジンとシングルまたはSUツインキャブレターを搭載していました。シングルキャブレターは5600rpmで110 PS (81 kW; 108 hp)、デュアルキャブレターは5800rpmで120 PS (88 kW; 118 hp)、プレミアム燃料デュアルキャブレターは5800rpmで125 PS (92 kW; 123 hp)を発生しました。ローレルハードトップクーペは、 10月後半に登場したL20SU直列6気筒エンジンを搭載したSOHC 2000 GT-Xより前に発表されました。2000GXはGT-XやGT-Rと同じシャーシを使用しましたが、ホイールベースは長くなっていました。 GT-Rはレースに使用され、その目的で作られたことから最も注目を集めましたが、2000GXは快適でありながら活発なパフォーマンスのために開発されました。2000GXは同じ5速マニュアルトランスミッション、オプションのリミテッドスリップデフを使用し、セミトレーリングアームストラットサスペンションも使用し、フロントはディスクブレーキ、リアはドラムブレーキでした。2000GX独自の機能は、当時スタイリッシュだったシーケンシャルリアウィンカーで、クーペとセダンの両方で3つの電球が中央から外縁に向かって点滅します。すべてのローレルクーペには、ビニールルーフが標準装備されていました。

日産ローレル
日産ローレル 2000SGXシリーズ C130
概要
モデルコード	C130
別名	ダットサン ローレル ダットサン 200L
生産	1972–1977
組み立て	武蔵村山市、日本
デザイナー	桜井 真一郎
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアハードトップ クーペ 4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン/リアドライブ
関連している	日産スカイライン C110
パワートレイン
エンジン	1770 cc L18 I4 1815cc G18 I4 1990 cc G20 I4 1998 cc L20A I6 2565cc L26 I6 2753 cc L28 I6 誘導モーター（EV）
伝染 ; 感染	4/5速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,670 mm (105.1 インチ)
長さ	4,500 mm (177.2 インチ)
幅	1,670 mm (65.7 インチ)
身長	1,415 mm (55.7 インチ)
車両重量	1,155 kg (2,546.3 ポンド) 1,919 kg (4,231 ポンド) (EV)

1972 年 4 月、2 代目のローレルが登場しました。これも 4 ドア サルーンと 2 ドア ハードトップ クーペの形で、リア クォーター パネルとテール セクションが広く、テール ライトがリア バンパーに組み込まれていたため、豚尻ローレル (「豚尻」) という愛称で親しまれました。サルーンでは、前輪にマクファーソン ストラットが引き続き使用されていましたが、リア ビーム アクスルと半楕円リーフ スプリングが使用されるようになりました。

ハードトップ クーペは、前輪にマクファーソン ストラット、後輪にセミトレーリング アームを引き続き共有し、これも2000 GTX-Eと共有しました。クーペのスタイリングは、1970 年型フォード トリノと 1971 年型マーキュリー クーガーの影響を受けており、1960 年代から 1970 年代にかけて人気のあった「コーク ボトル」と呼ばれるスタイリング トレンドを反映し、エッジの効いたスカイラインに柔らかな外観を継承しています。

G -20 4気筒エンジンとL20 6気筒エンジンにはSUツインキャブレターが装備されていましたが、排出ガス規制のため1976年2月に廃止されました。当時利用可能なエンジンは、4気筒1815ccのG18と1990ccのG20、および6気筒1998ccのL20でした。G20とL20は両方ともオプションでツインSUキャブレターを装備できました。ただし、G20装備車のみが「ツインキャブレター2000GX」バッジでこれを外部に宣伝しました。

日本での販売台数（輸出はごくわずか）は年間約96,000台で、その4分の3がセダンであった。^[3]トヨタの競合車はマークIIクーペとセダンであった。

1973年10月、2565ccのL26 6気筒エンジンを搭載した最初のローレルが追加され、「2600SGL」のバッジが付けられました。エンジンは2リッターを超えていたため、日本の規制で課せられたサイズ制限に縛られず、そのため通常のローレルよりも大きなバンパーが取り付けられていました。日本のモデルに2.6リッターエンジンが搭載されたことで、この世代は高級車として認識されるようになりました。エンジンが大きくなったため、日本のドライバーは年間の道路税をより多く支払う義務があったためです。

1975 年 9 月、その年の新排出ガス規制を満たすため、L26 は、さらに大型の 2,753 cc 6 気筒 L28 に置き換えられました。10 月までに、L20 のキャブレターは電子燃料噴射に置き換えられ、エンジンは L20E と名付けられました。排出ガス規制を満たすのが困難だったため、ツインキャブレター エンジンはすべて廃止されました。ラインナップでは、1,770 cc L18 が G18 に取って代わりました。

1976 年 2 月には、1976 年の排出ガス規制に適合したキャブレター付きの 1.8 リッターおよび 2.0 リッター エンジンが導入され、日産 NAPSバッジが付けられました。

1974年、日産は日産ローレルをベースにした電気自動車の乗用セダンを開発した。日産ローレルC130-EV（輸出市場ではダットサン200L-EVと呼ばれていた）は、1975年に沖縄で開催された国際海洋博覧会のVIP向けに開発された。^{[4]もともとは}プリンス自動車工業によって設計されたが、 1966年に日産がプリンスの事業を引き継いだ際に日産によって生産された。

C130-EVは16.0kW（21.5馬力）の電気モーターを1つ搭載し、後部に搭載して2速オートマチックトランスミッションを介して後車軸を駆動します。日産ローレルC130-EVの最高速度は85km/h（53mph）^[4]、航続距離は65km（40マイル）とされています。日産の次の電気自動車は1998年のアルトラです。

日産ローレル
日産ローレル 2800 SGL ハードトップ
概要
モデルコード	C230
別名	ダットサン ローレル ダットサン 180L/200L/240L/280L
生産	1977–1980
組み立て	武蔵村山市、日本
デザイナー	桜井 真一郎
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン4 ドアハードトップ 2ドアハードトップ
レイアウト	フロントエンジン/リアドライブ
関連している	日産スカイライン C210
パワートレイン
エンジン	1770 cc L18 I4 1770 cc Z18 I4 1952 cc L20B I4 (南アフリカ) 1952cc Z20 I4 1998 cc L20/L20E I6 2393 cc L24 I6 2753 cc L28/L28E I6 1991 cc SD20 ディーゼルI4
伝染 ; 感染	3/4/5速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,670 mm (105.1 インチ)
長さ	4,525 mm (178.1 インチ)
幅	1,685 mm (66.3 インチ)
身長	1,405 mm (55.3 インチ)
車両重量	1,235 kg (2,722.7 ポンド)

3代目は1977年1月に登場した。初めてC230はセダンとハードトップクーペの両方の形式で販売されたが、Bポストのないハードトップセダンとしても販売された。ハードトップは6気筒エンジンのみで販売された。購入者は1.8リッター4気筒、2.0リッター直列6気筒（キャブレターまたは燃料噴射式、ローレル初）、2.8リッター6気筒、またはディーゼルエンジンのトヨタ・マークIIやいすゞ・フローリアンの代替として日産ディーゼルから供給された2.0リッターディーゼル4気筒から選択できた。トランスミッションは主に4速または5速マニュアル、または3速オートマチックであったが、コラムシフト付きの3速マニュアルも下位仕様と商用バージョンで販売された。^[5]

1978 年秋、C230 は、丸いダブル ヘッドライトではなく四角いヘッドライトが目を引く、軽微なフェイスリフト (タイプ C231) を受けました。トヨタの競合車は、マーク IIクーペとセダンでした。ここでも、ハンドリングや敏捷性よりも快適性が優先されましたが、前輪にはスカイラインと同じマクファーソン ストラット、後部サスペンションには セミトレーリング アームが使用されました。

1年後（1978年1月）、日産は10周年記念モデルを発売した。このモデルでは、「ローレルのクリムゾン」と呼ばれる特別な深紅のボディカラーを採用し、トリム専用のエンブレム、アルミホイール、フロントグリルが採用された。1979年には、2.4リッターL24エンジンがラインナップに追加された。^[5]欧州での出力は、2.0と2.4直列6気筒でそれぞれ71と83kW（97と113PS）DINであった。欧州のバイヤーは、ローレルの総合的な信頼性、低価格、充実した装備に惹かれた。^[6]ダットサン・日産南アフリカは、他国では販売されていない2リッター4気筒オプションも開発し、他国で販売されている2リッター6気筒よりも低コストでトルクのあるエンジンを搭載し、現地のニーズに応えた。L20Bエンジンは72kW（98PS）の出力があり、同時に販売された100kW（136PS）の280Lよりもやや劣る装備と組み合わせられました。^[7]

1978 年 11 月、ローレルに小さな変更が加えられ、フロント ヘッドライトが角張ったものになりました。最高級グレードの「メダリスト」には、OHC 4 気筒 2 リッター ディーゼル エンジンに加えてエアコンが装備されました。1800 cc 車は新しい Z18 クロスフロー エンジンに切り替わり、すべてのローレルが昭和 53 年 (1979 年) のガソリン車排出ガス規制を満たすようになりました。「メダリスト」トリム パッケージ名は、ローレルが廃止された 1999 年まで使用されました。

その後、1979 年 10 月に、2 リッター 4 気筒ガソリン オプション (Z20 シリーズ) がいくつかの市場に追加されました。また、ディーゼル車にオートマチック トランスミッションと SGL 装備グレードのオプションも新しく追加されました。

1980 年 2 月、メダリストのハードトップ バージョンに電動サンルーフが追加されました。この年は、サンルーフがモデル オプションとして追加された最初の年でした。

1980年7月には特別限定版の最上級グレード「ゴールドメダリスト」が発売された。

日産ローレル
日産ローレルセダン（C31、英国）
概要
モデルコード	C31
別名	ダットサン ローレル
生産	1980–1984
組み立て	武蔵村山市、日本
デザイナー	桜井信一郎 伊藤長徳
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアハードトップ 4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン/リアドライブ
関連している	日産スカイライン（R30） 日産レパード（F30）
パワートレイン
エンジン	1770 cc Z18S/Z18P I4 1809 cc CA18S I4 1952cc Z20S I4 1998 cc L20/L20E I6 1998 cc L20ET ターボI6 2393 cc L24 I6 (輸出) 2753 cc L28E I6 1952 cc LD20 ディーゼルI4 2792 cc LD28ディーゼル I6
伝染 ; 感染	4/5速マニュアル 3/4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,670 mm (105.1 インチ)
長さ	4,635 mm (182.5 インチ)
幅	1,690 mm (66.5 インチ)
身長	1,360 mm (53.5 インチ)
車両重量	1,245 kg (2,744.8 ポンド)

1980年11月に導入されたC31モデルは、セダンまたはハードトップのいずれかとして、4ドア形式でのみ利用可能だった最初のモデルでした。C31のエンジンは、1.8リッター、2.0リッターL20、2.4リッターL24ガソリン、および2.8リッターディーゼルでした。クーペは新しい日産レパードF30に置き換えられましたが、ローレルとレパードは、スカイラインからの前輪用の同じ マクファーソンストラットとリアサスペンション用の4リンク付きセミトレーリングアームを引き続き使用しました。ローレルは日産ストア、スカイラインは日産プリンスストアで独占販売され、新しいレパードクーペとセダンは日産ストアで独占販売され、ブルーバードの高級代替品として残り、ローレルはより高級な装備が追加され、それに見合った価格帯になりました。

トヨタのライバルはクレスタハードトップで、スカイラインはチェイサーパフォーマンス セダンの代替品でした。1982年11月には、アメリカの高級クーペであるリンカーン コンチネンタル マークIVのマーケティング コンセプトを借用した、日本でのテレビコマーシャルを担当したユベール ド ジバンシィによる限定版「ローレル ターボ メダリスト ジバンシィ バージョン」が導入されました。ジバンシィは、ダーク チャコールとシルバーのツートン カラーで塗装された最上位のトリム パッケージで、対照的なミディ​​アム ブラウンの布張りで、布地にはジバンシィのロゴ パターンが織り込まれていました。1981 年には、日産ストア限定の日産 ローレル スピリットが、ローレルの小型版として提供されましたが、大型車と同等の高級仕様はそのまま提供されました。

開発責任者の桜井誠一郎氏は、スカイラインとともにローレルの開発を担当した。ローレルの再設計は、ヨーロッパ風のスタイルとトーンで行われた。4ドアハードトップの空気抵抗係数（Cd値）は0.38である。最も安価なZ18は4気筒エンジンで、2リッターのZ20も同様である。L20シリーズは直列6気筒モデルで、燃料噴射式のL20Eタイプと、ターボチャージャー付きのL20ET（ローレル初のターボチャージャー付き）も用意されている。ラインナップのトップは2.8リッターのL28Eで、一部の輸出市場向けには2.4リッターのL24エンジン（通常はキャブレター）も提供された。主に商用利用向けには 4 気筒の LD20 ディーゼル エンジンが搭載されていましたが、個人ユーザーは通常、より優れた装備も備えた大型の 6 気筒 LD28 タイプを好みました。

1981年2月、GXトリムレベルが追加されました。車両サスペンション方式に独立リアサスペンションを備えたL20Eセダン（ターボチャージャー付き車には6リンク独立リアサスペンションが標準装備されていました）。1981年11月、この車はいくつかの改良を受け、ターボメダリストモデルがラインナップに新しく加わりました。

1982年9月、マイナーチェンジ。クロームバンパーとリアナンバープレートホルダーの大型化と高級感のアップ。テールランプのデザインも変更。ローレル1.8には、Z18系エンジンに代わり、新型OHC4気筒1809cc CA18Sエンジンが搭載された。エンジンラインナップは当時一新され、CA18S、L20E、ターボチャージャー付きL20ET、4気筒SOHC Z20S、ディーゼルLD20およびLD28-6モデルがラインナップされた。キャブレター付きL20、L28E、コラムシフト付きLD20（6人乗り）は生産終了。オートマチックトランスミッションとスーパーツーリング装備の6気筒ガソリン車には、同時にオーバードライブギアが採用された。

1982年11月、ターボメダリストジバンシーバージョンIIが発売されました。1983年2月、「50スペシャル」が発売されました。3月、ジバンシーIIバージョンが販売されました。5月には、さらに50スペシャルII車両が発売されました。7月には、電動格納式フェンダーとドアミラーが初めて導入されました。10月には、OHC LPG4気筒エンジン（Z18P、標準またはGL装備）を搭載したタクシーとドライバー指導車が追加されました。SGLグランドツーリングカー（メダリストカラーのバンパーと大型のホイールキャップ付き）と50スペシャルリリースIII。

1984年1月には1.8リッターGLモデルが廃止され、ターボメダリストジバンシィIII限定版も発売されました。

欧州輸出モデルには、それぞれ71kW (97PS)と88kW (120PS)のキャブレター付き2.0 (DXまたはSGLトリム)と2.4直列6気筒 (SGL)、または60kW (82PS)の大型2.8ディーゼルが搭載された。^{[8] [9]} 127PS (93kW)の燃料噴射式2.4が後に一部の市場向けに登場した。^[10] 2.4リッター6気筒は、同国の厳しい排出ガス基準により、スウェーデン市場のガソリン車では113PS (83kW)しか発揮しなかった。^[11]大型の日本製車は欧州の個人購入者にはあまり人気がないため、ディーゼルが主にタクシー用途で販売の大部分を占めた。L24エンジンのデチューン版を搭載したローレルは、1982年に中東(主にサウジアラビア)市場に導入された。

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日産ローレル
概要
モデルコード	C32
生産	1984–1989
組み立て	武蔵村山市、日本
デザイナー	伊藤 長徳
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアハードトップ 4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン/リアドライブ
関連している	日産スカイライン R31 日産レパード F31 日産ピンタラ（オーストラリア輸出）
パワートレイン
エンジン	1.8L CA18S I4 2.0L CA20S I4 2.0L RB20E I6 2.0L RB20DET ターボI6 2.0L VG20ETターボV6 2.4L L24E I6 3.0L VG30S / VG30E V6 2.8 L LD28 ディーゼルI6 2.8 L RD28ディーゼル I6
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,670 mm (105.1 インチ)
長さ	4,650 mm (183.1 インチ)
幅	1,690 mm (66.5 インチ)
身長	1,425 mm (56.1 インチ)
車両重量	1,380 kg (3,042.4 ポンド)
年表
後継	日産クルー（タクシーバージョン） 日産マキシマ（ヨーロッパ） 日産ローレルアルティマ（中東）

1984年10月、C32ローレルが発売された。R31/32スカイラインの開発責任者であった伊藤修がローレルの再設計を任された。彼は車に大幅な変更が必要であると感じ、それに取り組んだ。ローレルの新しい特徴には、4ドアセダンボディ、ハードトップのバリエーション、より角張った外観などがあり、世界初の電動格納式ドアミラーも導入された。^[12] C32はヨーロッパで販売された最後のモデルであり、ローレルはディーゼルエンジンが無く、よりスポーティで高級感のある前輪駆動の日産マキシマ（PU11）に置き換えられた。

C32には、1.8～3.0リットルの直列4気筒およびV6エンジンの各種ガソリンエンジンが搭載されました。L24や電子キャブレター付きのVG30Sなどの一部のエンジンは輸出用に留保されていました。C32ローレルにはLD28ディーゼルも搭載されていました。 1987年には、バンパー、新しいグリル、前面と背面の新しいライトを改訂するマイナーチェンジが行われました。LD28ディーゼルエンジンは、同様の寸法のRD28に交換されました。この世代は、 V6エンジンを搭載した唯一のローレルでした。サスペンションは、前輪がマクファーソンストラット、後輪サスペンションがスカイラインから引き続き 4リンクのセミトレーリングアームでした。

ローレルに「スーパーソニックサスペンション」システムが搭載されていた場合、ソナーモジュールがフロントバンパーの下に取り付けられ、路面をスキャンし、4つのコイルオーバーショックアブソーバーすべてに取り付けられたアクチュエーターを介してサスペンションを調整し、フロントサスペンションにはマルチリンクサスペンションが取り付けられていました。^[13]また、センターコンソールには、ソナーセンサーから提供される調整情報を制限し、設定を「オート」から「ソフト」、「ミディアム」、「ハード」に変更できるスイッチもありました。速度感応式ラックアンドピニオンパワーステアリングは、スポーティな感覚のために個別に減速することもでき、サスペンションの設定により、ステアリングの感触とオートマチックトランスミッションのシフトポイントの両方が変更されました。

メダリストには、エアコン コントロールの下のダッシュボードに 6 インチの CRT テレビ スクリーンをオプションで取り付けることができ、トランスミッションがパーキング ポジションにあり、パーキング ブレーキがかかっている場合、乗客は放送中のテレビを見ることができました。スクリーンはタッチ センシティブではなく、CD-ROM ベースのナビゲーション システムは提供されていませんでした。ディスプレイには AM/FM ステレオ設定も表示されました。ビデオ エンターテイメント システムには、カムコーダを接続して録画したビデオを見るためのRCA 接続もありました。ステレオとビデオ機器はソニー製でした。また、日産の助手席を改造した「パートナー コンフォート シート」も用意されていました。助手席の上部がさらに前方に傾くように関節式になっており、シートバック構造をリクライニングさせながら乗客の肩を支えます。助手席のクッションの前端も調整可能でした。

後部座席の乗客の快適性と利便性を高めるため、4 ドア ハードトップの前部運転席と助手席のシートベルト ショルダー ストラップは上部が天井に接続されていますが、上部は取り外すことができ、ショルダー ストラップはサイド ドア サポートから出ており、運転席と助手席の肩にかかっています。これにより、窓を格納したときにシートベルトが天井から垂れ下がることなく、後部座席の乗客は後部座席から遮るもののない視界を得ることができます。上部は天井までスイングアップし、所定の位置に固定できます。

日産ローレルのスタイリングは、より大きなグロリアに似てきましたが、プラットフォームがわずかに小さく、車両寸法に基づいて税金が軽減されました。トヨタの競合車はクレスタハードトップで、スカイラインはチェイサーセダンと、1986 年にはホンダ ビガーの競合車でした。

RB20Eエンジンは、直列6気筒SOHC2.0L、VG20ET-SOHC2.0L V6ターボ、CA18S-直列4気筒（LPG・仕様）、LD28-直列6気筒ディーゼルSOHC2.8Lを搭載。また、ステアリングシステムはスカイラインのラック・アンド・ピニオン式と共通化。

1985年5月にはグランドエクストラ限定車が発売され、1985年10月と1986年1月には細部の改良が行われた。

1986 年 10 月には、外観の大幅な変更とともに機械的な変更が行われました。新しいターボチャージャー付き DOHC エンジン、2.0 リッター RB20DET 24 バルブ 6 気筒が搭載され、LD28 ディーゼル エンジンは新しい RD28 シリーズ 6 気筒ディーゼル エンジンに置き換えられました。

1987年5月に「グランデエクストラホワイトスペシャル」を発売。同年8月には「グランデツーリングリミテッド」がラインナップに加わった。

1988 年 1 月より、ローレルに日産グロリアの兄弟車である日産グロリア シーマの全長 2,735 mm (107.7 インチ) の長いバージョンが加わりました。このモデルはローレルで利用可能な V6 エンジンの改良版と、オプションで同じ V6 のターボチャージャー付きバージョンを提供していました。

1988年2月には改良が施され、約20周年記念特別仕様車「スーパーメダリスト」が発売された。1988年5月には「ホワイトリミテッド」モデルが発売された。同年9月にはスーパーシリーズセレクションがラインナップに追加された。12月には自家用車と教習所仕様が廃止され、タクシーなどの商用車のみとなった。1989年1月にはオートマチックトランスミッション搭載のローレルにシフトロックが採用された。^[14]

第5世代のタクシー/商用バージョンは、1993年7月に日産クルーに置き換えられ、最終的に生産中止となりました。

• 
  「ローレルの真紅」外観パッケージを備えた日産ローレルセダン
• 
  日産ローレル メダリスト ハードトップ (フェイスリフト、リアビュー、JDM)
• 
  日産ローレル サルーン（フェイスリフト、英国）

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日産ローレル
日産 ローレルメダリスト ツインカムターボ
概要
モデルコード	C33
生産	1989–1993
組み立て	武蔵村山市、日本
デザイナー	伊藤長徳（1986）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアハードトップ
レイアウト	フロントエンジン/リアドライブ
関連している	日産スカイラインR32 日産セフィーロA31 日産ローレルアルティマA31
パワートレイン
エンジン	1.8L CA18i I4 2.0L RB20E I6 2.0L RB20DE DOHC I6 2.0L RB20DET ターボI6 2.5L RB25DE DOHC I6 2.8 L RD28 ディーゼルI6
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4/5速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,670 mm (105.1 インチ)
長さ	4,690 mm (184.6 インチ)
幅	1,695 mm (66.7 インチ)
身長	1,365 mm (53.7 インチ)
車両重量	1,330 kg (2,932.1 ポンド)

プロジェクト 901の恩恵を受けて、1988 年 12 月に C33 ローレルが発表されました。1989 年 1 月、C33 が発売され、4 ドア ハードトップのみで販売されました。ベース エンジンは前世代から引き継がれ、1.8 リッター 4 気筒が提供されました。利用可能なオプションは、2 リッター 6 気筒 (SOHC、DOHC、または DOHC ターボ) と 2.8 リッター直列 6 気筒ディーゼルで構成されていました。1991 年初頭には、5 速オートマチックと組み合わせた DOHC 2.5 リッター直列 6 気筒が利用可能になりました。

特にC33は日産A31セフィーロや4ドアの日産スカイラインR32と同じフロアプランのため、 「ドリフトカー」として人気が高い。また、互換性のあるパーツが多く、改造にも最適。サスペンションは引き続き全輪マクファーソンストラット式を採用したが、スカイラインから後輪サスペンションにマルチリンク式を採用し、 HICAS II後輪操舵も採用した。

トヨタのライバルはクレスタで、一方で新型ホンダ インスパイア、三菱 エメロード、新型マツダ 高級セダンɛ̃fini MS-8も、競争が激化するセグメントにおける代替車種であった。ローレルは、より上級の日産 セドリックや日産 グロリアと外形寸法が一致したため、より大型の高級セダンとして若干位置づけが変更された。これらの車種は、日本の日産ディーラー（セドリックは日産ストア、グロリアは日産プリンスストア）でのみ販売されていた。ローレルは、日本のディーラーである日産ストアでのみ販売されたままであった。

4ドアハードトップの前部運転席と助手席のシートベルトのショルダーストラップは、後部座席の乗員の快適性と利便性を高めるため、上部が天井に接続されていました。ただし、上部は取り外し可能で、ショルダーストラップはサイドドアサポートから出ており、運転席と助手席の肩にかかっています。これにより、窓を格納したときにシートベルトが天井から垂れ下がることなく、後部座席の乗員は後部座席から遮るもののない視界を確保できました。上部は天井までスイングアップし、所定の位置に固定できます。トリムレベルには、メダリスト、メダリスト クラブS、グラン リミテッドがありました。クラブSは、RB25DEオプションとフロントリップスポイラーを備えた唯一のC33ローレルで、他のモデルはRB20、CA18、およびRD28エンジンのみを提供していました。

V6エンジンは廃止され、代わりにRB20E型(SOHC)、RB20DE型(DOHC)、RB20DET型(シングルターボDOHC)シリーズの6気筒2.0L、CA18iシリーズの4気筒SOHC1.8L、RD28シリーズの6気筒ディーゼルエンジンが用意された。これに加えて、改良されたHICAS-IIサスペンション構成が採用された。4気筒モデル(CA18i)シリーズと6気筒ディーゼルエンジン(RD28)の存在と指示車の仕様。

1991年1月にはローレルのマイナーチェンジが行われ、RB20E/RB20DE搭載の5速ATモデルが新たにラインアップに加わった。1991年11月には3シリーズ車RB25DEカタログDOHC2.5Lグレードに6気筒エンジンを追加。2.5L既存・追加モデルには先代ハイマウントサイドランプやサイドドアエアバッグを標準装備。グランリミテッド装着車には有料オプションとして DUET-SSスーパーソニックサスペンションも設定された。

1992年1月までに累計生産台数200万台を達成した。

この記事のほとんどの情報は、日本語版ウィキペディアの日産ローレルの記事 (ja:日産・ローレル) から翻訳されたものです。

日産ローレル
日産ローレルクラブS
概要
モデルコード	C34
生産	1993–1997
組み立て	武蔵村山市、日本
デザイナー	渡辺恒三（1996）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアハードトップ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動/四輪駆動
関連している	日産スカイライン R33 日産ステージア シリーズI WC34
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 2.0L RB20E I6 2.0 L RB20DE DOHC 24v I6 2.5 L RB25DE DOHC 24v I6 2.5 L RB25DET ターボDOHC 24v I6 ディーゼル: 2.8L RD28 18v I6
伝染 ; 感染	5速マニュアル（メダリストディーゼル） 4速/5速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,720 mm (107.1 インチ)
長さ	4,710 mm (185.4 インチ)
幅	1,720 mm (67.7 インチ)
身長	1,390 mm (54.7 インチ)
車両重量	1,490 kg (3,284.9 ポンド)

新型ローレル C34 は 1993 年 1 月に発売されました。側面衝突規制の強化に対応するため、ピラーレス ハードトップ セダン構成は廃止され、B ポスト付きの通常のセダンがシングル ボディ スタイルとして提供されました。4 気筒エンジンも廃止されました。使用可能なエンジンには、2.0 L 6 気筒 (SOHC または DOHC)、2.5 L DOHC 6 気筒、2.8 L ディーゼル 6 気筒がありました。ディーゼル エンジンは、シリンダーごとに 3 つのバルブを備え、合計 18 個になりました。このシリーズは、ボディ サイズが幅広く長くなっており、日本の寸法規制では、排気量 2 リッター未満のエンジンを搭載したモデルも含め、すべてのローレルが大型車カテゴリに分類されるようになりました。日本の所有者は、標準の登録、道路税、検査費用に加えて、毎年追加の税金を支払う義務を負うようになりました。大型車のナンバー プレートの上部には「3」が付き、小型車は「5」が付きます。製造は村山工場で行われました。小型のローレル スピリットは、新型の日産 プレセアに置き換えられました。

後期モデルには、スカイラインモデルと共有された日産独自の4輪操舵（スーパーHICAS）や4輪駆動（ATTESA E-TS ）システム、 ABSブレーキなどのより洗練された機能を備えたものもありました。ローレルは、最上位モデルのメダリストVGセレクションに、ステアリングホイールスイッチ付きのASCD（オートスピードコントロール）も提供しました。5速マニュアルトランスミッションはメダリストのディーゼルバージョンでのみ利用可能で、マニュアルシフトのガソリン車は提供されませんでした。ディーゼル車とシングルカムのガソリン車には4速オートマチックが採用され、より強力なガソリン車にはすべて5速オートマチックが採用されました。サスペンションとトリムパッケージは、RWDかAWDかによって異なりました。後輪駆動の「メダリスト」の場合は、前輪にマクファーソンストラットが採用されていましたが、スカイラインから後輪サスペンションにマルチリンクが採用されました。 AWD「クラブ」トリムパッケージの場合は、ATTESAに対応するために前輪にマルチリンクを採用しました。

1993年5月、2.5のみのクラブSは売れ行きが振るわなかったため、RB20Eエンジン搭載のクラブSが追加されました。1993年7月と8月には、日産創立60周年を記念した特別仕様車、メダリストS 60周年記念車、クラブSJ 60周年記念車がそれぞれ発売されました。

1994 年 1 月、C34 ローレルの中期フェイスリフトが行われました。メダリスト バージョンにはセンター グリル フィニッシャーが採用され、クラブ S にはよりスポーティなグリルと専用のフロント バンパー デザインが採用されたため、フロント エンドの周囲にその他の小さな変更が必要になりました。メダリストとクラブ S の仕様は、以前よりも差別化されました。クラブ S には、新しいエンジンであるターボチャージャー付き 24 バルブ DOHC RB25DET 直列 6 気筒も採用され、24 バルブ RB20DE モデルは廃止されました。ターボ バージョンには、5 速 JATCO RE5R01A ではエンジンのトルクが大きすぎるため、4 速オートマチックが採用されました。

新しいクラブSタイプXはより高価なバージョンでした。同時に、通常のクラブSは、タイプXでのみ有料オプションとなった以前のウルトラスエードではなくプレミアムトリコットインテリアなどのいくつかのダウングレードを受けました。メダリストJと基本的なグランドクルーズモデルは、メダリストLとグランドサルーンに置き換えられました。わずかなコスト削減により、メダリストは他の日産車と共有するホイールトリムを使用するようになりました。同時に、ステレオヘッドはローレル専用のサイズからシングルDINの通常形式に変更されました。

ローレルは 1994 年 9 月にマイナーチェンジを受け、リアエンドのデザインが大幅に変更されました。フロントエンドのデザインはほとんど変更されていませんが、運転席の SRS エアバッグが標準装備になりました。ローレル初の 4 輪駆動モデルとメダリスト ターボ モデルが新しくなりました。メダリスト ターボは、クラブ S と同じスポーティなフロントエンドを採用しました。1995 年 1 月には、装備が充実した新しいクラブ S セレクションが導入されました。1995 年 9 月には、20E エンジン搭載のメダリスト デュアル リミテッドという別の特別仕様が登場しました。

1996 年 5 月に最終アップデートが行われました。ステアリングホイールのデザインが変更され、助手席エアバッグが標準装備されました。また、専用のシート生地、独自のグリル、色付き窓ガラスを採用した「セレンシア」という特別仕様も登場しました。1997 年 2 月には、ABS を装備したセレンシア SV とセレンシア メダリスト SV が登場しました。1997 年 5 月に生産が終了しましたが、8 代目ローレルに取って代わられるまで在庫販売が続けられました。

この記事のほとんどの情報は、日本語版ウィキペディアの日産ローレルの記事 (ja:日産・ローレル) から翻訳されたものです。

日産ローレル
日産ローレル 2.5 メダリスト
概要
モデルコード	C35
生産	1997–2002
組み立て	東京都武蔵村山市 上三川、茨木市、日本
デザイナー	渡辺恒三（1996）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアハードトップ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動/四輪駆動
関連している	日産スカイライン R34 日産ステージア シリーズ II WC34
パワートレイン
エンジン	2.0L RB20DE ネオ I6 2.5L RB25DE ネオI6 2.5L RB25DET NEO ターボI6 2.8 L RD28E ディーゼルSOHC I6
伝染 ; 感染	4速オートマチックRE4R01B
寸法
ホイールベース	2,720 mm (107.1 インチ)
長さ	4,765 mm (187.6 インチ)
幅	1,730 mm (68.1 インチ)
身長	1,400 mm (55.1 インチ)
車両重量	1,440 kg (3,174.7 ポンド)
年表
後継	日産ティアナ

8 代目および最後の世代は 1997 年 6 月にデビューしました。従来の製品刷新を維持しながら、C35 ローレルは、わずかに長いスカイラインという確立された役割を一貫して維持しました。外観はより柔らかく、装備、性能、ハンドリング、および市場価値に対する高級なアプローチは、ますます競争が激化する市場において採用されています。セドリックおよびグロリア グラン ツーリスモ、シーマ グランド ツーリング、およびスカイラインの国際的な人気が高まるなど、内部での競争が激化しました。「バブル経済」が崩壊し始めると、経済状況が販売に大きく影響しました。1999 年から、日産の日本のディーラー ネットワークが再編され、ローレルは日産ブルー ステージの店舗で販売されるようになりました。ローレルは、販売可能な高性能高級セダンのリストに加わりました。

エンジンはRB25DET NEOターボ、RB25DE NEOエンジン、RB20DE NEOの3種類が用意され、いずれも日産の可変バルブタイミング技術NEOにアップデートされた。ディーゼルSOHC I6のRD28Eは 存続。トランスミッションは4速オートマチックのみで、マニュアルモード付デュアルマチックM-ATxオートマチックトランスミッションは全FR車にオプション設定されていた。型式は2000ccモデルがHC35、2WDモデルがGC35（SUPER HICAS仕様はGCC35）/4WDモデルがGNC35、ディーゼルエンジンモデルがSC35。

サスペンションパッケージは、RWDかAWDかにかかわらず、前世代と同じままで、最後の分離世代が継続されました。メダリストはRWD、クラブはRWDまたはオプションのAWDでした。後輪駆動の場合、前輪はマクファーソンストラットでしたが、スカイラインからリアサスペンションにマルチリンクが提供されました。AWDの場合は、 ATTESA E-TSに対応するためにすべてのホイールにマルチリンクを使用し、「2.5 Club S-Four」として識別されました。1997年10月、ローレルの30周年を記念してリリースされた25 Club S 30th Anniversaryと呼ばれる特別なトリムパッケージが提供され、15インチアルミ合金ホイールでレッドパールのみの塗装でした。

この世代から、 Compass Linkと呼ばれるまったく新しいテレマティクス車載ナビゲーション システムが、すべてのトリム パッケージに追加費用のオプションとしてインストールされました。搭載された車両は、Medalist NAVI Edition と、NAVI バッジが付いたその後の特別版です。

2001年3月、村山工場での生産が終了し、生産はすべて茨木工場に移管されました。2002年末、ローレルの生産は35年を経て終了しました。競合車はトヨタ・クレスタとホンダ・インスパイアでした。2003年に日産・ティアナに取って代わられました。

• 日産ローレルスピリット
• 日産スカイライン- 姉妹車
• 日産セフィーロ
• 日産ティアナ- 後継車
• トヨタ マークII - 競合モデル
• 日産ノート- 2代目最上級モデルでは「メダリスト」バッジが再導入された

• Automobile Revue、カタログ版 1969 年、1973 年、1975 年、1979 年、2001 年。

• 日産ヘリテージコレクション
• 日産ローレルクラブ（ロシア語）

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