日産シビリアン

日産シビリアン
日産シビリアン
	日産シビリアン SV (DHW41、日本)
概要
メーカー	日産車体; いすゞ
別名	ダットサンシビリアン; 東風グリーンロータス; いすゞジャーニー
生産	1971 – 2021
ボディとシャーシ
クラス	ミニバス
ボディスタイル	1階建てバス（SWBとLWB）
関連している	いすゞジャーニー; 日産 C80
パワートレイン
エンジン	日産; 三菱
伝染 ; 感染	日産（マニュアル）; ゲトラグ（オートマチック）
寸法
ホイールベース	3,310 mm (130.3 インチ) (SWB) ; 3,690 mm (145.3 インチ) (LWB)
長さ	6,270 mm (246.9 インチ) (SWB) ; 6,990 mm (275.2 インチ) (LWB)
幅	2,065 mm (81.3 インチ) (TD42 エンジン) ; 2,255 mm (88.8 インチ) (TB45E エンジン)
身長	2,650 mm (104.3 インチ) (LWB)
年表
前任者	日産エコー
後継	日産NB500

日産シビリアン（かな：日産・シビリアン）は、日本の自動車メーカー日産が1971年から製造している1階建てミニバスである。主に路線バスや都市間バスとして利用されている。日本では日産ストア限定で販売され、1958年に導入された日産エコーの後継車となった。エコーのシャシコード（GC140、GC240）はシビリアン（GC340）でも引き続き使用され、日産キャバル（ C140/240/340）と基盤を共有していることを反映している。^[2]

日本、アジア太平洋、中東、アフリカ、南米市場での主な競合車は、三菱ふそうローザ、いすゞジャーニー、マツダパークウェイ、トヨタコースターである。一部の市場では、このバスはダットサンシビリアンと呼ばれており、中国では、シビリアンは東風によって東風グリーンロータスとして販売されているが、日産のロゴが付いている。

デザイン

一般情報

日産シビリアンは、シビリアンおよびW41またはW 41という名前で販売されています。日本および中南米のいくつかの国ではシビリアンとして販売されています。通常の座席数は26人です。主な競合車は三菱ふそうローザ、トヨタコースター、いすゞジャーニーで、一部の国では大幅に販売台数を伸ばしています。

エンジン

TB45E : 4.5L ガソリン
TD42T: 4.2L ディーゼルターボ
RD28T: 2.8L ディーゼルターボ
ED33: 3.3 ディーゼル
ED33T 3.3 ディーゼルターボ
ED35: 3.5LD
ZD30DDTi : 3.0l ディーゼルターボ直噴
三菱ふそう 4M50 : 4.9l ディーゼルターボ

シャーシコード

以前のモデル

1958年に最初に導入されたKC42は、B40 (ジュニア) とC40 (キャボール) のトラックの土台を使用して製造された特注車両でした。これらは、それぞれ日産ジュニアマイクロバスとキャボールマイクロバスとして販売されました。1960年6月、ジュニアとキャボール (現在のB140とC140) のモデル変更を反映して、キャボールとジュニアマイクロバスも更新され、GC140 キャボールマイクロバスが通常利用可能なモデルになりました。1961年にGC140はキャボールエコーに改名されました。ジュニアベースのバスはこの頃に廃止されたようです。1962年にエンジンが1.9リッターHエンジンに変更され、名前が単に「エコー」に短縮されました。シャシ番号はGC141に変更されました。1963年に軽いフェイスリフトが行われ、ヘッドライトが高く取り付けられ、方向指示器が長方形ではなく丸型になりました。ロングホイールベースモデル (GHC141) も導入されました。1964 年 1 月には SD22 ディーゼルエンジン (GQC/GHQC141) がラインナップに加わりました。1964 年 11 月と 1965 年 10 月には、さらに 2 回の軽いフェイスリフトが実施されました。2 回目のフェイスリフトでは、冷却システムも変更され、シャーシコードが 142 に変更されました。

GC240: エコー/シビリアン、1966-1976

1966年8月、全面的に刷新されたGC240が、ガラス面積の拡大したより現代的なデザインで、以前のモデルに取って代わりました。ヘッドライトベゼルなど、一部の目に見える部品はキャボールと共通でした。1968年10月には、パッド入りのダッシュボードや大型のコンビネーションテールライトなど、内外装が変更されました。1969年4月にはツインリアタイヤモデルが追加され、1970年のフェイスリフトでは、すべての座席のグリルとヘッドレストにヘッドライトが統合されました。プロペラシャフトの故障を伴う一連の大きな注目を集めた事故と、それに続く国会での審議の後、日産は2ピースプロペラシャフトを開発しました。それでも、「エコー」という名前は悪い意味合いを持っていたため、1971年9月にC240エコーは「シビリアン」に改名されました。エンジンは、2リッターH20ガソリンユニットとSD22ディーゼルのままでした。 1973 年 1 月には、エアコンの追加電力需要にさらに対応するために、3 リッター ED30 ディーゼルエンジンが利用可能になりました。

GC340: 1976-1982

これは 1976 年 5 月に GC240 日産シビリアンの後継車となりました。プリンスライトコーチモデル (プリンス小売店で販売されていた競合ライン) は製造中止となり、シビリアンラインに統合されました。GC340 のシャシーは C340 キャボールと密接に関連しています。1978 年 8 月、排出ガス制御が新しい規制を満たすように更新され、それに応じてシャシーコードが「341」に変更されました。1980 年 6 月には、より強力なディーゼルオプションである 96 PS (71 kW) の 3.3 リッター ED33 が導入されました。

W40: 1982-1999

M-UW40: 1982-1988 ^[3]
N-MGW40/MW40: 1982-1990 ^[3]
P-FGW40/FW40/VUSW40: 1984-1988 ^[3]
U-RGW40/RYW40: 1988年- ^[3]
U-BGW40/BW40: 1990年- ^[3]
U-RAW40: 1993- ^[3]
- モデルはルーフスタイル、エアコンオプション、ホイールベースによって異なります^[3]

日産シビリアン（W40、初のフェイスリフト、日本）
日産シビリアン（W40、日本）

W41: 1999-2021

KK-BCW41/BHW41/BJW41/BVW41: 1999-2004 ^[3]
PA-ACW41/AHW41/AJW41/AVW41: 2004-2007 ^[3]
PA-DCW41/DHW41/DJW41/DVW41: 2004- ^[3]
- モデルはサスペンション、エンジン、ホイールベースによって異なる^[3]

日産シビリアン SV (DHW41; 2 回目のフェイスリフト、日本)
インテリア

有名ユーザー

追放されたパナマの独裁者マヌエル・ノリエガは、統治時代に少なくとも1台の日産シビリアンを個人輸送手段として所有していた。テレビ、トイレ、簡易キッチンなどの設備を備えた豪華なフル装備バージョンだった。このシビリアンは現在、非常に劣悪な状態で入手し、修復したパナマ国民が所有していると言われている。世界探検家のエリン・キャンベルは、シェッド・ドラッガーからの否定的なコメントにもかかわらず、自分でリフォームした日産シビリアンでオーストラリアを一周した^[要出典]

参照

バス一覧

参考文献

^ 「設計図 > バス > バス各種 > 日産シビリアンロングボディ 30人乗り」.
^ データファイル1987、東京、日本：日産自動車株式会社、1987年4月、8ページ
^ abcdefghijk 「日産シビリアン部品カタログ」EPCデータ。 2013年10月19日閲覧。

外部リンク

日産シビリアン公式ホームページ
NCSOLバス「日産シビリアン」発売

[1] 「設計図 > バス > バス各種 > 日産シビリアンロングボディ 30人乗り」.

[DF87-2] データファイル1987、東京、日本：日産自動車株式会社、1987年4月、8ページ

[Chassis-3] 「日産シビリアン部品カタログ」EPCデータ。 2013年10月19日閲覧。