日産AD

日産AD
2021 日産 AD DX (VY12)
概要
メーカー	日産
生産	1982年～現在
ボディとシャーシ
クラス	小型車
年表
前任者	ニッサン パルサー ワゴン ニッサン サニー バン ニッサン パルサー バン (オーストラリア) ニッサン オースター/バイオレットバン

日産AD は、日産が 1982 年から製造しているサブコンパクト バンおよびワゴンです。ADは、乗用車として製造されたときは、日産ウイングロードと呼ばれる別の名前で 販売されています。

ADバンVB11
概要
生産	1982年10月 – 1990年
組み立て	日本：神奈川県座間市座間工場
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3/5ドアバン/ワゴン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
関連している	日産サニー（B11）
パワートレイン
エンジン	1270 cc E13S I4 (VB11) 1487 cc E15S I4 (VHB11) 1680 cc CD17ディーゼル I4 (VSB11)
寸法
ホイールベース	2,400 mm（94.5インチ）
長さ	4,085～4,110 mm（160.8～161.8インチ）
幅	1,620 mm (63.8 インチ)
身長	1,465 mm (57.7 インチ)
車両重量	790～840 kg (1,742～1,852 ポンド) [1] [2]

1982年10月、ADバンは日産の他の車両をベースにした商用配送バンを補完し（そして徐々に置き換えて）、1983年に日産セドリックバンは廃止され、日産グロリアバンも同様に廃止されました。当初はフロントドアが4つで、後ろにリフトバックハッチがありました。1983年7月には2ドアバージョンが導入され、初期のB310サニーバンがようやく引退することができました。ADシリーズはB11シリーズの日産サニーワゴンをベースにしていますが、よりスクエアリグで実用的な外観になっています。

このワゴンは、日本では日産サティオ店ではサニーADバン、日産チェリー店ではパルサーADバンとして販売された。また、日本国内市場で日産ピックアップに使用されていた日産ダットサンと結び付けるため、「日産ダットサンADバン」としても販売された。 ^[3]

エンジンは3種類あり、1.3および1.5リッターのキャブレター付きE13SおよびE15Sと、1.7リッターのCD17ディーゼルエンジンでした。トランスミッションは4速または5速マニュアルトランスミッションで、ガソリンオプションの大きい方には3速オートマチックも用意されていました。1984年モデルの日本における出力は、それぞれ75 PS (55 kW)、85 PS (63 kW)、61 PS (45 kW) でした。^[3]

リアサスペンションは商用車用に設計されたため、シンプルなリーフスプリングのセットアップが採用され、乗り心地を重視したものではありません。低コスト、軽量、平らで低い荷室床が主な考慮事項でした。ADバンは非常に基本的な用途向けに設計されており、経済的な使用とランニングコストを高めるためにオプションリストは少なく抑えられています。ADバンは、サニーと共有する前輪駆動エンジン構成を採用しています。ADバンは、1984年モデルから、ベルギーなどの一部のヨーロッパ市場で日産サニー（ガラス張りの5ドア）として販売されました。^[4]オランダでは、このバージョンは「ステーションワーゲン」としてもバンとしても販売され、どちらも1.3リッターエンジンを搭載していました。^[5]英国では、1.3リッターE13エンジンと60馬力（45kW）の3ドアパネルバンバージョンが3台入荷しました。積載量は505kg（1,113ポンド）です。^[6]

AD バンは、1990 年に Y10 シリーズで第 2 世代が導入されるまで、外観上の小さな変更を除いて基本的に変更されていませんでした。3 ドア バンは、厳密に 2 人乗りとしても利用可能でした。

日産オーストラリアは、1983年9月から1985年12月まで、日産パルサーシリーズの一部としてVB11 3ドアパネルバンを販売し、 ^{[7] 1983年初頭に生産中止となった}サニー (B310)パネルバンの後継車となった。パルサーパネルバンには、1.3リッターE13エンジンと4速マニュアルトランスミッションが搭載されていた。パルサーバンの重量は840 kg (1,852 lb)、積載量は540 kg (1,190 lb) であった。^[2]

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  1985 日産 AD バン 1.5 DX (VHB11)
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  日産パルサー 1.3 DX (VB11、オーストラリア)
• 
  日産パルサー 1.3 DX (VB11、オーストラリア: リア)
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  1989 日産 サニー 1.3 DX ワゴン (VB11、ヨーロッパ)
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  1989 日産 サニー 1.3 DX ワゴン (VB11、ヨーロッパ: リア)

日産AD Y10
概要
別名	日産サニーカリフォルニア（日本） 日産サニーワゴン N14 (欧州) 日産セントラワゴン（ニュージーランド） 日産ADリゾート（タイ、フィリピン、マレーシア） 日産ウイングロード（日本） 日産つばめ（メキシコ） 日産NRV（台湾） 日産NVピックアップ（タイ） スバル レオーネ (1994–1999) マツダ ファミリアワゴン/バン（1994年～1999年）
生産	1990年10月～1999年
組み立て	日本：神奈川県横須賀市追浜工場 タイ：サムットプラカーン[8] フィリピン：ラグーナ州サンタローザ市
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアバン/ワゴン2 ドアクーペユーティリティ
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
関連している	ニッサン パルサー N14 ニッサン ラシーン
パワートレイン
エンジン	1.3L GA13DS / GA13DE I4 (Y10) 1.5L GA15DS / GA15DE I4 (2010年度) 1.6L GA16DS / GA16DE I4 1.8L SR18DE I4 2.0L SR20DE I4 2.0 L CD20 ディーゼルI4 (EY10)
伝染 ; 感染	5速マニュアル 3/4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,400 mm（94.5インチ） 2,470 mm (97.2 インチ) (AD 最大)
長さ	4,175 mm (164.4 インチ)
幅	1,665 mm (65.6 インチ)
身長	1,520 mm (59.8 インチ)

1990年10月に導入された第2世代ADバン（欧州ではY10/N14ワゴンとして販売）は、日産サニーB13シリーズワゴンの後継車でしたが、輸出された標準サニーワゴンとはリアエンドが異なっていました。この車両はADバンとして継続され、個人使用（非商用）としては日産サニーカリフォルニアワゴン（N14/Y10）として販売されました。使用されたエンジンは、DOHCの1.5Lおよび1.3L GA15DSとGA13DSで、1.7L CD17ディーゼルは継続されました。ウイングロード/ADバンには、日産ブルーバードU12ワゴン/デリバリーバンの後継車である日産アベニール/エキスパートと呼ばれる、より大型の小売/商用ステーションワゴン/デリバリーバンも付随していました。

1996年、日産は日産ウイングロードをラインナップに加えました。ウイングロードはSR20DEのほか、SR18DEとGA15DEが提供されましたが、最小の1.3とディーゼルオプションは利用できませんでした。1990年代後半の日本のRV（「レクリエーションビークル」、通常は既存のバンやワゴンのバージョンで、わずかにオフロードの雰囲気とスポーティな装備を組み合わせたもの）ブームに乗ろうとしました。ウイングロードはこのレシピに忠実に従い、ADバンの翼とスポイラーのないバージョンで、通常より強力なエンジンを搭載していました。四輪駆動はオプションでした。珍しいことに、ウイングロードは再設計された、より長いリアオーバーハングを備えたより大きなリアエンドも受けました。ウイングロードの名前は、ブルーバードU11シリーズワゴンのトリムレベルとして始まりました。

1992年4月、フランスの名称にちなんでfourgonnetteと呼ばれる珍しい高くなった荷室と、後部に2つのフレンチドア、前部に2つのドアを備えたAD Maxが導入されました。ホイールベースは70 mm (2.8インチ)延長されて2,470 mm (97.2インチ)になり、荷室の高さは1,810 mm (71.3インチ)と測定されました。全長も4,270〜4,290 mm (168.1〜168.9インチ)に増加しました。2つのリアワイパーが各フレンチドアに取り付けられました。スズキはスズキアルトハッスルでもこの​​アプローチを試しました。AD Maxは、通常の長方形のサイドウィンドウまたはより珍しい三角形の配置(写真)、および後者のパネルバージョンで利用できました。

1993 年 8 月にマイナーチェンジが行われ、1.3 L オートマチック トランスミッションが 4 速にアップグレードされました。Wingroad のトランスミッションは、4 速オートマチックまたは 5 速マニュアルから選択できました。

ウイングロード JS トリムレベルは、より大型の日産アベニール ブラスターと外観が似ており、どちらもツートンカラーの塗装を採用しています。

1994年4月から、Y10シリーズADバンはスバル レオーネとしても販売され、1994年8月からはマツダ ファミリアワゴン/バン軽商用車としても販売されました。スバルバージョンは、レオーネ プラットフォームがスバル インプレッサに置き換えられた結果として追加されました。インプレッサはワゴン/5ドア ハッチバックの荷物スペースが小さく、商用派生車には適していませんでした。スバルバージョンはY11世代でも引き続き販売されていましたが、サンバーがレオーネの販売を侵食していたため、2001年に廃止されました。マツダ ファミリア バッジの付いたAD派生車は、2018年6月まで後継世代でも提供され続けました。

1996 年 4 月には、追加料金のオプションとして運転席側エアバッグが追加されました。1997 年 5 月には、外観に若干の変更が加えられました。1.3 および 1.5 リッターのGA13DE および GA15DEエンジンが、排出ガス性能の向上のために GA13DS および GA15DS バージョンに取って代わりました。2.0 リッター CD20 ディーゼル エンジンがATTESA 4WDシステムとともに導入され、すべてのトリム レベルでベンチレーテッド フロント ディスク ブレーキが導入されました。フロント ワイパーには、除氷オプションが用意されました。

Y10 プラットフォームは、1993 年 9 月に日産 AD リゾートとしてタイ、台湾、マレーシアに導入されました。ピックアップ トラックのボディ バージョンは、タイで AD「ウイングロード」として販売されました (これは日本市場のウイングロード バージョンとは異なります)。Y10 は、タイでライセンスを受けて日産 NV として製造されました。これは、AD Max の長いホイール ベースに基づいて製造され、ダブル キャブユーテを含む、ピックアップ トラックに対するタイのバイヤーの好みに合うように、さまざまなボディ スタイルが揃っていました。ピックアップ トラックをベースにしたワゴン バージョンもあり、基本的にはオリジナルの AD ワゴンから完全に一巡しました。タイの車には、主に 95 PS (70 kW) の GA16DS エンジンが搭載されました。

メキシコでは、1993年から2001年までY10 ADのステーションワゴンボディのみが販売され、日産ツバメ（ツバメ科の鳥を指す日本語で、日本の新潟市の名前でもある）と名付けられました。このモデルは、以前のB12およびB11プラットフォームとは異なり、B13ベースのワゴンがなかったため、当時発売されたばかりのB13シリーズセダンシリーズ（メキシコ市場では「日産ツル」と呼ばれるサニー/セントラ）のローカルコンパニオンとして1993年に導入されました。ツバメシリーズには、GSとGSTの2つのトリムレベルがありました。

• 
  Y10 日産 AD バン 1.5 VE
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  Y10 日産 AD バン リア
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  Y10 日産 AD マックス
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  日産ADマックス（リア）
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  Y10 日産 ウイングロード JS
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  Y10 日産 ウイングロード JS リア
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  日産NV エクステンデッドキャブ ベッドキャップ付き (タイ)
• 
  Y10 日産 NV ピックアップ
• 
  Y10 日産 NV ピックアップ

ADバンY11
フェイスリフト前 Y11 日産 AD バン
概要
別名	日産パルサーワゴン（ニュージーランド） 日産ウイングロード マツダ ファミリア ワゴン/バン スバル レオーネ (1994-2001)
生産	1999–2008 (日産 AD / マツダ ファミリアバン) 1999–2005 (日産 ウイングロード)
組み立て	日本
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアバン/ワゴン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	日産MSプラットフォーム
関連している	日産サニー（B15）
パワートレイン
エンジン	1295 cc QG13DE I4 (Y11) 1497 cc QG15DE I4 (FY11) 1769cc QG18DE / DEN I4 (HY11) 1998 cc SR20VE I4 (PY11 ウィングロード) 1998 cc QR20DE I4 (RY11 ウイングロード) 2184 cc YD22DDディーゼル I4 (EY11)
寸法
ホイールベース	2,535 mm (99.8 インチ)
長さ	4,410 mm (173.6 インチ)
幅	1,695 mm (66.7 インチ)
身長	1,500 mm (59.1 インチ)

3 代目 AD (Y11) は 1999 年 5 月に発売が開始され、再びステーション ワゴン ボディのみで販売され、日本、ニュージーランド (Pulsar のバッジ付き)、カリブ海市場で販売されました。日産サニー B15 シリーズと機械的に関連がありますが、外観デザインが異なります。内装デザインも日本市場の日産サニー B15 と共通です。2 代目ウイングロードは 2001 年 10 月にフェイスリフトを受け、より洗練されたフロント エンドと新しい内装になりました。

ウイングロード バージョンは、日産ブルーバードとプリメーラの間に位置する日産の製品ラインナップで、1.5 L QG15DE、1.8 L QG18DE、および 2.0 L SR20VEエンジンが用意されています。1.8 L は4WDバージョンのみとなります。

ウイングロードは、B15 サニー/セントラや N16 アルメーラ/パルサーなど、当時の他の日産 C セグメント車とマクファーソンストラット式のフロント サスペンションを共有しています。ほとんどのモデルでは、リア サスペンションはコイル スプリングとパナール ロッドを備えたビーム アクスルで構成されていました。4 輪駆動バージョンと ZV-S FWD バリアントでは、マルチリンク リア サスペンションが使用されていました。すべてのバリアントで、フロントにベンチレーテッド ディスク ブレーキ、リアにドラム ブレーキが装備されていましたが、ZV-S はリアに非ベンチレーテッド ディスク ブレーキが装備されていました。

2000 年 10 月から、ウイングロードは、後部座席の乗客のために天井から折り畳み可能なオプションのテレビ画面を含む「G エクストラ」と呼ばれるトリム レベルで提供されるようになりました。

2001年3月、生産拠点が京都の日産車体工場から湘南工場に移管されました。2.0L SR20VEエンジンは2.0L QR20DEに置き換えられました。ウイングロードには、エアロパッケージや「エアロスポーツリミテッド」などの限定品名を含む、約6か月ごとにさまざまなトリムレベルパッケージが導入されました。

商用版ADバンは、マツダ・ファミリアワゴン、スバル・レオーネ（2001年3月まで）としても販売され続けた。マツダ版はファミリア乗用車シリーズとは無関係であり、車種がアクセラ（マツダ3）に置き換えられた後もファミリアの名前が維持された。ADバンに使用できるエンジンは、2.2 L YD22ディーゼル、1.3 L QG13DE、1.5 L QG15DE、および1.8 L QG18DE（4WDのみ）であった。 1.8 リットル オプションは、排出量削減のためCNGで走行するように設計されたQG18DENに2000 年 1 月 14 日にアップグレードされました。CNG オプションは 2002 年 7 月 24 日までに 1,000 台の販売を達成しましたが、2008 年 12 月 3 日までに CNG 車は提供されなくなりました。日本が都市内でのディーゼル車の使用を積極的に抑制したため、ディーゼル エンジンは 2001 年に廃止されました。

運転席側エアバッグはADバンとウイングロードの両方に標準装備され、助手席側エアバッグはオプションです。

AD Van Maxは提供されなくなりました。

日産AD/ウイングロード

マツダ ファミリアバン

ADバンY12
フェイスリフト前 Y12 日産 AD バン
概要
別名	日産NV150AD（2016–2021） 日産 ウイングロード (2005–2018) 日産AD（2006年～2016年、2021年～現在） マツダ ファミリア バン(2007–2018) 三菱ランサーカーゴ（2008–2019）
生産	2006年～現在 2005–2017 (日産 ウイングロード & マツダ ファミリア バン) 2008～2019年（三菱ランサーカーゴ）
組み立て	日本：福岡県苅田（日産車体）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアバン/ワゴン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動/四輪駆動
プラットフォーム	日産Bプラットフォーム
関連している	日産 リヴィナ (L10/L11) 日産ノート（E11） 日産ティーダ（C11）
パワートレイン
エンジン	1.2 L CR12DE I4（日産ADのみ） 1.5L HR15DE I4 1.6L HR16DE I4 1.8L MR18DE I4
伝染 ; 感染	4速E-ATxオートマチック（1.2/1.6L） ジヤトコエクストロニック CVT-M6 (1.5/1.8L)
寸法
ホイールベース	2,600 mm (102.4 インチ)
長さ	4,395 mm (173.0 インチ) 4,415～4,475 mm（173.8～176.2インチ）（日産ウイングロード）
幅	1,695 mm (66.7 インチ)
身長	1,500～1,545 mm（59.1～60.8 インチ） 1,485～1,510 mm（58.5～59.4インチ）（日産ウイングロード）
車両重量	1,140～1,270 kg (2,513.3～2,799.9 ポンド) (日産 NV150 AD) 1,180～1,320 kg (2,601.5～2,910.1 ポンド) (日産 ウイングロード)
年表
後継	マツダ ファミリアバン（トヨタ系マツダ向け）

まったく新しいADバン（Y12）は2006年12月20日にデビューし、現在はルノー・日産Bプラットフォームを使用しています。AD/ウイングロードY12は、ヨーロッパ/日本の2005-2013年日産ノートE11ハッチバックおよび日産リヴィナステーションワゴン（アジア）とほぼ同じ車です。モデルはボディ（E11ノートの短いリアを除く）、エンジン、トランスミッション、サスペンションなどを完全に共有していますが、デザインは表面的に異なります。部品は最初の市場に応じて互換性があります。

ウイングロードは2005年11月14日にデビューし、10月の第39回東京モーターショーでプレビューされました。ティーダ/ヴァーサと同様に、ホイールベースは2600 mmで、新しいHR15DEとMR18DEエンジンに加えてCR12DEが搭載されています。ウイングロードは最初から4WDが利用可能でしたが、ADバンは当初前輪駆動のみでした。ADバンとウイングロードのトランスミッションは4速オートマチックまたはオプションのCVTです。2007年からは、Y12型のADバンをベースにした新しいファミリアカーゴもあります。Y12は、2008年12月下旬に三菱ランサーカーゴ（日本語：日本語版Wikipediaエントリ）として発表されました。

ウイングロードには、「ライダーα II」、「スポーツアカペロ」、「Vセレクション」などと呼ばれる限定版トリムレベルパッケージが用意された。日産ステージアが2007年6月に生産中止になったとき、ウイングロード/ADバンは日産によって製造され続けた唯一のステーションワゴンとなり、代わりに日産は日産ラフェスタ、日産プレサージュ、日産エルグランドなど、いくつかの新しいMPVを導入した。2008年12月、ADバンはHR16DEエンジンとe4WD 全輪駆動システムで利用できるようになりました。同じ月に、以前のY11シリーズの最後のモデルが最終的に生産終了となった。Y11のCNGおよび4WDバージョンは、Y12の導入後数年間並行して製造されていた。

2006年9月11日、ウイングロードにインテリジェントキーが追加され、HDD技術を使用したGPSナビゲーションパッケージを装備できるようになりました。ADバンは助手席側エアバッグなしで販売されていましたが、2009年5月から全車種に標準装備となりました。2013年5月、ADの1.2リッターエンジンオプションは廃止されました。

ADバンは2016年11月30日にフェイスリフトを受け、日産の他の商用車ラインナップと連携するためにNV150 ADに改名されました。乗用車向けのウイングロードは2018年3月24日に生産終了となりました。2021年5月に、名前は再び日産ADに戻りました。仕様は多少変更されましたが、車の外観は変更されていません。^[9]

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  フェイスリフト前 Y12 日産 AD バン
• 
  フェイスリフトされた Y12 日産 NV150 AD
• 
  フェイスリフトされた Y12 日産 NV150 AD エキスパート
• 
  インテリア（日産AD）
• 
  マツダ ファミリアバン
• 
  三菱ランサーカーゴ
• 
  Y12 日産 ウイングロード
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  Y12 日産 ウイングロード
• 
  Y12 日産 ウイングロード エアロ（左）と日産 AD エキスパート（右）
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  Y12 日産 ウイングロード エアロ（右）と日産 AD エキスパート（左）
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  Y12 日産 ウイングロード ライダー
• 
  Y12 日産 ウイングロード ライダー
• 
  インテリア（日産ウイングロード）

ウィキメディア・コモンズには、日産ADに関連するメディアがあります。

• 日産AD公式サイト
• 日産ウイングロード公式ページ
• WEBアーカイブ 日産 ウイングロード（Y11 前期）
• WEBアーカイブ 日産 ウイングロード（Y11後期）