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日産ティーダ（日本語表記：日産・ティーダ、ヘボン式表記：Nissan Tīda）は、日本の自動車メーカーである日産が2004年から2023年まで3世代にわたって生産したコンパクトカーです。市場によっては、ティーダはサブコンパクトカーとしても販売され、特にアメリカでは初代モデルが日産ヴァーサとして販売されました。初代モデル（C11）は一部の市場で2018年まで生産され、4ドアセダンと5ドアハッチバックとして提供されました。
2代目ティーダ（C12）は2011年から販売されており、5ドアハッチバックのみが用意されている一方、4ドアセダンの役割はサブコンパクトのアルメーラ/ラティオ/サニー/ヴァーサ（N17）とコンパクトのシルフィ/セントラ/パルサー（B17）に引き継がれた。2013年からは、C12ティーダはタイ、オーストラリア、ニュージーランドで日産パルサーとして発売された。C12ティーダはC11から大きく進化し、コンパクトクラスにふさわしい幅に拡大され、日本と台湾では販売されなくなった。
ロシアと中国で販売された第3世代のティーダは、パルサー（C13）ハッチバックのバッジ違いモデルとして2015年に導入された。[ 1 ]
「ティーダ」という名前は沖縄語で「太陽」を意味し、1966年に日産サニーで始まった命名の伝統を受け継いでいる。
日産は2003年にC-Noteコンセプトカーを発表し、C11ティーダのスタイリングをプレビューした。これはルノー・メガーヌと同じプラットフォームをベースにしたコンセプトハッチバックである。[ 7 ]この車両は2003年の東京モーターショーで発表された。[ 8 ] [ 9 ]
ティーダ ハッチバックとティーダ ラティオ セダンは、2004 年に日本で、2007 年に一部のヨーロッパ諸国でデビューしました。日産 B プラットフォームのホイールベースを延長したバリエーションをベースにしており、[ 10 ] 5 ドア ハッチバックと4 ドアセダンとして製造されました。北米では日産ヴァーサ、東南アジアでは日産ラティオとして販売されました。C11 はサブコンパクトとコンパクトカーのクラスの間に位置しており、日産のグローバル ポートフォリオ内で、より小型のマイクラ/マーチとより大型のシルフィおよびセントラモデルの中間モデルとして機能しました。
日産は当初、オーストラリアなどいくつかの市場からの反対にもかかわらず、すべての市場に車両名としてティーダを採用するよう指示した。オーストラリアはより有名なパルサーという名称の使用を主張した。米国市場は最終的に新しい名称であるヴァーサを選択し、これがオーストラリアが後継のC12世代でパルサーという名称を再利用するという前例となった。[ 11 ]
日本では、ティーダは日産のラインナップの中で最小セダンとして日産サニー（B15）の後継モデルとなった。北米では、セントラの下位に位置するエントリーレベルの新モデルとして登場し、その他の地域では、日本ではブルーバードシルフィ（G10）として販売されていた日産アルメーラ／パルサー／セントラ／サニー（N16）が担っていた役割を担う傾向にあった。G10／N16の後継モデルであるブルーバードシルフィG11は、日本国外では広く販売されなかった。
エンジンは1.5リッターまたは1.8リッターの4気筒エンジンが用意されており、排気量の大きい1.8リッターエンジンには6速マニュアルトランスミッションを組み合わせることができる。また、ディーラーオプションとして、ニスモSチューンエアロパッケージとニスモパフォーマンスパッケージの2種類が用意されている。
2008年1月、日産はハッチバックとセダンの両方のマイナーチェンジ版を発表した。これらのモデルは、新しい外装機能と内装デザイン、パワーステアリングの再調整、パワートレインの強化、そして日本ではCarWingsと呼ばれる新しいPlusナビHDDパッケージなど、いくつかの重要な変更が加えられた。
エクステリアは、新しいグリル、フロントバンパー、ヘッドライト、テールライト、リアバンパー、そして新しいホイールカバーを採用しています。インテリアは、よりモダンなデザインに加え、視認性と使いやすさが向上し、新しいインストルメントクラスターのデザインとメタリック仕上げのダッシュパネルが特徴です。
C11は、2011年に中国で最初に段階的に廃止され、より大型のコンパクトクラスのC12ティーダ/パルサーハッチバックに部分的に置き換えられました。2012年には、主要な生産拠点が生産を停止したため、C11はより多くの市場から撤退し始めました。C11はまた、サブコンパクトの日産ノートまたはヴァーサノート（E12）ハッチバックに置き換えられ、セダンでは、サブコンパクトのアルメーラ/ラティオ/サニー/ヴァーサ（N17）とコンパクトの日産パルサー/セントラ/シルフィ（B17）に置き換えられました。
最も基本的なラテンアメリカ仕様のティーダ・ハッチバック（エアバッグ1個搭載）は、 2011年5月にラテンNCAP 1.0で成人乗員に対して3つ星、幼児に対して1つ星の評価を受けた。 [ 12 ]
2つのエアバッグを搭載したティーダハッチは、 2011年11月にラテンNCAP 1.0で成人乗員に対して4つ星、幼児に対して1つ星を獲得した。 [ 14 ]
エアバッグもABSも装備されていない最も基本的なラテンアメリカ仕様のティーダセダンは、 2015年4月のラテンNCAP 1.0で成人乗員に対して0つ星、幼児に対して2つ星の評価を受けた。[ 16 ]
エアバッグ2個とABS非搭載のティーダセダンは、 2015年9月のラテンNCAP 1.0で成人乗員に対して4つ星、幼児に対して2つ星の評価を受けた。[ 18 ]
中国本土では、ティーダは日産と地元企業との合弁会社である東風汽車によって生産されている。
マレーシアでは、初代ティーダはラティオとして販売され、セダンとハッチバックの両方のボディスタイルが用意されていました。セダンは単にラティオとして知られ、ハッチバックはラティオ スポーツとして知られていました。2007 年 5 月に発表され、2007 年 6 月に発売されたセダンのボディスタイルには、当初 1.6 ST (M)、1.6 ST (A)、1.6 ST-L (A)、1.8 Ti (A) の 4 つのバリエーションが提供されました。ハッチバックは 1.6 ST-L (A) のバリエーションのみでした。[ 21 ] 2008 年 4 月には、両方のバリエーションで限定版の「Tuned By Impul」エディションが利用可能になりました。「Tuned By Impul」エディションには、ボディキット、スポーツサスペンション、異なる排気システム、異なるアルミホイールが装備されていました。[ 22 ] [ 23 ] 2011 年 9 月、ラティオのフェイスリフト版ではバリエーションの数が 2 つに減りました。セダンには1.6リッターのバリエーションが1つ、ハッチバックには1.8リッターのバリエーションが1つだけ用意されている。[ 24 ] [ 25 ]
シンガポールでは、当初、ティーダとティーダ・ラティオは、より古く安価なサニーN16と、より大きく高価なシルフィと並んで販売されていた。
インドネシアでは、ティーダ1.8ハッチバックは自家用として販売され、1.6セダンはタクシー専用だった。
香港では、ティーダは香港警察のパトカーとして使用されていた。一部はパトロールカーとして、一部は空港警察のパトカーとして使用されていた。
台湾では、ティーダ ハッチバックとティーダ セダンの両方が裕隆社によって生産されています。ティーダセダンは2018年5月まで生産されていた[ 4 ]
ヴァーサは2006年7月に2007年モデルとして米国とカナダで発売されました。北米および中南米向けのティーダはDOHC 1.8リッターガソリンエンジンを搭載し、メキシコのアグアスカリエンテスにある日産の組立工場で組み立てられています。また、セントラ、アルティマ、マキシマは北米限定販売のため、ヴァーサは米国とカナダで販売されている唯一の日産4ドア乗用車であり、世界中で販売されています。
2008年の日産のプレスリリースによると、「versa」は「versatile space」の略で、広々とした室内空間と構成可能な荷室配置を意味している。[ 26 ]
北米仕様のヴァーサは、 2006年1月に開催された北米国際自動車ショーで初公開されました。ハッチバックモデルが最初に発表され、セダンは同年後半に、いずれも2007年モデルとして発売されました。カナダでは2009年モデルから1.8リッターセダンに代わって1.6リッターセダンが導入され、米国では同年、1.8リッターセダンに加えて1.6リッターセダンがラインナップに追加されました。
Versaは、122 hp (91 kW) と 127 ft·lbf (170 N·m)を発生する 1.8 L I4 MR シリーズ エンジンを搭載しています。 [ 27 ]トランスミッションは、4 速オートマチック、無段変速機(CVT)、6 速マニュアルの 3 種類が用意されています。トリム レベルは S と SL の 2 つで、SL にはエアコン、パワー アクセサリー、ABS が標準装備されていますが、これらはすべて S ではオプションです。Versa SL には、S では利用できないクルーズ コントロール (一部の S モデルで利用可能)、アルミ ホイール、オプションの CVT (4 速オートマチックは Versa S のみで利用可能ですが、CVT は一部の S モデルで利用可能です)、電子機器用のオプションのBluetooth接続、電動ムーンルーフ、リア スポイラー、アンダーサイド エアロ キットを追加するスポーツ パッケージなどの機能/オプションも用意されています。
2009年モデルとしてセダンのみで導入されたヴァーサ1.6リッターは、HR16DE直列4気筒ガソリンエンジンを搭載し、最高出力107hp （80kW ）、最大トルク111lb⋅ft （150N⋅m）を発揮します。標準トランスミッションは5速マニュアルで、4速オートマチックはオプションです。
Versa 1.6は、エクステリアミラーハウジング、ナンバープレートトリム、フロントグリルに（ボディカラーではなく）ブラックのトリムを採用しています。14インチスチールホイール、ブラックのインテリア、ラジオ用の配線が施された4つのラジオスピーカーを備えていますが、ラジオ本体は付属していません。安全装備には、6つのエアバッグ、アクティブフロントヘッドレスト、タイヤ空気圧モニタリングシステムが含まれます。エアコン、AM/FM/CDオーディオシステム、パワーウィンドウ、パワードアロック、パワーミラー、キーレスエントリーはバリューパッケージの一部として提供されます。電子制御制動力配分（EBD）とブレーキアシスト付きアンチロックブレーキは、バリューパッケージに加えてオプション（250ドル）で選択可能です。
2008年秋に発売されたVersaは、基本価格が9,990米ドルで、米国で入手可能な新車の中で最も安価だったが[ 28 ] 、ヒュンダイ・アクセントが値下げされたことで、その地位は20ドル下回った。Versa 1.6のカナダでの基本価格12,498ドルも、発売当初は競合車よりも安かった[ 29 ]。
2010年モデルでは、グリルが再設計され、1.8Sモデルのホイールカバーも新デザインになりました。北米では、セダンは2012年モデルから第2世代に置き換えられました（そのため、2011年が最終モデルとなりました）。しかし、ハッチバックの運命はさらに1年間延長され、2012年が最終モデルとなりました。両モデルとも、北米市場向けの生産は2011年半ばに終了しました。
ティーダセダンはメキシコでの販売が終了し、2019年10月に新型ヴァーサに置き換えられた。
2008年1月11日、クライスラーLLCと日産自動車株式会社は、日産がクライスラーに日産ヴァーサセダンをベースにした新型車を2009年にラテンアメリカで限定販売する契約を発表した。[ 30 ] [ 31 ]このモデルはダッジのTrazoと名付けられ、ブラジルのサンパウロ国際モーターショーで発表された。 [ 2 ] [ 3 ] [ 32 ]しかし、この計画は2009年初頭にフィアットがクライスラーの資本に参入した時期と重なったため、実現しなかった。[ 33 ]
EV-11プロトタイプ電気自動車はティーダをベースにしており、80kW （107馬力）および280N⋅m （207lb⋅ft）の電気モーター、航続距離160km （99マイル）の24kWhリチウムイオンバッテリーパック、ナビゲーションシステム、EVリモートコントロールおよびモニタリング機能を搭載していた。
プロトタイプ車両は2009年2月8日に日産の横浜本社で発表された。量産バージョンは2010年に米国と日本で販売開始される予定だった。[ 34 ]
日産ティーダの第2世代、C12シリーズは、2011年4月に上海モーターショーで発表されました。中国での販売は2011年6月に開始されました。5ドアハッチバックのみで、日本では販売されていません。C11ティーダセダンは、代わりに日産アルメーラ/ラティオ/サニー/ヴァーサ（N17）と日産パルサー/セントラ/シルフィ（B17）に置き換えられました。C12ティーダは実際にはシルフィB17と密接に関連しており、両方とも日産Vプラットフォームをベースに構築され、主要なメカニズムを共有しています。タイで製造されたバージョンはシルフィB17のインテリアを共有していますが、オリジナルの中国および台湾モデルは独特のデザインを特徴としています。パワートレインもC12とB17モデルで共通です。
国によってサブコンパクトカーまたはコンパクトカーとしてサイズやマーケティングが行われる代わりに、第2世代のティーダはマーチ/マイクラのハッチバックとして世界中でCセグメントとして販売され、N17シリーズのセダンはBセグメント市場に対応する役割を担った。[ 35 ] [ 36 ]
タイでは、ティーダ ハッチバックは日産パルサーと呼ばれ、2013年2月に発売されました。ティーダ ハッチバックには、日産シルフィと共通のMRA8DE 1.8リッターエンジンが搭載されています。台湾では、ティーダ ハッチバックはサイズアップのため広告では「ビッグティーダ」として知られており、2013年1月に発売されました。[ 37 ]
オーストラリアでは、ティーダという名前は廃止され、2005年まで非常に人気があった日産パルサーという名前が再び使われるようになった。 [ 38 ]
1.6リッターターボエンジンを搭載した高性能バージョンのSSSは2013年後半に登場しました。[ 39 ]これは、標準ハッチとホットハッチの中間に位置する「ウォーム」ハッチ市場をターゲットにしていました。日産パルサーST-Sバリアントに搭載されている140キロワットのターボチャージャー付きMR16DDTエンジンを搭載していました。日産ジュークST-SおよびTI-Sにも搭載されています。エンジンは、クロスレシオ6速マニュアルトランスミッションまたは無段変速機（CVT）に接続されていました。プレミアム機能には、プッシュスタート点火、キーレスエントリー、薄暮感知ヘッドライト、デュアルゾーンエアコン、衛星ナビゲーションが含まれていました。
中東地域では、ティーダは1.6リッターまたは1.8リッターのエンジンを搭載したモデルが販売されていた。
C13 Tiida/Pulsarへのアップデートではなく、C12 Tiidaは台湾市場限定でYulon Motorsによってフェイスリフトされました。このフェイスリフトは、台湾におけるC12 Tiidaの外観を他の市場のC13 Tiidaと統一させるための低価格アップデートでした。フェイスリフトでは、フロントとリアのライトユニットが再設計されたセットアップとライトストリップに交換され、フロントとリアのバンパー、フロントグリルも交換されました。新しいフロントグリルは、最新のNissan V Motionスタイリングを採用し、リアバンパーはC13 Tiidaのものを模倣するように設計されました。
台湾市場向けのティーダは、2021年モデルでティーダJと呼ばれるマイナーチェンジを受けた。ティーダJは、フロントとリアのバンパーが再設計されている。[ 40 ]
2015年3月以降、ヨーロッパのほとんどの地域で販売されている日産パルサー（C13）は、ロシア、中国、アフリカではティーダという名称で販売されている。 [ 1 ]
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