日産パオ

日産パオ
日産パオ、アクアグレー仕上げ
概要
メーカー	日産自動車（愛知機械工業製）[1]
モデルコード	E-PK10
生産	1989–1991 31,352 個生産
組み立て	追浜工場（神奈川県横須賀市）
デザイナー	小幡 義郎 坂井直樹
ボディとシャーシ
関連している	日産Be-1 日産フィガロ 日産マーチ
パワートレイン
エンジン	1.0L MA10S I4
伝染 ; 感染	3速オートマチック 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,300 mm（91インチ）
長さ	3,740 mm (147 インチ)
幅	1,570 mm (62 インチ)
身長	1,475 mm (58 インチ)
車両重量	720～760 kg（1,587～1,676 ポンド）

日産パオは、日産が1989年から1991年モデルとして製造したレトロスタイルの3ドアハッチバックで、もともとは日本の日産チェリーストアでのみ販売されていました。

1987年10月の東京モーターショーで初めて発表されたパオは、テキスタイルサンルーフの有無にかかわらず、当初は日産ブランドなしで、1989年1月15日から4月14日までの予約制で販売されました。注文は先着順で配達されました。この車両には51,657件の申し込みがあり、3か月で完売しました。^[2]英国のGTRレジストリのWebサイトでは、2022年の最新の生産数をカラーコードごとの数量で提供しており、総生産数は31,352台でした。^[3]

パオは日産の特別プロジェクトグループであるパイクファクトリーで開発されたため、日産フィガロ、Be-1、S-カルゴとともに日産の「パイクカー」として知られている。この車のプロモーションキャンペーンには、パイクファクトリーチームのメンバーをフィーチャーしたシュールかつ未来的なアニメーションビデオが含まれていた。^[4]

2011年、著名なデザイン評論家フィル・パットンはニューヨーク・タイムズ紙に寄稿し、パイクカーを「ポストモダニズムの極み」^{[5]であり「}シトロエン2CV、ルノー4、ミニ[および]フィアット500の要素を無差別に組み合わせた、恥ずかしげもなくレトロな車」と評した。^[5]

日産の「パイク」シリーズの一部で、 Be-1を模したレトロでファッショナブルなシティカーとして設計された。日本で流行していた1960年代のオリジナルのオースチン・ミニのような外部ドアヒンジ、シトロエン・2CVのような「フラップアップ」ウィンドウ、英国初のハッチバック車であるオースチンA40ファリーナ・カントリーマンの分割式リアテールゲートなどが含まれていた。^{[6] [7]} Be -1、パオ、フィガロ、S-カルゴは、パナソニック、ソニー、その他のパーソナルエレクトロニクス製品と同じくらい魅力的なデザインの車を作ろうとした試みだった。 ^{[8]パオのサイドストレーキは、初期の}ウッディの車体スタイル の構造を彷彿とさせた。

パオのデザインは、オリンパスでも働いていた酒井直樹の功績とされることが多い。酒井はオリンパスで「艶消しアルミニウムの外観」を復活させた。酒井はまた、パイクシリーズを彷彿とさせるトヨタの後のWiLL車のデザインにも協力した。^[8]

Pao のシャシーには、ラック アンド ピニオンステアリング、フロントにストラット、リアに4 リンクとコイル スプリングを備えた独立サスペンションが採用されています。ブレーキはフロントがディスク、リアがドラムです。後部にはクラムシェル ハッチがあり、ガラス部分が上に開き、下部が下に開いてテールゲートを形成します。タイヤは 155/SR12 形式です。コンパクトな Pao は、わずか 4.4 m (14.4 フィート) で旋回できます。

全長とエンジンサイズから、日本で軽自動車と呼ぶには大きすぎるため、小型乗用車に分類されます。乗車定員は5人です。フロント/リアのトレッドは1,355 mm (53.3 in) - 1,365 mm (53.7 in)、最低地上高は165 mm (6.5 in)です。車重は720 kg (1,587.3 lb) - 760 kg (1,675.5 lb)、車両総重量は995 kg (2,193.6 lb) - 1,035 kg (2,281.8 lb)です。

この車には、アクア グレー (#FJ-0) (生産台数 16,900 台)、オリーブ グレー (#DJ-0) (生産台数 6,488 台)、アイボリー (#EJ-I) (生産台数 6,362 台)、テラコッタ (#AJ-0) (生産台数 1,595 台) の 4 色の外装色が用意されました。また、ゴールド (#EJ-0) とブルー ブラック (#BG-8) がそれぞれ 1 台ずつ生産されました。内装色は、アイボリー (#EJ-I) またはブラック (#EJ-I) のいずれかです。

エンジンはマーチ/マイクラの1.0 L (987 cc) MA10S、水冷直列4気筒、1バレルキャブレターでした。エンジンの総排気量は987 ccで、圧縮比は9.5:1でした。シリンダーの内径とストロークは68.0 x 68.0 mmでした。ネット出力は6000 rpmで52 PS (38 kW; 51 hp)、最大ネットトルクは3600 rpmで75 N⋅m (55 lb⋅ft)でした。エンジンは3速オートマチックトランスミッション(モデルコード PK10GA) または5速マニュアルトランスミッション(モデルコード PK10GF) と組み合わされましたが、マニュアルの方が人気がありました。^[3]エンジンは6,000rpmで52PS（38kW; 51hp）、3,600rpmで7.6kgm（75Nm; 55lbf⋅ft）を出力した。^[9]キャンバストップサンルーフバージョンには、5速マニュアル（PK10GFW）または3速オートマチック（PK10GAW）のオプションもありました。

この車は、40 L (2,441 cu in) のタンク容量を持つ無鉛レギュラーガソリンを使用します。市街地では、マニュアル車で最大 5.4 L/100 km (44 mpg‑US)、オートマチック車で最大 6.9 L/100 km (34 mpg‑US) の燃費を実現し、高速道路では、マニュアル車で最大 3.4 L/100 km (69 mpg‑US)、オートマチック車で最大 4.3 L/100 km (55 mpg‑US) の燃費を実現します。

標準装備として、パワーステアリング、間欠ワイパー、ラジオとテープレコーダー、高さ調節可能な運転席、テンションレスELRシートベルト（前席）、電磁ガラスハッチリリースが備わっていた。オプション装備には、時計、トノカバー/小物棚、ドリンクホルダー、ダッシュトレイ、ダッシュ下トレイ、革製ステアリングホイールグリップ、ステレオ/CDコンビネーションデッキ、リアスピーカー、フォグランプとフロントガードバー、軽量アルミホイール、および「整備キット」があり、磨き剤、ブラシ、洗車用ミット、銀手袋、セーム革、書類用財布がパオシート生地で作られた宅配便用バッグに入れて提供された。^[3]

Paoside は、アクセサリー、衣類、おもちゃの車、その他のアイテムを含む、Pao のロゴを特徴とする Pao 専用製品のシリーズです。

日産パオは、ギャレス・エドワーズ監督の2014年の映画『ゴジラ』の冒頭シーン、無数のアジア映画やテレビ番組、ジェレミー・クラークソンの『モーターワールド』など、IMCDbデータベースに掲載されている映画やテレビシリーズに少なくとも30回登場している。^{[10]日本の自動車雑誌}『ドリフト天国』のために撮影されたコーナーでは、プロのドリフトドライバーである野村健が、車のオーナーであるD1グランプリ・ライツ・チームのドライバーである阿久澤風之とともに、大幅に改造された日産パオでドリフトに挑戦し、それまでこのモデルに馴染みのなかった日本国内市場の車ファンにこの車を知ってもらうきっかけとなった。^[11]

ウィキメディア・コモンズには、日産パオに関連するメディアがあります。

• パオカタログ