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| ダットサン タイプ11 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | ダットサン/日産 |
| 生産 |
|
| 組み立て | 日本 |
| デザイナー | 後藤 典義 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | フェートン、ロードスター、クーペ、セダン、バン |
| レイアウト | FRレイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン | 495 cc DATサイドバルブ I4 |
| 伝染 ; 感染 | 3速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 1,880 mm (74.0 インチ) |
| 長さ | 2,710 mm (106.7 インチ) |
| 幅 | 1,175 mm (46.3 インチ) |
| 車両重量 | 400 kg (880 ポンド) |
| 年表 | |
| 前任者 | ダットサン タイプ10 |
| 後継 | ダットサン タイプ12 |
1932 年型ダットサンタイプ 11 は、 495 cc、10 HPサイドバルブ エンジンと 3 速トランスミッションを搭載した小型車です。この車には複数のボディ スタイルが用意され、DAT/日産は 1932 年にタイプ 11 を 150 台販売しました。タイプ 11 は 1932 年のみ製造されました。法律の変更により、日産は 1933 年に大型エンジンを搭載した新モデルを販売できるようになりました。
歴史
DAT社は1914年から自動車を生産していたが[1] 、 1920年代を通じて、その収益性の多くは大型トラックに対する政府の補助金に依存していた。[2] 1930年の日本政府の省令では、排気量500ccまでのエンジンを搭載した自動車には運転免許証は必要なく、これらの車両の購入には低い道路税率が適用されると宣言された。[3] DATはこの市場向けに小型車の生産を開始した。この新車は「ダットソン」（つまり「DATの息子」）[4]と呼ばれ、後に同社が過去に生産していたフルサイズのトラックや自動車と区別するために「ダットサン」と名付けられた。
オースティン7との関係
ダットサン11型はオースチン7と同じ排気量と外形寸法を持っており、英国車に関する情報は日本国内で広く入手できた。1929年10月から11月にかけて、オースチンの主任技術者は東京で「英国の軽自動車」と題する論文を発表した。この論文ではオースチン7の多くの機械部品について詳細な説明と図解が行われたとされている。[5]しかし、2台の車の正確な関係については議論がある。
ある著者は、それはセブンのライセンスを受けたコピーだと主張している。[6]他の人は、それはコピーではあるが、認可されたものではないと主張している。[7] ハーバート・オースティンは、ダットサンが彼の特許を侵害している可能性を間違いなく懸念していた。彼は1935年にダットサン車を輸入して調査したが、告訴しないことに決めた。いくつかのウェブサイトは、ダットサンがオースティンのコピーではないという仮説を裏付ける証拠としてこれを指摘している。[8] 他のウェブサイトは、告訴しないことにしたのは、その頃にはダットサンのデザインがオースティンと異なり始めていたからかもしれないと指摘している。[9]
注記
- ^ トーゴ、11ページ
- ^ トーゴ、8ページ
- ^ トーゴ、12ページ
- ^ マデリー、22ページ
- ^ マデリー、22ページ
- ^ エイドリアンルーム
- ^ ミルズ、リンジー
- ^ "motorsnippets". 2010年12月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年8月24日閲覧。
- ^ ラットダット
参考文献
- 日産ヘリテージコレクション
- ケン・トーゴの論文「幼稚産業政策：1945年以前の日本自動車産業の事例」
- 自動車技術会（JSAE）が車両の写真とともに掲載。
- クリストファー・マデリーの論文「カイシンシャ、DAT、日産とイギリスの自動車産業」
参照
外部リンク
- 「1932 ダットサン 11」。初期のダットサンのホームページ。2010年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年8月22日閲覧。