日産アトラス

日産アトラス
概要
メーカー	日産車体 UDトラックス いすゞ アショック レイランド ルノー
別名	日産キャブスター 日産ホーマー（トルコ） UD 1200/1300/1400 (北米) UDコンドル（日本） UD カゼット (H44/F26) アショク・レイランド パートナー（インド） アショク・レイランド・ガルーダ（インド、軍用型） 東風キャプテンN300（中国） いすゞ エルフ（H41/H42/H43/F25/F26） マツダ タイタン（H41/H42/H43/F25/F26） 三菱ふそう キャンター(H44) ルノー マキシティ（ヨーロッパ） Samsung SV110/Yamuzin (韓国) 粤龍（中華民国）
生産	1982年～現在
ボディとシャーシ
クラス	トラック
ボディスタイル	トラック（標準キャブ、クルーキャブ）
パワートレイン
伝染 ; 感染	日産（マニュアル） アイシン（オートマチック）
年表
前任者	日産キャブスター、ホーマー（軽） 日産C80（中） 日産キャボール、クリッパー（重）

日産アトラス（日本語：日産・アトラス）は、日産が製造するピックアップトラックおよび小型商用車のシリーズです。日本市場向けにはUDトラックスが、欧州市場向けにはルノー・日産ア​​ライアンスが製造しています。1トンから1.5トンの軽量モデルは、以前のキャブスターとホーマー（F20）に代わるモデルとなり、より重量のあるキャボールとクリッパー（C340）は、2トンから4トンのアトラスに代わるモデルとなりました。アトラスのネームプレートは、1981年12月に初めて導入され、日産ブルーバードストアで販売されました。

アトラスは、地域によって日産キャブスター、ルノーマキシティ、サムスンSV110/ヤムジン、アショク・レイランド・パートナーとも呼ばれています。このシリーズは世界中で販売されています。

より重いシリーズ（H40シリーズ）の製造は1981年12月に開始され、より軽いシリーズのアトラス（F22）は1982年2月に導入されました。[ ^1]第一世代のアトラスには、幅広いガソリンエンジンとディーゼルエンジンが用意されていました。Z16とZ20（およびLPG駆動のZ20D）はガソリンユニットで、ディーゼルにはTD23、TD27、ED33、FD35、およびターボディーゼルFD35Tが含まれていました。^[2]

マヒンドラはJAYOトラックモデルにアトラスF22/H40キャビンを採用している。 ^[3]

アトラスF22はヨーロッパでは日産キャブスターとして販売され、信頼性と重量物の運搬能力により英国市場で人気のトラックとなった。^[要出典] F22キャブスターは1,952ccのZ20S OHCガソリンエンジンを搭載して英国市場で販売された。^[4] 1990年からはラインナップが拡大し、キャブスターEとして販売された。^[5]台湾では、F22は引き続き「Yue Loong Homer」として販売された。

また、レクリエーション トラック (モーター ホームの改造) としても使用されました。主な競合車である時代遅れのベッドフォード CFやフォード トランジットにとって、強力な競争相手となりました。アフリカ市場でのトラックの人気により、残存していた初期の英国製 F22 モデルの大部分がアフリカに輸出されました。^{[引用が必要]}

オーストラリアはアトラスのもう一つの重要な市場であり、1970年から1981年まで販売されていた前モデルの日産キャボールの後継車となった。後に日産キャブスター（1984年～1992年）として販売された。オーストラリアで多くの現地部品を使用して製造された。^[要出典]

H41 は 1991 年に発売され、軽量の F23 は 1992 年に発売されました。H42 は 1995 年に続きました。

UD1400はアトラスF23に似ており、4.7リッター、175馬力（130kW）のターボディーゼルMD-175 4気筒エンジン^[6]を搭載し、2010年まで販売されていました。MD-175は実際には日産向けに提供された 日野J05D-TFエンジンでした。

アトラスF23はUD35およびUD40シリーズとして販売されており、87kWの4.2L 6気筒ターボディーゼルエンジンを搭載しています^[7]

韓国では、現地生産版が1998年にサムスンSV110として発売された。後にヤムジン（ハングル：야무진）に名前が変更された。しかし、韓国のトラック運転手は車両に過積載できることを前提としており、アトラスはそれをうまく処理できなかった。ヒュンダイ・ポーターやキア・ボンゴとは異なり、ヤムジンの荷室は過積載に耐えられない。^[要出典] 2000年にサムスンの商用車は倒産によりラインナップを廃止した。

H42（またはUD20/30/35）は、1995年から2007年まで販売された、 Isuzu Elfのリバッジトラックです。

アトラスには、F24とH43の2つのバージョンがあります。F24はアトラス10として知られ、2.0 Lガソリンエンジンと3.0 Lターボディーゼルエンジンがあり、積載量は1.15トンから2トンの範囲です^[8]。 2007年6月に発売されました。^[9] H43アトラス20（2007年1月）は、3.0 Lまたは5.2 Lディーゼルから選択でき、積載量は1.65トンから4.5トンで、後輪駆動と四輪駆動のオプションがあります。H43はUDコンドル（軽量）としても販売されています。H43はIsuzu Elfのリバッジです。

2011年1月からF24の生産はUDから日産車体に移管された。^[10]

東風キャプテンN300は2011年に一般公開され、日産ZD30エンジンを搭載している。^[11]

F24は2014年現在、インドでもアショク・レイランド・パートナー（民間型に使用）^{[12] [13]}およびアショク・レイランド・ガルーダ（軍用型に使用）^{[14]として販売されている。}

2007年以降、アトラス F24 はヨーロッパで F23 に代わって日産キャブスターとして販売され続けました。ルノー マキシティと同じスペインのルノー・日産ア​​ライアンス生産ラインで製造されたキャブスターは、110 馬力または 130 馬力のバージョンから選択できる同じ日産 YD25DDTi 2.5 L ターボ ディーゼル エンジンと、150 馬力を生み出す日産 ZD30DDTi 3.0 ターボ ディーゼル エンジンを使用しています。

UDトラックスは新型F24を米国に輸入しなかったが、2008年に台湾の三義新工場から日産キャブスターの名称でメキシコへの輸出を開始した。これは前年からメキシコに輸出されていたスペイン製のキャブスターに代わるものである。^[15]

F24 は、2016 年に Combine Motor Sdn Bhd によってマレーシアで日産アトラスとして販売されました。日産アトラスには、シングル キャブとダブル キャブの 2 つのバリエーションがあります。すべて日本から完全に輸入されています。

NT450アトラスはOEMメーカーから供給され続けましたが、この世代ではベースがいすゞエルフから三菱ふそうキャンターに変更されました。

F25 日産アルタスは、2019 年から 2023 年まで販売された第 5 世代の Isuzu Elf フェイスリフトのリバッジ バージョンであり、1.5 トンと 2 トンのバリエーションがありました。

F26 日産アトラスは、7代目いすゞエルフのリバッジバージョンとして、2023年9月25日に日本で発売されました。

ウィキメディア・コモンズには、日産アトラスに関連するメディアがあります。

• 日産アトラスホームページ - 日産アトラス公式サイト（日本語）
• 日産アトラスの安全リコール - 日本からの輸入車
• タイ日産の日産アトラス