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| 日産社長 | |
|---|---|
 2009年 日産 プレジデント (PGF50) | |
| 概要 | |
| メーカー | 日産 |
| 生産 | 1965年10月 – 2010年8月 |
| 組み立て | |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | フルサイズ高級車（F） |
| ボディスタイル | 4ドアセダン |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 |
| 年表 | |
| 前任者 | 日産セドリックスペシャル（50） |
| 後継 | 日産シーマ（Y51）と統合 |
日産プレジデント(日本語: 日産・プレジデント、日産プレジデント)は、 1965 年から 2010 年まで日産が日産シリーズのフラッグシップとして製造および販売した日本の高級 セダンであり、日産ストア販売店、その後日産ブルーステージ販売店でのみ入手可能です。
当初は日本国内でエグゼクティブ リムジンとしてのみ販売されていましたが、シンガポールや香港など数カ国への輸出が開始されましたが、販売数は限られていました。1965 年にプレジデントが発売されたとき、当時の他の日産製品が ダットサンブランドで販売されていたのとは異なり、「日産」バッジで販売されました。
第一世代（1965-1973）
| 日産社長 | |
|---|---|
 日産プレジデントシリーズ H150 | |
| 概要 | |
| モデルコード | H150 |
| 生産 | 1965–1973 |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 |
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| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,850 mm (112.2 インチ) |
| 長さ |
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| 幅 | 1,795 mm (70.7 インチ) |
| 身長 | 1,460 mm (57.5 インチ) |
| 車両重量 | 1,600 kg (3,527 ポンド) |
プレジデントの第1世代はH150と命名され、1965年10月にセドリックスペシャルに代わって日産の最高級モデルとして導入され、日産ストアと呼ばれる日本の日産ディーラーで独占販売されました。完全に手作業で製造されたプレジデントの所有コストは、その外形寸法とエンジン排気量のために高額となり、道路税の最高額区分に入りました。プレジデントは、 1963年にトヨタ クラウン エイトがデビューした後に登場し、日本の宮内庁が使用するリムジンの候補として日産によって開発されました。企業用リムジンとして、プレジデントの他に三菱デボネアがあり、主に三菱企業の役員によって使用されました。
その外観は、1964年に導入された小型だがより人気の高い日産ブルーバードによく似ている。ブルーバード同様、プレジデントは神奈川県横須賀市の日産追浜工場で製造された。[1]左ハンドルモデルも少数（200台未満）製造され、輸出用に提供されたが、主に日本の在外公館や海外の日本企業に販売された。これらはHL150と命名された。[2]前輪にはリーフスプリング付きのダブルウィッシュボーンサスペンション、後輪にはライブアクスルが採用された。
プレジデントには、このモデルのために特別に開発された180 PS (132 kW)の4.0リッターV8 Y40 エンジン、または3.0リッター直列6気筒H30エンジンが搭載されていた。外観では、V8はツインエキゾーストで最も簡単に識別できるが、6気筒は左側にのみパイプがある。[3]当時としては非常に贅沢な装備が施されたプレジデントは、佐藤栄作内閣総理大臣の公用車として使用されたほか、天皇陛下はプリンス自動車工業によって開発された4台の日産プリンスロイヤルの1台で移動された。各プレジデントは、納車前に個別にテストされ、十分に慣らし運転が行われた。 [3]記事「日本の速度制限」で述べたように、都市部の対面通行の道路では通常時速40 km (25 mph) 以下に制限されていることが認識されると、V8エンジンを搭載できることは贅沢な機能と見なされた。
1971年、日産はプレジデントにオプションとしてEAL（エレクトロ・アンチロック・システム）を提供しました。これは日本初の電子式ABS（アンチロック・ブレーキ・システム）となりました。いくつかのトリムレベルがありましたが、ほとんどは、パワーシート、パワーウィンドウ、ツインエアコン、集中ドアロック、多くの室内灯、リモコン式オートチューニングラジオなどの機能を備えた「フルパワー機器」仕様のフル装備のSpec-Dとして販売されました。すべてのトリムパッケージには、ドライバーの反対側に電動リクライニングを提供する後部座席用の分割ベンチが付属していました。Spec-CはSpec-Dに似ていますが、電動機能がありません。Spec-Bは、セドリックスペシャル50から引き継いだ130 PS（96 kW）のH30エンジンを搭載していました。ベースのSpec-AもH30を搭載していましたが、3速コラムシフトマニュアルでした。Spec-B、C、Dはオートマチックトランスミッションだったため、マニュアルトランスミッションを搭載した唯一のバージョンでした。 150シリーズにはほとんど変更が加えられなかったが、1971年10月にドアミラーが車体前方に移動され、ワイパーの位置が変更されてガラスの掃き取り量が増加し、オートマチックトランスミッションがボルグワーナーから日産に変更された。この変更は、以前の「BWオートマチック」の代わりに「日産マチック」と書かれたバッジを後部に取り付けることで発表された。[2] Spec-Cトリムレベルは1971年以降廃止され、すべてのV8モデルはSpec-Dのみで利用できるようになりました。
第2世代（1973年 - 1990年）
| 日産社長 | |
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_Classic-Days_2022_IMG_7103.jpg/500px-Nissan_President_H250_(1976)_Classic-Days_2022_IMG_7103.jpg) 1976年 日産 プレジデント シリーズ H250 | |
| 概要 | |
| モデルコード | H250 |
| 生産 | 1973年8月～1990年10月 |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 |
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| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,850 mm (112.2 インチ) |
| 長さ |
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| 幅 | 1,795 mm (70.7 インチ) |
| 身長 | 1,460 mm (57.5 インチ) |
| 車両重量 | 1,600 kg (3,527 ポンド) |
2代目は250（V8バージョンはH250）と名付けられ、1973年8月に導入された。内外装の徹底的なフェイスリフトを受けたが、シャシーは基本的に同じで、フロントとリアのサスペンションには変更がなかった。ドアやフロントガラスを含むボディの中央部分は以前と同じままだったが、フロントとリアのエンドは再設計され、主にリアオーバーハングを延長することで車体が235 mm（9.3インチ）伸びた。[5] Y40エンジンは新しい4.4リッターY44に置き換えられた。H30 6気筒は1974年または1975年まで販売された。オリジナルのラインナップは、タイプA（3速マニュアル）とタイプB（オートマチック）の2つの6気筒モデルと、タイプD（オートマチックのみ）と呼ばれる1つの8気筒モデルで構成されていた。後部座席は半独立型で、2 人が快適に座れるように設計されています。D タイプには標準のパワー フロント シートとパワー調整式リア シートが装備されています。プレジデントは日本では非常に高価な車でした。1973 年、V8 の自動車税は年間 54,000 円で、当時の新卒者の平均年収は 57,000 円でした。
1975年4月、タイプDを除くすべてのトリムレベルが廃止され、H30エンジンとマニュアルトランスミッションも廃止されました。すべてのプレジデントは今後V8エンジンとオートマチックトランスミッションを搭載することになります。同時に、V8エンジンは電子燃料噴射を採用してY44Eとなり、車は新しい、より厳しい排出ガス基準を満たすことができました。トランクリッドのV8エンブレムは、日産NAPSバッジとともに「V8E」と書かれたものに変更されました。シャシーコードはA-H250に変更されました。タイプDには、D-1からD-9までと記載された9つの異なるサブモデルがありました。[5]最上位バージョンには、電動式すべて、サテン織りナイロンシート、初期のアンチロックブレーキ、自動空調が備わりました。このモデルは、日産車として初めてデジタル時計を装備しました。
1976年7月、1976年排出ガス規制を満たすためにエンジンが変更され、モデルコードはC-H251に変更されました。豪華なソブリントリムは1977年8月に追加され、排出ガスは1978年の要件を満たすように再度更新されました。[5]このイテレーションはE-H252モデルコードと再設計されたグリルを受け取りました。[3]タイプCトリムレベルも1978年に復活しました。1980年3月、ステレオはAM/FMカセットユニットに更新され、スレーブクロックが追加されました。
1982 年 11 月、プレジデントはサスペンションの改良、燃料タンクの大型化、新しい計器盤とダッシュボード、新しいグリル、丸型ヘッドライトの四角型ハロゲンへの交換などのアップデートが行われました。ただし、全体的な外装と内装の外観は維持されました。1984 年 6 月 (その後バイアス プライ タイヤは使用できなくなりました) と 12 月に細部の改良とステレオの変更が行われた後、1985 年 1 月にソブリン VIP トリム (エア スプリング リア シートとその他の快適装備付き) が追加されました。1986 年 3 月には日産のエンブレムが変更され、後部ヘッドレストが調整可能になりました。
1988年11月にはマイナーチェンジが行われ、C型とD型にはソブリンと同じホイールカバーが採用され、1989年3月にはシフトロックが追加された。250シリーズの生産は1990年10月まで続けられ、国内では合計33,128台が登録された。1990年1月まで、出力はグロス馬力で表記されていたが、このときプレジデントが業界の他車種と同水準に統一された。公称出力は200PSから165PS（147kWから121kW）に低下したが、実際の出力と性能は変わらなかった。
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1985-1990 日産 プレジデント ソブリン VIP シリーズ H250 -
1985-1990 日産 プレジデント ソブリン VIP シリーズ H250
第3世代（1990年～2002年）
| 日産社長 | |
|---|---|
 日産プレジデント タイプI | |
| 概要 | |
| モデルコード | HG50 |
| 生産 | 1990–2002 |
| ボディとシャーシ | |
| 関連している | インフィニティ Q45 (G50) |
| パワートレイン | |
| エンジン | 4.5L VH45DE V8 |
| 伝染 ; 感染 | 4速オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース |
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| 長さ |
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| 幅 | 1,830 mm (72.0 インチ) |
| 身長 | 1,425 mm (56.1 インチ) |
| 車両重量 | 1,960 kg (4,321 ポンド) |
1989年10月、3代目プレジデント（JHG50）が東京モーターショーでデビューし、1年後に販売が開始されました。同時に、シャーシPHG50のショートホイールベースバージョンが、米国ではインフィニティQ45として、日本では日産インフィニティQ45としてデビューしました。グリルがなく、1989年レクサスLSや1985年アキュラレジェンドとの外観上の違いでした。プロジェクト901の結果、プレジデントを、コノリーレザーまたはウールとシルクの混紡の室内装飾を含む高水準の標準装備を備えた上級企業向け高級リムジンとして位置付けることに新たな重点が置かれました。追加装備には、キーのダイヤモンドインレイ、金メッキのボンネット装飾とリアバッジ、後部座席の超音波マッサージがありました。車両にはオプションでフルアクティブサスペンション（JHG50またはPHG50）または従来のコイルサスペンション（JG50またはPG50）を装備することができ、4輪すべてにマルチリンクサスペンションが使用されました。 [6]日産ローレル（C33）に似ています。 [7] [8]このモデルはヨーロッパ風のスタイリングを多く取り入れ、フロントは当時のジャガーXJに似たものになりました。以前のハンドメイドの世代とは異なり、これは組立ラインで製造された最初のプレジデントでした。[2]
新しいフード装飾は、フェザーボンネットまたはバスビーと呼ばれる、儀式用の様式化された軍用頭飾りでした。
革新的な技術的特徴には、1993年にデビューした世界初の特徴である、後部座席左側（カーブサイド）の乗員用SRSエアバッグが含まれていました。プレジデントとQ45は両方とも新しい4.5リッターVH45DE V8エンジンを共有しましたが、プレジデントのエンジンはスポーティすぎる音を避けるために10馬力下げられて270 PS（199 kW）になりました。[8] 1993年に、Q45に似たショートホイールベースバージョンがラインナップに加わり、個人所有向けに位置付けられ、シーマ、セドリック、グロリアの代替として販売されました。プレジデントJSと日産プリンスストアの店舗限定の日産インフィニティQ45は、1997年10月に廃止されました。
日産の特殊車両子会社オーテックは、 1993年に分割客室を備えたロイヤルリムジンモデルを開発した。ロイヤルは、1990年11月12日の明仁天皇の即位の礼、すなわち祝賀御列の儀で宮内庁が使用した 4台の1966年型日産プリンスロイヤルの代替として製作されたが、採用されなかった。
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1994年、日産はマイナーチェンジとともに、ロングホイールベースモデルにソブリントリムレベル（以前は250プレジデントで利用可能だった）を復活させた。1998年にはさらにマイナーチェンジが行われ（PHG50と命名）、同時に、以前のインフィニティQ45は、外観を共有しないモデルに置き換えられた。このモデルは日産シーマと呼ばれ、日本の後部助手席エアバッグオプションも装備された。PHG50は、2002年に新しいF50シャーシが導入されるまで生産が続けられた。ウールとシルクの混紡の室内装飾は、ジャカードモケットの室内装飾に変更された。
1996 年、オーテックは「リラックス シート」機能を導入し、後部座席のエアバッグを廃止して、車両の両側にサイド カーテン エアバッグを装備しました。リラックス シートにより、前部座席を平らに折りたたんで前方にスライドできるため、後部座席の乗客の足元スペースが広がり、シートを延長したりリクライニングしたりできるようになりました。
1999 年モデルでは、改良されたフロント グリル、一体型フォグ ランプ、キセノン ヘッドライト、オーディオ ビジュアル システムのアップグレードが導入され、コンパス リンクと呼ばれるナビゲーション システムも導入されました。後部座席の乗客用のモニターがオーディオ ビジュアル システムに統合され、前部座席のセンター コンソールの後端の上部に追加され、フリップダウン ドアの後ろに隠されました。
第4世代（2003年～2010年）
| 日産社長 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| モデルコード | PGF50 |
| 生産 | 2003–2010 |
| ボディとシャーシ | |
| プラットフォーム | 日産LLプラットフォーム |
| 関連している |
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| パワートレイン | |
| エンジン | 4.5L VK45DE V8 |
| 伝染 ; 感染 | 5速オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,870 mm (113.0 インチ) |
| 長さ | 5,060 mm (199.2 インチ) |
| 幅 | 1,845 mm (72.6 インチ) |
| 身長 | 1,500 mm (59.1 インチ) |
| 車両重量 | 1,890 kg (4,167 ポンド) |
4代目は2003年10月に導入された。 2001年にデビューしたF50日産シーマをベースにしており、同じ4.5リッターVK45DE V8エンジンを搭載していた。日産ブルーステージと呼ばれる再編された日本の日産ディーラーでは、フラッグシップのリムジンとしてトップの地位を維持した。 ソブリン のバッジが付いた2つのバージョンがあり、5人乗りまたは4人乗りの座席構成であった。フロントサスペンションはマクファーソンストラットに変更されたが、リアサスペンションはマルチリンクのままであった。このモデルは日産にとってトヨタのリムジンであるトヨタセンチュリーやトヨタ セルシオに対する伝統的なライバルであり続け、トップレベルのフラッグシップとしてまったく新しい三菱 ディグニティと3年間顧客を競ったが、三菱は前輪駆動を採用することを選択した。
フード装飾は前世代から引き継がれ、フェザーボンネットまたはバスビーと呼ばれる、儀式用の様式化された軍用頭飾りでした。
利用可能なトリム パッケージは「ソブリン ファイブ シート」と「ソブリン フォー シート」と呼ばれ、4 座席パッケージには豪華な装備が追加された「リア シート VIP」と呼ばれる追加の 4 人乗りバージョンが追加されました。「リラックス シート」機能は継続されました。[9]機能の一部には、アームレストのビデオ入力を備えた天井から折り畳むことができるリア シート モニター、リア シート DVD プレーヤー、Boseの8 スピーカー サウンド システム、および統合された超音波マッサージとヒーター機能を備えた、ドライバーの反対側の後部座席を延長およびリクライニングする機能がありました。
この世代のホイールベースの長さは日産シーマ (F50) と同じですが、後部座席の高級機能はプレジデントのみで利用可能でした。ホイールベースを延長したロイヤルは提供されなくなりました。
プレジデントは2005 年 4 月にULEV排出ガス認証を取得し、Compass Link ナビゲーション システムは 2008 年 2 月に CarWings にアップグレードされました。
生産終了のお知らせ
2010年8月、日産は、同じシャーシを共有する日産シーマとプレジデントの生産を中止したと発表した。2つのモデルは、最新の安全規制に準拠するために安全性のアップグレードが必要でしたが、販売不振から、会社がコストを回収できないことが明らかになりました。シーマ/プレジデントにプラットフォームの後継がなかったため、日産フーガが日産のフラッグシップとなり、JDM高級セダンでのV8エンジンの提供は終了しましたが、V8は海外で継続されました。2012年から、シーマの名前はストレッチフーガとして復活し、以前はプレジデントが保持していた市場セグメントを再開し、それによって日本製の最新のトヨタクラウンマジェスタプレミアムレベルリムジンの代替品を提供し続けました。プレジデントは、その排他性と日本の上級管理職向けのニッチな市場ポジショニングのために、 日産リバイバルプランの影響も間接的に受けました。
日産プレジデントは1965年の発売以来、56,000台が販売された。2009年度の販売台数はわずか63台で、生産終了となった。[10]
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2009年 日産社長（日本） -
2003-2007 日産プレジデントインテリア -
2008年日産プレジデント内装
参考文献
この記事のほとんどの情報は、日本語版ウィキペディア (ja:日産・プレジデント) の日産社長の記事から翻訳されたものです。
- ^ データファイル1987、東京、日本：日産自動車株式会社、1987年4月、20ページ
- ^ abc 胡、ジェイソン (2019-03-21). 「肉体現「技術的日產」榮光象徵，Nissan President HL150 左駕版本親身採訪」 [日産技術の輝かしい具体化: 日産プレジデント HL150、左ハンドルバージョンのクローズアップ]。車関連(中国語 (台湾))。 2023年2月22日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ abc 「ニッサン プレジデント150型について」 [日産社長：150型について].今渕モータープール。 2022年5月14日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ 「日本での運転」Japan-Guide.com 2017年2月22日閲覧。
- ^ abc " 日産 プレジデント (2代目 1973-1990)：ビッグマイナーでリフレッシュされたロングセラーに [250]" [日産 プレジデント (2代目 1973-1990): 大幅フェイスリフトでロングセラーとなる 250]。B-cles Car（日本語）。 2021年12月11日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ シャーマン、ドン（1989年12月）。「East vs. West」。ポピュラーサイエンス。pp.78–83、102–104 。 2024年3月12日閲覧。
- ^ ラム、マイケル（1995年6月）。「オーナーズレポート：インフィニティQ45」。ポピュラーメカニクス。pp.86-88 。 2024年3月12日閲覧。
- ^ ab ヨハンソン、クラエス編。 (1991-01-24)。 「Japansk President med Massor av prål」[これ見よがしな日本の大統領]。Teknikens Värld (スウェーデン語)。 Vol. 43、いいえ。 2. ストックホルム、スウェーデン: Specialtidningsförlaget AB。 16～17ページ。
- ^ “日産自動車ホームページ”.
- ^ “日産：「バブル期の象徴」シーマ生産を８月に終了 プレジデントも” [日産：バブル期の象徴シーマ生産終了へ、社長も].毎日新聞。 2010年5月26日。 2010 年 5 月 29 日にオリジナルからアーカイブされました。
- 日産プレジデント 150 (1966–1968)、発行番号 C-077
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、日産社長に関連するメディアがあります。
- 日産プレジデント公式サイト