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日産プレーリー（日本語:日産・プレーリー、ヘボン式: Nissan Purērī）は、1981年から2004年まで日産が製造・販売していた自動車です。ミニMPVまたはコンパクトMPVとみなされています。カナダではマルチ、アメリカではスタンザワゴンとしても販売されていました。日本では、当初は日産ブルーバードストア、後に日産ブルーステージの販売チャネルで販売されていました。プレーリーは、非常に柔軟なシートアレンジが可能で、車両の両側にスライド式リアドアがあり、後部にはリフトゲートが装備されていました。「プレーリー」という名前は、フランス語で「ステップ」や「サバンナ」に似た、比較的平坦な広大な草原地帯を意味する言葉に由来しています。
第2世代は北米では日産アクセスとして販売され、その後、日産とフォードの合弁事業である日産クエストというより大型のモデルに置き換えられた。ヨーロッパでは、日産セレナによって部分的に置き換えられた。
この車両の第3世代が日本で発売された際、当初はプレーリー・リバティという名称でしたが、1998年11月に「プレーリー」の名称が削除されました。この車両は2004年に日産ラフェスタに置き換えられました。
日産プレーリーは、カナダではマルチ、米国ではスタンザワゴンとして知られ、 4気筒エンジンを搭載し、マニュアルまたはオートマチックトランスミッションが選択可能でした。前輪駆動またはオプションの四輪駆動が用意され、車両の両側に後部座席用のスライドドアと、乗員室の積載容量を増やすために設計された折りたたみ式後部座席を備えていました。リアテールゲートは、ハッチバックやステーションワゴンと同様に、一体となって上方に開きました。プレーリーは、同様のワゴンアプローチを採用したトヨタ スプリンター カリブ、三菱 シャリオ、ホンダ シャトルと競合しました。
プレーリーは、スライド式サイドドアが追加された背の高いステーションワゴン/エステートに似ていた。5人乗り仕様が用意されていたが、一部の市場では7人乗りと8人乗り仕様も用意されていた。日産サニーのプラットフォームをベースに、日産スタンザのパワートレインを使用して開発された。より伝統的なキャブオーバー型の日産バネットの姉妹モデルとして、外観と柔軟性の選択肢を顧客に提供した。トレーリングアーム式トーションビームリアサスペンションは、パルサーバン（VN10、ヨーロッパではチェリーワゴンとして販売）から流用された。一部の評論家は、ハードな運転をすると、Bピラーがないこととトーションビーム式リアサスペンションの組み合わせが原因で、好ましくないボディ特性が現れるとコメントした。 [ 1 ]強いアンダーステア特性も特徴的だった。[ 2 ]
開発初期段階では、プレーリーは社内では「日産1.6mハイ多目的セダン」と呼ばれていました。デザインは、1979年に発表されたジョルジェット・ジウジアーロとイタルデザインによるランチア・メガガンマのコンセプトに強く影響を受けており、日本の購入者に、日本の政府の寸法規制に準拠した広々とした柔軟な乗員/貨物配置を提供し、年間自動車税の義務に関して日本の購入者に選択肢を提供する小排気量エンジンを使用しました。このデザインにより、プレーリーの初期のCd値は0.40でした。日本では、商用利用を目的としたバンバージョンもあり、プレーリーNV（プレーリーエステートとも呼ばれる）と呼ばれていました。これは最小のエンジン、最低限の装備、フェンダーミラーのみで、3人乗りまたは6人乗りが用意されていました。
初代プレーリーは革新的な車両でした。フロントドアとリアドアの間にBピラーがなく（代わりに連動するフロントドアとスライド式リアドアが車両の床とルーフの両方に固定されます）、ドアに取り付けられたフロントシートベルト（米国仕様を除く）により、完全に妨げのないサイドエントリーが可能になり、フロントシートは乗員室の前方までスライドさせて完全にリクライニングさせることができ、リアシートは従来どおり折りたたむだけでなく、完全にリクライニングさせてダブルベッドにすることもできました（フロントシートと組み合わせる場合）。リアウィンドウの巻き上げ装置は、ドアをスライドさせて開けたときに引っかからないように折り畳まれ、テールゲートは、非常に低く平らな荷室の床を越えて開きました（リアバンパーの中央部分はテールゲートに取り付けられていました）。オプションで前向きの3列目シートもありました。[ 2 ]このタイプのエントリーは後にトヨタ アイシスにも導入されましたが、助手席側のみでした。
当初は、1.5 リットルまたは 1.8 リットルの直列 4 エンジンと5 速ギアボックスを組み合わせたモデルが日本で発売されました。日本市場向けモデルのもう 1 つの注目すべき追加は、オプションのコラムシフト マニュアルで、前席を追加できました。このシートには、1986 年 11 月に改訂された安全規則により中央の乗員用のウエスト ベルトの追加が義務付けられるまで、シートベルトはありませんでした。[ 3 ]車の寿命の後半には、四輪駆動バージョンが登場しました。日本国内市場では、キャンピングカーに実質的に改造できるキットを含む、豊富なアクセサリーとオプション リストが用意されていました。1985年 1 月に、エンジンをわずかに変更したフェイスリフト バージョンが導入されました。これらの後期の車は、新しいグリル処理と完全に再設計されたリア エンドを受けました。バンパーは、以前のバージョンが柔軟すぎると批判されたため、安定性を高めるために別々に取り付けられるようになりました。この再設計には、より高く、フラッシュフィットのリア サイド ウィンドウも含まれていました。 1985年9月、ついに4WDモデルが登場した。このモデルは、より大型の2リッターエンジンと日産サニー4WD（B12）の後車軸を使用していた。4WDモデルは当初から計画されていたが[ 2 ]、オリジナルのボディシェルの剛性不足により、日産はコンセプトを再考することになった。
日本仕様のラインナップは、新しい安全基準を満たすために 1986 年 11 月に若干変更されました。8 人乗りモデルすべてに中央前席乗員用のウエスト ベルトが追加されたほか、乗用車バージョンには、2 列目の中央乗員用のウエスト ベルト、標準のハロゲン ヘッドランプ、合わせガラスのフロントガラスも追加されました。[ 3 ] NV エステート (商用) バリアントには、これらのアップグレードのほとんどが適用されませんでした。また、プレーリーのライフサイクルの後半には、2 つの特別仕様車もリリースされました。1987 年 9 月には、4WD JW-L Nordicaバージョンが登場し、300 台限定で、黒とグレーのツートンカラーにストライプと Nordica ロゴ、アルミホイール、ルーフ ラック、パワー ステアリングとミラー、外装に合わせた特別な内装が装備されました。[ 4 ]最後の特別仕様車は、1988 年 5 月に登場したサイクル スポーツ バージョンで、標準の自転車キャリアが装備されていました。
この車両はヨーロッパではダットサン・プレーリーとして発売され、1984年から他の車種と同様に日産ブランドに変更されました。当初は「Datsun by Nissan」のバッジが付けられていましたが、1985年からは「Nissan」のバッジのみになりました。しかし、プレーリーは販売が鈍かったものの着実に売れたため、一部の計器盤にはスピードメーターの中央にダットサンのロゴが残っていました。日産は、スピードメーター自体ではなく、計器のプラスチック製フェイシアにグレーのステッカーを貼ってロゴを隠そうと試みましたが、部分的にしか成功しませんでした。1.5リッターエンジンは1986年のマイナーチェンジ後のある時期に英国市場から姿を消し、1.8リッターエンジンのみが提供されるようになりました。フェイスリフト（大型のフロントライト、大型のフロントウインカーと追加のサイドリピートウインカー、トリムの改善、再設計されたリアテールライトクラスター）以降、英国モデルは1.5 GL、1.8 SGL、または1.8 SGL Anniversary II仕様（ツートンカラーの塗装、電動フロントウィンドウ、電動スチールスライディングサンルーフ、パワーステアリング、ディーラーが取り付けたテールゲートの「Anniversary II」バッジが特徴）のいずれかで入手可能でした。プレーリーは3年間10万マイルの保証と6年間の防錆保証付きで販売されました。[ 5 ]
欧州仕様の1.5リッターエンジンは70PS（51kW）を発揮し、後の2.0リッターエンジンは102PS （75kW ）を発揮した。より大型のエンジンとともに四輪駆動が導入された。[ 6 ]
2代目プレーリーは1988年9月に発表され、北米ではAxxessとして販売された。オリジナルのボディシェルが弱すぎるという懸念に対応するため、プラットフォームは小型の日産サニーから大型の日産ブルーバードにアップグレードされた。エンジンもそれに合わせて大きくなった。2代目プレーリーは、初代プレーリーを際立たせていた革新的な機能のいくつかを失った。Bピラーが復活し、トーションビーム式リアサスペンションは、後部座席のリクライニングを妨げるより一般的なコイル式サスペンションに置き換えられた。この車両はカナダでは6年間（1990～1995年）販売されたが、米国では日産クエストに置き換えられたため、 1990年モデルのみの販売となった。[ 7 ]米国版は電動式自動シートベルトを備えていたが、カナダ版は手動式シートベルトだった。
北米モデルでは、より大型の2.4リッターエンジンのみが提供された。その他の地域では、プレーリーにはオプションでAWDと2.0リッターエンジンが用意されていた。ヨーロッパでは、プレーリーは後に背が高く、よりバンらしい日産セレナに置き換えられ、北米では日産クエストがAxxessと日産バンの両方を置き換えた。
日本では、日産は3人目の乗客の居住性と荷物の積載性を向上させるため、車両後部を延長し、「プレーリージョイ」と名付けて1995年8月に発売した。改造オプションとして、後部ハッチまで続く乗員スペースのルーフを高くする仕様も用意された。1997年5月時点では、アンチロックブレーキ、運転席および助手席エアバッグ、紫外線カット効果のある着色ガラスがオプションで選択可能だった。
この世代では、日本では日産リバティという名称に変更されましたが、香港とシンガポールではプレーリーという名称が維持されました。後部スライドドアを備え、前輪駆動または四輪駆動が選択可能でした。エンジンはSR20DEまたはSR20DETのいずれかが搭載され、どちらも4速オートマチックまたはCVTトランスミッションと組み合わされます。
第3世代のプレーリーは、コンパクトステーションワゴンである日産アベニールとプラットフォームを共有し、プレーリー／リバティはより柔軟なシートアレンジと荷物の積載能力に重点を置いたモデルとなった。
購入者がプレーリーに対して抱いていた問題点のいくつかは外観と性能だったため、スタイリングに重点が置かれ、日産のオーテック部門は、アクシス トリム パッケージに代わるリバティ ライダーを提供することで、パフォーマンス イメージを強化した。ターボ チャージャー エンジンは、1999 年 10 月 12 日に「ハイウェイ スター 4WD」パッケージで提供され、オーテックによって強化された「ハイウェイ スター GT4」も同様に提供された。前輪駆動車はCVTトランスミッションのみで利用可能だった。より大型の日産エルグランドで提供されていたスタイリングと高級アイテムは、リバティでも提供された。
この世代のリバティは、トヨタ・イプサム、三菱シャリオ、ホンダ・ストリームといったトヨタやホンダの競合車種と競合し、日産ブルーバードストアでは、より大型の新型日産プレサージュも販売された。
2001年6月19日からは、電動で跳ね上がるリアドアが提供され、車椅子利用者のためにプラットフォームが延長され、リモコン操作が可能になった。スライドドアは、2001年5月7日から両側に電動開閉機能が備わった。2002年9月にはマイナーチェンジが行われ、2004年12月に販売が終了し、新型日産ラフェスタに置き換えられるまで、外観をアップデートするための様々なパッケージが提供された。
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