日産Aエンジン

日産Aエンジン
日産 A10 エンジン (1969)
概要
メーカー	日産
生産	1967–2009
レイアウト
構成	直列4気筒
変位	1.0L（988cc） 1.2L（1,171cc） 1.2L（1,237cc） 1.3L（1,270cc） 1.3L（1,288cc） 1.4L（1,397cc） 1.5L（1,487cc）
シリンダーボア	73 mm (2.87 インチ) 75 mm (2.95 インチ) 76 mm (2.99 インチ)
ピストンストローク	59 mm (2.32 インチ) 70 mm (2.76 インチ) 77 mm (3.03 インチ) 82 mm (3.23 インチ)
バルブトレイン	OHV、シリンダーあたり2バルブ
燃焼
燃料システム	キャブレター
燃料の種類	ガソリン
冷却システム	水冷式
出力
出力	59 PS (43 kW; 58 hp) から 92 PS (68 kW; 91 hp) へ
トルク出力	8.3 kg⋅m (81 N⋅m; 60 lb⋅ft)から
年表
前任者	日産Cエンジン/ 日産Eエンジン（OHV）
後継	日産Eエンジン（OHC）

日産A シリーズの内部燃焼ガソリン エンジンは、ダットサン、日産、プレミアブランドの車両に使用されています。この4 ストロークエンジン ファミリーの排気量は 1.0 リットルから 1.5 リットルまでで、1967 年から 2009 年まで製造されていました。これは小排気量の直列 4 気筒エンジンです。軽量鋳鉄ブロックとアルミニウムシリンダー ヘッドを使用し、プッシュロッドによって作動するオーバーヘッド バルブを備えています。

日産Aエンジンの設計は、洗練され、静かで耐久性のあるガソリンエンジンです。これは、以前の鉄製ヘッドの日産Cおよび日産Eエンジンの現代的な代替品のようで、寸法も同様です。1960年代のEシリーズは、新たに買収した愛知国機によるまったく新しい設計で、 1950年代のBMC Bシリーズエンジン設計に対する日産の改良を統合しました（日産はオースチンモーターカンパニーの技術のライセンシーでした）。主な変更点は、カムシャフトを左側から右側に変更してポートからのプッシュロッドの侵入を排除し、元の5つではなく8つの個別のポートを可能にし、オイルポンプをカムシャフトの後ろからブロックの右側に移動しました。生産が続くにつれて、1974年以降のAシリーズエンジンではブロックの鋳造が異なり、モーターマウントボスの位置が変更されました。

A10は1.0 リッター (988 cc) のエンジンで、1966 年 9 月に 1967 年モデルの ダットサン 1000に搭載されて発売されました。A10 は 3 つのメイン ベアリング クランクシャフトを備えています。ボアは 73 mm、ストロークは 59 mm (日産 C エンジンと同じ) です。2 バレルの日立製 キャブレターと 8.5:1 の圧縮比で、このエンジンは 6000 rpm で 62 PS (46 kW、61 hp)、8.5 kg⋅m (83 N⋅m、61 lb⋅ft) を出力しました。 1968年9月に発表されたダットサン1000クーペには、圧縮比が9対1に向上した自由流動デュアルアウトレット排気マニホールドを備えた改良型A10エンジンが搭載されていた。改良されたキャブレターにより、このエンジンは66 PS (49 kW; 65 hp) を出力した。ダットサン100Aに搭載されたA10の輸出バージョンは、6000 rpmで59 PS (43 kW; 58 hp) SAE、4000 rpmで8.3 kg·m (81 N·m; 60 lb·ft) を出力した。^[1]

A10 のベルト駆動SOHCバージョンは、90 年代初頭まで E10として製造されていました。

アプリケーション

• 1967–1970日産サニー(B10、B20、ダットサン 1000)
• 1971–1976日産チェリー(E10; ダットサン 100A)
• 1974–1978日産チェリー F-II (F10)
• 1978–1981日産パルサー/チェリー(N10)

A12は、以前の A10 エンジンと同様に 73 mm (2.9 インチ) のボアを持つ 1,171 cc (1.2 L、71 cu in) のエンジンですが、ストロークが 70 mm (2.8 インチ) に増加しています。鍛造鋼クランクシャフトに 5 つのメイン ベアリングを備えたこのエンジンは、非常にスムーズで耐久性に優れています。2 バレル (ツイン チョーク) の日立キャブレターは、パワー バルブ回路の追加により大幅に改善されました。A12 エンジンは、70 PS (51 kW、69 hp) と 70 ft⋅lb (95 N⋅m) のトルクを出力しました。

A12の特別バージョンである「A12 GX」エンジンも利用可能であった（前輪駆動用はA12GXまたはA12T）。ツイン日立サイドドラフトキャブレター、長持続カムシャフト、10:1の圧縮比により、6400rpmで83PS（61kW、82hp）を発揮し、標準のA12エンジンより20パーセント向上した。GXエンジンは、日本国内市場の 日産サニー1200 GXセダンとクーペに搭載された。同一仕様のA12Tエンジンは、前輪駆動の日産チェリーX-1に搭載された。^[2]

A12のオーバーボア版は、当時のレースカーに使用されており、日産のファクトリー（ワークス）レーシングサニーもそのひとつである。多くはオリジナルの73 mm（2.9インチ）から76.76 mm（3.022インチ）にオーバーボアされ、東名鍛造ピストンを使用して排気量が1,296 cc（79.1 cu in）となったが、ダットサンコンペティションの76 mm（3.0インチ）鍛造ピストンを使用して排気量が1,270 cc（78 cu in）となったものもあった。これらの伝説的なエンジンは、1200年代の宿敵トヨタスターレットと競い合い、日本のツーリングセダン（TS）クラスのレースで競い合った。^[3]

おそらくAシリーズエンジンの中で最も興味深い種類はAY12エンジンでしょう。これはクロスフローシリンダーヘッドを備えた特別なレース専用の日産ファクトリー（ワークス）レーシングバージョンでした。^[4]

AY12は、ボア径76～76.8mm（2.99～3.02インチ）の1,300cc（79立方インチ）以下のクラスで使用されました。吸気バルブは40～41mm（1.57～1.61インチ）、排気バルブは33～34mm（1.30～1.34インチ）でした。ピストンも特別な設計で、レーシングエンジン用の クロスフローレイアウトを使用しているため、バルブロッカーシステムは標準のA12とは異なっていました。

アプリケーション

• 1970–1973日産サニーB110、B120 (日産サニートラック)
• 1971–1973日産チェリーE10 (ダットサン 120A)
• 1970年日産270Xコンセプト
• 1985-2001プレミア 118NE (フィアット 124)

1974年モデルでは、Aエンジンが変更され、その後のすべてのAエンジンは新しいブロックスタイルを使用しています。エアコン、汚染防止エアポンプなどのアクセサリの需要が高まったため、これらのアクセサリ用のスペースを確保するために、ディストリビューターがエンジンの前側からブロックの中央に移動されました。さらに、モーターマウントの位置がわずかに移動されました。日産は、再設計とともにNAPS（日産NAPS）と呼ばれる排出ガス制御技術を導入しました。

この「新しい」A12 は、以前の A12 と同じボア、ストローク、およびその他のほとんどの仕様を保持しています。

アプリケーション

• 1974–1978日産サニーB210 (ダットサン 120Y) (米国モデル B-210 では使用されません)
• 1974–1976日産チェリーE10 (ダットサン 120A)
• 1977.11-1982日産サニーB310 (ダットサン 120Y) (米国モデル 210 では使用されません)
• 1974–1995日産サニートラック
• 1978–1982日産パルサーN10 /日産チェリーN10 (ダットサン 120A)
• 1978–1988日産バネット（C120） – 64 PS（47 kW; 63 hp）/5,400 rpm ^[5]（ディーラーチャネルによってダットサンバネット/日産サニーバネット/日産チェリーバネットと呼ばれる）
• プレミア118NEセダン、インドプレミア製

A12Aは1.2 リットル (1,237 cc) のエンジンです。A12 と同様の鋳造とストロークを使用していますが、ボアが 73 mm から 75 mm に拡大され、容量が 66 cc 増加しました。これもオーバーヘッド バルブ設計です。A12A では、より大きな直径のガジョン ピンを備えた異なる (より強力な) コンロッドも使用されています。

A12A は、再設計された A12 および A13 エンジンと共通のブロックとクランクシャフトを共有しました。

アプリケーション

• 1977.11–1980.11ダットサン サニー B310 – 70 PS (51 kW; 69 hp) 6000 rpm ^[6]
• 1979～1982年「ダットサン210」、サニーB310の米国およびカナダバージョン。
• 1974–1979 「日産チェリー」 2代目（F10、F-II）
• 1978–1982 「ダットサンチェリー」第3世代（N10）^[7]

1974 A13 は、上記の A10 および A12 と同様に 73 mm のボアを持つ 1.3 リットル (1288 cc) エンジンですが、ストロークが 77 mm に増加し、圧縮比が 8.5:1 に減少しました。このエンジンは、以前の A シリーズ エンジンよりもデッキの高さが 15 mm (0.59 インチ) 高い「トール ブロック」を備えています。

アプリケーション

• 1974日産サニーダットサン B-210 (米国およびカナダ)

このエンジンは 75 馬力 (56 kW) になります。重要な事実は、このモデルが 1974 年モデルにのみ存在したということです。

再設計されたA13は 1.3 リッター エンジンです。A12 と同じ基本ブロック鋳造と 70 mm のストロークを採用していますが、排気量 1,270 cc の 76 mm ボアを使用しています。このエンジンは、フォーミュラ パシフィックやフォーミュラ 3 のレース エンジンのベースとしても使用されました。

アプリケーション

• 1980–1982日産 サニー B310

A14は、1975 年モデルから 2008 年モデルまで製造された 1.4 リットル (1397 cc) エンジンです。ボアは、以前の A シリーズ エンジンの 73 mm から 76 mm に拡大されました。以前の A13 エンジンと同様に、A14 は「トール ブロック」型です。50 から 92 PS (37 から 68 kW) までのさまざまな定格で製造されました。

このエンジンのツインキャブレター「GX」バージョン（A14T）は一部の市場で販売されていました。

アプリケーション

• 1975–1978日産 サニーB210 (140Y または B-210)
• 1976–1978日産/ダットサン F-10
• 1977.11–1982ダットサン サニーHB310 (別名ダットサン 140Y またはダットサン 210)
• 1977–1982日産パルサーN10 (別名ダットサン/日産チェリー、ダットサン 310) 92 PS (JDM)
• 1977–1981日産 スタンザ/オースター/バイオレット、80 PS (JDM) ^[8]
• 1978–1988日産バネット（PC120） – 75 PS（55 kW）/5400 rpm ^[5]（当初は「コーチ」乗用車バージョンのみ）
• 1982～2008年日産 1400 LDV（モデル B140。南アフリカでのみ販売）。
• ダットサン フォークリフト モデル (ターボチャージャー付きモデルを含む)。アジア市場で実施された排出ガス規制のため、A15 自然吸気エンジンに交換されました。

燃料噴射バージョン（A14E）は、日本市場ではB310サニーで提供されました。

A15は1.5リットル（1,487cc）エンジンで、1979年から2009年まで製造され、マレーシアのバネットC22に使用されました。ストロークはA14エンジンから5mm増加して82mmになりましたが、ボアは76mmのままでした。出力は80PS（59kW、79hp）です。ブロックの鋳造番号が異なるだけで、A14と同じ「トールブロック」デッキの高さ、寸法、BMEPを維持しています。日産B120サニー「ロードスター」トラックでは、49mpg（17.3km/L）の性能があります。^[9]

A15の燃料噴射バージョン（A15E）はアジア市場で提供されまし た。

アプリケーション

• 日産サニーPB310（「ダットサン210」）
• 日産チェリーF10（「ダットサンF10」）
• ニュージーランドの日産B120ピックアップ（「ロードスター」および「スポーツスター」）^[9]
• 1985-2009日産バネットC22
• 米国のダットサン 310 N10
• 日産フォークリフト：1974年から1978年まで商用J15エンジンを交換
• 1988-2000 グローブマンリフト AMZ66 および AMZ56 (31kW、42.5hp)

• 日産エンジン一覧

• SPワークショップマニュアルシリーズNo.111：ダットサン120Y、サニー、B210、ISBN 0-85566-177-1。 
• サービスマニュアル モデル A10 および A12 エンジン、日産自動車株式会社、1971 年 6 月
• ダットサン サニー B310 日本国内市場部品カタログ、日産自動車株式会社、1983 年 10 月

• ダットサン1200.com
• ニュージーランド ダットサンクラブ
• ダットサン 1200 アジア